የሩሲያ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከቦች (ናፍታ-ኤሌክትሪክ)

ሰርጓጅ መርከቦች በባህር ወለል ላይ ለወታደራዊ ስራዎች እና ከውሃ ውስጥ የሚመጡ መርከቦችን እና የባህር ውስጥ መርከቦችን ለማጥቃት ያገለግላሉ ።

በልዩ መርከብ እርዳታ ስኩባ የመጥለቅ ሀሳብ የመጣው ከረጅም ጊዜ በፊት ነው። በሩሲያ ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው እ.ኤ.አ. በ 1724 እ.ኤ.አ. በ 1724 "የተደበቀ የእሳት አደጋ ዕቃ" በሠራው እና በደንብ ለመፈተሽ ያቀረበው እራሱን ያስተማረው ፈጣሪ ኢ. ይሁን እንጂ በበርካታ ምክንያቶች የተገነባው "የተደበቀ መርከብ" በወታደራዊ ጉዳዮች ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋለም, እና ፈጣሪው ከሞተ በኋላ ተረሳ.

የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን በመገንባት ብዙ ሙከራዎች ነበሩ, ግን በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ አዲስ መልክየመርከብ ግንባታ በመጨረሻ በኢንዱስትሪ ደረጃ ላይ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1903 - 1915 ፣ በታላቅ የሩሲያ ዲዛይነሮች I.G. Bubnov እና M.P. Naletov ንድፍ መሠረት ፣ የዚህ ዓይነቱን መርከብ የሚገልጹ በርካታ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተፈጥረዋል ። ቀድሞውኑ በአንደኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በቴክኒካዊ ደረጃ በጣም የላቁ የጦር መርከቦች ሆነዋል። እርግጥ ነው, የዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከቀድሞዎቹ ጋር በእጅጉ ይለያያሉ.

የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቀፎዎች በውጫዊ መግለጫዎቻቸው (ኮንቱር) እና በንድፍ ውስጥ ካሉት የላይኛው መርከቦች ቅርፊቶች በብዙ መንገዶች ይለያያሉ።

የሰርጓጅ መርከብ እንቅስቃሴን በትንሹ የውሃ መቋቋምን ለማረጋገጥ ፣ቀፎው ሲሊንደሪክ (የሲጋራ ቅርጽ ያለው) ወይም ከፊል ሲሊንደሪክ ቅርፅ ያለው ወደ ቀስት እና ከስተኋላ አቅጣጫ ለስላሳ ቅርጽ ያለው ነው። የአንዳንድ ዘመናዊ ሰርጓጅ መርከቦች እቅፍ የተሠራው በተራዘመ ባቄላ ቅርጽ ነው።

ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በታላቅ ጥልቀት እና ለረጅም ጊዜ መጓዝ መቻሉን ለማረጋገጥ የመርከቡ ዲዛይን ከመርከብ በላይ ጠንካራ እና ጠንካራ እንዲሆን ተደርጓል። ግዙፍ የባህር ውሃ ውፍረት በጀልባው ላይ ይጫናል. ስለዚህ, የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ 10 ሜትር ጥልቀት ላይ ከሆነ, በእያንዳንዱ ካሬ ሴንቲሜትር ላይ አንድ የውሃ አምድ በ 1 ኪ.ግ ሃይል በእያንዳንዱ ካሬ ሴንቲሜትር ላይ ይጫናል, እና በ 100 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ጥልቀት ላይ, ግፊቱ ወደ 10 ኪ.ግ ይጨምራል. ወይም ከዚያ በላይ. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወለል ብዙ ሚሊዮን ካሬ ሴንቲሜትር ነው። ግፊቱን በዚህ አካባቢ መጠን በማባዛት, የባህር ሰርጓጅ መርከብ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቶን ግፊት እንደሚደርስ እናረጋግጣለን.

የዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ ሁለት ቀፎዎችን ያካትታል (ምስል 33); ከመካከላቸው አንዱ (ውስጠኛው) ጠንካራ ነው ፣ በወፍራም የብረት ሽፋኖች ፣ ሲሊንደሪክ ፣ ውሃ የማይገባ ፣ እና ሌላኛው (ውጫዊ) ቀላል ክብደት ያለው ፣ በቀጭኑ የብረት አንሶላዎች የተሸፈነ ነው ፣ ሰውነቱ ጠንካራውን አካል ሙሉ በሙሉ አይከብበውም። እንዲህ ዓይነቱ ጀልባ አንድ ተኩል ጀልባ ይባላል.

ሩዝ. 33. የባህር ሰርጓጅ ቀፎ መዋቅር ንድፍ:

a - ድርብ-ቀፎ; ለ - አንድ ተኩል-ቀፎ: 1 - ዘላቂ አካል; 2 - ካቢኔ; 3 - ሾጣጣዎች; 4 - አጥር መቁረጥ; 5 - የበላይ መዋቅር; 6 - የእርስ በርስ ክፍተት; 7 - ድልድይ; 8 - ዋና ባላስት ታንኮች

በጠቅላላው ርዝመቱ፣ ሰርጓጅ መርከብ በተሻጋሪ የጅምላ ጭንቅላት ወደተለያዩ ውሃ የማይቋረጡ ክፍሎች ተከፍሏል። እነዚህ ክፍሎች ሁሉንም ስልቶች ፣ ባትሪዎች ፣ የቶርፔዶ ቱቦዎች ፣ የነዳጅ ክምችት ፣ የቅባት ዘይቶችን ፣ ንጹህ ውሃእና ምግብ.

በሁለቱ ሕንፃዎች መካከል ያለው ክፍተት በጅምላ ጭረቶች የተከፋፈለው ታንኮች በሚገኙባቸው ክፍሎች ውስጥ ነው. አንዳንድ ታንኮች ለማጠራቀሚያነት ያገለግላሉ ፈሳሽ ነዳጅለሞተሮች, ሌላኛው ክፍል ለውሃ ነው, በውስጡም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሲጠልቅ ይሞላሉ. እነዚህ ታንኮች ዋና ባላስት ታንኮች ይባላሉ.

በልዩ ቫልቮች የተዘጉ ታንኮች ከታች በኩል ቀዳዳዎች አሉ. እነዚህ ቫልቮች ኪንግስተን ይባላሉ. ዳይቪንግ አስፈላጊ ከሆነ, የባህር ኮከቦች ይከፈታሉ እና የባህር ውሃ በእነሱ ውስጥ ወደ ባላስት ታንኮች ይፈስሳል. በተመሳሳይ ጊዜ, በእነዚህ ታንኮች ውስጥ ያሉት ቫልቮች አየር እንዲለቁ ይከፈታሉ, ስለዚህም ታንኮች መሙላት ውስጥ ጣልቃ አይገቡም.

ዋናዎቹ የባላስት ታንኮች በውሃ ሲሞሉ የጀልባው ተንሳፋፊ ዋና መጠባበቂያ ይጠፋል (ጠፍቷል) እና ወደ አቀማመጥ ("በዊል ሃውስ ስር") ውስጥ ይሰምጣል. ተንሳፋፊነትን የበለጠ ለማጥፋት (ቀሪ) ውሃ ወደ ማጠፊያው ታንክ ውስጥ ይወሰዳል ፣ ጀልባው በፔሪስኮፕ ስር ይጠመቃል። የእሱ ተጨማሪ ጥምቀት የሚከናወነው በእንቅስቃሴው ላይ ባለው ቀስት እና በቀጭኑ ክፍሎች ውስጥ የተጫኑ አግድም ዘንጎችን በመጠቀም ነው. የጀልባው የውሃ ውስጥ እንቅስቃሴ በባትሪ በሚንቀሳቀሱ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ይሰጣል።

ጀልባውን ወደ ላይ ለማንቀሳቀስ እና ባትሪዎችን ለመሙላት, የናፍታ ሞተሮች በላዩ ላይ ተጭነዋል, በጀልባው ላይ እና በፔሪስኮፕ አቀማመጥ ላይ ይሠራሉ.

በባህር ሰርጓጅ መርከብ በፔሪስኮፕ ውስጥ ያለው የናፍጣ ሞተሮች አሠራር በ RDP መሣሪያ (በውሃ ውስጥ በናፍጣ ኦፕሬሽን) የተረጋገጠ ነው ፣ እሱም ከውሃው ወለል በላይ የሚወጣ ሊቀለበስ የሚችል ዘንግ አለው። በዘንጉ ውስጥ ሁለት ሰርጦች አሉ-አንደኛው ለናፍታ ሞተሮች ሥራ አስፈላጊ የሆነውን ንጹህ አየር ለመምጠጥ ፣ ሌላኛው የጭስ ማውጫ ጋዞችን በውሃ ውስጥ ለመልቀቅ። በማዕበል ወቅት ውሃው ዘንጎውን እንዳያጥለቀልቅ የአየር ቦይ መግቢያው በተንሳፋፊ ቫልቭ ይዘጋል ።

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላልተወሰነ ጊዜ በውኃ ውስጥ ሊንሳፈፉ ይችላሉ፣ ምክንያቱም ሬአክተሩ ከአየር ኦክስጅንን ስለማያስፈልገው።

ሁሉም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቁጥጥር በመርከቧ መሃል ላይ ፣ ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ተብሎ በሚጠራው ክፍል ውስጥ ተከማችቷል ። የመለኪያ መሳሪያዎች, ጠቋሚዎች እና የመቆጣጠሪያ መያዣዎች, እና የንግግር ቧንቧዎች በጥብቅ ቅደም ተከተል ተቀምጠዋል. የፔሪስኮፕ ቧንቧዎች እዚህም ከላይ ይወርዳሉ. ፔሪስኮፖች ከውኃ ውስጥ ካለው ቦታ ለመከታተል ያገለግላሉ-አንደኛው - ከባህር ወለል በላይ ፣ ሌላኛው ፣ ፀረ-አውሮፕላን - በአየር ላይ።

ፔሪስኮፕ ረዳት መሳሪያዎች አሉት. እነዚህ የሚያጠቃልሉት፡ ክልል ፈላጊ መሳሪያዎች፣ ዒላማ አርእስት ማዕዘኖችን ለመወሰን የሚያገለግሉ መሳሪያዎች፣ የብርሃን ማጣሪያዎች፣ ካሜራዎች፣ ወዘተ.

ማዕከላዊው ፖስታ ለኤሌክትሪክ ወይም ለሃይድሮሊክ ስቲሪንግ ድራይቮች የመቆጣጠሪያ ፓነሎችን ይዟል። በተጨማሪም የግፊት መለኪያዎች፣ ኮምፓስ፣ ጥልቀት መለኪያዎች፣ ኢንክሊኖሜትር እና ትሪም መለኪያ መደወያዎች አሉ። እዚህ, በሃይድሮአኮስቲክ ክፍል ውስጥ, አኮስቲክ መሳሪያዎች ይገኛሉ, በእርዳታው, በድምፅ ጥንካሬ, በሚንቀሳቀሰው የመርከቧ መንቀሳቀሻዎች እና ሞተሮች ጫጫታ, አንድ ሰው የተገኘው መርከብ የት እና በምን ያህል ርቀት ላይ እንደሚገኝ ማወቅ ይችላል. .

ሩዝ. 34. የውጭ ሰርጓጅ መርከብ ግቢ እና መሳሪያዎች አጠቃላይ ዝግጅት: ሀ - ግቢ, መዋቅር እና ትልቅ በናፍጣ ሰርጓጅ የጦር አጠቃላይ ዝግጅት ንድፍ: 1 - ሽጉጥ, 2 - የመርከቧ; 3 - ሊቀለበስ የሚችል የሬዲዮ ምሰሶዎች; 4 - ዊልስ; 5 - ቀስት ፔሪስኮፕ; ለ - ኮንኒንግ ግንብ; ሸ - ፀረ-አውሮፕላን ፔሪስኮፕ; 8 - ክልል ፈላጊ; 9 - የጀርባው ፔሪስኮፕ; 10 - የምልክት ምሰሶ; 11 - ጀልባ; 12 - ሙፍለር; 13 - ዋና ማከፋፈያ ጣቢያ; 14 - በጠመንጃ ተራራ ላይ ጥይቶችን ለማቅረብ ዘንግ; 15, 16 - ኮክፒቶች; 17, 19 - ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ጣቢያ; IS - አጥር መቆራረጥ; 20, 32 - ማቀዝቀዣዎች; 21 - ገላ መታጠብ; 22 - የመኝታ ክፍል; 23 - የአዛዥ ካቢኔ; 24 - ደጋፊዎች; 25 - የመከርከሚያ ታንክ; 26 - ቀስት አግድም መሪ; 27- - መልህቅ; 28 - የቶርፔዶ ቱቦዎች; 29 - መለዋወጫ ቶርፔዶስ; 30 - ባትሪዎች; 31, 42 - የብርሃን (ውጫዊ) እቅፍ ሽፋን; 33 - የተጨመቁ የአየር ሲሊንደሮች; 34 - የሬዲዮ ክፍል; 5-5 - የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች; 36 - ዲናሞስ; 37 - ረዳት ሞተሮች; 35 - የመሙያ ክፍል; 39 - ዋና የወለል ሞተሮች; 40 - የባላስቲክ ታንኮች; 41 - የውሃ ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተሮች; 43 - የምግብ ቋት; 44 - ኮክፒት; 45 - የቲለር ክፍል; 46 - አዲስ አግድም መሪ; 47 - ፕሮፖለር; 48 - ሊቀለበስ የሚችል RDP ዘንግ.

B - RDP መሳሪያ: 1 - የራዳር መቀበያ አንቴና ፍለጋ; 2 - ፀረ-ቦታ ሽፋን; ሸ - የጭስ ማውጫ ቱቦ; 4 - የመሳብ ቧንቧ

በጀልባው ቀስት እና የኋለኛ ክፍል ውስጥ የቶርፔዶ ቱቦ ቱቦዎች በእቅፉ ውስጥ በበርካታ እርከኖች ውስጥ ይገነባሉ (ምሥል 35)። በጀልባው ላይ ያሉት የቶርፔዶ ቱቦዎች ብዛት ከ 6 እስከ 12 ይደርሳል. የመለዋወጫ ቶርፔዶዎች በአቅራቢያው በሚገኙ መደርደሪያዎች ላይ ይቀመጣሉ.

በውሃ ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ሞተሮች በስተኋላ ውስጥ ይገኛሉ. የሚቀጥለው ክፍል (ወደ መሃሉ) የሞተር ክፍልን ይይዛል. ሞተሮች እዚህ ተጭነዋል ውስጣዊ ማቃጠል. ካቢኔቶች ከማዕከላዊው ፖስታ ፊት ለፊት ይገኛሉ መኮንኖችእና የሬዲዮ ክፍል. ቀጥሎ የሰራተኞች ሰፈር እና ከኋላው ደግሞ የቀስት ቶርፔዶ ቱቦዎች ናቸው። ከታች, በመኖሪያው ክፍል ስር, የውሃ ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን የሚያንቀሳቅሱ ባትሪዎች አሉ.

የጀልባው ክፍሎች እስከ 250 ኪ.ግ / ሴ.ሜ የሚደርስ የታመቀ አየር ያላቸው ሲሊንደሮችን ይይዛሉ ። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው የታመቀ አየር ሚና ትልቅ እና በጣም የተለያየ ነው። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ውስጥ ሲገባ የባላስት ታንኮች ኪንግስተኖች የተጨመቀ አየርን በመጠቀም ይከፈታሉ፣ እና ጀልባው ወደላይ ሲወጣ ውሃው የታመቀ አየርን በመጠቀም ከታንኳው ውስጥ እንዲወጣ ይደረጋል። የጭስ ማውጫውን አየር ለማጣራት (እንደገና ማመንጨት) ጀልባው በውኃ ውስጥ በሚንሳፈፍበት ጊዜ, ልዩ የማደሻ መሳሪያዎች በላዩ ላይ ተጭነዋል.

ምስል 35 በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የቶርፔዶዎች እና የፔሪስኮፕ መገኛ እና - በባህር ሰርጓጅ መርከብ ቀስት ውስጥ የቶርፔዶዎች ቦታ

1 - የቶርፔዶ ክፍል ከመለዋወጫ ቶርፔዶ ጋር፣ 2 - ቶርፔዶ ለቱቦዎቹ ለማቅረብ በውሃ የማይበገር የጅምላ ጭንቅላት ውስጥ ይፈለፈላል ፣ 3 - የታመቀ የአየር ሲሊንደር ቶርፔዶዎችን ለመተኮስ ፣ 4 - ከቱቦው ውስጥ የቶርፔዶ ማስወጣት 5 - ሻካራ ቱቦ ፣ 6 - የተጨመቀ የአየር ማጠራቀሚያ , 7 - ሃይድሮፎን, 8 - መልህቅ ዊንዶላ, 9 - የታገደ የባቡር ሀዲድ ቶርፔዶዎችን ለመጫን, 10 - መለዋወጫ ቶርፔዶስ, 11 - የቶርፔዶ ቱቦ ሽፋኖችን ለመክፈት መንዳት, 12 - የፊት ቶርፔዶ ቱቦ ሽፋኖች,

ለ - የባህር ሰርጓጅ ፔሪስኮፕ 1 - ቱቦ በኦፕቲክስ ፣ 2 - ማኅተሞች ያለው ካቢኔ ፣ 3 - የማንሳት መሳሪያ

የመልሶ ማቋቋም ክፍሉ ካርቦን ዳይኦክሳይድን ይይዛል, እና ለመተንፈስ አስፈላጊ የሆነው ኦክሲጅን ከተለዋጭ ሲሊንደሮች ይቀርባል. ይህ ለጀልባው ሰራተኞች መደበኛ የኑሮ ሁኔታን ይፈጥራል እና በውሃ ውስጥ የሚቆይበትን ጊዜ ይጨምራል.

ላይ ላይ በመርከብ ሲጓዙ ጀልባው በአቀባዊ መሪ ነው የሚቆጣጠረው።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ የአሠራር መርሆዎች እና ዲዛይንበቅርበት ስለሚዛመዱ አንድ ላይ ይቆጠራሉ. የስኩባ ዳይቪንግ መርህ ወሳኝ ነው። ስለዚህ, ለሰርጓጅ መርከቦች መሰረታዊ መስፈርቶች የሚከተሉት ናቸው.

• በውሃ ውስጥ የውሃ ግፊት መቋቋም ፣ ማለትም ፣ የእቅፉን ጥንካሬ እና የውሃ መከላከያ ያረጋግጡ ።
• ቁጥጥር የሚደረግበት መውረድ፣ መውጣት እና ጥልቀት ለውጦችን መስጠት።
• ከአፈጻጸም እይታ አንጻር ጥሩ ፍሰት እንዲኖርዎት
• ከአካላዊ ፣ የአየር ንብረት እና ራስን በራስ የመግዛት ሁኔታዎች አንፃር በሁሉም የሥራ ክንዋኔዎች ውስጥ ተግባራዊነትን (የመዋጋት ዝግጁነትን) ጠብቅ።

ዘላቂ እና ውሃ የማይገባ

ጥንካሬን ማረጋገጥ በጣም አስቸጋሪው ስራ ነው እና ስለዚህ ዋናው ትኩረት በእሱ ላይ ነው. ባለ ሁለት-ቀፎ ንድፍ ከሆነ የውሃ ግፊት (ከ 1 ኪ.ግ / ሴ.ሜ በላይ ለ 10 ሜትር ጥልቀት) ይወሰዳል ። ጠንካራ መኖሪያ ቤትግፊትን ለመቋቋም ጥሩ ቅርፅ ያለው። በዙሪያው ያለው ፍሰት ይረጋገጣል ብርሃን አካል. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ባለ አንድ-ቀፎ ንድፍ, ዘላቂ አካል ሁለቱንም የግፊት መቋቋም እና የማመቻቸት ሁኔታዎችን በአንድ ጊዜ የሚያሟላ ቅርጽ አለው. ለምሳሌ፣ የ Drzewiecki ሰርጓጅ መርከብ ወይም የብሪታንያ ሚድጅት ሰርጓጅ መርከብ ይህ ቅርፅ ነበረው። ኤክስ-ዕደ-ጥበብ .

የታሸገ መያዣ (ፒሲ)

የባህር ሰርጓጅ መርከብ በጣም አስፈላጊው ስልታዊ ባህሪ - የመጥለቅ ጥልቀት - ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ እና ምን የውሃ ግፊት መቋቋም እንደሚቻል ይወሰናል. ጥልቀቱ የመርከቧን ድብቅነት እና ተጋላጭነት ይወስናል; በጣም አስፈላጊ የስራ ጥልቀት- ታንኳው ዘላቂ የአካል መበላሸት ሳያስከትል ላልተወሰነ ጊዜ ሊቆይ የሚችልበት ከፍተኛው ጥልቀት እና የመጨረሻውጥልቀት - ምንም እንኳን ቀሪ ለውጦች ቢኖሩትም ጀልባው ያለ ጥፋት ሊጠልቅበት የሚችልበት ከፍተኛው ጥልቀት።

እርግጥ ነው, ጥንካሬ ከውኃ መከላከያ ጋር አብሮ መሆን አለበት. አለበለዚያ ጀልባው ልክ እንደ ማንኛውም መርከብ በቀላሉ መንሳፈፍ አይችልም.

ወደ ባህር ከመሄድዎ በፊት ወይም ከጉዞ በፊት ፣ በሙከራ ዳይቨርስ ወቅት ፣ የመርከቡ ጥንካሬ እና ጥንካሬ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ይጣራሉ። ከመጥለቁ በፊት የአየር አየር የተወሰነ ክፍል ኮምፕረርተር (በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ - ዋናው የናፍታ ሞተር) በመጠቀም ቫክዩም እንዲፈጠር ይደረጋል። "በክፍሎቹ ውስጥ ያዳምጡ" የሚለው ትዕዛዝ ተሰጥቷል. በተመሳሳይ ጊዜ, የተቆረጠው ግፊት ቁጥጥር ይደረግበታል. የባህሪው የአየር ጩኸት ከተሰማ እና/ወይም ግፊቱ በፍጥነት ወደ የከባቢ አየር ግፊት ከተመለሰ የግፊት መከለያው እየፈሰሰ ነው። በአቀማመጥ ቦታ ላይ ከተጠመቁ በኋላ "በክፍሎቹ ውስጥ ዙሪያውን ይመልከቱ" የሚለው ትዕዛዝ ተሰጥቷል, እና አካሉ እና እቃዎች ፍንጥቆችን በእይታ ይመረመራሉ.

ፈካ ያለ አካል (LC)

ቀላል ክብደት ያለው የሰውነት ቅርጽ በንድፍ ምት ዙሪያ ጥሩ ፍሰትን ይሰጣል። በተጠማመጠ ቦታ, በብርሃን አካል ውስጥ ውሃ አለ - ግፊቱ ከውስጥ እና ከውጭው ተመሳሳይ ነው እና ዘላቂ እንዲሆን አያስፈልግም, ስለዚህም ስሙ. ቀላል ክብደት ያለው ቀፎ ከውጭ ግፊት መከላከያ የማይፈልጉ መሳሪያዎችን ይይዛል-ባላስት እና ነዳጅ (በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ) ታንኮች ፣ ሶናር አንቴናዎች ፣ መሪ ዘንጎች።

የቤቶች ግንባታ ዓይነቶች

• ነጠላ-ቀፎዋና ባላስት ታንኮች (CBT) በግፊት እቅፍ ውስጥ ይገኛሉ። ቀላል ክብደት ያለው አካል በዳርቻዎች ላይ ብቻ። የስብስቡ ንጥረ ነገሮች፣ ልክ እንደ ወለል መርከብ፣ ዘላቂ በሆነ እቅፍ ውስጥ ይገኛሉ። የዚህ ንድፍ ጥቅሞች-በመጠን እና በክብደት ቁጠባዎች ፣ በተመጣጣኝ ሁኔታ ዝቅተኛ የኃይል ፍላጎቶች ዋና ዋና ዘዴዎች ፣ የውሃ ውስጥ የመንቀሳቀስ ችሎታ። ጉዳቶች፡- የሚበረክት እቅፍ ተጋላጭነት፣ ትንሽ የተንሳፋፊ ክምችት፣ ሲጂቢ ዘላቂ እንዲሆን ማድረግ አስፈላጊነት። ከታሪክ አኳያ የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነጠላ-ቅጠል ነበሩ። አብዛኞቹ የአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችም ነጠላ-ተከታታ ናቸው።

• ድርብ-ቀፎ(TsGB በብርሃን ቀፎ ውስጥ፣ የመብራት ቀፎው ዘላቂውን ሙሉ በሙሉ ይሸፍናል)፡ ለባለ ሁለት ቀፎ ሰርጓጅ መርከቦች፣ የተቀመጡት ንጥረ ነገሮች አብዛኛውን ጊዜ ከውስጥ ያለውን ቦታ ለመቆጠብ ከሚበረክትው እቅፍ ውጭ ይገኛሉ። ጥቅማ ጥቅሞች፡ የተንሳፋፊነት ክምችት መጨመር፣ የበለጠ ዘላቂ ንድፍ። ጉዳቶቹ፡ መጠንና ክብደት መጨመር፣ ይበልጥ ውስብስብ የሆነ የባላስት ሲስተም፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ አነስተኛ፣ በመጥለቅ እና በመውጣት ላይ ጨምሮ። አብዛኛዎቹ የሩሲያ / የሶቪዬት ጀልባዎች በዚህ ንድፍ መሰረት የተገነቡ ናቸው. ለእነሱ, የመደበኛ መስፈርት የትኛውም ክፍል እና በአቅራቢያው ያለው ማዕከላዊ ሆስፒታል ጎርፍ በሚከሰትበት ጊዜ የማይሰመም መሆኑን ማረጋገጥ ነው.

• አንድ ተኩል እቅፍ: (ሲጂቢ በብርሃን አካል ውስጥ ፣ ብርሃኑ አካል ዘላቂውን በከፊል ይሸፍናል) የአንድ ተኩል-ቀፎ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጥቅሞች፡ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ፣ የመጥለቅ ጊዜን በተመጣጣኝ ከፍተኛ የመዳን ችሎታ። ጉዳቶች፡ ያነሰ ተንሳፋፊ ክምችት፣ ብዙ ስርዓቶችን ዘላቂ በሆነ እቅፍ ውስጥ ማስቀመጥ ያስፈልጋል። ይህ ንድፍ ለሁለተኛው የዓለም ጦርነት መካከለኛ መጠን ያላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተለመደ ነበር ፣ ለምሳሌ ፣ የጀርመን ዓይነት VII ፣ እና ከጦርነቱ በኋላ የመጀመሪያዎቹ ፣ ለምሳሌ ፣ የጊፒ ዓይነት ፣ ዩኤስኤ።

የበላይ መዋቅር

የላይኛው መዋቅር ከሴንትራል ሲቲ ሆስፒታል በላይ እና/ወይም ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ ተጨማሪ መጠን ይፈጥራል። በትንሹ የተሰራ እና በውሃ ውስጥ በውሃ የተሞላ ነው. ከማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል በላይ ያለውን ተጨማሪ ክፍል ሚና መጫወት ይችላል, ታንኮችን ከአደጋ ጊዜ መሙላት ዋስትና ይሰጣል. በውስጡም የውሃ መከላከያ የማይጠይቁ መሳሪያዎችን ይዟል-መጎተት, መልህቅ, የድንገተኛ ተንሳፋፊዎች. ታንኮች አናት ላይ ናቸው የአየር ማናፈሻ ቫልቮች(KV) ፣ በእነሱ ስር - የአደጋ ጊዜ መያዣዎች(AZ) አለበለዚያ የማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል የመጀመሪያ እና ሁለተኛ የሆድ ድርቀት ይባላሉ.

የሚበረክት ካቢኔ

ዘላቂ መኖሪያ ቤት አናት ላይ ተጭኗል። የውሃ መከላከያ የተሰራ. ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በዋናው ፍልፍልፍ፣ በነፍስ አድን ክፍል እና ብዙ ጊዜ በውጊያ ፖስታ በኩል መግቢያ በር ነው። ያለው የላይኛውእና የታችኛው ፎቅ ቤት ይፈለፈላል. የፔሪስኮፕ ዘንጎች ብዙውን ጊዜ በእሱ ውስጥ ያልፋሉ. የ ጠንካራ deckhouse ላይ ላዩን ቦታ ላይ ተጨማሪ unsinkability ይሰጣል - በላይኛው deckhouse ይፈለፈላሉ ውኃ መስመር በላይ ከፍ ያለ ነው, የባሕር ሰርጓጅ ውኃ በማዕበል እየሞላ ያለውን አደጋ ያነሰ ነው, ጠንካራ deckhouse ላይ ጉዳት የሚበረክት ቀፎ ያለውን ጥብቅ አይጥስም. በፔሪስኮፕ ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ ካቢኔው እንዲሰፋ ይፈቅድልዎታል መነሳት- የጭንቅላቱ ከፍታ ከሰውነት በላይ, - እና በዚህም የፔሪስኮፕ ጥልቀት ይጨምራል. በዘዴ ፣ ይህ የበለጠ ትርፋማ ነው - ከፔሪስኮፕ ስር አስቸኳይ የውሃ መጥለቅለቅ ፈጣን ነው።

የካቢኔ አጥር

አስቸኳይ የውሃ መጥለቅለቅ ሲያስፈልግ ይጠቀሙ ፈጣን አስማጭ ታንክ(pulp, አንዳንድ ጊዜ የድንገተኛ የውኃ ማጠራቀሚያ ታንክ ይባላል). መጠኑ በተሰላው ተንሳፋፊ ክምችት ውስጥ አልተካተተም ፣ ማለትም ፣ ቦልስትን ወደ ውስጥ ከገባች ፣ ጀልባዋ ከአከባቢው ውሃ የበለጠ ትከብዳለች ፣ ይህም ወደ ጥልቀት “መውደቅ” ይረዳል ። ከዚህ በኋላ, በእርግጥ, ፈጣን አስማጭ ታንክ ወዲያውኑ ይጸዳል. የሚበረክት መያዣ ውስጥ ነው የተቀመጠው እና ዘላቂ ነው.

በጦርነቱ ሁኔታ (በውጊያ አገልግሎት እና በዘመቻ ላይ) ፣ ጀልባው ወዲያውኑ ወደ ላይ ከወጣች በኋላ ፣ ጀልባው ውሃ ወደ ብስባሽ እና የወረቀት ተክል ውስጥ ወስዳ ክብደቱን ይከፍላል ፣ መንፋትዋናው ባላስት በማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል ውስጥ የተወሰነ ከመጠን በላይ ጫና እየጠበቀ ነው። ስለዚህ, ጀልባው ለአስቸኳይ ለመጥለቅ ወዲያውኑ ዝግጁ ነው.

በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መካከል ልዩ ታንኮች- የሚከተለው።

ቶርፔዶ እና ሚሳይል የሚተኩ ታንኮች

ቶርፔዶዎች ወይም ሚሳኤሎች ቱቦዎችን/ ማዕድን ከለቀቁ በኋላ አጠቃላይ ሸክሙን ለመጠበቅ እና ድንገተኛ መውጣትን ለመከላከል ወደ ውስጥ የሚገባው ውሃ (ለእያንዳንዱ ቶርፔዶ አንድ ቶን ፣ ለሚሳኤል በአስር ቶን) ወደ ባህር ውስጥ አይጣልም ፣ ግን በልዩ ዲዛይን ታንኮች ውስጥ ፈሰሰ. ይህም ከሴንትራል ሲቲ ሆስፒታል ጋር ስራን ላለማስተጓጎል እና የቀዶ ጥገናውን መጠን ለመገደብ ያስችላል.

የቶርፔዶዎችን እና ሚሳኤሎችን ክብደት በዋናው ባላስት ወጪ ለማካካስ ከሞከሩ ተለዋዋጭ መሆን አለበት ፣ ማለትም ፣ የአየር አረፋ በማዕከላዊ አየር ክፍል ውስጥ መቆየት አለበት ፣ እና እሱ “ይራመዳል” (ይንቀሳቀሳል) - በጣም መጥፎው ለመቁረጥ ሁኔታ. በዚህ ሁኔታ፣ በውሃ ውስጥ ያለው ሰርጓጅ መርከብ የመቆጣጠር አቅሙን ያጣል፣ በአንድ ደራሲ አባባል፣ “እንደ እብድ ፈረስ ነው። በመጠኑም ቢሆን, ይህ ለቀዶ ጥገናው ታንክም እውነት ነው. ነገር ግን ዋናው ነገር ለትላልቅ ሸክሞችን ለማካካስ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ, ድምጹ መጨመር አለበት, እና ስለዚህ ለመተንፈስ የሚያስፈልገውን የታመቀ አየር መጠን. እና በጀልባ ላይ የተጨመቀ አየር አቅርቦት በጣም ዋጋ ያለው ነገር ነው, ሁልጊዜም ትንሽ እና ለመሙላት አስቸጋሪ ነው.

የቀለበት ክፍተት ታንኮች

በቶርፔዶ (ሚሳይል) እና በቶርፔዶ ቱቦ (የእኔ) ግድግዳ መካከል በተለይም በጭንቅላቱ እና በጅራት ክፍሎች መካከል ሁል ጊዜ ክፍተት አለ ። ከመተኮሱ በፊት የቶርፔዶ ቱቦ (ዘንግ) ውጫዊ ሽፋን መከፈት አለበት. ይህ ሊደረግ የሚችለው ከውጭ እና ከውስጥ ያለውን ግፊት እኩል በማድረግ ብቻ ነው, ማለትም, TA (ዘንግ) ከባህር ጋር በሚገናኝ ውሃ በመሙላት. ነገር ግን ውሃ በቀጥታ ከመርከቧ ውስጥ ካስገቡት, መቁረጫው ይወድቃል - ከመተኮሱ በፊት.

ይህንን ለማስቀረት ክፍተቱን ለመሙላት የሚያስፈልገው ውሃ በልዩ የአናላር ክፍተት ታንኮች (AGTs) ውስጥ ይከማቻል. እነሱ በTA ወይም በማዕድን አቅራቢያ ይገኛሉ, እና ከቀዶ ጥገናው ተሞልተዋል. ከዚህ በኋላ ግፊቱን እኩል ለማድረግ, ውሃን ከሲዲሲ ወደ TA ማዛወር እና የባህር ቫልቭን መክፈት በቂ ነው.

ጉልበት እና መትረፍ

ታንኮችን መሙላት እና ማጽዳት፣ ቶርፔዶዎችን ወይም ሚሳኤሎችን መተኮስ፣ መንቀሳቀስ እና አየር ማናፈሻ ሃይል ይጠይቃል።

በዚህ መሠረት, ያለ ጉልበት, ጀልባ መንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን ለረጅም ጊዜ "ለመዋኘት እና ለመተኮስ" ችሎታን ማቆየት አይችልም. ማለትም ጉልበት እና መትረፍ የአንድ ሂደት ሁለት ገጽታዎች ናቸው።

በእንቅስቃሴ ላይ ለመርከብ ባህላዊ መፍትሄዎችን መምረጥ የሚቻል ከሆነ - የተቃጠለ ነዳጅ ኃይልን ለመጠቀም (ለዚህ በቂ ኦክስጅን ካለ) ወይም የአቶም ክፍፍል ኃይልን ለመጠቀም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብቻ ለሆኑ ድርጊቶች ፣ ሌሎች የኃይል ምንጮች ያስፈልጋሉ። ምንም እንኳን ያልተገደበ ምንጭ የሚያቀርበው የኑክሌር ሬአክተር እንኳን ጉድለት አለው - እሱ በተወሰነ ፍጥነት ብቻ ያመርታል እና ፍጥነቱን ለመለወጥ በጣም ቸልተኛ ነው። ከእሱ የበለጠ ኃይል ለማግኘት መሞከር ምላሹን ከቁጥጥር ውጪ ማድረግ ማለት ነው - ትንሽ የኒውክሌር ፍንዳታ አይነት።

ይህ ማለት ኃይልን ለማከማቸት እና እንደ አስፈላጊነቱ በፍጥነት ለመልቀቅ የተወሰነ መንገድ እንፈልጋለን ማለት ነው. እና የታመቀ አየር ፣ ከስኩባ ዳይቪንግ መጀመሪያ ጀምሮ ፣ የበለጠ ይቀራል ከሁሉ የተሻለው መንገድ. ብቸኛው ከባድ ጉዳቱ የአቅርቦት ውስንነት ነው። የአየር ማጠራቀሚያ ሲሊንደሮች ትልቅ ክብደት አላቸው, እና በውስጣቸው ያለው ግፊት የበለጠ, ክብደቱ የበለጠ ይሆናል. ይህ በመጠባበቂያዎች ላይ ገደብ ይፈጥራል.

የአየር ስርዓት

የታመቀ አየር በጀልባ ላይ ሁለተኛው በጣም አስፈላጊ የኃይል ምንጭ ሲሆን በሁለተኛ ደረጃ የኦክስጂን አቅርቦትን ያቀርባል. በእሱ እርዳታ ብዙ የዝግመተ ለውጥ ለውጦች ተደርገዋል - ከመጥለቅለቅ እና ከመሬት ላይ ወደ ጀልባው ውስጥ ቆሻሻን ለማስወገድ።

ለምሳሌ ፣ የተጨመቀ አየር ለእነሱ በማቅረብ ክፍሎቹን ድንገተኛ ጎርፍ መዋጋት ይችላሉ ። ቶርፔዶዎች እና ሚሳኤሎች እንዲሁ በአየር ይተኮሳሉ - በመሠረቱ በTAs ወይም silos በመንፋት።

የአየር ስርዓቱ ከ 200-400 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ / ሴ.ሜ (እንደ ባህር ሰርጓጅ ዓይነት) ፣ መካከለኛ የአየር ግፊት አየር (ኤምኤፒ) ከ6-30 ኪ.ግ. ሴሜ 2 እና ዝቅተኛ ግፊት አየር (LPA).

ከነሱ መካከል ዋነኛው የ VVD ስርዓት ነው. የታመቀ አየር ስር ማከማቸት የበለጠ ትርፋማ ነው። ከፍተኛ ጫና- ይወስዳል ያነሰ ቦታእና ተጨማሪ ኃይል ይሰበስባል. ስለዚህ, በከፍተኛ ግፊት ሲሊንደሮች ውስጥ ይከማቻል እና በግፊት መቀነሻዎች ወደ ሌሎች ንዑስ ስርዓቶች ይለቀቃል.

የVVD አቅርቦቶችን መሙላት ረጅም እና ጉልበት የሚጠይቅ ስራ ነው። እና በእርግጥ, ወደ የከባቢ አየር አየር መድረስን ይጠይቃል. ዘመናዊ ጀልባዎች አብዛኛውን ጊዜያቸውን በውሃ ውስጥ እንደሚያሳልፉ ግምት ውስጥ በማስገባት በፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ ላለመቆየት ይሞክራሉ, ለመሙላት ብዙ እድሎች የሉም. የታመቀ አየር በጥሬው መከፋፈል አለበት፣ እና ይሄ አብዛኛውን ጊዜ በከፍተኛ መካኒክ (BC-5 አዛዥ) በግል ቁጥጥር ይደረግበታል። ከመጠን በላይ ካርቦን ዳይኦክሳይድ, በሚተነፍሱበት ጊዜ የሚለቀቁት, በአየር ማናፈሻ እና የአየር ዝውውር ስርዓት ውስጥ በተካተቱት የኬሚካላዊ አየር ማደስ አሃዶች (ማጽጃዎች) ውስጥ ከአየር ይወገዳሉ.

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በባህር ውሃ ኤሌክትሮላይዜሽን በመጠቀም ለመተንፈስ ኦክስጅንን በራስ ገዝ ለማፍለቅ ይጠቀማሉ። ይህ ስርዓት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ይፈቅዳል ረጅም ጊዜ(ለሳምንታት) የአየር አቅርቦትን ለመሙላት ወደ ላይ አይንሳፈፉ.

አንዳንድ የስዊድን እና የጃፓን የኑክሌር ያልሆኑ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ከአየር ነፃ የሆነ ስቴሪንግ ሞተር በፈሳሽ ኦክሲጅን ላይ የሚሰራ ሲሆን ይህም በኋላ ለመተንፈስ ያገለግላል። በዚህ ስርዓት የታጠቁ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እስከ 20 ቀናት ድረስ ያለማቋረጥ በውሃ ውስጥ ሊቆዩ ይችላሉ።

እንቅስቃሴ

የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንቅስቃሴ ወይም ስትሮክ ዋነኛው የኃይል ተጠቃሚ ነው። የገጽታ እና የውሃ ውስጥ አሰሳ እንዴት እንደሚረጋገጥ፣ ሁሉም ሰርጓጅ መርከቦች ለሁለት ሊከፈሉ ይችላሉ። ትልቅ ዓይነት: በተለየ ወይም ነጠላ ሞተር.

የተለየላዩን ብቻ ወይም በውሃ ውስጥ ለማንቀሳቀስ ብቻ የሚያገለግል ሞተር ተብሎ ይጠራል። ዩናይትድ, በዚህ መሠረት, ለሁለቱም ሁነታዎች ተስማሚ የሆነ ሞተር ተብሎ ይጠራል.

በታሪክ ውስጥ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያው ሞተር ሰው ነበር። በጡንቻው ጥንካሬ ጀልባውን በውሃ ላይም ሆነ በውሃ ውስጥ እንዲንቀሳቀስ አደረገ, ማለትም አንድ ሞተር ነበር.

የበለጠ ኃይለኛ እና ረጅም ርቀት ያላቸው ሞተሮች ፍለጋ በአጠቃላይ የቴክኖሎጂ እድገት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነበር. በእንፋሎት ሞተር እና በተለያዩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በኩል ወደ ናፍታ ሞተር አለፈ። ነገር ግን ሁሉም አንድ የተለመደ ችግር አላቸው - በከባቢ አየር ላይ ጥገኛ. መነሳቱ የማይቀር ነው። መለያየት, ማለትም, የውሃ ውስጥ መንቀሳቀሻ ሁለተኛ ሞተር አስፈላጊነት. የባህር ሰርጓጅ ሞተሮች ተጨማሪ መስፈርቶች - ዝቅተኛ ደረጃጫጫታ ተፈጠረ ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ሁነታ ላይ ያለው ጩኸት ማጣት ከእሱ ጋር በቅርበት የውጊያ ተልእኮዎችን ሲያከናውን ከጠላት የማይታይ መሆኑን ለመጠበቅ አስፈላጊ ነው.

በባህላዊ መንገድ በውሃ ውስጥ የተጎላበተሞተሩ የነበረው እና አሁንም የሚሰራው በባትሪ በሚሰራ ኤሌክትሪክ ሞተር ነው። በአየር ላይ የተመሰረተ, በጣም አስተማማኝ እና በክብደት እና በመጠን ተቀባይነት ያለው ነው. ሆኖም ግን, እዚህ ላይ ከባድ ችግር አለ - አነስተኛ የባትሪ አቅም. ስለዚህ, የማያቋርጥ የውሃ ውስጥ ጉዞ መጠባበቂያ የተወሰነ ነው. ከዚህም በላይ በአጠቃቀም ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. አንድ የተለመደ የናፍታ ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ በየ 300-350 ማይል የኢኮኖሚ ጉዞ ወይም በየ20-30 ማይል በኋላ ባትሪውን መሙላት አለበት። ሙሉ ፍጥነት. በሌላ አገላለጽ ጀልባው ለ 3 ወይም ከዚያ በላይ ቀናት ሳይሞላ ከ2-4 ኖት ወይም ከአንድ ሰአት ተኩል በላይ ከ 20 ኖቶች በላይ መሄድ ይችላል. የናፍታ ሰርጓጅ መርከብ ክብደት እና መጠን የተገደበ ስለሆነ ናፍታ እና ኤሌክትሪክ ሞተር በርካታ ሚናዎችን ይጫወታሉ። የናፍታ ሞተር በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዳ ከሆነ ሞተር ወይም ተገላቢጦሽ መጭመቂያ ሊሆን ይችላል። ይህ ደግሞ በናፍጣ ሞተር ሲነዱ የኤሌክትሪክ ማመንጫ፣ ወይም በፕሮፐለር ሲነዱ ሞተር ሊሆን ይችላል።

ኤሌክትሪክን የማከማቸት እና የማስተላለፍ ዋናው ችግር የ EPS ንጥረ ነገሮችን መቋቋም ነው. ከመሬት አሃዶች በተለየ, በሁኔታዎች መቋቋም ከፍተኛ እርጥበትእና የባህር ሰርጓጅ መሳሪያዎች ሙሌት በጣም ተለዋዋጭ እሴት ነው. የኤሌትሪክ ሰራተኞች ቡድን ቋሚ ተግባራት አንዱ መከላከያውን መከታተል እና ተቃውሞውን ወደ መደበኛው እሴት መመለስ ነው.

ሁለተኛው ከባድ ችግር ሁኔታው ​​ነው ባትሪዎች. በውጤቱም ኬሚካላዊ ምላሽበውስጣቸው ሙቀት ይፈጠራል እና ሃይድሮጂን ይለቀቃል. ነፃ ሃይድሮጂን በተወሰነ መጠን (4%) ውስጥ ከተከማቸ ፣ ከከባቢ አየር ኦክሲጅን ጋር የሚፈነዳ ድብልቅ ይፈጥራል ፣ ይህም ከጥልቅ ክፍያ የበለጠ ሊፈነዳ አይችልም። በጠባብ መያዣ ውስጥ ያለው ከመጠን በላይ ሙቀት ያለው ባትሪ ለጀልባዎች በጣም የተለመደው ድንገተኛ አደጋ ያስከትላል - በባትሪ ጉድጓድ ውስጥ እሳት.

የባህር ውሃ ወደ ባትሪው ውስጥ ሲገባ ክሎሪን ይለቀቃል, እጅግ በጣም መርዛማ እና ፈንጂ ውህዶች ይፈጥራል. የሃይድሮጂን እና የክሎሪን ድብልቅ ከብርሃን እንኳን ይፈነዳል። የባህር ውሃ ወደ ጀልባው ግቢ የመግባት እድሉ ሁል ጊዜ ከፍተኛ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት የክሎሪን ይዘት የማያቋርጥ ቁጥጥር እና የባትሪ ጉድጓዶች አየር ማናፈሻ ያስፈልጋል።

በባትሪ አየር ማናፈሻ ስርዓት ውስጥ በተሰራው የውሃ ውስጥ ክፍል ውስጥ የተጫነው CFC ፣ የውሃ ውስጥ ክፍል እና የሃይድሮጂን afterburning እቶን - ሃይድሮጂን ለማሰር ፣ ሃይድሮጂን ለማሰር ፣ ነበልባል የሌለው (ካታሊቲክ) ሃይድሮጂን afterburning መሣሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። የሃይድሮጅንን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ የሚቻለው ባትሪውን በማውጣት ብቻ ነው. ስለዚህ, በመሮጫ ጀልባ ላይ, በመሠረቱ ላይ እንኳን, በማዕከላዊው ፖስታ እና በሃይል እና በሕይወት መትረፍ (PEZ) ላይ ሰዓት አለ. አንዱ ተግባራቱ የሃይድሮጅን ይዘትን መቆጣጠር እና ባትሪውን አየር ማናፈሻ ነው።

የነዳጅ ስርዓት

ናፍጣ-ኤሌክትሪክ, እና በተወሰነ ደረጃ, የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የናፍታ ነዳጅ - የናፍታ ነዳጅ ይጠቀማሉ. የተከማቸ የነዳጅ መጠን እስከ 30% የሚደርስ መፈናቀል ሊሆን ይችላል. ከዚህም በላይ ይህ ተለዋዋጭ መጠባበቂያ ነው, ይህም ማለት መከርከም ሲሰላ ከባድ ችግር ይፈጥራል.

ሶላሪየም በቀላሉ ከባህር ውሃ በቀላሉ ተለያይቷል ፣ ግን በተግባር አይቀላቀልም ፣ ስለዚህ ይህ እቅድ ጥቅም ላይ ይውላል። የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በቀላል ክብደት ባለው የታችኛው ክፍል ውስጥ ይገኛሉ. ነዳጅ ሲበላው, በባህር ውሃ ይተካል. በናፍጣ ነዳጅ እና ውሃ መካከል ጥግግት ውስጥ ያለው ልዩነት በግምት 0.8 1.0 ወደ ፍጆታ ቅደም ተከተል, ለምሳሌ ያህል: ወደብ ቀስት ታንክ, ከዚያም starboard ስተርን ታንክ, ከዚያም ስታርቦርዱ ቀስት ታንክ, እና በጣም ላይ, ታይቷል. በመከርከም ላይ ያሉ ለውጦች በጣም ጥቂት ናቸው።

አንዳንድ የ 5 ኛ ትውልድ የኑክሌር ያልሆኑ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በፈሳሽ ኦክሲጅን ላይ በሚሰራ አየር ላይ በሌለው ስተርሊንግ ሞተር ይነዳሉ። ስርዓቱ ከፍተኛ ሚስጥራዊነትን እንዲያገኙ ያስችልዎታል;

የፍሳሽ ማስወገጃ ሥርዓት

ስሙ እንደሚያመለክተው ከውኃ ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ውሃን ለማስወገድ የተነደፈ ነው. ፓምፖች (ፓምፖች), የቧንቧ መስመሮች እና እቃዎች ያካትታል. ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ በፍጥነት ለማውጣት እና ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ የፍሳሽ ማስወገጃ ፓምፖች አሉት።

በከፍተኛ ምርታማነት በሴንትሪፉጋል ፓምፖች ላይ የተመሰረተ ነው. የእነሱ ፍሰቱ በጀርባ ግፊት ላይ የተመሰረተ ስለሆነ እና ጥልቀት ስለሚቀንስ, ፍሰታቸው በጀርባ ግፊት ላይ የማይመካ ፓምፖችም አሉ - ፒስተን ፓምፖች. ለምሳሌ፣ በፕሮጀክት 633 ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ፣ ላይ ላዩን የፍሳሽ ማስወገጃ ተቋማት ምርታማነት 250 m³ በሰአት፣ በስራው ጥልቀት 60 ሜ³/ሰ ነው።

የእሳት መከላከያ ስርዓት

የባህር ሰርጓጅ መርከብ የእሳት አደጋ መከላከያ ዘዴ አራት ዓይነት ንዑስ ስርዓቶችን ያቀፈ ነው። በእውነቱ ፣ ጀልባው አራት ገለልተኛ የማጥፊያ ስርዓቶች አሉት።

1. የቮልሜትሪክ ኬሚካል የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (ሲኤፍፒ);
2. የአየር-አረፋ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (ኤኤፍኤፍ);
3. የውሃ የእሳት ማጥፊያ ዘዴ;
4. የእሳት ማጥፊያዎች እና የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎች (የአስቤስቶስ ሉሆች, ታንኳዎች, ወዘተ).

በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ ቋሚ, መሬት ላይ የተመሰረቱ ስርዓቶች, የውሃ ማጥፋት ዋናው አይደለም. በተቃራኒው የመዳን መቆጣጠሪያ መመሪያ (RBZh PL) በዋናነት በቮልሜትሪክ እና በአየር-አረፋ ስርዓቶች አጠቃቀም ላይ ያተኩራል. ይህ የሆነበት ምክንያት የውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች ከመሳሪያዎች ጋር ከፍተኛ ሙሌት ነው, ይህም ማለት በውሃ, በአጭር ዑደት እና ጎጂ ጋዞች የመውጣቱ ከፍተኛ እድል ነው.

በተጨማሪም, የእሳት መከላከያ ዘዴዎች አሉ-

• የመስኖ ዘዴ ለሚሳይል የጦር መሣሪያ silos (ኮንቴይነሮች) - በሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦች ላይ;
• በባህር ሰርጓጅ ክፍሎች ውስጥ በመደርደሪያዎች ላይ ለተከማቹ ጥይቶች የመስኖ ስርዓት;
• የመስኖ ስርዓት ለ intercompartment bulkheads;

የቮልሜትሪክ ኬሚካል የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (VOC)

የጀልባው ቮልሜትሪክ ኬሚካላዊ (LOC) ሲስተም በባህር ሰርጓጅ ክፍልፋዮች (ከባሩድ፣ ፈንጂዎች እና ባለ ሁለት ክፍል ሮኬት ነዳጅ በስተቀር) እሳትን ለማጥፋት የተነደፈ ነው። በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ኦክሲጅን በፍሬን ላይ የተመሰረተ የእሳት ማጥፊያ ወኪል በመሳተፍ የቃጠሎ ሰንሰለት ምላሽን በማቋረጥ ላይ የተመሰረተ ነው. ዋነኛው ጠቀሜታው ሁለገብነት ነው. ይሁን እንጂ የፍሬን አቅርቦት ውስን ነው, ስለዚህም የ VOC ን መጠቀም በተወሰኑ ጉዳዮች ላይ ብቻ ይመከራል.

የአየር አረፋ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (ኤኤፍኤፍ)

የአየር-ፎም ጀልባ (ኤኤፍቢ) ስርዓት በሚከተሉት ክፍሎች ውስጥ አነስተኛ የአካባቢ እሳትን ለማጥፋት የተነደፈ ነው.

• የቀጥታ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች;
• በመያዣው ውስጥ የተከማቸ ነዳጅ, ዘይት ወይም ሌላ ተቀጣጣይ ፈሳሾች;
• በባትሪ ጉድጓድ ውስጥ ያሉ ቁሳቁሶች;
• ሽፍታ፣ የእንጨት መከለያ, የሙቀት መከላከያ ቁሶች.

የውሃ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት

ስርዓቱ የተነደፈው በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ከፍተኛ መዋቅር እና የዊል ሃውስ አጥር ውስጥ ያሉትን እሳቶች እንዲሁም በባህር ሰርጓጅ መርከብ አቅራቢያ ባለው ውሃ ላይ የፈሰሰውን የነዳጅ እሳትን ለማጥፋት ነው። በሌላ አገላለጽ፣ ዘላቂ በሆነ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ለማጥፋት የታሰበ አይደለም።

የእሳት ማጥፊያዎች እና የእሳት አደጋ መሣሪያዎች

የጨርቅ እሳቶችን ለማጥፋት የተነደፈ, የእንጨት ሽፋን, የኤሌክትሪክ መከላከያ እና የሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶችን እና እሳትን በሚያጠፉበት ጊዜ የሰራተኞችን ድርጊት ለማረጋገጥ. በሌላ አነጋገር አጠቃቀሙን በሚጠቀሙበት ጊዜ የድጋፍ ሚና ይጫወታሉ የተማከለ ስርዓቶችእሳትን ማጥፋት አስቸጋሪ ወይም የማይቻል ነው.

አስደሳች እውነታዎችበመጀመርያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ነገሮች እንደነበሩ ነው፣ ይህም ለብዙዎቹ ገዳይ ሆኖ ተገኝቷል - በመጥለቅ ጊዜ በማዕከላዊው ጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ መሙላቱ ትንሽ እኩል ባልሆነ ሁኔታ ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቁመታዊ መረጋጋትን አጥተዋል እና ከነሱ ጋር ወደ ጥልቅ ወድቀዋል ። ቀስት ወይም ቀስት መጀመሪያ; በከፊል በተሞላው ሲጂቢ ውስጥ ባለው ነፃ የውሃ ፍሰት ምክንያት በውሃ ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል ፣ ይህም የአግድም እና የመሪዎችን የማያቋርጥ እርምጃ አስገድዶታል ፣ በዚህም ምክንያት ጀልባው በአንድ ዓይነት “sinusoid” ላይ ተንቀሳቀሰ። በ 19 ኛው እና በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ ፣ የአየርላንድ ተወላጅ የሆነው አሜሪካዊው ዲዛይነር ሆላንድ ፣ በጥንካሬው ቀፎ ጎኖች ላይ የሚገኙትን ዩ-ቅርጽ CGBs ተጠቀመ ፣ በአቀማመጥ ውስጥ ሲጠመቅ ፣ ወደ ላይኛው ክፍል በውሃ ተሞልቷል። , ያለ ቀሪ የአየር "አረፋ", ይህም በውስጣቸው ያለው ውሃ በነፃነት የመፍሰስ ችሎታን ያሳጣው እና በዚህም መከርከም ይረብሸዋል. ይህ በቆራጥነት በተቻለ መጠን ሰርጓጅ ቁመታዊ አሰላለፍ እና የተሰጠውን ጥልቀት ለመጠበቅ ችሎታ ጋር ችግሮችን ለመፍታት, በዚህም ከግለሰብ ሙከራዎች ወደ እውነተኛ የውጊያ ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ.

መመሪያ ወደ የባህር ውስጥ ልምምድደራሲ ያልታወቀ

1.3. የባህር ሰርጓጅ መዋቅር

ሰርጓጅ መርከቦች ልዩ የጦር መርከቦች ክፍል ናቸው, ከሁሉም የጦር መርከቦች ባህሪያት በተጨማሪ, በውሃ ውስጥ ለመዋኘት, በመንገዱ እና በጥልቀት በመንቀሳቀስ. እንደ ዲዛይናቸው (ምስል 1.20) ሰርጓጅ መርከቦች፡-

- ነጠላ-ቀፎ ፣ አንድ ጠንካራ አካል ያለው ፣ በቀስት እና በስተኋላ ላይ በጥሩ ሁኔታ በተሳለፉ ቀላል ክብደት ያለው ንድፍ ያበቃል ፣

- ግማሽ-ተጎታች ፣ ከጥንካሬ አካል በተጨማሪ ፣ እንዲሁም ቀላል ክብደት ያለው ፣ ግን በጥንካሬው አካል አጠቃላይ ኮንቱር ላይ አይደለም ።

- ባለ ሁለት እቅፍ ፣ ሁለት ቀፎዎች ያሉት - ጠንካራ እና ቀላል ክብደት ያለው ፣ የኋለኛው የኃይለኛውን ዙሪያ ሙሉ በሙሉ ይከብባል እና አጠቃላይ የጀልባውን ርዝመት ያራዝመዋል። በአሁኑ ጊዜ አብዛኞቹ ሰርጓጅ መርከቦች ባለ ሁለት እቅፍ ናቸው።

ሩዝ. 1.20. የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ዓይነቶች:

ሀ - ነጠላ-ቀፎ; b - አንድ ተኩል እቅፍ; ሐ - ባለ ሁለት እቅፍ; 1 - ዘላቂ አካል; 2 - ኮንኒንግ ግንብ; 3 - የበላይ መዋቅር; 4 - ቀበሌ; 5 - ቀላል አካል

የሚበረክት ቀፎ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዋና መዋቅራዊ አካል ነው፣ ይህም ደህንነቱ በተጠበቀው ጥልቀት ውስጥ መቆየቱን ያረጋግጣል። ወደ ውሃ የማይገባ, የተዘጋ መጠን ይፈጥራል. በግፊት ቀፎ ውስጥ ያለው ቦታ (ምስል 1.21) በ transverse ውኃ የማያሳልፍ bulkheads ወደ ክፍልፍሎች የተከፋፈለ ነው, ይህም በእነርሱ ውስጥ የሚገኙት የጦር እና መሳሪያዎች ተፈጥሮ ላይ በመመስረት.

ሩዝ. 1.21. የናፍታ ባትሪ ሰርጓጅ መርከብ ቁመታዊ ክፍል፡-

1 - ዘላቂ አካል; 2 - ቀስት የቶርፔዶ ቱቦዎች; 3 - ቀላል አካል; ቀስት ቶርፔዶ ክፍል; 5 - የቶርፔዶ የመጫኛ hatch; 6 - የበላይ መዋቅር; 7 - የሚበረክት conning ማማ; 8 - አጥርን መቁረጥ; 9 - ሊመለሱ የሚችሉ መሳሪያዎች; 10 - የመግቢያ ቀዳዳ; 11 - የቶርፔዶ ቱቦዎች; 12 - መጨረሻ ላይ; 13 - የሮድ ምላጭ; 14 - የመከርከሚያ ታንክ; 15 - መጨረሻ (በኋላ) ውሃ የማይገባ የጅምላ ራስ; 16 - ከቶርፔዶ ክፍል በኋላ; 17 - የውስጥ የውሃ መከላከያ የጅምላ ራስ; 18 - ዋናው የፕሮፔል ኤሌክትሪክ ሞተሮች እና የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ክፍል; 19 - የባላስቲክ ታንክ; 20 - የሞተር ክፍል; 21 - የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 22, 26 - የባትሪ እና ቀስት ቡድኖች; 23, 27 - የቡድን መኖሪያ ቦታዎች; 24 - ማዕከላዊ ፖስታ; 25 - የማዕከላዊውን ፖስታ ያዙ; 28 - የአፍንጫ መቁረጫ ታንክ; 29 - መጨረሻ (ቀስት) ውሃ የማይገባ የጅምላ ራስ; 30 - የአፍንጫ ጫፍ; 31 - ተንሳፋፊ ታንክ.

በዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ለሠራተኞች ፣ ለዋና እና ለረዳት ስልቶች ፣ ለጦር መሳሪያዎች ፣ ለተለያዩ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች ፣ ቀስት እና ጠንካራ የባትሪ ቡድኖች ፣ የተለያዩ አቅርቦቶች ፣ ወዘተ ግቢ ውስጥ ይገኛሉ ። አጠቃላይ ክብደትመርከብ 16-25% ነው; በእቅፉ መዋቅሮች ክብደት ውስጥ ብቻ - 50-65%.

መዋቅራዊ ድምፅ ቀፎ ፍሬሞችን እና መከለያዎችን ያካትታል። ክፈፎች, እንደ አንድ ደንብ, ጫፎቹ ላይ አንድ ማዕዘን ቅርፅ እና ኤሊፕቲክ ቅርጽ ያላቸው እና ከመገለጫ ብረት የተሠሩ ናቸው. ከውስጥም ሆነ ከውጭ እንደ በጀልባው ንድፍ ላይ በመመርኮዝ ከ 300-700 ሚሊ ሜትር ርቀት ላይ አንዱ ከሌላው ተጭነዋል. ውጭየእቅፉ ሽፋን ፣ እና አንዳንድ ጊዜ በሁለቱም በኩል በቅርበት ይጣመራሉ።

የጥንካሬው እቅፍ ቅርፊት ከልዩ ከተጠቀለለ ሉህ ብረት የተሰራ እና ወደ ክፈፎች በተበየደው ነው። እንደ የግፊት ቀፎው ዲያሜትር እና ከፍተኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥልቀት ላይ በመመርኮዝ የቆዳ ወረቀቶች ውፍረት እስከ 35 ሚሊ ሜትር ይደርሳል.

የጅምላ እና የግፊት መከለያዎች ጠንካራ እና ቀላል ናቸው. ጠንካራ የጅምላ ጭረቶች የዘመናዊውን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጣዊ መጠን ከ6-10 ውኃ የማያስተላልፍ ክፍልፍሎች ይከፋፍሏቸዋል እና የመርከቧን የውሃ ውስጥ አለመግባትን ያረጋግጣሉ. እንደ አካባቢያቸው, ውስጣዊ እና ተርሚናል ናቸው; በቅርጽ - ጠፍጣፋ እና ሉላዊ.

ቀላል የጅምላ ጭረቶች የመርከቧን ገጽ አለመስጠም ለማረጋገጥ የተነደፉ ናቸው። በመዋቅር, የጅምላ ጭንቅላት ከክፈፎች እና ከሸፈኖች የተሠሩ ናቸው. የጅምላ ራስ ስብስብ ብዙ ጊዜ ቋሚ እና ተሻጋሪ ልጥፎችን (ጨረሮች) ያካትታል። መከለያው ከብረት ብረት የተሰራ ነው.

ማለቂያ ውሃ የማይቋረጡ የጅምላ ጭረቶች ብዙውን ጊዜ ከግፊት እቅፍ ጋር እኩል ጥንካሬ አላቸው እና በቀስት እና በስተኋላ ክፍሎች ውስጥ ይዝጉት። እነዚህ የጅምላ ጭነቶች በአብዛኛዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ለቶርፔዶ ቱቦዎች እንደ ግትር ድጋፎች ያገለግላሉ።

ክፍሎቹ ክብ ወይም ውሃ በማይገባባቸው በሮች በኩል ይገናኛሉ። አራት ማዕዘን ቅርጽ. እነዚህ በሮች በፍጥነት የሚለቀቁ መቆለፊያ መሳሪያዎች የተገጠሙ ናቸው።

በአቀባዊ አቅጣጫ, ክፍሎቹ በመድረኮች ወደ ላይኛው እና ዝቅተኛ ክፍሎች የተከፋፈሉ ናቸው, እና አንዳንድ ጊዜ የጀልባው ክፍሎች ባለ ብዙ ደረጃ አቀማመጥ አላቸው, ይህም የመሳሪያዎች ጠቃሚ ቦታ በእያንዳንዱ ክፍል ይጨምራል. በመድረኮች መካከል "በግልጽ" መካከል ያለው ርቀት ከ 2 ሜትር በላይ የተሰራ ነው, ማለትም በመጠኑ ይበልጣል አማካይ ቁመትሰው ።

በ የሚበረክት ቀፎ በላይኛው ክፍል ውስጥ መያዣው የሚገኝበት በታች ያለውን ማዕከላዊ ልጥፍ ጋር deckhouse ይፈለፈላሉ በኩል የሚገናኝ ይህም ጠንካራ (ውጊያ) deckhouse, አለ. በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ አንድ ጠንካራ የመርከቧ ወለል በትንሽ ቁመት በክብ ሲሊንደር መልክ ይሠራል። በውጭ በኩል, ጠንካራው ካቢኔ እና ከኋላው የሚገኙት መሳሪያዎች በውኃ ውስጥ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ፍሰትን ለማሻሻል ይዘጋሉ. ቀላል ክብደት ያላቸው መዋቅሮችየአጥር መቆራረጥ ተብለው ይጠራሉ. የመርከቧ መያዣ ከጠንካራው እቅፍ ጋር ተመሳሳይ ደረጃ ካለው የሉህ ብረት የተሰራ ነው። የቶርፔዶ ጭነት እና የመዳረሻ ፍንጣሪዎችም በጥንካሬው እቅፍ አናት ላይ ይገኛሉ።

የታንክ ታንኮች ለመጥለቅ፣ ለመጥለቅ፣ ጀልባ ለመቁረጥ እንዲሁም ፈሳሽ ጭነትን ለማከማቸት የተነደፉ ናቸው። እንደ ዓላማው, ታንኮች አሉ-ዋና ባላስት, ረዳት ባላስት, የመርከብ መደብሮች እና ልዩ. በመዋቅራዊ ደረጃ፣ ወይ የሚበረክት፣ ማለትም፣ ከፍተኛውን ለመጥለቅ ጥልቀት የተነደፉ፣ ወይም ክብደታቸው፣ ከ1-3 ኪ.ግ/ሴሜ 2 የሚደርስ ጫና መቋቋም የሚችሉ ናቸው። በጠንካራው አካል ውስጥ, በጠንካራ እና በብርሃን አካል መካከል እና በዳርቻዎች መካከል ይገኛሉ.

ቀበሌ - ከጀልባው እቅፍ በታች በተበየደው ሳጥን-ቅርጽ, trapezoidal, ቲ-ቅርጽ, እና አንዳንድ ጊዜ ከፊል-ሲሊንደሪክ ክፍል አንድ በተበየደው ወይም የተሰነጠቀ ጨረር. ቁመታዊ ጥንካሬን ለመጨመር የተነደፈ ነው, ቋጥኝ መሬት ላይ ሲቀመጥ እና በመትከያ ቤት ላይ ሲቀመጥ ከጉዳት ለመጠበቅ.

ቀላል ክብደት ያለው ቀፎ (ምስል 1.22) ፍሬሞችን፣ ሕብረቁምፊዎችን፣ ተሻጋሪ የማይበገሩ የጅምላ ጭንቅላትን እና ንጣፍን ያቀፈ ግትር ፍሬም ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከብ በደንብ የተስተካከለ ቅርጽ ይሰጠዋል. የብርሃን ቀፎ ውጫዊ ቀፎ፣ የቀስት እና የኋላ ጫፎች፣ የመርከቧ ከፍተኛ መዋቅር እና የዊል ሃውስ አጥርን ያካትታል። የብርሃን ቅርፊቱ ቅርፅ ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው በመርከቧ ውጫዊ ገጽታዎች ነው.

ሩዝ. 1.22. የአንድ ተኩል-ቀፎ ባህር ሰርጓጅ መርከብ መስቀለኛ መንገድ፡-

1 - የአሰሳ ድልድይ; 2 - ኮንኒንግ ግንብ; 3 - የበላይ መዋቅር; 4 - stringer; 5 - የውሃ ማጠራቀሚያ; 6 - የማጠናከሪያ ማቆሚያ; 7, 9 - ቡክሌቶች; 8- መድረክ; 10 - የሳጥን ቅርጽ ያለው ቀበሌ; 11 - ዋናው የናፍታ ሞተሮች መሠረት; 12 - ዘላቂ የሆነ ቀፎ መያዣ; 13 - ጠንካራ የሆል ፍሬሞች; 14 - ዋናው የቦላስተር ማጠራቀሚያ; 15 - ሰያፍ መደርደሪያዎች; 16 - የታንክ ሽፋን; 17 - የብርሃን ቀፎ ሽፋን; 18 - የብርሃን ቀፎ ፍሬም; 19 - የላይኛው ወለል

የውጪው እቅፍ ከግፊት እቅፍ ጋር የሚገኘው ቀላል ክብደት ያለው የውሃ መከላከያ ክፍል ነው። የግፊት ቀፎውን በጀልባው መስቀለኛ መንገድ ዙሪያ ከቀበሌው አንስቶ እስከ ላይኛው ውሃ የማይቋጥር ገመድ ድረስ ይዘጋዋል እና የመርከቧን ርዝመት ከግፊቱ እስከ ጫፍ ጫፍ ጫፍ ድረስ ያሰፋዋል። የብርሃን ቀፎው የበረዶ ቀበቶ በክሩዚንግ የውሃ መስመር አካባቢ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ከቀስት እስከ መካከለኛዎቹ ድረስ ይዘልቃል; የቀበቶው ስፋት 1 ግራም ያህል ነው, የሉሆቹ ውፍረት 8 ሚሜ ነው.

የብርሃን ቀፎው ጫፎች የባህር ሰርጓጅ መርከብን የቀስት እና የኋለኛ ክፍል ቅርጾችን ለማቀላጠፍ እና ከግፊት ቀፎ መጨረሻ የጅምላ ጭነቶች እስከ ግንድ እና sternpost ድረስ በቅደም ተከተል ያገለግላሉ።

የቀስት መጨረሻ ቤቶች፡- የቀስት ቶርፔዶ ቱቦዎች፣ ዋና ባላስት እና ተንሳፋፊ ታንኮች፣ የሰንሰለት ሳጥን፣ መልህቅ መሣሪያ፣ የሀይድሮአኮስቲክ ተቀባዮች እና አስተላላፊዎች። በመዋቅራዊ ሁኔታ, መከለያ እና ውስብስብ ስብስብ ስርዓትን ያካትታል. እንደ ውጫዊ ሽፋን ተመሳሳይ ጥራት ካለው ከቆርቆሮ ብረት የተሰራ.

ግንዱ የተጭበረበረ ወይም የተገጣጠመ ጨረር ሲሆን ይህም በጀልባው ላይ ባለው ቀስት ጠርዝ ላይ ጥብቅ ጥንካሬን ይሰጣል።

በኋለኛው ጫፍ ላይ (ምስል 1.23) ይገኛሉ: ከቶርፔዶ ቱቦዎች, ዋና ዋና የኳስ ታንኮች, አግድም እና ቀጥ ያሉ መራመጃዎች, ማረጋጊያዎች, የፕሮፕሊየር ዘንጎች ከሞርታር ጋር.

ሩዝ. 1.23. ከስተኋላ የሚወጡ መሳሪያዎች ሥዕላዊ መግለጫ፡-

1 - ቀጥ ያለ ማረጋጊያ; 2 - ቀጥ ያለ መሪ; 3 - ፕሮፖለር; 4 - አግድም መሪ; 5 - አግድም ማረጋጊያ

ስተርንፖስት - ውስብስብ የመስቀለኛ ክፍል ምሰሶ ፣ ብዙውን ጊዜ በተበየደው; በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ባለው የኋለኛው ጠርዝ ላይ ጥንካሬን ይሰጣል ።

አግድም እና ቋሚ ማረጋጊያዎች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ መረጋጋት ይሰጣሉ. የፕሮፔለር ዘንጎች በአግድም ማረጋጊያዎች (በሁለት-ዘንግ የኃይል ማመንጫ) በኩል ያልፋሉ, በየትኛው ጫፍ ላይ ፕሮፐረር ይጫናሉ. በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ ካለው ማረጋጊያዎች ጋር አግድም መሪዎቹ ከፕሮፕሊየሮች በስተጀርባ ተጭነዋል ።

በመዋቅራዊ ሁኔታ, የኋለኛው ጫፍ ፍሬም እና መከለያን ያካትታል. ስብስቡ ከሕብረቁምፊዎች፣ ክፈፎች እና ቀላል ክፈፎች፣ መድረኮች እና የጅምላ ጭንቅላት የተሰራ ነው። መከለያው ከውጭው ሽፋን ጋር እኩል የሆነ ጥንካሬ ነው.

የሱፐር መዋቅር (ምስል 1.24) ከውጨኛው የመርከቧ የላይኛው የውሃ መከላከያ stringer በላይ ይገኛል እና በጠቅላላው የግፊት ቀፎ ርዝመት ላይ ይስፋፋል, ከጫፉ ላይ ካለው ገደብ በላይ ያልፋል. በመዋቅራዊ ሁኔታ, የላይኛው መዋቅር ሽፋን እና ክፈፍ ያካትታል. ከፍተኛ መዋቅሩ የተለያዩ ስርዓቶችን, መሳሪያዎችን, ቀስት አግድም ራደሮችን, ወዘተ.

ሩዝ. 1.24. የባህር ውስጥ ከፍተኛ መዋቅር

1 - ቡክሌቶች; 2 - በመርከቧ ውስጥ ቀዳዳዎች; 3 - የሱፐርቸር ንጣፍ; 4 - የሱፐርቸር ጎን; 5 - ስኩፐርስ; 6- ምሰሶዎች; 7 - የታንክ ሽፋን; 8 - ዘላቂ የሆነ ቀፎ መያዣ; 9 - ጠንካራ የሆል ፍሬም; 10 - የብርሃን ቀፎ ሽፋን; 11 - የውጭ መከላከያው የውሃ መከላከያ ገመድ; 12 - የብርሃን ቀፎ ፍሬም; 13 - የበላይ መዋቅር ፍሬም

ሊመለሱ የሚችሉ መሳሪያዎች (ምስል 1.25). ዘመናዊ ሰርጓጅ መርከብ አለው። ትልቅ ቁጥርየተለያዩ መሳሪያዎች እና ስርዓቶች መቆጣጠሪያውን, የጦር መሳሪያዎችን አጠቃቀምን, መትረፍን, መደበኛ ስራን የኃይል ማመንጫ ጣቢያእና ሌሎችም። ቴክኒካዊ መንገዶችበተለያዩ የመርከብ ሁኔታዎች.

ሩዝ. 1.25. ሊመለሱ የሚችሉ መሳሪያዎች እና የሰርጓጅ መርከብ ስርዓቶች፡-

1 - ፔሪስኮፕ; 2 - የሬዲዮ አንቴናዎች (የሚቀለበስ); 3 - ራዳር አንቴናዎች; 4 - በውሃ ውስጥ (RDP) ለናፍጣ ሥራ የአየር ዘንግ; 5 - የ RDP ማስወጫ መሳሪያ; 6 - የሬዲዮ አንቴና (የሚፈርስ)

እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች እና ስርዓቶች በተለይም የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ-የሬዲዮ አንቴናዎች (የሚቀለበስ እና ሊቀለበስ የሚችል) ፣ የውሃ ውስጥ የናፍታ ኦፕሬሽን (RDP) ፣ RDP የአየር ዘንግ ፣ ራዳር አንቴናዎች ፣ ፔሪስኮፖች ፣ ወዘተ.