የውስጥ ማቃጠያ ጀነሬተር. የጄነሬተር ስብስብ. ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አማራጮች - የጄነሬተር ስርዓቶች

ብዙ ባለቤቶች ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ማሰብ ይጀምራሉ አማራጭ ምንጮችጉልበት. በቴስላ ፣ ሄንደርሾት ፣ ሮማኖቭ ፣ ታሪኤል ካናፓዴዝ ፣ ስሚዝ ፣ ቤዲኒ ፣ የክፍሉ አሠራር መርህ ፣ ወረዳው እና መሣሪያውን በገዛ እጆችዎ እንዴት እንደሚሠሩ ምን በራስ-ሰር ከነዳጅ ነፃ የሆነ ጄኔሬተር ምን እንደሆነ እንመረምራለን ።

የጄኔሬተር ግምገማ

ነዳጅ የሌለው ጀነሬተር ሲጠቀሙ መሳሪያው ኤሌክትሪክ ለማመንጨት የነዳጁን ኬሚካላዊ ሃይል ወደ ሜካኒካል ሃይል መቀየር ስለማያስፈልገው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አያስፈልግም። ይህ የኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያ በጄነሬተር የሚመነጨው ኤሌክትሪክ በጥቅል ወደ ስርዓቱ እንዲዘዋወር በሚያስችል መንገድ ይሰራል።

ፎቶ - ጀነሬተር Kapanadze

የተለመዱ የኤሌክትሪክ ማመንጫዎች በሚከተሉት ላይ ይሠራሉ:
1. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር፣ ፒስተን እና ቀለበቶች፣ ማገናኛ ዘንግ፣ ሻማዎች፣ የነዳጅ ታንክ፣ ካርቡረተር፣ ... እና
2. አማተር ሞተሮችን፣ መጠምጠሚያዎችን፣ ዳዮዶችን፣ AVRs፣ capacitors፣ ወዘተ በመጠቀም።

ከነዳጅ ነፃ በሆኑ ጀነሬተሮች ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተተክቷል። ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያከጄነሬተር ኃይልን የሚወስድ እና ተመሳሳይ ጥቅም ላይ የሚውል, ከ 98% በላይ በሆነ ቅልጥፍና ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጠዋል. ዑደቱ በተደጋጋሚ እራሱን ይደግማል. ስለዚህ እዚህ ያለው ጽንሰ-ሐሳብ በኤሌክትሮ መካኒካል መሳሪያ ላይ በነዳጅ ላይ የሚመረኮዝ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን መተካት ነው.

ፎቶ - የጄነሬተር ዑደት

የሜካኒካል ኢነርጂ ጄነሬተሩን ለመንዳት እና በጄነሬተር የሚመነጨውን የኤሌክትሮ መካኒካል መሳሪያውን ኃይል ለማምረት ያገለግላል. ነዳጅ አልባው ጀነሬተር፣ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሩን ለመተካት የሚያገለግለው፣ ከጄነሬተር ኃይል ውፅዓት ያነሰ ኃይል በሚጠቀምበት መንገድ ተዘጋጅቷል።

ቪዲዮ-በቤት ውስጥ ከነዳጅ ነፃ የሆነ ጀነሬተር

TESLA ጄኔሬተር

የ Tesla መስመራዊ ኤሌክትሪክ ጄነሬተር የሥራው መሣሪያ ዋና ምሳሌ ነው። የፈጠራ ባለቤትነት በ19ኛው ክፍለ ዘመን ተመዝግቧል። የመሳሪያው ዋነኛ ጥቅም በቤት ውስጥም ጭምር በመጠቀም መገንባት ነው የፀሐይ ኃይል. የብረት ወይም የአረብ ብረት ንጣፍ ከውጭ መቆጣጠሪያዎች ጋር የተሸፈነ ነው, ከዚያ በኋላ በተቻለ መጠን በአየር ውስጥ ይቀመጣል. ሁለተኛውን ሰሃን በአሸዋ, በምድር ወይም በሌላ መሬት ላይ እናስቀምጠዋለን. ሽቦ የሚጀምረው ከብረት ሳህን ነው, ማያያዣው በፕላስተር በአንድ በኩል ባለው መያዣ (capacitor) የተሰራ ሲሆን ሁለተኛው ገመድ ከጣፋዩ ስር ወደ ሌላኛው የ capacitor ጎን ይሠራል.

ፎቶ - ቴስላ ነዳጅ-ነጻ ጀነሬተር

እንዲህ ዓይነቱ የቤት ውስጥ ነዳጅ-ነጻ ሜካኒካዊ ጄነሬተር ነፃ የኃይል ኤሌክትሪክ በንድፈ ሀሳብ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይሠራል ፣ ግን ለዕቅዱ ትክክለኛ ትግበራ የበለጠ የተለመዱ ሞዴሎችን መጠቀም የተሻለ ነው ፣ ለምሳሌ ፈጣሪዎች አዳምስ ፣ ሶቦሌቭ ፣ አሌክሴንኮ ፣ ግሮሞቭ ፣ ዶናልድ ፣ ኮንድራሾቭ። , Motovilov, Melnichenko እና ሌሎች. ከተዘረዘሩት መሳሪያዎች ውስጥ ማንኛውንም እንደገና ቢነድፉም የሚሰራ መሳሪያ መሰብሰብ ይችላሉ;

ከፀሃይ ሃይል በተጨማሪ የውሃ ሃይልን በመጠቀም ያለ ነዳጅ የሚሰሩ ተርባይን ማመንጫዎችን መጠቀም ይችላሉ። ማግኔቶች የሚሽከረከሩትን የብረት ዲስኮች ሙሉ በሙሉ ይሸፍናሉ ፣ ፍላጅ እና በራሱ የሚሠራ ሽቦ እንዲሁ ወደ መሳሪያው ተጨምሯል ፣ ይህም ኪሳራውን በእጅጉ ይቀንሳል ፣ ይህ የሙቀት ማመንጫው ከፀሐይ የበለጠ ቀልጣፋ ያደርገዋል። በከፍተኛ ያልተመሳሰሉ ማወዛወዝ ምክንያት ይህ ከጥጥ ነዳጅ ነፃ የሆነ ጄኔሬተር በኤዲ ኤሌክትሪክ ይሰቃያል, ስለዚህ በመኪና ውስጥ ወይም ቤትን ለማንቀሳቀስ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም, ምክንያቱም. ግፊቱ ሞተሮቹን ሊያቃጥል ይችላል.

ፎቶ - አዳምስ ነዳጅ-ነጻ ጄኔሬተር

ነገር ግን የፋራዳይ ሀይድሮዳይናሚክ ህግ ቀላል ዘላለማዊ ጀነሬተር መጠቀምን ይጠቁማል። የእሱ መግነጢሳዊ ዲስክ ከመካከለኛው እስከ ውጫዊው ጠርዝ ድረስ ኃይልን በሚያንፀባርቁ ጠመዝማዛ ኩርባዎች የተከፋፈለ ሲሆን ይህም ድምጽን ይቀንሳል.

በዚህ ከፍተኛ ቮልቴጅ ውስጥ የኤሌክትሪክ ስርዓት, ጎን ለጎን ሁለት መዞሪያዎች ካሉ, የኤሌክትሪክ ጅረት በሽቦው ውስጥ ይንቀሳቀሳል, በ ሉፕ ውስጥ የሚያልፍበት ጊዜ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል, ይህም በሁለተኛው ዙር በኩል ካለው የአሁኑ ማለፊያ ላይ የሚፈነጥቅ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል, ይህም ተቃውሞ ይፈጥራል.

ጄነሬተር እንዴት እንደሚሰራ

አለ። ሁለት አማራጮችሥራውን መሥራት ።

ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አማራጮች - የጄነሬተር ስርዓቶች

እንዲህ ያሉት ስርዓቶች በኤሌክትሪክ መጎተቻ አንፃፊ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ውስጥ ከቅርብ ጊዜ ወዲህበትራንስፖርት ውስጥ፣ ከዲሲ ትራክሽን ኤሌክትሪክ ድራይቮች በተጨማሪ፣ traction asynchronous, synchronous and valve electric drives በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ። የሚሽከረከር የኃይል መለዋወጫ - ጄነሬተር ፣ በተለይም እንደ የሞተር ተሽከርካሪዎች አካል የሆነው የማይለዋወጥ ለዋጮች ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር (አይኤስኤ) ዘንግ ሜካኒካል ኃይል ለመውሰድ የማይመቹ በመሆናቸው ነው።

እንደ ምሳሌ በስእል. 1.23 አቅርቧል የወረዳ ዲያግራምስርዓቶች "በገለልተኛ ተነሳሽነት የዲሲ ጄኔሬተር - ተከታታይ-የተደሰተ የዲሲ ሞተር".

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዘንግ ላይ የጄነሬተር ጂ እና ኤክሳይተር ቢ አለ, ይህም የጄነሬተሩን ቀስቃሽ ፍሰት ይፈጥራል. የኤሌትሪክ ሞተር ኤም እና የእንቅስቃሴው IM ዘንጎች በሜካኒካዊ መንገድ የተገናኙ ናቸው. የጄነሬተሩ እና የኤሌትሪክ ሞተር መልህቅ ዑደቶች ኤሌክትሪክ ናቸው። ማብሪያ K የ OVD ግንኙነትን በመገልበጥ የኤሌክትሪክ ሞተር ኤም የማዞሪያ አቅጣጫ ለውጥን ያረጋግጣል።

የመቀስቀስ ሞገዶች መጠኖች እና, በዚህ መሰረት, የኤሌክትሪክ ማሽኖች መግነጢሳዊ ፍሰቶች በተቃውሞ I rvg እና L shvd ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. የጄነሬተሩ ጂ የውጤት ቮልቴጅ በሁለቱም የመዞሪያው የማዕዘን ፍጥነት ላይ እና በ 1 vr መጠን ላይ ይወሰናል. የጄነሬተር-ሞተር ስርዓት የሜካኒካል ባህሪያት ቤተሰብ ሁለት ዞኖች አሉት (ምስል 1.24).

በመጀመሪያው ዞን, የመቋቋም I ን ከማይታወቅ ጋር እኩል ነው. የኤሌክትሪክ ሞተር በከፍተኛው መግነጢሳዊ ፍሰት F ሞተር ላይ ይሰራል. ደንቡ የሚከሰተው የጄነሬተሩን የውጤት ቮልቴጅ እና ከዜሮ ወደ ስመ እሴት በመቀየር ነው። በሁለተኛው ዞን, ስርዓቱ በተገመተው የውጤት ቮልቴጅ ውስጥ ይሰራል

ሩዝ. 1.23.

ተከታታይ የፍላጎት ፍሰት

IM - አንቀሳቃሽ; ICE - ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር; G - ጄነሬተር; OVG - የጄነሬተር መነቃቃት ጠመዝማዛ; N. rvg - በጄነሬተር ማነቃቂያ ዑደት ውስጥ ተጨማሪ ተቃውሞ, Ohm; ኤም - የዲሲ ሞተር; OVD - የሞተር መነቃቃት ጠመዝማዛ; እኔ shvd - የሞተር መስክ ጠመዝማዛ ያለውን shunt የመቋቋም, Ohm; ቢ - በሽታ አምጪ በሽታ; K - የሞተር ማነቃቂያ ጠመዝማዛ መቀየሪያ; 1 I - ትጥቅ ጅረት, A; 1 ቪዲ - የሞተር ተነሳሽነት, A;

1 Ш - shunt current, A; 1 ቪጂ - የጄነሬተር ማነቃቂያ ጅረት፣ ኤ

D-zone Fd = U a2

> እና r = y a2

ሩዝ. 1.24.የሜካኒካል ባህሪያት ቤተሰብ "ጄነሬተር - ሞተር"

እና g = እና g. የፍጥነት መቆጣጠሪያ የሚከሰተው የኤሌክትሪክ ሞተር ኤፍ ሞተር መግነጢሳዊ ፍሰትን በመቀየር ነው።

የዚህ ሥርዓት ሜካኒካል ባህሪ እኩልነት እንደሚከተለው ነው-

/ k ovd -K-shvd r, r 4

K መርዝ + ኬ ያግ

U^-OVD +K-SHVD

• (kFdv) 2
• (1.60)

ኢ የጄነሬተሩ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ባለበት, V;

M - የሞተር ሽክርክሪት, Nm;

I 0 vd - የሞተር መነቃቃት ጠመዝማዛ መቋቋም, Ohm;

K መርዝ - የሞተር ትጥቅ መቋቋም, Ohm;

I yag የጄነሬተር ትጥቅ መቋቋም ነው, Ohm.

በክፍት-ሎፕ ጄነሬተር-ሞተር ሲስተም ውስጥ ያለው አጠቃላይ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ከዋጋው O = 16: 1 አይበልጥም።

መሰረታዊ የኤሌክትሪክ ንድፍ, በስእል ውስጥ ቀርቧል. 1.25 የጄነሬተር-ሞተር ሲስተም አሠራር አጠቃላይ ሀሳብ ይሰጣል ። በኤሌክትሪክ ድራይቮች ላይ ባሉ ሁሉም የመማሪያ መፃህፍት ጀነሬተር የሚንቀሳቀሰው ባልተመሳሰል ሞተር ከሶስት ፎቅ ተለዋጭ ኔትወርክ ጋር በተገናኘ ነው። በ ዘመናዊ ደረጃበሴሚኮንዳክተር ቴክኖሎጂ ውስጥ የኤሌክትሪክ ድራይቭ የሚፈለጉትን የሜካኒካል ባህሪዎችን ለማግኘት በኃይል አቅርቦት አውታር እና ባልተመሳሰለው ሞተር መካከል ድግግሞሽ-ቮልቴጅ መቀየሪያን ማገናኘት በቂ ነው ። የጄነሬተር-ሞተር ስርዓቱን ማስወገድ ይቻላል. ሆኖም ግን የጄነሬተር - ሞተር (ጄነሬተር - ሞተር) ስርዓት በትራክሽን ኤሌክትሪክ መንዳት ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ የጄነሬተሩ አካል በሆነው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚነዳበት ተስፋ ሰጪ ቦታ አለ ። አጠቃላይ እቅድደንብ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና የመጎተት ኤሌክትሪክ ድራይቭ የተቀናጀ ቁጥጥር ይጠቀማሉ። ከእነዚህ ስርዓቶች ውስጥ አንዳንዶቹን እንይ.

ተከላዎች "የውስጥ የሚቃጠል ሞተር - ጀነሬተር" የኤሌክትሪክ መጎተቻ ድራይቭ ላለው ተሽከርካሪ ዋናው የኃይል ምንጭ ነው. ዋናው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዲሴል ነው.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ለመቆጣጠር መሰረታዊ መስፈርቶች - የጄነሬተር ስርዓት: ሙሉ አጠቃቀም ከፍተኛው ኃይልየውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, ረዳት ሸክሞችን ማብራት እና ማጥፋት ምንም ይሁን ምን, የአየር ሙቀት እና የአየር ግፊት ለውጦች እና ሌሎች ምክንያቶች; በቋሚ እና በተለዋዋጭ ሁነታዎች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ መጫን; ከፊል የኃይል ሁነታዎች የማግኘት ዕድል; በሁሉም ሁነታዎች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኢኮኖሚያዊ አሠራር; አነስተኛ ጭስ እና ጎጂ ልቀቶች; ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምቹ በሆኑ ቦታዎች ላይ መሥራት; በከፊል ሁነታዎች ውስጥ የድምፅ መጠን መቀነስ.

ጄነሬተሩ ከ ጋር ሲሠራ ደንብ የማያቋርጥ ፍጥነት

በተለምዶ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር በተለዋዋጭ ተለዋዋጭ ጭነት (ትራክተሮች በኤሌክትሪክ መጎተቻ ድራይቭ ፣ ታንኮች ፣ ግሬደሮች ፣ ቧጨራዎች) ላይ በቋሚ ፍጥነት ይሠራል። እጅግ በጣም ከባድ በሆኑ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጨማሪ የኃይል ስርዓት ውስጥ እንደ ኃይል ማመንጫ - የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ለመጠቀም የሚቻል አማራጮች አሉ.

ቋሚ ፍጥነት ያለው የ "ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር - ጀነሬተር" መቆጣጠሪያ ተግባራዊ ንድፍ በምስል ውስጥ ይታያል. 1.25.

የማነቃቂያ መቆጣጠሪያ ክፍል ባለብዙ ቻናል ማነፃፀሪያ መሳሪያ ነው። የኃይል, የአሁን, የቮልቴጅ, የማዞሪያ ፍጥነት ተነጻጽሯል. በግንኙነቶች ላይ በመመስረት, የመቆጣጠሪያ ምልክት ዴልታ (A) ይፈጠራል.

የኃይል መጨመር በትንሹ የፍጥነት መቀነስ, እና በተቃራኒው. በከፍተኛ ጭነት መጨመር የማይነቃነቅ አካል መጨመር እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ ጉልበት መጨመር ያስከትላል.

የአሁኑ ዋጋ በ 1 ስብስብ, ኃይል - P ስብስብ እና ቮልቴጅ - እና አዘጋጅ.

በስእል. ምስል 1.26 የተመሳሰለ ጄነሬተር በተለያዩ የማነቃቂያ ሞገዶች የውጤት ባህሪያትን ያሳያል።

ደንቡ በመሠረታዊ መርህ ይከናወናል-

ይሁን P ass T; አር ጀርባ - ሮስ>0; ኤል>0; 1 ቪኤስጂ ቲ፣ R 0С ቲ-

R os ከጨመረ ስዕሉ ተቃራኒ ነው። የኃይል መቆጣጠሪያ ቻናል ዋናው ነው, ሌሎች ቻናሎች ለተወሰነ ጊዜ, ቮልቴጅ እና ፍጥነት እንደ ገደብ ይሠራሉ. Rzad = const ይሁን፣ 1 os ከ1 አህያ እንደሚበልጥ ታወቀ። ዴልታ ከዜሮ በታች ይሆናል፣ 1 vsg ይቀንሳል፣ P os ይቀንሳል። የቮልቴጅ መቆራረጥ በተመሳሳይ መንገድ ይተገበራል. P back = const፣ ያ p os ሆኖ ተገኘ

ሩዝ. 1.25.

OVVG - የረዳት ጄነሬተር መነሳሳት; ቲዲ - የሙቀት ሞተር; DCV - የማሽከርከር ፍጥነት ዳሳሽ; ቪጂ - ረዳት ጀነሬተር; SG - የተመሳሰለ ጀነሬተር; CF - ቁጥጥር የሚደረግበት ማስተካከያ; VI - የቮልቴጅ ዳሳሽ; VA - የአሁኑ ዳሳሽ; UM - ማባዣ; BUV - የማነቃቂያ መቆጣጠሪያ ክፍል; ПХ - የጉዞ ፔዳል; TED - የመጎተት ኤሌክትሪክ ሞተር; P ጀርባ - የተግባር ኃይል, W; 1 ስብስብ - የማጣቀሻ ወቅታዊ A; እና ጀርባ - የማጣቀሻ ቮልቴጅ. ውስጥ; R os - ኃይል አስተያየት, ወ; 1 os - የግብረመልስ ወቅታዊ, A; U oc - የግብረመልስ ቮልቴጅ, V; 1 sg - የተመሳሰለው የጄነሬተር መነሳሳት, A; n os - የግብረመልስ ፍጥነት, ራፒኤም

ሩዝ. 1.26.

የስርዓቱ ጥቅሞች: ወረዳው ሁልጊዜ ከፍተኛውን ኃይል ለመቀበል ዝግጁ ነው; ውጫዊ ሁኔታዎች ሲቀየሩ በናፍታ ከመጠን በላይ ከመጫን መከላከል

] ^ አረጋግጥ = +P / ቲ

የት DM nom ረዳት ስልቶችን ድራይቭ ለ ኪሳራ ነው;

DT ^ en - የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የራሱ ፍላጎት ኃይል;

R g - የጄነሬተር ኃይል.

የተሽከርካሪው ከፍተኛ ፍጥነት መጨመር; ሲወሰድ ዝቅተኛ ጭስ እንዲሁ ጥቅም ነው.

ጉዳቶች-በከፊል ሁነታዎች ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ, የሞተር ጥንካሬን መቀነስ; ከፍተኛ ደረጃጫጫታ በከፊል ሁነታዎች.

በጄነሬተር ሥራ ወቅት ደንብ

ተለዋዋጭ ፍጥነት

የማዕዘን ፍጥነት በተቀላጠፈ እና በደረጃ ቁጥጥር ሊደረግ ይችላል. የመተዳደሪያው ግብ በከፊል ሁነታዎች የሙቀት ሞተር ኃይል እና የማሽከርከር ፍጥነት ከዝቅተኛው የተለየ የነዳጅ ፍጆታ ጋር እንደሚዛመድ ማረጋገጥ ነው.

በልዩ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ባለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ እጅግ በጣም ጥሩ ብቃት (LNE) መስመር ተሠርቷል። ይህ መስመር በከፍተኛው የኃይል ነጥብ እና በዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ዞኖች ውስጥ ያልፋል.

በተለዋዋጭ የማዕዘን ፍጥነት ያለው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የቁጥጥር ስርዓቱ ተግባራዊ ንድፍ በምስል ውስጥ ይታያል። 1.27.

በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ ያሉት ስያሜዎች ከሥዕል ጋር ተመሳሳይ ናቸው. 1.25.

FP በ LNE መሠረት የቁጥጥር ምልክት የሚያመነጭ ተግባራዊ መቀየሪያ ነው።

በተለያዩ የኃይል, የቮልቴጅ እና የአሁን ደረጃዎች ላይ የጄነሬተር ውፅዓት ባህሪያት ቤተሰብ በምስል ውስጥ ቀርበዋል. 1.28.

የሰርጦቹ አሠራር ቀደም ሲል ከተነጋገርነው ጋር ተመሳሳይ ነው.

የስርዓቱ ጥቅሞች-በከፍተኛው ውጤታማነት መስመር ላይ ያለው ደንብ ይተገበራል; ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ከመጠን በላይ መጫን መከላከል; በከፊል ሁነታዎች ውስጥ የድምፅ መጠን መቀነስ; የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ዘላቂነት ጨምሯል.

ሩዝ. 1.27.

ሩዝ. 1.28.

የስርዓቱ ጉዳቶች-የ P ስብስብ ዋጋ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በራሱ ፍላጎት ላይ ያለውን ለውጥ ግምት ውስጥ አያስገባም, እና ኃይል ሁልጊዜ ሙሉ በሙሉ ይወሰዳል አይደለም; የነዳጅ ፍጆታ መጨመር እና ጭስ በመጨመር ጭነት.

የቃጠሎ ሞተር እና የጄነሬተር ጥምር ቁጥጥር

በስእል. ምስል 1.29 የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና ጄኔሬተር ጥምር ቁጥጥር ተግባራዊ ንድፍ ያሳያል.

የነዳጅ ፓምፕ መደርደሪያውን ሲያንቀሳቅሱ ከፍተኛ ግፊትየጠመዝማዛው መነሳሳት ይለወጣል እና የ I os ምልክት ይታያል.

የሞተርን ሁኔታ በትክክል ለመወሰን, ማለትም ከፍተኛውን ኃይል የማቅረብ እና ኢኮኖሚያዊ አሠራር የማግኘት ችሎታ, በማሽከርከር ፍጥነት እና በነዳጅ አቅርቦት መካከል የደብዳቤ ልውውጥ ተመስርቷል. ይህ የደብዳቤ ልውውጥ በFP1 ይተገበራል። FP2 በፖኤስ እና በተሰጠው ኃይል መካከል ያለውን ግንኙነት ተግባራዊ ያደርጋል።

ሩዝ. 1.29. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና መጎተት የተቀናጀ ቁጥጥር ተግባራዊ ንድፍ

ጀነሬተር፡-

የነዳጅ ማስገቢያ ፓምፕ - ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ; መታወቂያ - ኢንዳክቲቭ ሴንሰር እንደ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፕ አካል (ኢንደክቲቭ ሴንሰር ከፍተኛ ግፊት ካለው የነዳጅ ፓምፕ መደርደሪያ ጋር በሜካኒካዊ መንገድ የተገናኘ ነው); FP - ተግባራዊ መቀየሪያዎች; q 3 -የተወሰነ የነዳጅ አቅርቦት; h os - የአሁኑ የነዳጅ አቅርቦት; Dq - ለነዳጅ አቅርቦት ልዩነት ምልክት; ቪ - የቮልቴጅ ዳሳሽ

ስርዓቱ ሁለት ዋና ምልክቶችን ይጠቀማል. የነዳጅ ፍጆታ ቅንብር እና የኃይል ቅንብር. ዋናው የመንዳት ምልክት P3 ነው. የስርዓት አፈፃፀም እና ተለዋዋጭ ስህተትን ይወስናል. በ P 3 መሠረት ደንብ የሚከናወነው ቀደም ሲል በተነጋገርነው መርህ መሰረት ነው. የዲሲ ምልክት ማስተካከያ ነው። በተሰጠው P 3 ላይ cs ከመጠን በላይ ከተለወጠ P 3 ይቀንሳል. c os በቂ ያልሆነ ሆኖ ከተገኘ P 3 ይጨምራል። ስለዚህ የጄነሬተሩ ኤሌክትሪክ ኃይል ከነዳጅ አቅርቦት ጋር የተያያዘ ነው የነዳጅ ሞተር . ይህ የቁጥጥር ዘዴ ተጣምሮ ይባላል.

የስርዓቱ ጥቅሞች: ምንም እንኳን ለውጦች ምንም ቢሆኑም የናፍጣ ሞተርን ሙሉ ኃይል በትክክል የመገንዘብ ችሎታ አካባቢእና የጭነት ለውጦች; ከፍተኛ ብቃት ያለው የመስመሮች ትክክለኛ እድገት።

የስርዓቱ ድክመቶች በሽግግር ሁነታዎች ውስጥ እራሳቸውን ያሳያሉ.

በቋሚ ሁኔታ ውስጥ በነዳጅ እና በአየር አቅርቦት መካከል የሚፈለገው ደብዳቤ ከተረጋገጠ ፣ በሽግግር ሁነታዎች ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ የመሸጋገሪያ ሁነታዎች የሚከሰቱት በአሽከርካሪው መቆጣጠሪያ ግብዓት (የነዳጅ ፔዳሉን በማንቀሳቀስ) እና በጭነት (የመንገድ ሁኔታ መበላሸት እና ተዳፋት) ለውጦች ምክንያት ነው።

ትልቁ ችግሮች ፍጥነት እና ኃይልን በሚጨምሩበት ጊዜ ከመሸጋገሪያው ሁነታ ጋር የተቆራኙ ናቸው።

ራስ-ሰር ደንብ

ረዳት ጀነሬተር

ረዳት ጀነሬተር ለረዳት ሸማቾች እና ለጄነሬተር ማነቃቂያ ጠመዝማዛ ኃይል ለማቅረብ የተነደፈ ነው። የረዳት ጀነሬተር ጭነት የማነቃቂያው ጠመዝማዛ ብቻ ከሆነ, ከዚያም ኤክሳይተር ይባላል. ረዳት ጀነሬተር በከባድ የመንገድ ባቡሮች እና በከባድ ቻሲዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። በሽታ አምጪ ተህዋሲያን በማዕድን ማውጫ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የረዳት ጀነሬተር ውፅዓት ይደገፋል የማያቋርጥ ግፊትበውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራው የፍጥነት ክልል ውስጥ. የረዳት ጀነሬተር መቆጣጠሪያው ተግባራዊ ንድፍ በምስል ውስጥ ይታያል. 1.30.

በቋሚ ሁነታዎች ውስጥ የወረዳው አሠራር.ለተሰጠው ሀበ ps እና psad መካከል ሚዛን ይጠበቃል.

ሩዝ. 1.30.ለረዳት ጀነሬተር የተቀናጀ ቁጥጥር ስርዓት ተግባራዊ ንድፍ፡-

DCV - የማሽከርከር ፍጥነት ዳሳሽ; ቪጂ - ረዳት ጀነሬተር; SG - የኃይል ማመንጫ; UM - ማባዣ; FP - ተግባራዊ ቀያሪ, ጥገኛን ይወስናል p back = አዎ), ከትልቅ ቅልጥፍና መስመር ጋር የሚዛመድ; a - የስሮትል ቫልቭ የማሽከርከር አንግል; BDK - ተለዋዋጭ ማስተካከያ እገዳ; RM - የኃይል መቆጣጠሪያ

እንበል p os > p esad፣ ከዚያም ዴልታ ከዜሮ በላይ ነው፣ ይህም በኃይል ማመንጫው ውስጥ 1 ቮ እንዲጨምር ያደርጋል። በዚህ መሠረት P os, p os i ይጨምራል. በተገላቢጦሽ ጥምር, ሁሉም ነገር በተቃራኒው ነው - P os i, p 0С T. ተለዋዋጭ ማስተካከያ ክፍሉ ወደ ሥራው የሚመጣው T እንደገና ሲጀመር በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር ያድርጉ (እርጥበት ይከፈታል), T ዳግም ይጀመራል, T እንደገና ይጀመራል. » p os. በዚህ ሁኔታ, ተለዋዋጭ ማስተካከያ አሃድ ምልክት DR ያመነጫል, ማለትም ትልቅ መጠን ያለው የማስተካከያ ምልክት, በዚህም የመግቢያውን І in і ይቀንሳል, ሞተር-ጄነሬተር ያለ ጭነት ያፋጥናል. ማጣደፍ ከተጠናቀቀ በኋላ, የተጠቀሰው ጭነት ይተገበራል.

በ አይተለዋዋጭ እርማት እገዳው በስራው ውስጥ አይሳተፍም.

ተመሳሳይ እቅድ በአራት-አክሰል ZIL እና LAZ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.

የረዳት ጄኔሬተሩ የኤሌክትሪክ ዑደት በምስል ውስጥ ይታያል. 1.31.

ሩዝ. 1.31.ረዳት ጄነሬተርን ለመቆጣጠር የኤሌክትሪክ ዑደት;

ቪጂ - የሶስት-ደረጃ ጄነሬተር ጠመዝማዛ; OVVG - የረዳት ጄነሬተር መነሳሳት; AB - እንደገና ሊሞላ የሚችል ባትሪ; UB1 -UBZ - ቁጥጥር የሚደረግበት ማስተካከያ; NV - ቁጥጥር ያልተደረገበት የጭነት ማስተካከያ; Yu1 - የተገላቢጦሽ diode; ቢ - የጄነሬተር ጅምር አዝራር; እኔ የአሁኑ-ገደብ የመቋቋም ነው;

ቲኬ - ትራንዚስተር መቀየሪያ; T) 2 - መከላከያ ዳዮድ

የወረዳው አሠራር. ጄነሬተር አስቀድሞ ተዘዋውሯል. B ያበራል (ያለ ማስተካከያ), 1 ቮ በወረዳው ውስጥ ይታያል: AB, OVVG, ground. ሚስተርም ብቅ ይላሉ።

እኛ እንከፍተዋለን 5. ትራንዚስተር ማብሪያ / ማጥፊያ ይከፈታል, 1 ቮ ይታያል, በወረዳው በኩል: VG, OVVG, U8. የጄነሬተሩን የራስ-አነሳሽ ሁነታ እናገኛለን. የሚፈለገውን የቮልቴጅ መጠን መጠበቅ ትራንዚስተር ማብሪያና ማጥፊያውን በማብራት እና በማጥፋት ነው.

አንዱ አማራጮች ኤሌክትሮኒክ ወረዳለረዳት ጀነሬተር አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት በምስል ውስጥ ይታያል. 1.32.

ዳዮድ ኦፕቲኮፕለር ወረዳውን በሁለት ክፍሎች ይከፍላል. የመጀመሪያው የንፅፅር መሳሪያን ያካትታል - በኦፕሬሽናል ማጉያ ዲኤ ላይ መፈጠር እና በ "Transistor UTZ" ላይ ማጉያ. ሁለተኛው ክፍል አስፈፃሚ አካል ሲሆን ትራንዚስተር ማብሪያ / ማጥፊያ TK ነው።

UE በወረዳው ከፍተኛ-ቮልቴጅ እና ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ክፍሎች መካከል እምቅ ማግለልን ለማግኘት ያስችላል። እገዳው ሁለት ምልክቶችን በልዩነት እኩል ያደርገዋል (ሁለቱም os - እና እሱ)።

የማጣቀሻ ቮልቴጅ ዋጋ I 2 ን ሲጠቀም ይዘጋጃል.

ሩዝ. 1.32.የረዳት ጄኔሬተር ቁጥጥር ሥርዓት ኤሌክትሮኒክ የወረዳ: T) - diode optocoupler; አዎ - ኦፕሬቲንግ ማጉያ; ዲኤን - የቮልቴጅ ዳሳሽ (ትራንስፎርመር ከ rectifier ጋር); TP - thyristor ሶስት-ደረጃ መቀየሪያ (rectifier); እና oc - የግብረመልስ ቮልቴጅ; እና ኦፕ - የማጣቀሻ ቮልቴጅ 15 ቮ

ኤሌክትሪክ ጄነሬተር ከኤሌክትሪክ ውጭ ያለውን ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ለመቀየር የተነደፈ ማሽን ወይም ተከላ ነው፡ ሜካኒካል ወደ ኤሌክትሪክ፡ ኬሚካል ወደ ኤሌክትሪክ፡ ተርማል ወደ ኤሌክትሪክ ወዘተ... ዛሬ “ጄነሬተር” ስንል በአጠቃላይ የ ሜካኒካል ኃይል - ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል.

ናፍታ ወይም ቤንዚን ተንቀሳቃሽ ጄነሬተር፣ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ፣ የመኪና ጀነሬተር፣ የቤት ውስጥ ጀነሬተርከተመሳሳይ ኤሌክትሪክ ሞተር, ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ጀነሬተር ለአነስተኛ ኃይል ያለው የንፋስ ኃይል ማመንጫ. በአንቀጹ መጨረሻ ላይ ሁለቱን በጣም የተለመዱ ጄነሬተሮችን እንደ ምሳሌ እንመለከታለን, በመጀመሪያ ግን ስለ ሥራቸው መርሆዎች እንነጋገራለን.

አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ከአካላዊ እይታ አንጻር, የእያንዳንዱ የሜካኒካል ጄነሬተሮች የአሠራር መርህ አንድ ነው: መቼ, መስመሮች እርስ በርስ ሲተሳሰሩ. መግነጢሳዊ መስክ conductor - የሚነሳሳ emf በዚህ መሪ ውስጥ ይከሰታል. ወደ መሪው እና መግነጢሳዊ መስክ የጋራ እንቅስቃሴ የሚያመሩ የኃይል ምንጮች ሊሆኑ ይችላሉ። የተለያዩ ሂደቶችሆኖም ግን, በውጤቱም, ጭነቱን ለማብራት ሁልጊዜ EMF እና ወቅታዊውን ከጄነሬተር ማግኘት አስፈላጊ ነው.

የኤሌክትሪክ ጄነሬተር ኦፕሬቲንግ መርህ - የፋራዴይ ህግ

የኤሌክትሪክ ጄኔሬተር አሠራር መርህ በ 1831 ተገኝቷል እንግሊዛዊ የፊዚክስ ሊቅሚካኤል ፋራዳይ። ይህ መርህ ከጊዜ በኋላ የፋራዳይ ህግ ተብሎ ተጠርቷል. አንድ መሪ ​​መግነጢሳዊ መስክን በተዘዋዋሪ መንገድ ሲያቋርጥ በዚህ መሪው ጫፍ ላይ ሊኖር የሚችል ልዩነት በመፈጠሩ ላይ ነው።

የመጀመሪያው ጄኔሬተር የተገነባው ባገኘው መርህ መሠረት በፋራዳይ ራሱ ነው - የመዳብ ዲስክ በፈረስ ጫማ ማግኔት ምሰሶዎች መካከል የሚሽከረከርበት ዩኒፖላር ጄኔሬተር ነው። መሳሪያው በዝቅተኛ የቮልቴጅ መጠን ላይ ጉልህ የሆነ ጅረት ፈጠረ.

በኋላ ላይ በጄነሬተሮች ውስጥ ያሉ የግለሰብ ገለልተኛ መቆጣጠሪያዎች ከጠንካራ ዳይሬክተሩ ዲስክ የበለጠ ከተግባራዊ እይታ አንጻር ሲታይ በጣም ውጤታማ ናቸው. እና በዘመናዊው ጀነሬተሮች ውስጥ አሁን ጥቅም ላይ የሚውሉት የሽቦ ስቶተር ጠመዝማዛዎች (በጣም ቀላል በሆነው የማሳያ ሁኔታ, የሽቦ ሽቦ) ናቸው.

ተለዋጭ

አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ጀነሬተሮች የተመሳሰለ ተለዋጭ የአሁን ጀነሬተሮች ናቸው። በ stator ላይ አንድ armature ጠመዝማዛ አላቸው, ይህም የመነጨ የኤሌክትሪክ ኃይል ይወገዳል. በ rotor ላይ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክን ከሚሽከረከረው rotor ለማምረት ቀጥተኛ ጅረት በተንሸራታች ቀለበቶች በኩል የሚቀርብበት አበረታች ጠመዝማዛ አለ።

የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ክስተት ምክንያት, rotor ውጫዊ ድራይቭ ከ ሲሽከረከር ጊዜ (ለምሳሌ, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ጀምሮ) በውስጡ መግነጢሳዊ ፍሰቱን ተለዋጭ stator ጠመዝማዛ እያንዳንዱ ደረጃዎች ያቋርጣል, እና በዚህም EMF በእነርሱ ውስጥ.

ብዙውን ጊዜ, ሦስት ደረጃዎች አሉ, እርስ በርስ በ 120 ዲግሪ አንጻራዊ በሆነ የጦር መሣሪያ ላይ በአካል ተፈናቅለዋል, ስለዚህ የሶስት-ደረጃ የ sinusoidal ጅረት ተገኝቷል. ለማግኘት ደረጃዎቹ በኮከብ ወይም በዴልታ ውቅር ውስጥ ሊገናኙ ይችላሉ።

የ sinusoidal EMF ረ ድግግሞሽ ከ rotor መዞር ድግግሞሽ ጋር ተመጣጣኝ ነው: f = np / 60, የት - p የ rotor መግነጢሳዊ ፕላስ ጥንድ ጥንድ ቁጥር ነው, n በደቂቃ የ rotor አብዮቶች ቁጥር ነው. በአብዛኛው, ከፍተኛው የ rotor ፍጥነት 3000 ሩብ ነው. የሶስት-ደረጃ ማስተካከያን ከእንደዚህ አይነት የተመሳሰለ ጄነሬተር ወደ ስቶተር ጠመዝማዛዎች ካገናኙ ቀጥተኛ ወቅታዊ ጄኔሬተር ያገኛሉ (በነገራችን ላይ ሁሉም የመኪና ማመንጫዎች በዚህ መንገድ ይሰራሉ)።

ሶስት ማሽን የተመሳሰለ ጀነሬተር

እርግጥ ነው፣ ክላሲክ የተመሳሰለው ጀነሬተር አንድ ከባድ ችግር አለው - rotor በአጠገባቸው የሚንሸራተቱ ቀለበቶች እና ብሩሽዎች አሉት። በግጭት እና በኤሌክትሪክ መሸርሸር ምክንያት ብሩሽዎች ያበራሉ እና ይለብሳሉ። ይህ በሚፈነዳ አካባቢ ውስጥ አይፈቀድም. ስለዚህ, በአቪዬሽን እና በናፍታ ማመንጫዎች ውስጥ, ግንኙነት የሌላቸው የተመሳሰለ ጀነሬተሮች, በተለይም ባለ ሶስት ማሽን, በብዛት ይገኛሉ.

የሶስት ማሽን መሳሪያዎች በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ ሶስት ማሽኖች ተጭነዋል-ቅድመ-ኤክሳይተር, ኤክሳይተር እና ጀነሬተር - በጋራ ዘንግ ላይ. ቅድመ-ኤክሳይተር የተመሳሰለ ጀነሬተር ነው፣ በጉጉት ነው። ቋሚ ማግኔቶችበእንጨቱ ላይ, በእሱ የሚፈጠረውን ቮልቴጅ ወደ ኤክሳይተሩ ስቶተር ጠመዝማዛ ይቀርባል.

ኤክሳይተር ስቶተር የሚሠራው በ rotor ላይ ባለው ጠመዝማዛ ላይ ካለው የሶስት-ደረጃ ተስተካካይ ጋር በተገናኘ ሲሆን ከዚህ ውስጥ የጄነሬተሩ ዋና ማነቃቂያ ኃይል ይሠራል። ጀነሬተር በስታቶር ውስጥ ያለውን ጅረት ያመነጫል።

ጋዝ, ናፍታ እና ነዳጅ ተንቀሳቃሽ ማመንጫዎች

ዛሬ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን እንደ ድራይቭ ሞተሮች በሚጠቀሙ ቤተሰቦች ውስጥ በጣም የተለመዱ ናቸው - የሜካኒካል ሽክርክሪት ወደ ጄነሬተር rotor የሚያስተላልፍ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር.

በጄነሬተሮች ፈሳሽ ነዳጅየነዳጅ ታንኮች አሉ ፣ ጋዝ ጄነሬተሮች በቧንቧ መስመር በኩል ነዳጅ ማቅረብ አለባቸው ስለዚህ ጋዙ ወደ ካርቡረተር እንዲገባ ፣ ወደሚቀየርበት አካልየነዳጅ ድብልቅ.

በሁሉም ሁኔታዎች የነዳጅ ድብልቅ በፒስተን ሲስተም ውስጥ ይቃጠላል, ክራንቻውን ያሽከረክራል. የመኪና ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ተመሳሳይ ነው። የክራንች ዘንግ ንክኪ የሌለው የተመሳሰለ ጄኔሬተር (ተለዋጭ) ሮተርን ያሽከረክራል።

Andrey Povny

1. የነዳጅ ማመንጫዎች

የጋዝ-ኤሌክትሪክ ጄነሬተር መሰረታዊ አማካይ ባህሪያት

የነዳጅ ማመንጫዎች ዋና ጥቅሞች

ጄነሬተር (የኃይል ማመንጫ ጣቢያ) እንዴት እንደሚመረጥ

የኃይል ማመንጫው አስፈላጊ ኃይል

ንቁ ጭነቶች

ምላሽ ሰጪ ጭነቶች

ከፍተኛ የኢንፍሰት ጅረቶች

ሞተር

ሙያዊ እና የቤተሰብ ክፍሎች

ለነዳጅ ማመንጫዎች የሞተር ዘይትን ለመምረጥ ምክሮች

2. ዘመናዊ የመኪና ሞተሮች (ሞተሮች) እንዴት ይሠራሉ እና ምን ዓይነት ናቸው?

ሁሉም እንዴት ተጀመረ

ዛሬ በመኪና ውስጥ ሞተር (ሞተር)

በሞተሩ (ሞተር) ውስጥ ካሉት ግማሽ ሲሊንደሮች ጋር ወደ ታች

የወደፊት የመኪና ሞተሮች (ሞተሮች)

የሞተር ማስተካከያ

BMW፡- የሞተር ቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ ተጠናቋል

1. የነዳጅ ማመንጫዎች

ጄነሬተሮች - የእራስዎ, ገለልተኛ የኤሌክትሪክ ምንጭ - ለግል ቤት ወይም ለታዋቂ ድርጅት መሳሪያዎች ተፈላጊ ተጨማሪ ብቻ አይደሉም. በአገራችን ይህ አላስፈላጊ የገንዘብ እና የምርት ችግሮች ላይ አስፈላጊ እና ዋስትና ነው. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ለአንዳንድ የሰዎች እንቅስቃሴ፣ እንደ ማዕድን ማውጣት ወይም የአደጋ ጊዜ ማዳን ሥራዎች፣ ራሱን የቻለ የኃይል ምንጭ በቀላሉ አስፈላጊ ነው። ልዩ ባህሪያትዘመናዊ የኃይል ማመንጫዎች ቆጣቢ ናቸው, መጠናቸው የታመቀ, ለድምጽ ቅነሳ የተለያዩ የንድፍ መፍትሄዎች, የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት ሂደትን ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር የማሰብ ችሎታ ያላቸው መሳሪያዎች መገኘት, የመጫን መቀየር, የጄነሬተሮችን ከአውታረ መረብ እና እርስ በርስ ማመሳሰል. ለተመሳሳይ መሳሪያዎች ብዙ ቃላቶች አሉ, እሱም በቃሉ ተረድቷል የኃይል ጣቢያ፥

ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ;

ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ;

የነዳጅ ኃይል ማመንጫ;

የናፍጣ ኃይል ጣቢያ;

የጋዝ ኃይል ማመንጫ;

የነዳጅ ማመንጫ;

የናፍጣ ጀነሬተር;

የጽህፈት መሳሪያ, የኢንዱስትሪ, የሞባይል እና የእቃ መጫኛ የኃይል ማመንጫዎች;

የጄነሬተር ስብስብ.

ሁሉም በአንድ የጋራ የአሠራር መርህ አንድ ናቸው - የነዳጅ የሙቀት ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል መለወጥ. የእነዚህ የኃይል ማመንጫዎች ውጤታማነት 25-30% ነው. ቅልጥፍናን ለመጨመር (ወይም በሃይል ማመንጫ የሚመነጨውን ሙቀት ለመጠቀም) ለማሞቂያ ስርዓቶች ሙቀትን የሚጠቀሙ MINI-CHPs ተፈጥረዋል። በአጠቃላይ ሁሉም የኃይል ማመንጫዎች ሊከፋፈሉ ይችላሉ-

በዓላማ - ቤተሰብ, ባለሙያ (እስከ 15 ኪ.ቮ.); - በመተግበሪያ- መጠባበቂያ, ዋና;

በነዳጅ ዓይነት - ነዳጅ, የናፍታ ነዳጅ, ጋዝ (ፈሳሽ ወይም ዋና ጋዝ);

በንድፍ - ክፍት, ድምጽ በሚስብ መያዣ, በእቃ መያዣ, በኩንግ, ወዘተ.

በጅማሬ ዓይነት - በእጅ (አነስተኛ መጠን ላላቸው), የኤሌክትሪክ ማስነሻ ወይም አውቶማቲክ;

በአምራች. ዋናው እና በጣም ታዋቂው ነዳጅ እና የናፍጣ ኃይል ማመንጫዎች.

የነዳጅ ማደያ ወይም የነዳጅ ማመንጫ

የካርቦረተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (አይሲኢ) ከውጫዊ ድብልቅ አፈጣጠር እና የእሳት ብልጭታ ጋር እንደ ዋና አንቀሳቃሽ ጥቅም ላይ ይውላል። በነዳጅ ማቃጠያ ጊዜ የሚለቀቀው የኃይል ክፍል በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ወደ ሜካኒካል ሥራ, እና የቀረው ክፍል ወደ ሙቀት ይለወጣል. በሞተር ዘንግ ላይ ያለው የሜካኒካል ሥራ በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ኤሌክትሪክ ለማመንጨት ያገለግላል. ለጋዝ ማመንጫው ነዳጅ ከፍተኛ-ኦክታን ነዳጅ ነው. ፀረ-ማንኳኳት ተጨማሪዎች, ቤንዚን ከአልኮሆል ጋር ድብልቅ ወዘተ መጠቀም የሚቻለው ከአምራቹ ጋር በመስማማት ብቻ ነው. የኃይል ማመንጫውን ለማንቀሳቀስ የሚያገለግለው የነዳጅ ልዩ ቅንብር እና ሌሎች ባህሪያት የሚወሰኑት በኤንጂኑ አምራች ነው. የነዳጅ ማመንጫው በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ ምንጭ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ለፋሲሊቲዎ የመጠባበቂያ፣ ወቅታዊ ወይም የድንገተኛ ጊዜ የኃይል አቅርቦት ለማቅረብ ካቀዱ ተስማሚ ነው። እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች ከናፍታ ማመንጫዎች ጋር ሲነፃፀሩ የአገልግሎት እድሜ እና ኃይል አጠር ያሉ ናቸው ፣ነገር ግን በሚሠሩበት ጊዜ ዝቅተኛ ክብደት ፣ ልኬቶች እና የድምፅ ደረጃ ምክንያት ለመስራት የበለጠ ምቹ ናቸው። የቤንዚን ኃይል ማመንጫዎች አጠቃቀም እና አፈፃፀም አማራጮች-በቋሚ ንድፍ ውስጥ አነስተኛ ኃይል ያለው የኃይል አቅርቦት እንደ መጠባበቂያ ምንጭ ፣ እንደ ድንገተኛ አደጋ ማዳን እና ብቸኛው ምንጭ የጥገና ሥራ፣ ውስጥ የተከናወነ ሥራ የመስክ ሁኔታዎችእና በሩቅ ቦታዎች, ኤሌክትሪክ ለማቅረብ የተለያዩ ዓይነቶችተንቀሳቃሽ ዕቃዎች በሚለብስ ወይም በሞባይል ንድፍ.

በቀላል አነጋገር የቤንዚን ሃይል ማመንጫ ለአነስተኛ ቢዝነስ ባለቤቶች (ነዳጅ ማደያ፣ መደብር)፣ ባለቤቶች ተስማሚ ምርጫ ነው። የሃገር ቤቶች፣ ቱሪስቶች ፣ የግንባታ ሠራተኞች ፣ የቴሌቪዥን ኩባንያዎች ፣ ወዘተ.

የታመቀ እና አስተማማኝ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ዝቅተኛ ድምጽ ያለው ራሱን የቻለ የነዳጅ ማደያ በሃይል አቅርቦት ላይ ያሉ ችግሮችን ይፈታል።

የጋዝ-ኤሌክትሪክ ጄነሬተር መሰረታዊ አማካይ ባህሪያት

የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ, ኪ.ግ / ኪ.ወ - 0.3-0.45

የተወሰነ የዘይት ፍጆታ, g / kWh - 0.4-0.45

ውጤታማነት% - 0.18-0.24

የፔትሮል-ኤሌክትሪክ አሃዶች የኃይል መጠን kW - 0.5-15.00

ቮልቴጅ, ቪ - 240/400

የክወና ሁነታዎች ክልል፣ ደረጃ የተሰጠው %። ኃይል - 15-100

የሚፈለገው የጋዝ ግፊት, ኪ.ግ / ሴ.ሜ - 0.02-15

ከአሁኑ ጥገና በፊት የህይወት ዘመን (ያነሰ አይደለም), ሺህ ሰዓታት - 1.5-2.0 - የህይወት ዘመን እስከ ማሻሻያ ማድረግ(ያነሰ አይደለም), ሺህ ሰዓታት - 6.0-8.0

የጥገና ወጪዎች,% የወጪ -5-20

ጎጂ ልቀቶች (CO)፣% 2.55

የድምጽ ደረጃ በ 1 ሜትር ርቀት (ከዚህ በኋላ የለም)፣ ዲቢ 80።

የነዳጅ ማመንጫዎች ዋና ጥቅሞች

ከናፍጣ እና ጋዝ ኃይል ማመንጫዎች ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ የመሳሪያዎች ዋጋ;

የታመቀ እና ጥሩ አመላካችየመሳሪያዎች ብዛት እና ከተፈጠረው የኃይል መጠን ጋር ሬሾ;

በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መጀመር ቀላል;

የኃይል ማመንጫው ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ;

ለመጠቀም ቀላል።

ጄነሬተር (የኃይል ማመንጫ ጣቢያ) እንዴት እንደሚመረጥ

እስከ 15 ኪ.ቪ.ኤ የሚደርስ ውስን የውጤት ሃይል እና የተለመዱ (ቤንዚን ወይም ናፍጣ) ሞተሮች ያላቸውን መሳሪያዎች እንመለከታለን። የማንኛውም አነስተኛ ኃይል ማመንጫ (ወይም የጄነሬተር ስብስብ) መሠረት ናፍታ ወይም ናፍጣን ያቀፈ ሞተር-ጀነሬተር አሃድ ነው። የነዳጅ ሞተርእና የኤሌክትሪክ ማመንጫ.

ሞተሩ እና ጄነሬተር በቀጥታ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው እና በብረት ብረት ላይ በአስደንጋጭ መያዣዎች የተጠናከሩ ናቸው. ሞተሩ የኃይል ማመንጫውን አስተማማኝ አሠራር የሚያረጋግጡ ስርዓቶች (ጅምር, ፍጥነት ማረጋጊያ, ነዳጅ, ቅባት, ማቀዝቀዣ, የአየር አቅርቦት እና ጭስ ማውጫ) የተገጠመለት ነው. ሞተሩን በእጅ ማስጀመር ወይም በ12 ቮልት ማስጀመሪያ የተጎላበተ ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ወይም አውቶማቲክ መጠቀም ባትሪ. የሞተር-ጄነሬተር አሃድ የተመሳሰለ ወይም ያልተመሳሰለ በራስ-የተደሰተ ብሩሽ-አልባ ጀነሬተሮችን ይጠቀማል። የኃይል ማመንጫው የመቆጣጠሪያ ፓኔል እና አውቶሜሽን መሳሪያዎች (ወይም አውቶሜሽን ዩኒት) ሊኖረው ይችላል, በእርዳታ ጣቢያው ቁጥጥር, ቁጥጥር እና ከአደጋ ሁኔታዎች የተጠበቀ ነው. የአነስተኛ-ኃይል ማመንጫው በጣም ቀላሉ የአሠራር መርህ የሚከተለው ነው-ሞተሩ ነዳጁን ወደ ዘንግ ማሽከርከር “ይለውጣል” እና ጄነሬተር ከኤንጂን ዘንግ ጋር የተገናኘ ሮተር ያለው በፋራዳይ ሕግ መሠረት አብዮቶቹን ወደ ተለዋጭነት ይለውጣል። ኤሌክትሪክ. በእውነቱ ያን ያህል ቀላል አይደለም። ብዙውን ጊዜ እንግዳ, በአንደኛው እይታ, ሁኔታዎች ለምሳሌ አንድ ተራን ሲያገናኙ ይከሰታሉ የውሃ ውስጥ ፓምፕለ 2.0 ኪ.ቮ አነስተኛ ኃይል ማመንጫ ጣቢያ ከ 350-400 ዋ ከተገለጸው የኃይል ፍጆታ ጋር "Baby" ብለው ይተይቡ, ፓምፑ ለመሥራት ፈቃደኛ አይሆንም. ለመስጠት እንሞክራለን። አጭር ምክሮች, ይህም ጣቢያን በሚመርጡበት ጊዜ በትክክል እንዲጓዙ ይረዳዎታል.

የኃይል ማመንጫው አስፈላጊ ኃይል. ይህንን ችግር ለመፍታት በመጀመሪያ ለማገናኘት ያቀዱትን መሳሪያዎች መወሰን ያስፈልግዎታል.

ንቁ ጭነቶች. በጣም ቀላል የሆኑት ሁሉም የተበላው ኃይል ወደ ሙቀት (መብራት, የኤሌክትሪክ ምድጃዎች, የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች, ወዘተ) ይቀየራል. በዚህ ሁኔታ, ስሌቱ ቀላል ነው: እነሱን ለማብራት, ከጠቅላላ ኃይላቸው ጋር እኩል የሆነ ኃይል ያለው አሃድ በቂ ነው.

ምላሽ ሰጪ ጭነቶች. ሁሉም ሌሎች ጭነቶች. እነሱ በተራው, ኢንዳክቲቭ (ኮይል, መሰርሰሪያ, መጋዝ, ፓምፕ, መጭመቂያ, ማቀዝቀዣ, ኤሌክትሪክ ሞተር, አታሚ) እና capacitive (capacitor) ተከፋፍለዋል. ምላሽ በሚሰጡ ሸማቾች ውስጥ የኃይል ክፍሉ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስኮችን በመፍጠር ላይ ይውላል። የዚህ የኃይል ፍጆታ ክፍል መለኪያ ኮስ ተብሎ የሚጠራው ነው. ለምሳሌ, 0.8 ከሆነ, ከዚያም 20% ሃይል ወደ ሙቀት አይለወጥም. በኮስ የተከፋፈለው ኃይል "እውነተኛ" የኃይል ፍጆታ ይሰጣል. ምሳሌ፡ መሰርሰሪያው 500 W እና cos=0.6 ካለ፣ ይህ ማለት መሳሪያው በትክክል ከጄነሬተሩ 500፡0.6=833 ዋ ይበላል ማለት ነው። እንዲሁም የሚከተሉትን ነገሮች ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን-እያንዳንዱ የኃይል ማመንጫው የራሱ የሆነ ኮስ አለው, ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ለምሳሌ, ከ 0.8 ጋር እኩል ከሆነ, ከዚያም ከላይ የተጠቀሰውን መሰርሰሪያ ለመሥራት, የኃይል ማመንጫው 833 ዋ: 0.8 = 1041 VA ያስፈልገዋል. በነገራችን ላይ, በዚህ ምክንያት ነው የኃይል ማመንጫው ትክክለኛው ስያሜ VA (volt-amperes) እንጂ W (ዋትስ) አይደለም.

ከፍተኛ የኢንፍሰት ጅረቶች. በሚበራበት ጊዜ ማንኛውም ኤሌክትሪክ ሞተር ከመደበኛው ሁነታ ብዙ እጥፍ የበለጠ ኃይል ይወስዳል። የመነሻው ከመጠን በላይ መጫን በጊዜ ውስጥ ከአንድ ሰከንድ ክፍልፋይ አይበልጥም, ስለዚህ ዋናው ነገር የኃይል ማመንጫው ሳይዘጋ እና በተጨማሪ, ሳይሰበር ሊቋቋመው ይችላል. አንድ የተወሰነ ክፍል ከመጠን በላይ መጫን ምን ሊቋቋም እንደሚችል ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው። በከፍተኛ የንፋስ ሞገዶች ምክንያት በጣም "አስፈሪ" መሳሪያዎች ስራ ፈት ፍጥነት የሌላቸው ናቸው. ኢዮብ ብየዳ ማሽንከትንሽ-ኃይል ማመንጫ አንጻር ሲታይ, ባናል አጭር ዑደት ይመስላል. ስለዚህ, እነሱን በሃይል ለማቅረብ, ልዩ የጄነሬተር ስብስቦችን መጠቀም ወይም ቢያንስ "ማብሰል" ይመከራል ብየዳ ትራንስፎርመር. ለመጥለቅለቅ ፓምፕ, በሚነሳበት ጊዜ ፍጆታ 7-9 ጊዜ ሊዘል ይችላል.