Tu 160 በአገልግሎት ላይ ነው። አውሮፕላን "ነጭ ስዋን": ቴክኒካዊ ባህሪያት እና ፎቶዎች

ስልታዊ ቦምብ ጣይ ቱ-160 " ነጭ ስዋን"ወይም Blackjack (በትር) በኔቶ ቃላት ውስጥ, ልዩ አውሮፕላን ይወክላል. ይህ የኑክሌር ኃይል መሰረት ነው ዘመናዊ ሩሲያ. TU-160 በጣም ጥሩ ነው ቴክኒካዊ ዝርዝሮችየክሩዝ ሚሳኤሎችን መሸከም የሚችል እጅግ አስፈሪው ቦምብ አጥፊ ነው። ይህ በዓለም ላይ ትልቁ ሱፐርሶኒክ እና ግርማ ሞገስ ያለው አውሮፕላን ነው። በ 1970-1980 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተገነባ እና ተለዋዋጭ የመጥረግ ክንፍ አለው. ከ 1987 ጀምሮ በአገልግሎት ላይ. Tu-160 "ነጭ ስዋን" - ቪዲዮ

የቱ-160 ቦምብ ጣይ ታዋቂው ቢ-1 ላንሰር ለተፈጠረበት የአሜሪካ AMSA (የላቀ ሰው ስትራቴጂካዊ አውሮፕላን) ፕሮግራም “መልስ” ሆነ። የቱ-160 ሚሳይል ተሸካሚ ከዋና ተፎካካሪዎቹ ላንሰርስ በሁሉም ባህሪያቶች በእጅጉ ቀድሟል። የ Tu 160 ፍጥነት 1.5 እጥፍ ከፍ ያለ ነው, ከፍተኛው የበረራ ክልል እና የውጊያ ራዲየስ እንዲሁ ትልቅ ነው. እና የሞተሮቹ ግፊት በእጥፍ ማለት ይቻላል ኃይለኛ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, "ድብቅ" B-2 መንፈስ ምንም ዓይነት ንጽጽር ሊቆም አይችልም, ይህም በጥሬው ሁሉም ነገር ለድብቅ ሲባል የተሠዋበት, ርቀትን, የበረራ መረጋጋትን እና የመጫን አቅምን ጨምሮ.

የ TU-160 ብዛት እና ዋጋ እያንዳንዱ የረጅም ርቀት ሚሳይል ተሸካሚ TU-160 አንድ ቁራጭ እና ውድ የሆነ ምርት ነው ፣ እሱ ልዩ ቴክኒካዊ ባህሪዎች አሉት። ከተፈጠሩበት ጊዜ ጀምሮ፣ ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ የተገነቡት 35ቱ ብቻ ሲሆኑ፣ መጠኑ አነስተኛ ነው የሚቀረው። ግን አሁንም ለጠላቶች እና ለሩሲያ እውነተኛ ኩራት ስጋት ሆነው ይቆያሉ። ይህ አውሮፕላን ስሙን ያገኘ ብቸኛው ምርት ነው. እያንዳንዳቸው የተገነቡት አውሮፕላኖች የራሳቸው ስም አላቸው ሻምፒዮናዎች ("ኢቫን ያሪጊን"), ዲዛይነሮች ("ቪታሊ ኮፒሎቭ"), ታዋቂ ጀግኖች ("ኢሊያ ሙሮሜትስ") እና በእርግጥ አብራሪዎች ("ፓቬል ታራን"). ", "Valery Chkalov" እና ሌሎች).

የዩኤስኤስአር ውድቀት ከመድረሱ በፊት 34 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል እና 19 ቦምቦች በዩክሬን ውስጥ ፕሪሉኪ በሚገኘው መሠረት ቀርተዋል። ይሁን እንጂ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ለመሥራት በጣም ውድ ነበሩ, እና ለትንሽ የዩክሬን ጦር ብቻ አያስፈልጉም ነበር. ዩክሬን ለኢል-76 አውሮፕላኖች (1 ለ 2) ወይም የጋዝ ዕዳውን ለመሰረዝ 19 TU-160s ለሩሲያ ለመስጠት አቀረበች። ግን ለሩሲያ ይህ ተቀባይነት የለውም። በተጨማሪም ዩክሬን በዩናይትድ ስቴትስ ተጽዕኖ አሳድሯል, ይህም በእውነቱ የ 11 TU-160 ዎችን ለማጥፋት አስገድዶታል. የጋዝ ዕዳውን ለመሰረዝ 8 አውሮፕላኖች ወደ ሩሲያ ተላልፈዋል. ከ 2013 ጀምሮ የአየር ኃይል 16 Tu-160s ነበረው. ሩሲያ ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ጥቂቶች ነበሯት, ግን ግንባታቸው ከፍተኛ መጠን ያስወጣ ነበር. ስለዚህ አሁን ካለው 16 እስከ Tu-160M ​​ስታንዳርድ 10 ቦምቦችን ዘመናዊ ለማድረግ ተወስኗል። የረጅም ርቀት አቪዬሽን በ2015 6 ዘመናዊ TU-160ዎችን መቀበል አለበት። ሆኖም ግን, በዘመናዊ ሁኔታዎች ውስጥ, አሁን ያለውን የ TU-160 ዎች ዘመናዊነት እንኳን የተመደበውን ወታደራዊ ተግባራትን መፍታት አይችልም. ስለዚህ አዳዲስ ሚሳይል ተሸካሚዎችን ለመገንባት እቅድ ወጣ።

እ.ኤ.አ. በ 2015 ካዛን አዲሱን TU-160 በ KAZ ፋሲሊቲዎች ማምረት ለመጀመር እድሉን ለማጤን ወሰነ ። እነዚህ እቅዶች የተፈጠሩት አሁን ባለው ዓለም አቀፍ ሁኔታ ምክንያት ነው። ሆኖም, ይህ አስቸጋሪ ነገር ግን ሊፈታ የሚችል ስራ ነው. አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች እና ሰራተኞች ጠፍተዋል፣ነገር ግን፣ተግባሩ በጣም የሚቻል ነው፣በተለይ የሁለት ያልተጠናቀቁ አውሮፕላኖች የኋላ ታሪክ ስላለ። የአንድ ሚሳይል ተሸካሚ ዋጋ 250 ሚሊዮን ዶላር አካባቢ ነው። የ TU-160 አፈጣጠር ታሪክ የንድፍ ስራው በ 1967 በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ተዘጋጅቷል. የማያሲሽቼቭ እና የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮዎች በስራው ውስጥ የተሳተፉ ሲሆን ከጥቂት አመታት በኋላ የራሳቸውን አማራጮች አቅርበዋል. እነዚህ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ መድረስ እና የአየር መከላከያ ስርዓቶችን ማሸነፍ የሚችሉ ቦምቦች ነበሩ. የቱፖሌቭ ዲዛይን ቢሮ የቱ-22 እና ቱ-95 ቦምቦችን እንዲሁም ቱ-144 ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖችን የማልማት ልምድ ያለው በውድድሩ ላይ አልተሳተፈም። በመጨረሻም የ Myasishchev ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክት አሸናፊ ሆኖ ታወቀ, ነገር ግን ዲዛይነሮች ድሉን ለማክበር ጊዜ አልነበራቸውም: ከተወሰነ ጊዜ በኋላ መንግስት ፕሮጀክቱን በማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ለመዝጋት ወሰነ. በ M-18 ላይ ያሉ ሁሉም ሰነዶች ወደ ቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ተላልፈዋል, እሱም ከኢዝዴሊ -70 (የወደፊቱ TU-160 አውሮፕላኖች) ጋር ውድድሩን ተቀላቅሏል.

የወደፊቱ ቦምብ አውሮፕላኖች የሚከተሉት መስፈርቶች ነበሩት-የበረራ ክልል በ 2300-2500 ኪ.ሜ በሰዓት በ 18,000 ሜትር ከፍታ በ 13 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ በ 13 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ እና በ 18 ኪ.ሜ በ subsonic ሁነታ አውሮፕላኑ ወደ ዒላማው በ subsonic cruiseing ፍጥነት መቅረብ አለበት, የጠላት አየር መከላከያዎችን ማሸነፍ - ከመሬት አጠገብ ባለው የሽርሽር ፍጥነት እና በሱፐርሶኒክ ከፍተኛ ከፍታ ላይ ያለው አጠቃላይ የጅምላ ጭነት 45 ቶን መሆን አለበት. ምርት "70-01") በታህሳስ 1981 በራሜንስኮዬ አየር ማረፊያ ተካሂዷል. ምርት "70-01" በሙከራ አብራሪ ቦሪስ ቬሬሜቭ እና በሠራተኞቹ ተመርቷል. ሁለተኛው ቅጂ (ምርት "70-02") አልበረረም, ለስታቲክ ሙከራዎች ጥቅም ላይ ውሏል. በኋላ, ሁለተኛ አውሮፕላን (ምርት "70-03") ወደ ፈተናዎች ተቀላቀለ. ሱፐርሶኒክ ሚሳይል ተሸካሚ TU-160 በ1984 በካዛን አቪዬሽን ፋብሪካ ወደ ተከታታይ ምርት ገብቷል። በጥቅምት 1984 የመጀመሪያው የማምረቻ ተሽከርካሪ ተነሳ, በመጋቢት 1985 - ሁለተኛው የማምረቻ ተሽከርካሪ, በታህሳስ 1985 - ሦስተኛው, በነሐሴ 1986 - አራተኛው.

እ.ኤ.አ. በ 1992 ቦሪስ የልሲን ዩኤስ የቢ-2 ምርት በብዛት ማምረት ካቆመች የ Tu 160 ተከታታይ ምርትን ለማቆም ወሰነ። በዚያን ጊዜ 35 አውሮፕላኖች ተሠርተው ነበር. KAPO በ 1994 KAPO ስድስት ቦምቦችን ወደ ሩሲያ አየር ኃይል አስተላልፏል. በሳራቶቭ ክልል በኤንግል አየር ማረፊያ ውስጥ ተቀምጠዋል. አዲሱ ሚሳኤል ተሸካሚ TU-160 ("አሌክሳንደር ሞሎድቺይ") በግንቦት 2000 የአየር ኃይል አካል ሆነ። የ TU-160 ኮምፕሌክስ በ 2005 ሥራ ላይ ዋለ. በኤፕሪል 2006 ለ TU-160 የተፈጠሩት ዘመናዊ የ NK-32 ሞተሮች ሙከራ ማጠናቀቁ ተገለጸ ። አዲሶቹ ሞተሮች በአስተማማኝ ሁኔታ እና በከፍተኛ የአገልግሎት ሕይወት ተለይተው ይታወቃሉ። በታህሳስ 2007 የአዲሱ የምርት አውሮፕላን TU-160 የመጀመሪያ በረራ ተካሂዷል። የአየር ሃይል ዋና አዛዥ ኮሎኔል ጄኔራል አሌክሳንደር ዘሊን በ2008 ሌላ የሩሲያ ቦምብ አጥፊ ከአየር ሃይል ጋር አገልግሎት እንደሚሰጥ በኤፕሪል 2008 አስታውቋል። አዲሱ አውሮፕላን "Vitaly Kopylov" የሚል ስም ተሰጥቶታል. በ2008 ተጨማሪ ሶስት ተጨማሪ ኦፕሬሽናል TU-160ዎች ዘመናዊ ለማድረግ ታቅዶ ነበር።

የንድፍ ገፅታዎች የኋይት ስዋን አውሮፕላኖች በዲዛይን ቢሮ ለተገነቡ አውሮፕላኖች የተረጋገጡ መፍትሄዎችን በስፋት በመጠቀም የተሰራ ነው-Tu-142MS, Tu-22M እና Tu-144, እና አንዳንድ አካላት, ስብሰባዎች እና አንዳንድ ስርዓቶች ሳይቀየሩ ወደ አውሮፕላኑ ተላልፈዋል. . "ነጭ ስዋን" ውህዶችን በስፋት የሚጠቀም ንድፍ አለው. አይዝጌ ብረት, አሉሚኒየም alloys V-95 እና AK-4, የታይታኒየም alloys VT-6 እና OT-4. የኋይት ስዋን አውሮፕላን ተለዋዋጭ ጠረገ ክንፍ፣ ሁሉን ተንቀሳቃሽ ክንፍ እና ማረጋጊያ እና ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ ያለው ወሳኝ ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላን ነው። የክንፉ ሜካናይዜሽን ድርብ-ስሎትድ ፍላፕ፣ ስሌቶች፣ እና ፍላፐሮን እና አጥፊዎች ለጥቅልል ቁጥጥር ጥቅም ላይ ይውላሉ። አራት NK-32 ሞተሮች በሞተር ናሴሎች ውስጥ ጥንድ ጥንድ ሆነው በመያዣው የታችኛው ክፍል ውስጥ ተጭነዋል። TA-12 APU ራሱን የቻለ የኃይል አሃድ ሆኖ ያገለግላል። የአየር ማእቀፉ የተቀናጀ ዑደት አለው. በቴክኖሎጂ, ከ F-1 እስከ F-6 ጀምሮ ስድስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ባልታሸገው የአፍንጫ ክፍል ውስጥ የራዳር አንቴና በሬዲዮ-አስተላላፊ ፍትሃዊ አሠራር ውስጥ ተጭኗል; 47.368 ሜትር ርዝማኔ ያለው ባለ አንድ ቁራጭ ማዕከላዊ ክፍል ፈንጂውን ያካትታል, እሱም ኮክፒት እና ሁለት የጭነት ክፍሎችን ያካትታል. በመካከላቸው አንድ ቋሚ የክንፉ ክፍል እና የማዕከላዊው ክፍል caisson-ክፍል ፣ የፊውሌጅ የኋላ ክፍል እና የሞተሩ ናሴሎች አሉ። ኮክፒት አንድ ነጠላ የግፊት ክፍልን ያቀፈ ነው, ከሰራተኞች የስራ ቦታዎች በተጨማሪ የአውሮፕላኑ ኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎች ይገኛሉ.

ክንፉ በተለዋዋጭ-ጥረግ ቦምብ ላይ። ክንፉ ቢያንስ 57.7 ሜትር ጠረግ አለው የቁጥጥር ስርዓቱ እና የ rotary ስብሰባ በአጠቃላይ ከ Tu-22M ጋር ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን እንደገና ተቆጥረዋል እና ተጠናክረዋል. ክንፉ በዋነኛነት የተሠራው ከኮፈር የተሰራ ነው። አሉሚኒየም alloys. የክንፉ መዞሪያው ክፍል ከ 20 እስከ 65 ዲግሪ በመሪው ጠርዝ በኩል ይንቀሳቀሳል. ባለ ሶስት ክፍል ድርብ የተሰነጠቀ መከለያዎች በተከታዩ ጠርዝ ላይ ተጭነዋል, እና ባለ አራት ክፍል ሰሌዳዎች በመሪው ጠርዝ ላይ ተጭነዋል. ለሮል መቆጣጠሪያ ባለ ስድስት ክፍል አጥፊዎች ፣ እንዲሁም ፍላፕሮች አሉ። የክንፉ ውስጣዊ ክፍተት እንደ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ያገለግላል. አውሮፕላኑ አውቶማቲክ የዝንብ በሽቦ የቦርድ መቆጣጠሪያ ሲስተም አለው ከተደጋጋሚ የሜካኒካል ሽቦዎች እና በአራት እጥፍ ድግግሞሽ። መቆጣጠሪያዎቹ ከመንኮራኩሮች ይልቅ የተጫኑ እጀታዎች ሁለት ናቸው. አውሮፕላኑ በፒች ውስጥ የሚቆጣጠረው ሁሉን በሚንቀሳቀስ ማረጋጊያ፣ ጭንቅላትን ሁሉ በሚንቀሳቀስ ክንፍ፣ እና ጥቅልል ​​ውስጥ በአበላሽ እና በፍላፔሮን ነው። የአሰሳ ስርዓት - ሁለት-ቻናል K-042K. ነጭ ስዋን በጣም ምቹ ከሆኑ የውጊያ አውሮፕላኖች አንዱ ነው። በ14 ሰአታት በረራ ወቅት አብራሪዎች ለመቆም እና ለመለጠጥ እድሉ አላቸው። በቦርዱ ላይ ምግብ ለማሞቅ ቁም ሣጥን ያለው ኩሽና አለ። ከዚህ ቀደም በስትራቴጂክ ቦምቦች ላይ የማይገኝ መጸዳጃ ቤትም አለ። አውሮፕላኑን ወደ ወታደራዊ በሚሸጋገርበት ጊዜ እውነተኛ ጦርነት የተካሄደው በመታጠቢያ ቤት አካባቢ ነበር: የመታጠቢያው ንድፍ ፍጽምና የጎደለው ስለሆነ መኪናውን መቀበል አልፈለጉም.

የቱ-160 ጦር መሳሪያ መጀመሪያ ላይ TU-160 እንደ ሚሳይል ተሸካሚ - የክሩዝ ሚሳኤሎች ተሸካሚ የረጅም ርቀት የኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች ተሸካሚ ሲሆን በአካባቢው ላይ ግዙፍ ጥቃቶችን ለማድረስ ተዘጋጅቷል። ወደፊትም የማጓጓዣ ጥይቶችን ለማስፋፋት እና ለማዘመን ታቅዶ ነበር፤ ለዚህም ማሳያው በካርጎው በር ላይ በተቀመጡት ስቴንስሎች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት የሚሰቅሉ አማራጮች አሉ። TU-160 በKh-55SM ስትራተጂካዊ የክሩዝ ሚሳኤሎች የታጠቀ ሲሆን እነዚህም ቋሚ ኢላማዎች መጋጠሚያዎችን ሰጥተው ለማጥፋት ያገለግላሉ። ሚሳኤሎቹ በአውሮፕላኑ የጭነት ክፍል ውስጥ ባሉ ሁለት MKU-6-5U ከበሮ ማስነሻዎች ላይ በአንድ ጊዜ ስድስት ይገኛሉ። ለአጭር ጊዜ ተሳትፎ የሚደረጉ መሳሪያዎች ሃይፐርሶኒክ ኤሮቦልስቲክ ሚሳኤሎችን Kh-15S (12 ለእያንዳንዱ MKU) ሊያካትቱ ይችላሉ።

ከተገቢው ለውጥ በኋላ ቦምብ አጥፊው ​​ሊጣሉ የሚችሉ የክላስተር ቦምቦችን ጨምሮ የተለያዩ መጠን ያላቸው (እስከ 40,000 ኪ.ግ.) ነፃ የሚወድቁ ቦምቦች ሊታጠቁ ይችላሉ ። የኑክሌር ቦምቦች፣ የባህር ፈንጂዎች እና ሌሎች የጦር መሳሪያዎች። ወደፊትም የቦምብ አጥፊው ​​ትጥቅ በከፍተኛ ደረጃ ትክክለኛ የሆኑ የክሩዝ ሚሳኤሎችን በመጠቀም ለማጠናከር ታቅዷል። አዲሱ ትውልድኤክስ-101 እና X-555 የጨመረው ክልል ያላቸው እና ሁለቱንም በታክቲካል የባህር እና የመሬት ኢላማዎች እንዲሁም የሁሉም ክፍሎች ስትራቴጂክ ኢላማዎችን ለማጥፋት የተነደፉ ናቸው።

ወደ እንግሊዝ አየር ክልል ያቀኑትን ሁለት የሩሲያ ቱ-160 ቦምቦችን ለማጀብ። የዩናይትድ ኪንግደም የመከላከያ ሚኒስቴር ከጊዜ በኋላ የሩሲያ ኤሮስፔስ ሃይል አውሮፕላኖች የሀገሪቱን ድንበር እንዳላለፉ አስታውቋል።

ቱ-160 በወታደራዊ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ያለው ትልቁ እና ኃይለኛ ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ነው። ይህ አይሮፕላን እስከ 40,000 ኪሎ ግራም ቦምቦችን እና የክሩዝ ሚሳኤሎችን በሰሜን አሜሪካ ምሥራቃዊ የባህር ዳርቻ በ5 ሰአታት ውስጥ ማድረስ ይችላል።

ከዚያ በኋላ ቦምብ አጥፊው ​​በበረራ ላይ ነዳጅ በመሙላት ወደ “ቤቱ” አየር ማረፊያ መመለስ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ ለሠራተኞቹ በረራው በጣም ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይከናወናል-በመርከቡ ላይ መጸዳጃ ቤት ፣ ምግብ ለማሞቅ ኩሽና ያለው ኩሽና ፣ እንዲሁም ለእረፍት መታጠፍ አለበት።

የ AiF መረጃን ይመልከቱ።ru, ይህም አፈ ታሪክ ቦምብ ይወክላል.

የጦር መሣሪያ ውድድር ልጅ

እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ የዩኤስኤስ አር ስልታዊ ሚሳኤል መሳሪያዎችን በንቃት ፈጠረ ። ሀገሪቱ እጅግ የላቀውን የኒውክሌር ሚሳይል መከላከያ ዘዴን አግኝታለች, እና በስትራቴጂክ አቪዬሽን መስክ, በዚህ "የተዛባ" ምክንያት, ከባድ ቀውስ ተፈጥሯል. በዚያን ጊዜ ቱ-95 እና ኤም-4 የተባሉት ቦምብ አውሮፕላኖች የዩኤስ አየር መከላከያን ለማቋረጥ ሙሉ በሙሉ ተስማሚ አልነበሩም። በዚህም ምክንያት በ 1967 የሶቪዬት መንግስት በአሜሪካውያን እየተገነባ ካለው ሱፐርሶኒክ B-1 Lancer ጋር ለመወዳደር የሚያስችል መሠረታዊ የሆነ አዲስ ስትራቴጂካዊ አውሮፕላን በፍጥነት እንዲፈጥር መመሪያ አውጥቷል ።

ድብቅ ጦርነቶች

በአቪዬሽን ውስጥ የሚከተለው ቀልድ አለ፡- “ነጭ ስዋንን ማንም አልፈጠረም፣ በሆነ መንገድ በራሱ ተፈለፈለፈ።” እንደ እውነቱ ከሆነ, ምርጥ የሶቪዬት መሐንዲሶች በ Tu-160 ፕሮጀክት ላይ ሠርተዋል, ነገር ግን ይህ ልዩ አውሮፕላን የተፈጠረው, በእውነቱ, በጣም በሚያስገርም ሁኔታ ነው.

እውነታው ግን መጀመሪያ ላይ ከሱኮይ ዲዛይን ቢሮ እና ከማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ልዩ ባለሙያዎች ብቻ በሱፐርሶኒክ ቦምበር ፕሮጀክት ላይ እንዲሠሩ ተመድበዋል ፣ እና በሆነ ምክንያት እንደ ቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የመሰለ ግዙፍ የንድፍ ሀሳብ ጎን ለጎን ቀርቷል ። አንዳንዶች ይህንን ምርጫ በወቅቱ በነበረው የቢሮው ከባድ የሥራ ጫና ያብራራሉ ፣ ሌሎች ደግሞ የሶቪዬት አመራር በትክክል አልወደደም ይላሉ ። Andrey Tupolevየራሱን አስተያየት በጥብቅ ለመከላከል ሁል ጊዜ ዝግጁ ነበር።

በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በውድድሩ ውስጥ የሚሳተፉ ገንቢዎች ፕሮጀክቶቻቸውን አቅርበዋል. ሱክሆይ በአጠቃላይ የተገለጹትን ባህሪያት የሚያሟላውን T-4MS አቅርቧል, ግን እንዲሁ ነበር ውድ ፕሮጀክት- የቦምብ ጥቃቱ አካል ከቲታኒየም የተሰራ ነበር. ማይሲሽቼቭ የበለጠ የበጀት M-18 አቅርቧል.

በዚያን ጊዜ ኤም-18 ውድድሩን ያሸነፈ ቢመስልም ማይሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክቱን እንዲተገበር አልተፈቀደለትም። የሶቪዬት መንግስት, ለጠቅላላው የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ, ሳይታሰብ, ይህንን ቢሮ እጅግ በጣም ግዙፍ አውሮፕላን በመፍጠር ላይ ከመሳተፍ ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ ወሰነ. የዚህ ተራ ምክንያቶች አሁንም አከራካሪ ናቸው. በዛን ጊዜ ማይሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ እንዲህ ዓይነቱን መጠነ ሰፊ ፕሮጀክት ለመተግበር በቂ ሀብቶች እንዳልነበረው በይፋ ተዘግቧል.

አሁን የሱፐርሶኒክ ቦምብ አጥፊ ልማት በእርግጠኝነት ወደ ሱኮይ ዲዛይን ቢሮ መሄድ የነበረበት ይመስላል ፣ ግን አይደለም ። ለአንዳንዶቹ ደግሞ በጣም ግልፅ ባልሆነ ምክንያት ባለሥልጣኖቹ አዲሱ አውሮፕላን በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ እንዲሠራ ወሰኑ ፣ እና የሱኮይ ስፔሻሊስቶች የ Su-27 ባለብዙ ሚና ተዋጊ ለመፍጠር ጥረታቸውን ሁሉ እንዲጥሉ ተመክረዋል ።

የተጣራ ጥቅም

የ Tu-160 ክንፍ ተለዋዋጭ መጥረግ አለው. አውሮፕላኑ ተነስቶ ክንፉን ዘርግቶ ያርፋል። አብዛኛው በረራ በሰአት በ900 ኪ.ሜ ፍጥነት ከሞላ ጎደል ቀጥ ያሉ ክንፎች ያለው ሲሆን ቦምብ አጥፊው ​​ቀድሞውንም አጣጥፎ ወደ “ከፍተኛ” ፍጥነት ይደርሳል። ይህ መፍትሄ የአየር ማራዘሚያ ድራግ እንዲቀንሱ እና ከፍተኛውን ፍጥነት እንዲያገኙ ያስችልዎታል.

Yeltsin ቢሆንም

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በፊት 34 ሱፐርሶኒክ ቦምቦች ተፈጥረዋል ፣ አዲስ በተቋቋመው ክልል ላይ ከተደረመሰ በኋላ። የሩሲያ ፌዴሬሽንቱ-160ዎቹ ስድስት ብቻ ቀሩ። አብዛኛዎቹ መኪኖች, 19 ክፍሎች, በዩክሬን ውስጥ አልቀዋል.

የረጅም ርቀት ስትራቴጂካዊ አቪዬሽን ከኒውክሌር-ነጻ ከሆነው የዩክሬን አስተምህሮ ጋር በፍጹም አልመጣም። ስለዚህ, ወጣቱ ሪፐብሊክ ለመጠገን ውድ የሆኑ ቦምቦችን ማጥፋት ጀመረ. ፈሳሹ የተካሄደው በነን-ሉጋር ፕሮግራም ስር አሜሪካውያን የተመደበውን ገንዘብ በመጠቀም ነው።

ቱ-160 በዛን ጊዜ በሩሲያ ውስጥ ብዙም አይታከምም ነበር። ፕሬዚዳንት ቦሪስ የልሲንየሱፐርሶኒክ ቦምቦች ተከታታይ ምርት እንዲያቆም ታዘዘ። የዋርሶ ስምምነት ድርጅት ከፈረሰ በኋላ ማንም ሰው ከእንግዲህ ስልታዊ አቪዬሽን አያስፈልገውም በማለት በመንፈስ ተናገረ።

የ Tu-160 ሁኔታ መለወጥ ጀመረ የተሻለ ጎንበ 90 ዎቹ መጨረሻ ላይ ብቻ. በዚያን ጊዜ ዩክሬን ወደ 2.5 ሚሊዮን ዶላር ወጪ አድርጋ ሁለት ቦምቦችን ብቻ አውድማለች። ሌሎች 9 መኪኖች ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል። እ.ኤ.አ. በ 1999 ዩክሬን ከአሜሪካውያን ጋር የተስማሙትን ስምምነቶች በመጣስ አውሮፕላኑን የማጥፋት ሂደቱን በዘፈቀደ በማቆም ወደ ሩሲያ 8 አገልግሎት የሚሰጥ Tu-160 ዎች ለጋዝ ዕዳ በከፊል ለመሰረዝ ተላልፏል ።

በሁሉም አገሮች Tu-160 በሚሰበስቡበት ጊዜ የቀድሞ የዩኤስኤስ አር, 16 Tu-160 ክፍሎች ከሩሲያ አየር ኃይል ጋር አገልግለዋል. እና ከ 2000 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ እነዚህ ማሽኖች በአየር ማረፊያዎች ላይ ዝገት አያደርጉም, ነገር ግን መደበኛ በረራዎችን ያደርጋሉ. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2006 የሩሲያ አየር ኃይል የረጅም ርቀት አቪዬሽን የቀድሞ አዛዥ አዛዥ Igor Khvorovበመለማመጃው ወቅት የቱ-160ዎች ቡድን ወደ አሜሪካ አየር ክልል ገብተው ለተወሰነ ጊዜ ሳይስተዋል መቆየቱን ዘግቧል።

በ 2015 የሩሲያ መከላከያ ሚኒስትር ሰርጌይ ሾይጉእ.ኤ.አ. በ 2023 ይጀምራል የተባለውን የ Tu-160 ተከታታይ ምርት ለመቀጠል ማቀዱን አስታውቋል። የሩስያ ኤሮስፔስ ሃይሎች ምን ያህል አዳዲስ ሱፐርሶኒክ ቦምቦች እንደሚያስፈልጋቸው የሚለው ጥያቄ አሁንም ተቀባይነት ባለው ደረጃ ላይ ነው። በ M2 ስሪት ውስጥ ያለው Tu-160 በአቪዬኒክስ ውስጥ የቅርብ ጊዜ ፈጠራዎችን እንደሚያጣምር ብቻ ነው የተዘገበው, ይህም የአውሮፕላኑን ውጤታማነት በእጅጉ ይጨምራል.

የመጀመሪያ የእሳት ጥምቀት

እ.ኤ.አ. በ 2015 ከዚህ ቀደም በወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ያልተሳተፈ ቱ-160 ለመጀመሪያ ጊዜ የውጊያ ጥቅም አግኝቷል ። ከሜዲትራኒያን እና ካስፒያን ባህር የመጡ ቦምቦች በ Kh-555 እና Kh-101 ክሪዝ ሚሳኤሎች መምታት ጀመሩ። በጣም አስፈላጊ ነገሮችየሶሪያ እስላማዊ መንግሥት አሸባሪዎች ።

በደረሰ ከፍተኛ የቦምብ ጥቃት በኢድሊብ እና አሌፖ አውራጃዎች የሚገኙ ህገወጥ የታጠቁ ቡድኖችን የቁጥጥር ቦታዎች ማውደም ተችሏል። እንዲሁም የክሩዝ ሚሳኤል ጥይት ወደ መካከለኛው ምስራቅ ሀገራት በህገ ወጥ መንገድ ዘይት በመላክ ላይ የተሳተፉ የጥይት መጋዘኖችን፣ የታጣቂዎች ማሰልጠኛ ካምፖች እና የሎጂስቲክስ ነጥቦችን ፈንድቷል።

Nunn-Lugar ፕሮግራም- የአሜሪካ የትብብር ማስፈራሪያ ቅነሳ ፕሮግራም ኦፊሴላዊ ያልሆነ ስም ) በሴናተሮች ሳሙኤል ኑን እና ሪቻርድ ሉጋር የተዘጋጀ። ይህ ተነሳሽነት ከሩሲያ እና ከሲአይኤስ ሀገሮች ጋር በተያያዘ በዩናይትድ ስቴትስ ከታህሳስ 12 ቀን 1991 ጀምሮ ተግባራዊ ሆኗል. ከዋና ዋናዎቹ ዓላማዎች አንዱ በወታደራዊ መሳሪያዎች ላይ "በደህንነት ፍላጎት" እንዲሁም በኒውክሌር እና በሌሎች የጅምላ ጨራሽ መሳሪያዎች ላይ መጥፋት ነው.

አሸባሪው ቡድን "እስላማዊ መንግስት" በሩሲያ ውስጥ ታግዷል.

በአንድ ወቅት ታዋቂው የአውሮፕላን ዲዛይነር አንድሬ ኒኮላይቪች ቱፖሌቭ ውብ አውሮፕላኖች ብቻ በደንብ እንደሚበሩ ተናግሯል። የቱ-160 ስትራቴጅካዊ ሱፐርሶኒክ ቦምብ ፍንዳታ የተፈጠረው እነዚህን ክንፍ ያላቸው ቃላትን ለማረጋገጥ ነው። ወዲያውኑ ይህ አውሮፕላን በአብራሪዎች መካከል “ነጭ ስዋን” የሚል ቅጽል ስም ተቀበለ ፣ ብዙም ሳይቆይ የዚህ ልዩ አውሮፕላን ኦፊሴላዊ ስም ሆነ።

ቱ-160 "ነጭ ስዋን" (Blackjack በኔቶ ኮዲፊኬሽን መሰረት) የተፈጠረው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ70-80 ዎቹ መባቻ ላይ በቀዝቃዛው ጦርነት ከፍታ ላይ ነው። ይህ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ የአየር መከላከያ መስመሮችን ማሸነፍ የሚችል ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ያለው ስልታዊ ሱፐርሶኒክ ሚሳኤል ተሸካሚ ነው። የእነዚህ አውሮፕላኖች መፈጠር ለአሜሪካ AMSA ፕሮግራም ምላሽ ነበር, በዚህ ማዕቀፍ ውስጥ ብዙም ታዋቂው "ስትራቴጂስት" B-1 Lancer ተገንብቷል. እናም, የሶቪዬት ዲዛይነሮች መልሱ በቀላሉ ድንቅ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል. የቱ-160 ፍጥነት ከአሜሪካው አቻው አንድ ተኩል እጥፍ ከፍ ያለ ሲሆን የበረራ ወሰን እና የውጊያ ራዲየስ በግምት ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው ናቸው።

ኋይት ስዋን በታህሳስ 18 ቀን 1981 ለመጀመሪያ ጊዜ በረራ ጀመረ ። በጠቅላላው 35 Tu-160s የተመረተው በተከታታይ ምርት ነው, ምክንያቱም እነዚህ አውሮፕላኖች በጣም ርካሽ አይደሉም. በ1993 የአንድ ቦምብ አጥፊ ዋጋ 250 ሚሊዮን ዶላር ነበር።

የቱ-160 ቦምብ ጣይ የሩሲያ ወታደራዊ አቪዬሽን እውነተኛ ኩራት ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ዛሬ ነጭ ስዋን በዓለም ላይ ካሉት ከባዱ እና ትልቁ የውጊያ አውሮፕላኖች ነው። እያንዳንዱ Tu-160 የራሱ ስም አለው. እነሱ የተሰየሙት በታዋቂ አብራሪዎች፣ ጀግኖች፣ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ወይም አትሌቶች ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2015 መጀመሪያ ላይ ሰርጌይ ሾጊ የ Tu-160 አውሮፕላኖችን ማምረት ለመጀመር ማቀዱን አስታውቋል ። በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ የመጀመሪያው ተሽከርካሪ ወደ ሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች እንዲዛወር ታቅዷል. ዛሬ, የሩሲያ ወታደራዊ የጠፈር ኃይሎች 16 Tu-160s ያካትታሉ.

የፍጥረት ታሪክ

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ ውስጥ ሶቭየት ህብረትለስልታዊ አቪዬሽን ምንም ትኩረት ሳይሰጡ አህጉር አቀፍ ባለስቲክ ሚሳኤሎችን ለመፍጠር በንቃት ኢንቨስት አድርገዋል። የዚህ ፖሊሲ ውጤት የዩኤስኤስአር ከጠላቱ ጀርባ ቀርቷል-በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሶቪየት አየር ኃይል የታጠቀው ጊዜ ያለፈበት ቱ-95 እና M-4 አውሮፕላኖችን ብቻ ነበር ፣ ይህም ከባድ የአየር መከላከያን ለማሸነፍ ምንም ዕድል አልነበረውም ። ስርዓት.

በአሜሪካ ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ዥዋዥዌ ውስጥአዲስ የስትራቴጂክ ቦንብ አውራሪ (AMSA ፕሮጀክት) የመፍጠር ስራ እየተሰራ ነበር። በምንም ነገር ለምዕራቡ ዓለም መስማማት ስላልፈለገ የዩኤስኤስአር ተመሳሳይ ማሽን ለመፍጠር ወሰነ። የሚኒስትሮች ምክር ቤት ተጓዳኝ የውሳኔ ሃሳብ በ1967 ዓ.ም.

ወታደሮቹ ለወደፊቱ መኪና በጣም ጥብቅ መስፈርቶችን አቅርበዋል-

• የአውሮፕላኑ በረራ በ18ሺህ ሜትሮች ከፍታ እና ከ2.2-2.5ሺህ ኪ.ሜ ፍጥነት በሰአት ከ11-13ሺህ ኪሎ ሜትር መሆን ነበረበት።
• ቦምብ አጥፊው ​​ወደ ዒላማው በ subsonic ፍጥነት መቅረብ መቻል ነበረበት፣ ከዚያም የጠላት አየር መከላከያ መስመርን በመርከብ ፍጥነት ወደ መሬት ቅርብ ወይም በከፍተኛ ከፍታ በከፍተኛ ፍጥነት ማሸነፍ ነበረበት።
• በ subsonic ሁነታ ውስጥ ያለው የቦምብ አውሮፕላኖች የበረራ ክልል ከመሬት አጠገብ ከ11-13 ሺህ ኪ.ሜ እና ከ16-18 ሺህ ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ መሆን ነበረበት;
• የውጊያው ጭነት ክብደት 45 ቶን ያህል ነው።

መጀመሪያ ላይ የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ እና የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ በአዲሱ የቦምብ ጣብያ ልማት ላይ ተሳትፈዋል። የ Tupolev ንድፍ ቢሮ በፕሮጀክቱ ውስጥ አልተሳተፈም. ብዙውን ጊዜ ለዚህ ምክንያቱ የቱፖሌቭ ቡድን ከመጠን በላይ የሥራ ጫና ነው ተብሎ ይነገራል ፣ ግን ሌላ ስሪት አለ-በዚያን ጊዜ በአንድሬ ቱፖልቭ እና በሀገሪቱ ከፍተኛ አመራር መካከል ያለው ግንኙነት በተሻለ መንገድ እያደገ አልነበረም ፣ ስለሆነም የዲዛይን ቢሮው ነበር ። በተወሰነ ውርደት። አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ግን መጀመሪያ ላይ በልማት ውስጥ አዲስ መኪናቱፖሊቪያውያን አልተሳተፉም።

የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ለኮሚሽኑ የ T-4MS አውሮፕላን ("ምርት 200") የመጀመሪያ ንድፍ አቅርቧል. በዚህ ማሽን ላይ በሚሰሩበት ጊዜ ዲዛይነሮች ልዩ የሆነውን T-4 አውሮፕላን ("ምርት 100") በመፍጠር ሂደት የተገኘውን ግዙፍ ክምችት ተጠቅመዋል. ለወደፊቱ የቦምብ ጣብያ አቀማመጥ ብዙ አማራጮች ተሠርተዋል, ነገር ግን በመጨረሻ ንድፍ አውጪዎች በ "የሚበር ክንፍ" ንድፍ ላይ ተቀምጠዋል. በደንበኛው የሚፈለጉትን የአፈፃፀም ባህሪያት ለማሳካት ክንፉ ተለዋዋጭ ጠረገ (የሚሽከረከሩ ኮንሶሎች) ነበረው.

ማይሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ወታደሮቹን ለወደፊት የአድማ አውሮፕላን የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች በጥንቃቄ በማጥናት እና በርካታ ጥናቶችን ካደረገ በኋላ ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ያለው የአውሮፕላኑን ልዩነት አቅርቧል። ይሁን እንጂ ከተቃዋሚዎቻቸው በተለየ የቢሮው ዲዛይነሮች ለመጠቀም ሐሳብ አቅርበዋል ባህላዊ እቅድየአውሮፕላን አቀማመጥ. ከ 1968 ጀምሮ ማይሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ሶስት የተለያዩ ተግባራትን ለመፍታት የተነደፈ ባለብዙ ሞድ ከባድ ሚሳኤል ተሸካሚ አውሮፕላን ("ርዕስ 20") ለመፍጠር እየሰራ ነው ። በዚህ መሠረት የማሽኑ ሦስት ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል.

የመጀመሪያው እትም በጠላት ስትራቴጂክ ኢላማዎች ላይ የኑክሌር ጥቃቶችን ለማስጀመር እንደ አውሮፕላን የተፀነሰ ሲሆን ሁለተኛው ማሻሻያ የጠላት ውቅያኖስ ማጓጓዣዎችን ለማጥፋት እና ሦስተኛው - በዓለም ውቅያኖስ ሩቅ አካባቢዎች ውስጥ ስትራቴጂካዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመለየት እና ለማጥፋት ነበር ።

ከኋላቸው በ "ርዕስ 20" ላይ የመሥራት ልምድ ስላላቸው የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነሮች ለኤም-18 ከባድ ቦምብ አውራጅ ፕሮጀክት "አቅርበዋል". የዚህ አውሮፕላን አቀማመጥ በአብዛኛው የአሜሪካን B-1 ዝርዝሮችን ይደግማል እና ምናልባትም ለዚህ ነው በጣም ተስፋ ሰጭ ተደርጎ ይቆጠር የነበረው።

እ.ኤ.አ. በ 1969 ወታደሮቹ ለተስፋ ሰጭ አውሮፕላኖች አዳዲስ መስፈርቶችን አቅርበዋል ፣ እና ከዚያ ጊዜ ጀምሮ የ Tupolev ዲዛይን ቢሮ (MMZ “ልምድ”) ፕሮጀክቱን ተቀላቀለ። የ Tupolev ቡድን ከባድ ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖችን በማዘጋጀት ረገድ ከፍተኛ ልምድ ነበረው ፣ ቱ-144 የተፈጠረው በዚህ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ነው - የሶቪዬት ተሳፋሪ አቪዬሽን ውበት እና ኩራት። ከዚህ ቀደም Tu-22 እና Tu-22M ቦምቦች እዚህ ተገንብተው ነበር። የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ተስፋ ሰጪ የጄት ፈንጂ ልማትን ተቀላቅሏል ፣ ግን መጀመሪያ ላይ ፕሮጄክታቸው ከፉክክር ውጭ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። የቱፖሌቭ ቡድን በተሳፋሪው Tu-144 መሰረት የወደፊቱን ቦምብ አውራጅ አዘጋጅቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1972 የፕሮጀክቶች አቀራረብ ተካሂደዋል ፣ ሶስት የዲዛይን ቢሮዎች ተሳትፈዋል-ማያሲሽቼቭ ፣ ሱክሆይ እና ቱፖሌቭ። የሱክሆይ አይሮፕላን ወዲያውኑ ውድቅ ተደረገ - “የሚበር ክንፍ”ን እንደ ሱፐርሶኒክ ስትራቴጂካዊ ቦምብ የመጠቀም ሀሳብ በእነዚያ ዓመታት በጣም ያልተለመደ እና የወደፊቱ ጊዜ ይመስላል። ተቀባዮች ማይሲሽቼቭስኪ ኤም-18ን የበለጠ ወደውታል ፣ በተጨማሪም ፣ በወታደራዊ ከተገለጹት ባህሪዎች ጋር ሙሉ በሙሉ ይዛመዳል። የቱፖሌቭ መኪና ድጋፍ አላገኘም "የተወሰኑ መስፈርቶችን ባለማክበር"።

ለዚህ እውነተኛ ታሪካዊ ውድድር በተዘጋጁ በርካታ ቁሳቁሶች እና ህትመቶች ውስጥ፣ የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ሰራተኞች እራሳቸውን ኦፊሴላዊ አሸናፊዎች ብለው ይጠሩታል። ይሁን እንጂ እውነታው ግን ኮሚሽኑ ይህን አልጠራውም, ለቀጣይ ሥራው ተጨማሪ ምክሮችን ብቻ በመወሰን. በእነሱ ላይ በመመስረት, ተገቢ መደምደሚያዎች ተደርገዋል, እና ብዙም ሳይቆይ የሀገሪቱ የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ ታየ, ይህም የቦምብ ፍንዳታ ፕሮጀክት በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ እንደሚጠናቀቅ ይደነግጋል. እውነታው ግን በዚያን ጊዜ የ Myasishchev ንድፍ ቢሮ ስራውን ለማጠናቀቅ አስፈላጊው ሳይንሳዊ እና የምርት መሰረት አልነበረውም. በተጨማሪም የቱፖሌቭ ቡድን ከባድ የሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ረገድ ያለው ጉልህ ልምድ ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ቀደም ሲል በተወዳዳሪዎቹ የተደረጉ ሁሉም እድገቶች ወደ ቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ተላልፈዋል.

ከ 1972 በኋላ የወደፊቱን ቱ-160 በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ተጀመረ: የአውሮፕላኑ ንድፍ ተሠርቷል, ለማሽኑ የኃይል ማመንጫ አዳዲስ መፍትሄዎች ተፈልጎ ነበር, እና ምርጥ ቁሳቁሶች፣ በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ስርዓቶች ተፈጥረዋል ። ፕሮጀክቱ በጣም ውስብስብ እና ሰፊ ከመሆኑ የተነሳ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስትር ቁጥጥር ስር የነበረ ሲሆን ምክትሎቹም ስራውን አስተባብረዋል። ከ 800 በላይ የሶቪየት ኢንተርፕራይዞች በአንድ ዲግሪ ወይም በሌላ አተገባበር ላይ ተሳትፈዋል.

የፕሮቶታይፕ የመጀመሪያ በረራ የተካሄደው በታህሳስ 18 ቀን 1981 የሶቪየት ዋና ፀሐፊ ብሬዥኔቭ አመታዊ በዓል ላይ ነው። በአጠቃላይ ሶስት አውሮፕላኖች በ MMZ "ልምድ" ለሙከራ ተገንብተዋል. ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ የተጀመረው በ1984 ብቻ ነው። የአሜሪካ የጠፈር ጥናት የአዲሱ የሶቪየት ቦምብ ጣይ ሙከራ መጀመሩን ወዲያውኑ “አግኝቷል” እና የፈተናዎቹን ሂደት ያለማቋረጥ ይከታተላል። የወደፊቱ ሚሳይል ተሸካሚ የኔቶ ስያሜ RAM-P, እና በኋላ የራሱን ስም - Blackjack ተቀበለ. ብዙም ሳይቆይ የሶቪየት "ስትራቴጂስት" የመጀመሪያዎቹ ፎቶዎች በምዕራቡ ፕሬስ ውስጥ ታዩ.

እ.ኤ.አ. በ 1984 የኋይት ስዋን ተከታታይ ምርት በካዛን አቪዬሽን ፋብሪካ ተጀመረ። ጥቅምት 10 ቀን 1984 የመጀመሪያው የምርት አውሮፕላን ተነሳ. ውስጥ በሚቀጥለው ዓመትሁለተኛውና ሦስተኛው መኪኖች ተነስተው በ1986 ዓ.ም. እስከ 1992 ድረስ 35 Tu-160 አውሮፕላኖች ተሠርተዋል።

ምርት እና አሠራር

የመጀመሪያዎቹ ሁለት ቱ-160ዎች በ 1987 ወደ የሶቪየት አየር ኃይል ተላልፈዋል.

በ 1992 ሩሲያ በአስቸጋሪ የኢኮኖሚ ቀውስ ውስጥ ነበረች. በበጀት ውስጥ ምንም ገንዘብ አልነበረም, ነገር ግን ቱ-160 ለማምረት ብዙ ያስፈልግ ነበር. ስለዚህ, የመጀመሪያው የሩሲያ ፕሬዚዳንት ቦሪስ የልቲን አሜሪካውያን የ B-2 ምርትን ከተተዉ ዩናይትድ ስቴትስ ነጭ ስዋንስ ማምረት እንድታቆም ሐሳብ አቅርበዋል.

በዩኤስኤስአር ውድቀት ጊዜ 19 Tu-160s በዩክሬን ኤስኤስአር (Pryluki) ግዛት ላይ ነበሩ። ነጻ ዩክሬን, ይህም እምቢ የኑክሌር ጦር መሳሪያዎች, እነዚህ አውሮፕላኖች በፍጹም አላስፈላጊ ነበሩ. በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ ስምንት የዩክሬን ቱ-160 ቦምቦች የኃይል ዕዳውን ለመክፈል ወደ ሩሲያ ተዛውረዋል, የተቀሩት ደግሞ በብረት ውስጥ ተዘርረዋል.

በ2002 ዓ.ም የሩሲያ ሚኒስቴርመከላከያ በአገልግሎት ላይ ያሉትን ሁሉንም ቦምቦች ለማዘመን ከ KAPO ጋር ውል ፈረመ።

እ.ኤ.አ. በ 2003 ከቱ-160ዎቹ አንዱ በሳራቶቭ ክልል ውስጥ ተከስክሶ መርከቦቹን ገደለ።

እ.ኤ.አ. በ 2006 በተደረገው የአካል ብቃት እንቅስቃሴ የቱ-160 ቡድን አባላት ሳይታወቅ ወደ አሜሪካ አየር ክልል መግባት ችለዋል። በኋላም የሩስያ የረዥም ክልል አቪዬሽን ዋና አዛዥ ኽቮሮቭ ስለዚህ ጉዳይ ለጋዜጠኞች ቢናገሩም ለዚህ እውነታ ምንም ተጨማሪ ማረጋገጫ አልተገኘም።

እ.ኤ.አ. በ 2006 የመጀመሪያው ዘመናዊው ቱ-160 በሩሲያ አየር ኃይል ተቀበለ ። ከአንድ ዓመት በኋላ የሩሲያ ስልታዊ አቪዬሽን ወደ ሩቅ አካባቢዎች መደበኛ በረራዎች ጀመሩ እና “ነጭ ስዋንስ” በእነሱ ውስጥ ተካፈሉ (እና አሁንም ተሳትፈዋል)።

እ.ኤ.አ. በ 2008 ሁለት Tu-160s ወደ ቬንዙዌላ በረሩ; በረራው 13 ሰዓታት ፈጅቷል። በመመለስ ላይ፣ በበረራ ውስጥ በአንድ ጀምበር ነዳጅ መሙላት በተሳካ ሁኔታ ተካሂዷል።

እ.ኤ.አ. በ 2017 መጀመሪያ ላይ የሩስያ ኤሮስፔስ ሃይሎች 16 Tu-160 አውሮፕላኖችን ያካተተ ነበር. በነሀሴ 2016 ህዝቡ ታይቷል። የቅርብ ጊዜ ማሻሻያሚሳይል ተሸካሚ - Tu-160M. ትንሽ ቆይቶ የካዛን አቪዬሽን ፋብሪካ የቱ-160 ምርትን ለመቀጠል አስፈላጊ የሆኑትን መሰረታዊ ቴክኖሎጂዎች መነቃቃት መጀመሩን ዘግቧል። በ2023 ለመጀመር ታቅዷል።

የንድፍ ገፅታዎች

የቱ-160 ቦምብ አውሮፕላኑ የተሠራው በተለመደው የአየር ማራዘሚያ ንድፍ መሠረት ነው ። የአውሮፕላኑ ዋና "ማድመቂያ" ክንፉ በተለዋዋጭ የመጥረግ አንግል ነው ፣ እና የመሃል ክፍሉ ፣ ከፋይሉ ጋር ፣ አንድ ወጥ የሆነ መዋቅር ይፈጥራል። ይህ መሳሪያዎችን, መሳሪያዎችን እና ነዳጅን ለማስተናገድ ውስጣዊ ጥራዞችን በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ መጠቀም ያስችላል. አውሮፕላኑ ባለ ሶስት ሳይክል ማረፊያ መሳሪያ አለው።

በአብዛኛው, የአውሮፕላኑ አየር ማረፊያ ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሰራ ነው, የታይታኒየም ውህዶች ድርሻ በግምት 20% ነው, እና የተቀናጁ እቃዎች በንድፍ ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላሉ. በቴክኖሎጂ, የአየር ማእቀፉ ስድስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው.

የተሽከርካሪው ማእከላዊ ውስጠ-ቁስ አካል ፊውላጅ እራሱን ከኮክፒት እና ከሁለት የጭነት ክፍሎች ጋር ፣የመሃል ክፍል ጨረር ፣የክንፉ ቋሚ ክፍል ፣የሞተር ናሴሌስ እና የኋላ fuselage ያካትታል።

የአውሮፕላኑ አፍንጫ የራዳር አንቴና እና ሌሎች የሬድዮ መሳሪያዎችን ያቀፈ ሲሆን ከዚያ በኋላ ግፊት ያለው የበረራ ንጣፍ ይከተላል።

የቱ-160 መርከበኞች አራት ሰዎችን ያቀፈ ነው። እያንዳንዳቸው የ K-36DM ማስወጫ መቀመጫ የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም ከድንገተኛ አውሮፕላን በጠቅላላው ከፍታ ላይ እንዲያመልጡ ያስችላቸዋል. ከዚህም በላይ አፈፃፀሙን ለማሻሻል እነዚህ ወንበሮች ልዩ የመታሻ ትራስ የተገጠመላቸው ናቸው. ካቢኔው መጸዳጃ ቤት፣ ኩሽና እና አንድ ማረፊያ አለው።

በቀጥታ ከኮክፒት ጀርባ የተንጠለጠሉበት ክፍሎች የሚገኙባቸው ሁለት የጦር መሳሪያዎች አሉ። የተለያዩ መንገዶችቁስሎች, እንዲሁም እነሱን ለማንሳት መሳሪያዎች. በሮች ለመቆጣጠር ዘዴዎችም አሉ. የማዕከላዊው ክፍል ምሰሶ በጦር መሳሪያዎች መካከል ይሠራል.

የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በቦምብ ፍንዳታው ውስጥ በሚገኙ ተንሳፋፊ እና ጭራ ክፍሎች ውስጥ ይገኛሉ. አጠቃላይ አቅማቸው 171 ሺህ ሊትር ነው. እያንዳንዱ ሞተር ከራሱ ማጠራቀሚያ ነዳጅ ይቀበላል. ቱ-160 በበረራ ላይ የነዳጅ ማደያ ዘዴ የተገጠመለት ነው።

የ Tu-160 ዝቅተኛ ክንፍ ጉልህ የሆነ ምጥጥነ ገጽታ እና ትልቅ የስር መትረፍ አለው. ቢሆንም ዋና ባህሪየአውሮፕላኑ ክንፍ ያለው ጠቀሜታ ከተወሰነ የበረራ ሁነታ ጋር በማጣጣም (ከ 20 እስከ 65 ዲግሪዎች በመሪው ጠርዝ በኩል) መጥረጊያውን መቀየር ይችላል. ክንፉ የካይሶን መዋቅር አለው፤ ሜካናይዜሽኑ ስሌቶች፣ ባለ ሁለት-ስሎፕት ሽፋኖች፣ ፍላፐሮን እና አጥፊዎች ያካትታል።

ቦምብ ጣይው ባለ ሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ፣ ሊሽከረከር የሚችል የፊት እና ሁለት ዋና መጋጠሚያዎች ያሉት።

የተሽከርካሪው ኃይል ማመንጫ አራት NK-32 ሞተሮችን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው በድህረ-ቃጠሎ ሁነታ 25 ኪ.ግ. ይህም አውሮፕላኑ በሰአት 2200 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲደርስ ያስችለዋል። ሞተሮቹ በአውሮፕላኑ ክንፎች ስር በሚገኙ መንታ ሞተር ናሴሎች ውስጥ ይገኛሉ። የአየር ማስገቢያ ክፍሎቹ ቀጥ ያለ ሽክርክሪፕት ያለው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መስቀለኛ መንገድ አላቸው እና በክንፉ መከለያዎች ስር ይገኛሉ.

ትጥቅ

ምንም እንኳን ውጫዊ ውበት እና ፀጋ ቢኖረውም ፣ ቱ-160 በመጀመሪያ ደረጃ ፣ በዓለም ማዶ ላይ ትንሽ አርማጌዶን ለመፍጠር የሚያስችል በጣም አስፈሪ ወታደራዊ መሳሪያ ነው።

መጀመሪያ ላይ ነጭ ስዋን የተፀነሰው እንደ "ንፁህ" ሚሳይል ተሸካሚ ነው, ስለዚህ የአውሮፕላኑ በጣም ኃይለኛ መሳሪያ X-55 ስትራቴጂካዊ የክሩዝ ሚሳኤሎች ነው. ምንም እንኳን የንዑስ ሶኒክ ፍጥነት ቢኖራቸውም እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ላይ ይበርራሉ፣ በመሬት መሬቱ ዙሪያ ይጎነበሳሉ፣ ይህም እነሱን መጥለፍ በጣም ከባድ ያደርገዋል። X-55 በ 3 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የኒውክሌር ኃይልን ለማቅረብ ይችላል. ቱ-160 እንደዚህ አይነት ሚሳኤሎችን እስከ 12 ሊሸከም ይችላል።

የ X-15 ሚሳኤሎች በአጭር ርቀት ኢላማዎችን ለመምታት የተነደፉ ናቸው። እነዚህ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎች ከተመቱ በኋላ በኤሮቦልስቲክ አቅጣጫ የሚንቀሳቀሱ፣ ወደ ስትራቶስፌር (ከፍታ እስከ 40 ኪ.ሜ) የሚገቡ ናቸው። እያንዳንዱ ቦምብ አጥፊ እስከ 24 የሚደርሱ ሚሳኤሎችን መሸከም ይችላል።

የ Tu-160 የጭነት ክፍሎችም የተለመዱ ቦምቦችን ሊቀበሉ ይችላሉ, ስለዚህ ነጭ ስዋን እንደ ተለመደው ቦምብ መጠቀም ይቻላል, ምንም እንኳን, በእርግጥ, ይህ ዋና ዓላማው አይደለም.

ወደፊትም ቱ-160ን ተስፋ ሰጭ Kh-555 እና Kh-101 ክሩዝ ሚሳኤሎችን ለማስታጠቅ አቅደዋል። ረጅም ርቀት አላቸው እና ሁለቱንም ስትራቴጂካዊ እና ታክቲካዊ ግቦችን ለመምታት ሊያገለግሉ ይችላሉ።

የ Tu-160 እና V-1 ንጽጽር

ቱ-160 የ B-1 Lancer ቦምብ ፈንጂ አሜሪካን ለፈጠረችው የሶቪየት ምላሽ ነው። እነዚህን ሁለት አውሮፕላኖች ለማነፃፀር በጣም እንወዳለን, ምክንያቱም የሶቪየት "ስትራቴጂስት" በሁሉም ዋና ዋና ባህሪያት ከአሜሪካውያን በእጅጉ የላቀ ነው.

ነጭ ስዋን ከተቃዋሚው በእጅጉ የሚበልጥ በመሆኑ እንጀምር፡ የ B-1B ክንፍ 41 ሜትር ሲሆን የቱ-160 ደግሞ ከ55 ሜትር በላይ ነው። የሶቪየት ቦምብ ከፍተኛው የመውሰጃ ክብደት 275 ሺህ ኪ.ግ, እና አሜሪካዊው - 216 ሺህ ኪ.ግ. በዚህ መሠረት የቱ-160 የውጊያ ጭነት 45 ቶን ነው ፣ እና የ B-1B 34 ቶን ብቻ ነው ፣ እና የሶቪዬት “ስትራቴጂስት” የበረራ ክልል አንድ ጊዜ ተኩል ያህል ነው።

ዋይት ስዋን በሰአት 2200 ኪ.ሜ ሊደርስ ይችላል፣ ይህም በልበ ሙሉነት ተዋጊዎችን ለማምለጥ ያስችላል፣ የ B-1B ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት ከ1500 ኪ.ሜ አይበልጥም።

ይሁን እንጂ የእነዚህን ሁለት አውሮፕላኖች ባህሪያት ስናወዳድር ቢ-1 በመጀመሪያ የተፀነሰው በቀላሉ የረዥም ርቀት ቦምብ ጣይ እንደሆነ እና ቱ-160 የተነደፈው ስትራቴጂካዊ ቦምብ ጣይ እና “የአውሮፕላን ተሸካሚ ገዳይ” መሆኑን መዘንጋት የለበትም። በዩናይትድ ስቴትስ ይህ ሚና በዋነኝነት የሚከናወነው ሚሳይል በተሸከሙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነው, እና ሙሉ በሙሉ ባለመገኘታቸው ምክንያት የጠላት አውሮፕላን ተሸካሚ ቡድኖችን ማጥፋት አያስፈልጋቸውም.

ለመሳበብ የታደሉት መብረር አይችሉም (ሐ)። ደህና, ምንም. ይሁን እንጂ አውሮፕላኖቹ አስደናቂ ናቸው, በተለይም ተዋጊዎች. ማራኪነትን እና የጦር መሣሪያ ፍላጎትን እና እንዲህ ዓይነቱን ግዙፍ ሰው እንዴት በሚያምር ሁኔታ እንደሚበር በነፍስ ውስጥ ማለቂያ የሌለው አለመግባባትን ያጣምራሉ! እንድትመለከቱ እመክራለሁ። አስደሳች ፎቶዎችእና ስለ ሶቪየት / ሩሲያ አቪዬሽን ኩራት አዲስ ነገር ይማሩ።

ቱ-160 (በኔቶ ምደባ Blackjack መሠረት) በ 1980 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረ ተለዋዋጭ-ጥልቁ ክንፍ ያለው ሱፐርሶኒክ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምብ ነው። ከ 1987 ጀምሮ አገልግሎት ላይ ውሏል. የሩሲያ አየር ኃይል በአሁኑ ጊዜ 16 Tu-160 ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ተሸካሚዎች አሉት። ይህ አውሮፕላን በወታደራዊ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ትልቁ የሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ክንፍ አውሮፕላኖች እንዲሁም በዓለም ላይ ካሉ ተዋጊ አውሮፕላኖች መካከል ትልቁ ነው። ቱ-160 ከነባር ቦምብ አውሮፕላኖች መካከል ትልቁ ከፍተኛው የማውረድ ክብደት አለው። ከሩሲያ አብራሪዎች መካከል አውሮፕላኑ "ነጭ ስዋን" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል.

በ 1968 በ A. N. Tupolev ዲዛይን ቢሮ የአዲሱ ትውልድ ስትራቴጂካዊ ቦምብ የመፍጠር ሥራ ተጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 1972 የባለብዙ ሞድ ቦምብ በተለዋዋጭ የመጥረግ ክንፍ ያለው ፕሮጀክት ዝግጁ ነበር ፣ በ 1976 የ Tu-160 ፕሮጀክት የመጀመሪያ ንድፍ ተጠናቀቀ ፣ እና ቀድሞውኑ በ 1977 የዲዛይን ቢሮ ተሰይሟል። ኩዝኔትሶቭ ለአዲስ አውሮፕላን ሞተሮችን በመፍጠር ሥራ ጀመረ. መጀመሪያ ላይ ባለከፍተኛ ፍጥነት X-45 ሚሳኤሎች ሊታጠቅ ነበር፣ በኋላ ግን ይህ ሃሳብ ተትቷል፣ ይህም እንደ X-55 ላሉ አነስተኛ መጠን ያላቸው ንዑስ ክሩዝ ሚሳኤሎች፣ እንዲሁም ኤሮቦልስቲክ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎች X-15 ቅድሚያ በመስጠት ነው። በእቅፉ ውስጥ ባለ ብዙ አቀማመጥ ማስጀመሪያዎች ላይ ተቀምጠዋል።

የመጀመሪያ አውሮፕላን.

ለአዲሱ የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖች ልማት ተነሳሽነት በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በመጪው B-1 ፕሮጀክት ላይ ሥራ መጀመር ሁለት የአቪዬሽን ዲዛይን ቢሮዎች አውሮፕላኑን መንደፍ ጀመሩ-የፒ.ኦ. የህንጻ ተክል "ኩሎን") እና አዲስ የተመለሰው የቪ.ኤም.ዲ ዲዛይን ቢሮ .Myasishchev (EMZ - የሙከራ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ, በዡኮቭስኪ ውስጥ ይገኛል). የ A.N.

ውድድር ይፋ ሆነ። በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሁለቱም ቡድኖች በተቀበሉት የሥራ ምድብ መስፈርቶች እና በአየር ኃይል የመጀመሪያ ደረጃ ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች ላይ በመመስረት ፕሮጄክቶቻቸውን አዘጋጁ ። ሁለቱም የዲዛይን ቢሮዎች በተለዋዋጭ ጠረጋ ክንፍ ያላቸው ባለአራት ሞተር አውሮፕላኖችን አቅርበው ነበር፣ ነገር ግን ሙሉ ለሙሉ የተለያየ ዲዛይን ያላቸው የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ M-18 በ1972 ውድድር አሸናፊ ሆኖ ታወቀ።

ነገር ግን ይህ የዲዛይን ቢሮ (ገና ታድሶ) የራሱ የምርት መሰረት ስላልነበረው አውሮፕላኑን ወደ ብረት የሚቀይርበት ቦታ አልነበረም። የሱሆጋ ዲዛይን ቢሮ በተዋጊዎች እና በግንባር ቀደም ቦምቦች ላይ የተካነ ነው። በመንግስት ደረጃ ከተከታታይ ሴራዎች በኋላ ቱፖልቭ ስትራቴጂካዊ ቦምብ አውራጅ እንዲገነባ ተመድቦለት የዲዛይን ቢሮው ከማያሲሽቼቭ እና ሱክሆይ ዲዛይን ቢሮዎች የንድፍ ሰነድ ተሰጥቶታል።

የአውሮፕላኑ ዝርዝሮችም ተለውጠዋል, ምክንያቱም በዛን ጊዜ፣ በ SALT (ስትራቴጂካዊ የጦር መሳሪያ ገደብ) ላይ ድርድር በከፍተኛ ሁኔታ እየተካሄደ ነበር። በሰባዎቹ ውስጥ አዳዲስ የጦር መሳሪያዎች ታዩ - ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸው ፣ ረጅም ርቀት የሚጓዙ የክሩዝ ሚሳኤሎች (ከ 2500 ኪ.ሜ በላይ) ፣ በመሬቱ ዙሪያ እየበረሩ። ይህ ስልታዊ ቦምቦችን የመጠቀም ስትራቴጂውን ለውጦታል።

የአዲሱ ቦምብ ጣይ ሙሉ ሞዴል በ1977 ጸድቋል። በዚሁ አመት በሞስኮ የ MMZ "ልምድ" የሙከራ ምርት ላይ 3 የሙከራ ማሽኖችን ማሰባሰብ ጀመሩ. ለእነርሱ ክንፍ እና stabilizers ኖቮሲቢሪስክ ውስጥ ምርት ነበር, fuselage በካዛን ውስጥ የተመረተ ነበር, እና ማረፊያ ማርሽ - Gorky ውስጥ. የመጨረሻ ስብሰባየመጀመሪያው ምሳሌ በጃንዋሪ 1981 ተሰራ ፣ ቱ-160 አውሮፕላኖች “70-1” እና “70-3” ቁጥሮች ያሉት ለበረራ ሙከራዎች የታሰቡ ናቸው ፣ እና “70-02” ቁጥር ያለው አውሮፕላኑ ለስታቲስቲክስ ሙከራዎች።

በታኅሣሥ 18, 1981 የመልቲ-ሞድ ስትራቴጂክ ቦምበር TU-160 የመጀመሪያው በረራ ተካሄደ።

የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ ቁጥር "70-01" በታህሳስ 18 ቀን 1981 ተካሂዷል (የመርከቧ አዛዥ B.I. Veremey ነበር) እና በጥቅምት 6, 1984 የመለያ ቁጥር "70-03" ያለው አውሮፕላን ወሰደ. ጠፍቷል, ይህም አስቀድሞ ሙሉ ስብስብ ተከታታይ ቦምብ መሣሪያዎች ነበረው. ሌላ ከ 2 ዓመታት በኋላ፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 15 ቀን 1986 የ 4 ኛው ተከታታይ ቦምብ አጥፊ በካዛን የሚገኘውን የመሰብሰቢያ ሱቅ በር ወጣ ፣ እሱም የመጀመሪያው ተዋጊ ሆነ። በአጠቃላይ 8 አውሮፕላኖች የሁለት ተከታታይ የሙከራ አውሮፕላኖች በበረራ ሙከራዎች ውስጥ ተሳትፈዋል።

እ.ኤ.አ. በ1989 አጋማሽ ላይ በተጠናቀቀው የመንግስት ሙከራ ወቅት 4 የተሳካ የ X-55 ክራይዝ ሚሳኤሎች ሚሳኤል ከተሸከመው ቦምብ ተሰራ የተሽከርካሪው ዋና መሳሪያ ነበር። ከፍተኛው የአግድም በረራ ፍጥነትም በሰአት ወደ 2200 ኪሜ ይደርሳል። በተመሳሳይ ጊዜ, በሚሠራበት ጊዜ የፍጥነት መጠንን ወደ 2000 ኪ.ሜ በሰዓት ለመገደብ ወሰኑ, ይህም በዋነኝነት የፕሮፐልሽን ሲስተም እና የአየር ማራዘሚያውን የአገልግሎት ዘመን በመጠበቅ ነው.

ጠቅ ሊደረግ የሚችል

የመጀመሪያዎቹ 2 የሙከራ ቱ-160 ስትራቴጂካዊ ቦምቦች በአየር ሃይል ተዋጊ ክፍል ውስጥ ሚያዝያ 17 ቀን 1987 ተካተዋል። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በዚያን ጊዜ የሚገኙት ሁሉም የማምረቻ ተሽከርካሪዎች (19 ቦምቦች) በዩክሬን ግዛት በፕሪሉኪ ከተማ የአየር ማረፊያ ቦታ ላይ ቀርተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1992 የዚህ ዓይነቱ ቦምብ አውሮፕላኖች በኤንግልስ ውስጥ ከነበረው የሩሲያ አየር ኃይል 1 ኛ TBAP ጋር አገልግሎት መግባት ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1999 መገባደጃ ላይ በዚህ አየር ማረፊያ ውስጥ 6 Tu-160 አውሮፕላኖች ነበሩ ፣ ሌላው የአውሮፕላኑ ክፍል በካዛን (በስብሰባ ላይ) እና በዙኩኮቭስኪ አየር ማረፊያ ውስጥ ነበር ። በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ የሩስያ ቱ-160ዎች የግለሰብ ስሞች አሏቸው. ለምሳሌ, የአየር ኃይል አውሮፕላን "ኢሊያ ሙሮሜትስ" (ይህ በ 1913 በሩሲያ ውስጥ የተገነባው የመጀመሪያው የከባድ ቦምብ ጣይ ስም ነው), "ሚካሂል ግሮሞቭ", "ኢቫን ያሪጊን", "ቫሲሊ ሬሼትኒኮቭ" አውሮፕላኖች አሉት.

ጠቅ ሊደረግ የሚችል 1920 ፒክስል

የሩስያ ስልታዊ ቦምብ አውሮፕላኖች ከፍተኛ አፈፃፀም የተረጋገጠው 44 የዓለም መዝገቦችን በማቋቋም ነው. በተለይም 30 ቶን ጭነት በመያዝ አውሮፕላኑ 1000 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው በተዘጋ መንገድ በረራ አድርጓል። በሰአት 1720 ኪ.ሜ. እና ከ2000 ኪ.ሜ ርቀት በላይ በሆነ በረራ 275 ቶን የመነሳት ክብደት አውሮፕላኑ በሰአት በአማካይ 1678 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲሁም የበረራ ከፍታ 11,250 ሜ.

ጠቅ ሊደረግ የሚችል 1920 ፒክስል ለማን ለግድግዳ ወረቀት...

በተከታታይ ምርት ወቅት, ቦምብ አውሮፕላኑ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል, ይህም በአሠራሩ ልምድ ይወሰናል. ለምሳሌ የአውሮፕላኑን ሞተሮችን ለመመገብ የመዝጊያዎች ብዛት ጨምሯል, ይህም የቱርቦጄት ሞተር (የሁለት-ሰርኩዌት ቱርቦጄት ሞተር ከድህረ-ቃጠሎ ጋር) እንዲጨምር እና የቁጥጥር ብቃታቸውን ቀላል ለማድረግ አስችሏል. ከብረት ወደ ካርቦን ፋይበር በርካታ መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮችን መተካት የአውሮፕላኑን ክብደት በተወሰነ ደረጃ ለመቀነስ አስችሏል. የኦፕሬተሩ እና የአሳሽ መፈልፈያዎች የኋላ እይታ ፔሪስኮፖች እና እ.ኤ.አ ሶፍትዌርእና በሃይድሮሊክ ስርዓት ላይ ለውጦች ተደርገዋል.

የራዳር ፊርማ ለመቀነስ የባለብዙ ደረጃ መርሃ ግብር ትግበራ አካል ሆኖ በአየር ማስገቢያ ቱቦዎች እና ሼል ላይ ልዩ ግራፋይት ራዳርን የሚስብ ሽፋን የተተገበረ ሲሆን የአውሮፕላኑ አፍንጫም በራዳር በሚስብ ቀለም ተሸፍኗል። ሞተሮችን ለመከላከል እርምጃዎችን ተግባራዊ ማድረግ ተችሏል. የሜሽ ማጣሪያዎች ወደ ካቢኔ መስታወት ውስጥ መግባታቸው የራዳር ጨረሮችን ከውስጥ ንጣፎች ላይ ያለውን ዳግም ነጸብራቅ ለማስወገድ አስችሏል።

ዛሬ፣ ስትራቴጅካዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምብ አውሮፕላኑ ቱ-160 በዓለም ላይ ካሉት በጣም ኃይለኛ የውጊያ ተሽከርካሪ ነው። በጦር መሣሪያ እና በዋና ባህሪያቱ ከአሜሪካ አቻው - B-1B Lancer multi-mode ስልታዊ ቦምብ በጣም የላቀ ነው። ቱ-160ን ለማሻሻል በተለይም የጦር መሣሪያዎችን የማስፋፋት እና የማዘመን እንዲሁም አዳዲስ አቪዮኒኮችን የመትከል ስራ የበለጠ አቅሙን ለማሳደግ ያስችላል ተብሎ ይጠበቃል።

የቱ-160 ቦምብ ሰሪ በተለመደው ኤሮዳይናሚክ ዲዛይን ከተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ጋር የተሰራ ነው። የአውሮፕላኑ የአየር ማራዘሚያ ንድፍ ልዩ ገጽታ የተቀናጀ የአየር ማራዘሚያ አቀማመጥ ነው, በዚህ መሠረት የክንፉ ቋሚ ክፍል ከፋይሉ ጋር አንድ ነጠላ ሙሉ ይፈጥራል. ይህ መፍትሔ የአየር ማራዘሚያውን ውስጣዊ ጥራዞች በተሻለ መንገድ በመጠቀም ነዳጅ, ጭነት እና የተለያዩ መሳሪያዎችን ለማስተናገድ እንዲሁም መዋቅራዊ መገጣጠሚያዎችን ቁጥር ለመቀነስ አስችሏል, ይህም የአሠራሩን ክብደት እንዲቀንስ አድርጓል.

የቦምብ አውሮፕላኑ በዋነኝነት የሚሠራው ከአሉሚኒየም ውህዶች (B-95 እና AK-4, የአገልግሎት እድሜን ለመጨመር በሙቀት የተሰራ) ነው. የክንፉ ኮንሶሎች ከቲታኒየም እና ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው የአሉሚኒየም ውህዶች የተሠሩ እና ከ 20 እስከ 65 ዲግሪ ባለው ክልል ውስጥ ያለውን የክንፍ መጥረግን ለመለወጥ በሚያስችል ማጠፊያዎች ላይ ተጭነዋል። የቲታኒየም ውህዶች በቦምበር አየር ማእቀፍ ውስጥ ያለው ድርሻ 20% ነው;

4 ሰዎችን ያቀፈው የቦምብ አጥፊው ​​ቡድን በአንድ ሰፊ የታሸገ ቤት ውስጥ ይገኛል። በእሱ የፊት ክፍል ውስጥ ለመጀመሪያዎቹ እና ለሁለተኛው አብራሪዎች እንዲሁም ለአሳሽ-ኦፕሬተር እና ለአሳሽ መቀመጫዎች አሉ። ሁሉም የቡድን አባላት በK-36DM የማስወገጃ መቀመጫዎች ውስጥ ተቀምጠዋል። በረዥም በረራዎች ወቅት የኦፕሬተሮችን እና የአብራሪዎችን አፈፃፀም ለማሻሻል የመቀመጫዎቹ መቀመጫዎች ለማሳጅ የሚስቡ የአየር ትራስ ተጭነዋል። በኮክፒት ጀርባ ላይ ይገኛል ትንሽ ወጥ ቤት፣ ለመዝናናት እና ለመጸዳጃ ቤት መታጠፍ። ዘግይተው የሞዴል አውሮፕላኖች አብሮገነብ መወጣጫ ተጭነዋል።

የአውሮፕላኑ ማረፊያ መሳሪያ ባለ 2 ስቲሪየር የፊት ጎማ ያለው ባለሶስት ሳይክል ነው። ዋናው የማረፊያ ማርሽ የሚወዛወዝ የድንጋጤ መንቀጥቀጥ ያለው ሲሆን ከቦምብ አጥፊው ​​የጅምላ ማእከል ጀርባ ይገኛል። እነሱም pneumatic shock absorbers እና ባለ 6 ጎማዎች ያላቸው ባለሶስት አክሰል ቦጂዎች አሏቸው። የማረፊያ ማርሹ በቦምብ አውሮፕላኑ የበረራ መንገድ ላይ ወደ ኋላ ወደ ፊውሌጅ ውስጥ ወደ ትናንሽ ቦታዎች ይመለሳል። ጋሻዎች እና ኤሮዳይናሚክስ መከላከያዎች፣ አየርን ወደ ማኮብኮቢያው ላይ ለመጫን የተነደፉ፣ የሞተር አየር ማስገቢያዎችን ከቆሻሻ እና ከዝናብ ወደ ውስጥ እንዳይገቡ የመጠበቅ ሃላፊነት አለባቸው።

የቱ-160 ሃይል ማመንጫ 4 ማለፊያ ቱርቦጄት ሞተሮችን ከ NK-32 afterburner (በኤን.ዲ. ኩዝኔትሶቭ ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረ) ያካትታል። ከ 1986 ጀምሮ ሞተሮቹ በሳማራ ውስጥ በብዛት ይመረታሉ. NK-32 በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያ ተከታታይ ሞተሮች አንዱ ነው ፣ በንድፍ ጊዜ የ IR እና የራዳር ፊርማ ለመቀነስ እርምጃዎች ተወስደዋል። የአውሮፕላኑ ሞተሮች በሞተር ናሴልስ ውስጥ ጥንድ ሆነው ተቀምጠዋል እና እርስ በእርሳቸው በልዩ የእሳት ክፍልፋዮች ተለያይተዋል። ሞተሮቹ እርስ በእርሳቸው በተናጥል ይሠራሉ. ራሱን የቻለ የሃይል አቅርቦትን ለመተግበር የተለየ ረዳት ጋዝ ተርባይን ሃይል ክፍል በቱ-160 ላይ ተጭኗል።

ጠቅ ሊደረግ የሚችል 2200 ፒክስል

የቱ-160 ቦምብ አውሮፕላኑ የፒአርኤንኤን እይታ እና አሰሳ ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን የኦፕቶኤሌክትሮኒክ ቦምበር እይታ፣ የክትትል ራዳር፣ INS፣ SNS፣ astrocorrector እና on-board defense complex "Baikal" (የዲፕሎፕ አንጸባራቂ እና IR ወጥመዶች ያሉት ኮንቴይነሮች፣ የሙቀት አቅጣጫ ፈላጊ)። ከሳተላይት ሲስተም ጋር የተገናኘ ባለብዙ ቻናል ዲጂታል ኮሙዩኒኬሽን ኮምፕሌክስም አለ። ከ100 በላይ ልዩ ኮምፒውተሮች በቦምብ አውሮፕላኑ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖች የቦርድ መከላከያ ስርዓት የጠላት የአየር መከላከያ ስርዓት ራዳሮችን ለመለየት እና ለመፈረጅ ፣መጋጠሚያዎቻቸውን መወሰን እና በሐሰት ዒላማዎች ግራ መጋባት ፣ ወይም በጠንካራ ንቁ መጨናነቅ መጨቆን ዋስትና ይሰጣል። ለቦምብ ፍንዳታ, "ግሮዛ" እይታ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም በቀን ሁኔታዎች እና በዝቅተኛ የብርሃን ደረጃዎች ውስጥ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸውን የተለያዩ ዒላማዎች መጥፋት ያረጋግጣል. የጠላት ሚሳኤሎችን እና አውሮፕላኖችን ከኋላ ንፍቀ ክበብ ለመለየት አቅጣጫ ጠቋሚው በፎሌጅ ጽንፍ የኋለኛ ክፍል ላይ ይገኛል። የጭራ ሾጣጣው የዲፕሎይድ አንጸባራቂ እና የ IR ወጥመዶች ያላቸው መያዣዎችን ይዟል. ኮክፒት መደበኛ ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያዎችን የያዘ ሲሆን በአጠቃላይ በ Tu-22M3 ላይ ከተጫኑት ጋር ተመሳሳይነት አለው. ከባድ ተሽከርካሪው እንደ ተዋጊ አውሮፕላኖች መቆጣጠሪያ ዱላ (ጆይስቲክ) በመጠቀም ይቆጣጠራል።

የአውሮፕላኑ ትጥቅ በ2 ውስጠ-ፊውሌጅ ጭነት ክፍሎች ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በአጠቃላይ እስከ 40 ቶን የሚደርስ ክብደት ያላቸው የተለያዩ ኢላማ ጭነቶችን ሊይዝ ይችላል። ትጥቁ 12 X-55 subsonic cruise ሚሳኤሎችን በ2 ባለ ብዙ አቀማመጥ ከበሮ አይነት ማስጀመሪያ እንዲሁም እስከ 24 X-15 ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎችን በ4 ላውንጀሮች ላይ ሊይዝ ይችላል። ትንንሽ ታክቲካዊ ኢላማዎችን ለማጥፋት አውሮፕላኑ እስከ 1500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የአየር ላይ ቦምቦችን (CAB) መጠቀም ይችላል። አውሮፕላኑ እስከ 40 ቶን የሚደርሱ የተለመዱ ነጻ-መውደቅ ቦምቦችን መያዝ ይችላል። ለወደፊቱ የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖች የጦር መሳሪያዎች ስብስብ በከፍተኛ ደረጃ ሊጠናከር የሚችለው አዲስ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸውን የመርከብ ሚሳኤሎች ለምሳሌ X-555, ሁለቱንም ስልታዊ እና ስልታዊ የመሬት እና የባህር ኢላማዎችን ለማጥፋት የተነደፈ ነው.

አዲሱ የሩሲያ አየር ኃይል ወታደራዊ አውሮፕላኖች እና የዓለም ፎቶዎች ፣ ሥዕሎች ፣ ቪዲዮዎች ስለ ተዋጊ አይሮፕላን ዋጋ እንደ ተዋጊ መሣሪያ “በአየር ላይ የበላይነትን” ማረጋገጥ የሚችል የጦር መሣሪያ በፀደይ ወቅት በሁሉም ግዛቶች ወታደራዊ ክበቦች እውቅና አግኝተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1916. ይህ ከሌሎቹ ሁሉ በበለጠ ፍጥነት ፣ መንቀሳቀስ ፣ ከፍታ እና አፀያፊ ትናንሽ መሳሪያዎችን በመጠቀም ልዩ የውጊያ አውሮፕላን መፍጠርን አስፈልጎ ነበር። በኖቬምበር 1915 Nieuport II ዌቤ ባይፕላኖች ከፊት ለፊት ደረሱ። ይህ በፈረንሣይ ውስጥ የተሠራው የመጀመሪያው አውሮፕላን ለአየር ፍልሚያ የታሰበ ነው።

በሩሲያ እና በአለም ውስጥ በጣም ዘመናዊው የሀገር ውስጥ ወታደራዊ አውሮፕላኖች በሩስያ ውስጥ የአቪዬሽን ታዋቂነት እና እድገት በመሆናቸው በሩሲያ አብራሪዎች M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B በረራዎች አመቻችቷል. Rossiysky, S. Utochkin. ዲዛይነሮች J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau የመጀመሪያዎቹ የቤት ውስጥ መኪናዎች መታየት ጀመሩ. በ 1913 የሩሲያ ናይት ከባድ አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. ነገር ግን አንድ ሰው በዓለም ላይ የመጀመሪያውን የአውሮፕላኑን ፈጣሪ ከማስታወስ በስተቀር - ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ አሌክሳንደር ፌዶሮቪች ሞዛይስኪን ከማስታወስ በስተቀር ማንም ሊረዳ አይችልም.

በታላቁ የአርበኞች ግንባር የሶቪዬት ህብረት ወታደራዊ አውሮፕላኖች የጠላት ወታደሮችን ፣ግንኙነታቸውን እና ሌሎች ኢላማዎችን ከኋላ በአየር ጥቃት ለመምታት ይፈልጉ ነበር ፣ይህም ብዙ ርቀት ላይ ትልቅ የቦምብ ጭነት መሸከም የሚችል የቦምብ አውሮፕላኖች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል ። በግንባሩ ስልታዊ እና አሰራር ጥልቀት የጠላት ሃይሎችን በቦምብ የማፈንዳት የተለያዩ የትግል ተልእኮዎች አፈፃፀማቸው ከአንድ አውሮፕላን ስልታዊ እና ቴክኒካል አቅም ጋር የተመጣጠነ መሆን እንዳለበት ግንዛቤ አስጨብጧል። ስለዚህ የንድፍ ቡድኖች የቦምበር አውሮፕላኖችን ልዩ ችግር መፍታት ነበረባቸው, ይህም የእነዚህ ማሽኖች በርካታ ክፍሎች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል.

ዓይነቶች እና ምደባ ፣ በሩሲያ እና በዓለም ውስጥ የቅርብ ጊዜ የውትድርና አውሮፕላኖች ሞዴሎች። ልዩ ተዋጊ አውሮፕላን ለመፍጠር ጊዜ እንደሚወስድ ግልጽ ነበር፣ ስለዚህ በዚህ አቅጣጫ የመጀመሪያው እርምጃ ነባር አውሮፕላኖችን በትናንሽ አፀያፊ መሳሪያዎች ለማስታጠቅ የተደረገ ሙከራ ነበር። በአውሮፕላኖች መታጠቅ የጀመረው የሞባይል ማሽን ሽጉጥ ማሽኑን ሊንቀሳቀስ በሚችል ውጊያ መቆጣጠር እና በተመሳሳይ ጊዜ ካልተረጋጋ መሳሪያ መተኮሱ የተኩስ ውጤታማነትን ስለሚቀንስ ከአብራሪዎች ከልክ ያለፈ ጥረት ይጠይቃል። ባለ ሁለት መቀመጫ አውሮፕላን እንደ ተዋጊ መጠቀሙ ከሰራተኞቹ አንዱ እንደ ተኩስ ያገለገለበት ፣ እንዲሁም አንዳንድ ችግሮች ፈጥረዋል ፣ ምክንያቱም የማሽኑ ክብደት መጨመር እና መጎተት የበረራ ባህሪያቱ እንዲቀንስ አድርጓል።

ምን ዓይነት አውሮፕላኖች አሉ? በአመታት ውስጥ አቪዬሽን በበረራ ፍጥነት ላይ በከፍተኛ ሁኔታ የተገለጸ ትልቅ የጥራት ዝላይ አድርጓል። ይህ በኤሮዳይናሚክስ መስክ እድገት ፣ አዳዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን ፣ መዋቅራዊ ቁሳቁሶችን እና የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በመፍጠር አመቻችቷል። የስሌት ዘዴዎችን ኮምፒዩተራይዜሽን እና የመሳሰሉትን የሱፐርሶኒክ ፍጥነት ተዋጊ አውሮፕላኖች ዋና የበረራ ሁነታዎች ሆነዋል። ይሁን እንጂ የፍጥነት ሩጫው አሉታዊ ጎኖቹም ነበሩት - የአውሮፕላኑ መነሳት እና ማረፍ ባህሪ እና የመንቀሳቀስ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ተበላሽቷል። በነዚህ አመታት ውስጥ የአውሮፕላን ግንባታ ደረጃ ላይ በመድረስ በተለዋዋጭ ጠረገ ክንፎች አውሮፕላኖችን መፍጠር መጀመር ተቻለ።

ለሩሲያ የውጊያ አውሮፕላኖች የጄት ተዋጊዎችን የበረራ ፍጥነት ከድምጽ ፍጥነት በላይ ለመጨመር የኃይል አቅርቦታቸውን ማሳደግ ፣የቱርቦጄት ሞተሮች ልዩ ባህሪዎችን መጨመር እና እንዲሁም የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክ ቅርፅ ማሻሻል አስፈላጊ ነበር ። ለዚሁ ዓላማ, አነስተኛ የፊት ገጽታዎች, ከፍተኛ ቅልጥፍና እና የተሻሉ የክብደት ባህሪያት ያላቸው የአክሲል ኮምፕረርተር ያላቸው ሞተሮች ተዘጋጅተዋል. ግፊትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር እና ስለዚህ የበረራ ፍጥነትን ለመጨመር ሞተሩ ንድፍ ውስጥ ከበስተጀርባ ቃጠሎዎች ገብተዋል። የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክ ቅርፆች ማሻሻል ክንፎችን እና የጅራት ንጣፎችን በትላልቅ ጠረገ ማዕዘኖች (ወደ ቀጭን ዴልታ ክንፎች በሚሸጋገርበት ጊዜ) እንዲሁም ሱፐርሶኒክ የአየር ማስገቢያዎችን መጠቀምን ያካትታል።