TTX TU 160 ነጭ ስዋን። አውሮፕላን "ነጭ ስዋን": ቴክኒካዊ ባህሪያት እና ፎቶዎች

ለመሳበብ የታደሉት መብረር አይችሉም (ሐ)። ደህና, ምንም. ይሁን እንጂ አውሮፕላኖቹ አስደናቂ ናቸው, በተለይም ተዋጊዎች. ማራኪነትን እና የጦር መሣሪያ ፍላጎትን እና እንዲህ ዓይነቱን ግዙፍ ሰው እንዴት በሚያምር ሁኔታ እንደሚበር በነፍስ ውስጥ ማለቂያ የሌለው አለመግባባትን ያጣምራሉ! እንድትመለከቱ እመክራለሁ። አስደሳች ፎቶዎችእና ስለ ሶቪየት / ሩሲያ አቪዬሽን ኩራት አዲስ ነገር ይማሩ።

ቱ-160 (በኔቶ ምደባ Blackjack መሠረት) በ 1980 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረ ተለዋዋጭ-ጥልቁ ክንፍ ያለው ሱፐርሶኒክ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምብ ነው። ከ 1987 ጀምሮ አገልግሎት ላይ ውሏል. የሩሲያ አየር ኃይል በአሁኑ ጊዜ 16 Tu-160 ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ተሸካሚዎች አሉት። ይህ አውሮፕላን በወታደራዊ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ትልቁ የሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ክንፍ አውሮፕላኖች እንዲሁም በዓለም ላይ ካሉ ተዋጊ አውሮፕላኖች መካከል ትልቁ ነው። ቱ-160 ከነባር ቦምብ አውሮፕላኖች መካከል ትልቁ ከፍተኛው የማውረድ ክብደት አለው። ከሩሲያ አብራሪዎች መካከል አውሮፕላኑ "ቅፅል ስም አለው. ነጭ ስዋን».

በ 1968 በ A. N. Tupolev ዲዛይን ቢሮ የአዲሱ ትውልድ ስትራቴጂካዊ ቦምብ የመፍጠር ሥራ ተጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 1972 የባለብዙ ሞድ ቦምብ በተለዋዋጭ የመጥረግ ክንፍ ያለው ፕሮጀክት ዝግጁ ነበር ፣ በ 1976 የ Tu-160 ፕሮጀክት የመጀመሪያ ንድፍ ተጠናቀቀ ፣ እና ቀድሞውኑ በ 1977 የዲዛይን ቢሮ ተሰይሟል። ኩዝኔትሶቭ ለአዲስ አውሮፕላን ሞተሮችን በመፍጠር ሥራ ጀመረ. መጀመሪያ ላይ ባለከፍተኛ ፍጥነት X-45 ሚሳኤሎች ሊታጠቅ ነበር፣ በኋላ ግን ይህ ሃሳብ ተትቷል፣ ይህም እንደ X-55 ላሉ አነስተኛ መጠን ያላቸው ንዑስ ክሩዝ ሚሳኤሎች፣ እንዲሁም ኤሮቦልስቲክ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎች X-15 ቅድሚያ በመስጠት ነው። በእቅፉ ውስጥ ባለ ብዙ አቀማመጥ ማስጀመሪያዎች ላይ ተቀምጠዋል።

የመጀመሪያ አውሮፕላን.

ለአዲሱ የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖች ልማት ተነሳሽነት በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በመጪው B-1 ፕሮጀክት ላይ ሥራ መጀመር ሁለት የአቪዬሽን ዲዛይን ቢሮዎች አውሮፕላኑን መንደፍ ጀመሩ-የፒ.ኦ. የህንጻ ተክል "ኩሎን") እና አዲስ የተመለሰው የቪ.ኤም.ዲ ዲዛይን ቢሮ .Myasishchev (EMZ - የሙከራ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ, በዡኮቭስኪ ውስጥ ይገኛል). የ A.N.

ውድድር ይፋ ሆነ። በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሁለቱም ቡድኖች በተቀበሉት የሥራ ምድብ መስፈርቶች እና በአየር ኃይል የመጀመሪያ ደረጃ ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች ላይ በመመስረት ፕሮጄክቶቻቸውን አዘጋጁ ። ሁለቱም የዲዛይን ቢሮዎች በተለዋዋጭ ጠረጋ ክንፍ ያላቸው ባለአራት ሞተር አውሮፕላኖችን አቅርበው ነበር፣ ነገር ግን ሙሉ ለሙሉ የተለያየ ዲዛይን ያላቸው የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ M-18 በ1972 ውድድር አሸናፊ ሆኖ ታወቀ።

ነገር ግን ይህ የዲዛይን ቢሮ (ገና ታድሶ) የራሱ የምርት መሰረት ስላልነበረው አውሮፕላኑን ወደ ብረት የሚቀይርበት ቦታ አልነበረም። የሱሆጋ ዲዛይን ቢሮ በተዋጊዎች እና በግንባር ቀደም ቦምቦች ላይ የተካነ ነው። በመንግስት ደረጃ ከተከታታይ ሴራዎች በኋላ ቱፖልቭ ስትራቴጂካዊ ቦምብ አውራጅ እንዲገነባ ተመድቦለት የዲዛይን ቢሮው ከማያሲሽቼቭ እና ሱክሆይ ዲዛይን ቢሮዎች የንድፍ ሰነድ ተሰጥቶታል።

የአውሮፕላኑ ዝርዝሮችም ተለውጠዋል, ምክንያቱም በዛን ጊዜ፣ በ SALT (ስትራቴጂካዊ የጦር መሳሪያ ገደብ) ላይ ድርድር በከፍተኛ ሁኔታ እየተካሄደ ነበር። በሰባዎቹ ውስጥ አዳዲስ የጦር መሳሪያዎች ታዩ - ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸው ፣ ረጅም ርቀት የሚጓዙ የክሩዝ ሚሳኤሎች (ከ 2500 ኪ.ሜ በላይ) ፣ በመሬቱ ዙሪያ እየበረሩ። ይህ ስልታዊ ቦምቦችን የመጠቀም ስትራቴጂውን ለውጦታል።

የአዲሱ ቦምብ ጣይ ሙሉ ሞዴል በ1977 ጸድቋል። በዚሁ አመት በሞስኮ የ MMZ "ልምድ" የሙከራ ምርት ላይ 3 የሙከራ ማሽኖችን ማሰባሰብ ጀመሩ. ለእነርሱ ክንፍ እና stabilizers ኖቮሲቢሪስክ ውስጥ ምርት ነበር, fuselage በካዛን ውስጥ የተመረተ ነበር, እና ማረፊያ ማርሽ - Gorky ውስጥ. የመጨረሻ ስብሰባየመጀመሪያው ምሳሌ በጃንዋሪ 1981 ተሰራ ፣ ቱ-160 አውሮፕላኖች “70-1” እና “70-3” ቁጥሮች ያሉት ለበረራ ሙከራዎች የታሰቡ ናቸው ፣ እና “70-02” ቁጥር ያለው አውሮፕላኑ ለስታቲስቲክስ ሙከራዎች።

በታኅሣሥ 18, 1981 የመልቲ-ሞድ ስትራቴጂክ ቦምበር TU-160 የመጀመሪያው በረራ ተካሄደ።

የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ ቁጥር "70-01" በታህሳስ 18 ቀን 1981 ተካሂዷል (የመርከቧ አዛዥ B.I. Veremey ነበር) እና በጥቅምት 6, 1984 የመለያ ቁጥር "70-03" ያለው አውሮፕላን ወሰደ. ጠፍቷል, ይህም አስቀድሞ ሙሉ ስብስብ ተከታታይ ቦምብ መሣሪያዎች ነበረው. ሌላ ከ 2 ዓመታት በኋላ፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 15 ቀን 1986 የ 4 ኛው ተከታታይ ቦምብ አጥፊ በካዛን የሚገኘውን የመሰብሰቢያ ሱቅ በር ወጣ ፣ እሱም የመጀመሪያው ተዋጊ ሆነ። በአጠቃላይ 8 አውሮፕላኖች የሁለት ተከታታይ የሙከራ አውሮፕላኖች በበረራ ሙከራዎች ውስጥ ተሳትፈዋል።

እ.ኤ.አ. በ1989 አጋማሽ ላይ በተጠናቀቀው የመንግስት ሙከራ ወቅት 4 የተሳካ የ X-55 ክራይዝ ሚሳኤሎች ሚሳኤል ከተሸከመው ቦምብ ተሰራ የተሽከርካሪው ዋና መሳሪያ ነበር። ከፍተኛው የአግድም በረራ ፍጥነትም በሰአት ወደ 2200 ኪሜ ይደርሳል። በተመሳሳይ ጊዜ, በሚሠራበት ጊዜ የፍጥነት መጠንን ወደ 2000 ኪ.ሜ በሰዓት ለመገደብ ወሰኑ, ይህም በዋነኝነት የፕሮፐልሽን ሲስተም እና የአየር ማራዘሚያውን የአገልግሎት ዘመን በመጠበቅ ነው.

ጠቅ ሊደረግ የሚችል

የመጀመሪያዎቹ 2 የሙከራ ቱ-160 ስትራቴጂካዊ ቦምቦች በአየር ሃይል ተዋጊ ክፍል ውስጥ ሚያዝያ 17 ቀን 1987 ተካተዋል። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በዚያን ጊዜ የሚገኙት ሁሉም የማምረቻ ተሽከርካሪዎች (19 ቦምቦች) በዩክሬን ግዛት በፕሪሉኪ ከተማ የአየር ማረፊያ ቦታ ላይ ቀርተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1992 የዚህ ዓይነቱ ቦምብ አውሮፕላኖች በኤንግልስ ውስጥ ከነበረው የሩሲያ አየር ኃይል 1 ኛ TBAP ጋር አገልግሎት መግባት ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1999 መገባደጃ ላይ በዚህ አየር ማረፊያ ውስጥ 6 Tu-160 አውሮፕላኖች ነበሩ ፣ ሌላው የአውሮፕላኑ ክፍል በካዛን (በስብሰባ ላይ) እና በዙኩኮቭስኪ አየር ማረፊያ ውስጥ ነበር ። በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ የሩስያ ቱ-160ዎች የግለሰብ ስሞች አሏቸው. ለምሳሌ, የአየር ኃይል አውሮፕላን "ኢሊያ ሙሮሜትስ" (ይህ በ 1913 በሩሲያ ውስጥ የተገነባው የመጀመሪያው የከባድ ቦምብ ጣይ ስም ነው), "ሚካሂል ግሮሞቭ", "ኢቫን ያሪጊን", "ቫሲሊ ሬሼትኒኮቭ" አውሮፕላኖች አሉት.

ጠቅ ሊደረግ የሚችል 1920 ፒክስል

የሩስያ ስልታዊ ቦምብ አውሮፕላኖች ከፍተኛ አፈፃፀም የተረጋገጠው 44 የዓለም መዝገቦችን በማቋቋም ነው. በተለይም 30 ቶን ጭነት በመያዝ አውሮፕላኑ 1000 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው በተዘጋ መንገድ በረራ አድርጓል። በሰአት 1720 ኪ.ሜ. እና ከ2000 ኪ.ሜ ርቀት በላይ በሆነ በረራ 275 ቶን የመነሳት ክብደት አውሮፕላኑ በሰአት በአማካይ 1678 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲሁም የበረራ ከፍታ 11,250 ሜ.

ጠቅ ሊደረግ የሚችል 1920 ፒክስል ለማን ለግድግዳ ወረቀት...

በተከታታይ ምርት ወቅት, ቦምብ አውሮፕላኑ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል, ይህም በአሠራሩ ልምድ ይወሰናል. ለምሳሌ የአውሮፕላኑን ሞተሮችን ለመመገብ የመዝጊያዎች ብዛት ጨምሯል, ይህም የቱርቦጄት ሞተር (የሁለት-ሰርኩዌት ቱርቦጄት ሞተር ከድህረ-ቃጠሎ ጋር) እንዲጨምር እና የቁጥጥር ብቃታቸውን ቀላል ለማድረግ አስችሏል. ከብረት ወደ ካርቦን ፋይበር በርካታ መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮችን መተካት የአውሮፕላኑን ክብደት በተወሰነ ደረጃ ለመቀነስ አስችሏል. የኦፕሬተሩ እና የአሳሽ መፈልፈያዎች የኋላ እይታ ፔሪስኮፖች እና እ.ኤ.አ ሶፍትዌርእና በሃይድሮሊክ ስርዓት ላይ ለውጦች ተደርገዋል.

የራዳር ፊርማ ለመቀነስ የባለብዙ ደረጃ መርሃ ግብር ትግበራ አካል ሆኖ በአየር ማስገቢያ ቱቦዎች እና ሼል ላይ ልዩ ግራፋይት ራዳርን የሚስብ ሽፋን የተተገበረ ሲሆን የአውሮፕላኑ አፍንጫም በራዳር በሚስብ ቀለም ተሸፍኗል። ሞተሮችን ለመከላከል እርምጃዎችን ተግባራዊ ማድረግ ተችሏል. የሜሽ ማጣሪያዎች ወደ ካቢኔ መስታወት ውስጥ መግባታቸው የራዳር ጨረሮችን ከውስጥ ንጣፎች ላይ ያለውን ዳግም ነጸብራቅ ለማስወገድ አስችሏል።

ዛሬ፣ ስትራቴጅካዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምብ አውሮፕላኑ ቱ-160 በዓለም ላይ ካሉት በጣም ኃይለኛ የውጊያ ተሽከርካሪ ነው። በጦር መሣሪያ እና በዋና ባህሪያቱ ከአሜሪካ አቻው - B-1B Lancer multi-mode ስልታዊ ቦምብ በጣም የላቀ ነው። ቱ-160ን ለማሻሻል በተለይም የጦር መሣሪያዎችን የማስፋፋት እና የማዘመን እንዲሁም አዳዲስ አቪዮኒኮችን የመትከል ስራ የበለጠ አቅሙን ለማሳደግ ያስችላል ተብሎ ይጠበቃል።

የቱ-160 ቦምብ ሰሪ በተለመደው ኤሮዳይናሚክ ዲዛይን ከተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ጋር የተሰራ ነው። የአውሮፕላኑ የአየር ማራዘሚያ ንድፍ ልዩ ገጽታ የተቀናጀ የአየር ማራዘሚያ አቀማመጥ ነው, በዚህ መሠረት የክንፉ ቋሚ ክፍል ከፋይሉ ጋር አንድ ነጠላ ሙሉ ይፈጥራል. ይህ መፍትሔ የአየር ማራዘሚያውን ውስጣዊ ጥራዞች በተሻለ መንገድ በመጠቀም ነዳጅ, ጭነት እና የተለያዩ መሳሪያዎችን ለማስተናገድ እንዲሁም መዋቅራዊ መገጣጠሚያዎችን ቁጥር ለመቀነስ አስችሏል, ይህም የአሠራሩን ክብደት እንዲቀንስ አድርጓል.

የቦምብ አውሮፕላኑ በዋነኝነት የሚሠራው ከአሉሚኒየም ውህዶች (B-95 እና AK-4, የአገልግሎት እድሜን ለመጨመር በሙቀት የተሰራ) ነው. የክንፉ ኮንሶሎች ከቲታኒየም እና ከፍተኛ ጥንካሬ የተሰሩ ናቸው አሉሚኒየም alloysእና ከ20 እስከ 65 ዲግሪ ባለው ክልል ውስጥ ያለውን የክንፍ መጥረግ እንዲቀይሩ የሚያስችልዎ ወደ ማጠፊያዎች ተቆልፏል። የቲታኒየም ውህዶች በቦምበር አየር ማእቀፍ ውስጥ ያለው ድርሻ 20% ነው;

4 ሰዎችን ያቀፈው የቦምብ አጥፊው ​​ቡድን በአንድ ሰፊ የታሸገ ቤት ውስጥ ይገኛል። በእሱ የፊት ክፍል ውስጥ ለመጀመሪያዎቹ እና ለሁለተኛው አብራሪዎች እንዲሁም ለአሳሽ-ኦፕሬተር እና ለአሳሽ መቀመጫዎች አሉ። ሁሉም የቡድን አባላት በK-36DM የማስወገጃ መቀመጫዎች ውስጥ ተቀምጠዋል። በረዥም በረራዎች ወቅት የኦፕሬተሮችን እና የአብራሪዎችን አፈፃፀም ለማሻሻል የመቀመጫዎቹ መቀመጫዎች ለማሳጅ የሚስቡ የአየር ትራስ ተጭነዋል። በኮክፒት ጀርባ ላይ ይገኛል ትንሽ ወጥ ቤት፣ ለመዝናናት እና ለመጸዳጃ ቤት መታጠፍ። ዘግይተው የሞዴል አውሮፕላኖች አብሮገነብ መወጣጫ ተጭነዋል።

የአውሮፕላኑ ማረፊያ መሳሪያ ባለ 2 ስቲሪየር የፊት ጎማ ያለው ባለሶስት ሳይክል ነው። ዋናው የማረፊያ ማርሽ የሚወዛወዝ የድንጋጤ መንቀጥቀጥ ያለው ሲሆን ከቦምብ አጥፊው ​​የጅምላ ማእከል ጀርባ ይገኛል። እነሱም pneumatic shock absorbers እና ባለ 6 ጎማዎች ያላቸው ባለሶስት አክሰል ቦጂዎች አሏቸው። የማረፊያ ማርሹ በቦምብ አውሮፕላኑ የበረራ መንገድ ላይ ወደ ኋላ ወደ ፊውሌጅ ውስጥ ወደ ትናንሽ ቦታዎች ይመለሳል። ጋሻዎች እና ኤሮዳይናሚክስ መከላከያዎች፣ አየርን ወደ ማኮብኮቢያው ላይ ለመጫን የተነደፉ፣ የሞተር አየር ማስገቢያዎችን ከቆሻሻ እና ከዝናብ ወደ ውስጥ እንዳይገቡ የመጠበቅ ሃላፊነት አለባቸው።

የቱ-160 ሃይል ማመንጫ 4 ማለፊያ ቱርቦጄት ሞተሮችን ከ NK-32 afterburner (በኤን.ዲ. ኩዝኔትሶቭ ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረ) ያካትታል። ከ 1986 ጀምሮ ሞተሮቹ በሳማራ ውስጥ በብዛት ይመረታሉ. NK-32 በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያ ተከታታይ ሞተሮች አንዱ ነው ፣ በንድፍ ጊዜ የ IR እና የራዳር ፊርማ ለመቀነስ እርምጃዎች ተወስደዋል። የአውሮፕላኑ ሞተሮች በሞተር ናሴልስ ውስጥ ጥንድ ሆነው ተቀምጠዋል እና እርስ በእርሳቸው በልዩ የእሳት ክፍልፋዮች ተለያይተዋል። ሞተሮቹ እርስ በእርሳቸው በተናጥል ይሠራሉ. ራሱን የቻለ የሃይል አቅርቦትን ለመተግበር የተለየ ረዳት ጋዝ ተርባይን ሃይል ክፍል በቱ-160 ላይ ተጭኗል።

ጠቅ ሊደረግ የሚችል 2200 ፒክስል

የቱ-160 ቦምብ አውሮፕላኑ የፒአርኤንኤን እይታ እና አሰሳ ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን የኦፕቶኤሌክትሮኒክ ቦምበር እይታ፣ የክትትል ራዳር፣ INS፣ SNS፣ astrocorrector እና on-board defense complex "Baikal" (የዲፕሎፕ አንጸባራቂ እና IR ወጥመዶች ያሉት ኮንቴይነሮች፣ የሙቀት አቅጣጫ ፈላጊ)። ከሳተላይት ሲስተም ጋር የተገናኘ ባለብዙ ቻናል ዲጂታል ኮሙዩኒኬሽን ኮምፕሌክስም አለ። ከ100 በላይ ልዩ ኮምፒውተሮች በቦምብ አውሮፕላኑ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖች የቦርድ መከላከያ ስርዓት የጠላት የአየር መከላከያ ስርዓት ራዳሮችን ለመለየት እና ለመፈረጅ ፣መጋጠሚያዎቻቸውን መወሰን እና በሐሰት ዒላማዎች ግራ መጋባት ፣ ወይም በጠንካራ ንቁ መጨናነቅ መጨቆን ዋስትና ይሰጣል። ለቦምብ ፍንዳታ, "ግሮዛ" እይታ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም በቀን ሁኔታዎች እና በዝቅተኛ የብርሃን ደረጃዎች ውስጥ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸውን የተለያዩ ዒላማዎች መጥፋት ያረጋግጣል. የጠላት ሚሳኤሎችን እና አውሮፕላኖችን ከኋላ ንፍቀ ክበብ ለመለየት አቅጣጫ ጠቋሚው በፎሌጅ ጽንፍ የኋለኛ ክፍል ላይ ይገኛል። የጭራ ሾጣጣው የዲፕሎይድ አንጸባራቂ እና የ IR ወጥመዶች ያላቸው መያዣዎችን ይዟል. ኮክፒት መደበኛ ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያዎችን የያዘ ሲሆን በአጠቃላይ በ Tu-22M3 ላይ ከተጫኑት ጋር ተመሳሳይነት አለው. ከባድ ተሽከርካሪው እንደ ተዋጊ አውሮፕላኖች መቆጣጠሪያ ዱላ (ጆይስቲክ) በመጠቀም ይቆጣጠራል።

የአውሮፕላኑ ትጥቅ በ2 ውስጠ-ፊውሌጅ ጭነት ክፍሎች ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በአጠቃላይ እስከ 40 ቶን የሚደርስ ክብደት ያላቸው የተለያዩ ኢላማ ጭነቶችን ሊይዝ ይችላል። ትጥቁ 12 X-55 subsonic cruise ሚሳኤሎችን በ2 ባለ ብዙ አቀማመጥ ከበሮ አይነት ማስጀመሪያ እንዲሁም እስከ 24 X-15 ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎችን በ4 ላውንጀሮች ላይ ሊይዝ ይችላል። ትንንሽ ታክቲካዊ ኢላማዎችን ለማጥፋት አውሮፕላኑ እስከ 1500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የአየር ላይ ቦምቦችን (CAB) መጠቀም ይችላል። አውሮፕላኑ እስከ 40 ቶን የሚደርሱ የተለመዱ ነጻ-መውደቅ ቦምቦችን መያዝ ይችላል። ለወደፊቱ የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖች የጦር መሳሪያዎች ስብስብ በከፍተኛ ደረጃ ሊጠናከር የሚችለው አዲስ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸውን የመርከብ ሚሳኤሎች ለምሳሌ X-555, ሁለቱንም ስልታዊ እና ስልታዊ የመሬት እና የባህር ኢላማዎችን ለማጥፋት የተነደፈ ነው.

በኔቶ የቃላት አቆጣጠር ስልታዊው ቦምብ ጣይ ቱ-160 “ነጭ ስዋን” ወይም Blackjack (ባቶን) ልዩ አውሮፕላን ነው። ይህ የኑክሌር ኃይል መሰረት ነው ዘመናዊ ሩሲያ. TU-160 በጣም ጥሩ ነው ቴክኒካዊ ዝርዝሮችየክሩዝ ሚሳኤሎችን መሸከም የሚችል እጅግ አስፈሪው ቦምብ አጥፊ ነው። ይህ በዓለም ላይ ትልቁ ሱፐርሶኒክ እና ግርማ ሞገስ ያለው አውሮፕላን ነው። በ 1970-1980 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተገነባ እና ተለዋዋጭ የመጥረግ ክንፍ አለው. ከ 1987 ጀምሮ በአገልግሎት ላይ. Tu-160 "ነጭ ስዋን" - ቪዲዮ

የቱ-160 ቦምብ ጣይ ታዋቂው ቢ-1 ላንሰር ለተፈጠረበት የአሜሪካ AMSA (የላቀ ሰው ስትራቴጂካዊ አውሮፕላን) ፕሮግራም “መልስ” ሆነ። የቱ-160 ሚሳይል ተሸካሚ ከዋና ተፎካካሪዎቹ ላንሰርስ በሁሉም ባህሪያቶች በእጅጉ ቀድሟል። የ Tu 160 ፍጥነት 1.5 እጥፍ ከፍ ያለ ነው, ከፍተኛው የበረራ ክልል እና የውጊያ ራዲየስ እንዲሁ ትልቅ ነው. እና የሞተሮቹ ግፊት በእጥፍ ማለት ይቻላል ኃይለኛ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, "ድብቅ" B-2 መንፈስ ምንም ዓይነት ንጽጽር ሊቆም አይችልም, ይህም በጥሬው ሁሉም ነገር ለድብቅ ሲባል የተሠዋበት, ርቀትን, የበረራ መረጋጋትን እና የመጫን አቅምን ጨምሮ.

የ TU-160 ብዛት እና ዋጋ እያንዳንዱ የረጅም ርቀት ሚሳይል ተሸካሚ TU-160 አንድ ቁራጭ እና ውድ የሆነ ምርት ነው ፣ እሱ ልዩ ቴክኒካዊ ባህሪዎች አሉት። ከተፈጠሩበት ጊዜ ጀምሮ፣ ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ የተገነቡት 35ቱ ብቻ ሲሆኑ፣ መጠኑ አነስተኛ ነው የሚቀረው። ግን አሁንም ለጠላቶች እና ለሩሲያ እውነተኛ ኩራት ስጋት ሆነው ይቆያሉ። ይህ አውሮፕላን ስሙን ያገኘ ብቸኛው ምርት ነው. እያንዳንዳቸው የተገነቡት አውሮፕላኖች የራሳቸው ስም አላቸው ሻምፒዮናዎች ("ኢቫን ያሪጊን"), ዲዛይነሮች ("ቪታሊ ኮፒሎቭ"), ታዋቂ ጀግኖች ("ኢሊያ ሙሮሜትስ") እና በእርግጥ አብራሪዎች ("ፓቬል ታራን"). ", "Valery Chkalov" እና ሌሎች).

የዩኤስኤስአር ውድቀት ከመድረሱ በፊት 34 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል እና 19 ቦምቦች በዩክሬን ውስጥ ፕሪሉኪ በሚገኘው መሠረት ቀርተዋል። ይሁን እንጂ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ለመሥራት በጣም ውድ ነበሩ, እና ለትንሽ የዩክሬን ጦር ብቻ አያስፈልጉም ነበር. ዩክሬን ለኢል-76 አውሮፕላኖች (1 ለ 2) ወይም የጋዝ ዕዳውን ለመሰረዝ 19 TU-160s ለሩሲያ ለመስጠት አቀረበች። ግን ለሩሲያ ይህ ተቀባይነት የለውም። በተጨማሪም ዩክሬን በዩናይትድ ስቴትስ ተጽዕኖ አሳድሯል, ይህም በእውነቱ የ 11 TU-160 ዎችን ለማጥፋት አስገድዶታል. የጋዝ ዕዳውን ለመሰረዝ 8 አውሮፕላኖች ወደ ሩሲያ ተላልፈዋል. ከ 2013 ጀምሮ የአየር ኃይል 16 Tu-160s ነበረው. ሩሲያ ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ጥቂቶች ነበሯት, ግን ግንባታቸው ከፍተኛ መጠን ያስወጣ ነበር. ስለዚህ አሁን ካለው 16 እስከ Tu-160M ​​ስታንዳርድ 10 ቦምቦችን ዘመናዊ ለማድረግ ተወስኗል። የረጅም ርቀት አቪዬሽን በ2015 6 ዘመናዊ TU-160ዎችን መቀበል አለበት። ሆኖም ግን, በዘመናዊ ሁኔታዎች ውስጥ, አሁን ያለውን የ TU-160 ዎች ዘመናዊነት እንኳን የተመደበውን ወታደራዊ ተግባራትን መፍታት አይችልም. ስለዚህ አዳዲስ ሚሳይል ተሸካሚዎችን ለመገንባት እቅድ ወጣ።

እ.ኤ.አ. በ 2015 ካዛን አዲሱን TU-160 በ KAZ ፋሲሊቲዎች ማምረት ለመጀመር እድሉን ለማጤን ወሰነ ። እነዚህ እቅዶች የተፈጠሩት አሁን ባለው ዓለም አቀፍ ሁኔታ ምክንያት ነው። ሆኖም, ይህ አስቸጋሪ ነገር ግን ሊፈታ የሚችል ስራ ነው. አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች እና ሰራተኞች ጠፍተዋል፣ነገር ግን፣ተግባሩ በጣም የሚቻል ነው፣በተለይ የሁለት ያልተጠናቀቁ አውሮፕላኖች የኋላ ታሪክ ስላለ። የአንድ ሚሳይል ተሸካሚ ዋጋ 250 ሚሊዮን ዶላር አካባቢ ነው። የ TU-160 አፈጣጠር ታሪክ የንድፍ ስራው በ 1967 በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ተዘጋጅቷል. የማያሲሽቼቭ እና የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮዎች በስራው ውስጥ የተሳተፉ ሲሆን ከጥቂት አመታት በኋላ የራሳቸውን አማራጮች አቅርበዋል. እነዚህ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ መድረስ እና የአየር መከላከያ ስርዓቶችን ማሸነፍ የሚችሉ ቦምቦች ነበሩ. የቱፖሌቭ ዲዛይን ቢሮ የቱ-22 እና ቱ-95 ቦምቦችን እንዲሁም ቱ-144 ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖችን የማልማት ልምድ ያለው በውድድሩ ላይ አልተሳተፈም። በመጨረሻም የ Myasishchev ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክት አሸናፊ ሆኖ ታወቀ, ነገር ግን ዲዛይነሮች ድሉን ለማክበር ጊዜ አልነበራቸውም: ከተወሰነ ጊዜ በኋላ መንግስት ፕሮጀክቱን በማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ለመዝጋት ወሰነ. በ M-18 ላይ ያሉ ሁሉም ሰነዶች ወደ ቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ተላልፈዋል, እሱም ከኢዝዴሊ -70 (የወደፊቱ TU-160 አውሮፕላኖች) ጋር ውድድሩን ተቀላቅሏል.

የወደፊቱ ቦምብ አውሮፕላኖች የሚከተሉት መስፈርቶች ነበሩት-የበረራ ክልል በ 2300-2500 ኪ.ሜ በሰዓት በ 18,000 ሜትር ከፍታ በ 13 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ በ 13 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ እና በ 18 ኪ.ሜ በ subsonic ሁነታ አውሮፕላኑ ወደ ዒላማው በ subsonic cruiseing ፍጥነት መቅረብ አለበት, የጠላት አየር መከላከያዎችን ማሸነፍ - ከመሬት አጠገብ ባለው የሽርሽር ፍጥነት እና በሱፐርሶኒክ ከፍተኛ ከፍታ ላይ ያለው አጠቃላይ የጅምላ ጭነት 45 ቶን መሆን አለበት. ምርት "70-01") በታህሳስ 1981 በራሜንስኮዬ አየር ማረፊያ ተካሂዷል. ምርት "70-01" በሙከራ አብራሪ ቦሪስ ቬሬሜቭ እና በሠራተኞቹ ተመርቷል. ሁለተኛው ቅጂ (ምርት "70-02") አልበረረም, ለስታቲክ ሙከራዎች ጥቅም ላይ ውሏል. በኋላ, ሁለተኛ አውሮፕላን (ምርት "70-03") ወደ ፈተናዎች ተቀላቀለ. ሱፐርሶኒክ ሚሳይል ተሸካሚ TU-160 በ1984 በካዛን አቪዬሽን ፋብሪካ ወደ ተከታታይ ምርት ገብቷል። በጥቅምት 1984 የመጀመሪያው የማምረቻ ተሽከርካሪ ተነሳ, በመጋቢት 1985 - ሁለተኛው የማምረቻ ተሽከርካሪ, በታህሳስ 1985 - ሦስተኛው, በነሐሴ 1986 - አራተኛው.

እ.ኤ.አ. በ 1992 ቦሪስ የልሲን ዩኤስ የቢ-2 ምርት በብዛት ማምረት ካቆመች የ Tu 160 ተከታታይ ምርትን ለማቆም ወሰነ። በዚያን ጊዜ 35 አውሮፕላኖች ተሠርተው ነበር. KAPO በ 1994 KAPO ስድስት ቦምቦችን ወደ ሩሲያ አየር ኃይል አስተላልፏል. በሳራቶቭ ክልል በኤንግል አየር ማረፊያ ውስጥ ተቀምጠዋል. አዲሱ ሚሳኤል ተሸካሚ TU-160 ("አሌክሳንደር ሞሎድቺይ") በግንቦት 2000 የአየር ኃይል አካል ሆነ። የ TU-160 ኮምፕሌክስ በ 2005 ሥራ ላይ ዋለ. በኤፕሪል 2006 ለ TU-160 የተፈጠሩት ዘመናዊ የ NK-32 ሞተሮች ሙከራ ማጠናቀቁ ተገለጸ ። አዲሶቹ ሞተሮች በአስተማማኝ ሁኔታ እና በከፍተኛ የአገልግሎት ሕይወት ተለይተው ይታወቃሉ። በታህሳስ 2007 የአዲሱ የምርት አውሮፕላን TU-160 የመጀመሪያ በረራ ተካሂዷል። የአየር ሃይል ዋና አዛዥ ኮሎኔል ጄኔራል አሌክሳንደር ዘሊን በ2008 ሌላ የሩሲያ ቦምብ አጥፊ ከአየር ሃይል ጋር አገልግሎት እንደሚሰጥ በኤፕሪል 2008 አስታውቋል። አዲሱ አውሮፕላን "Vitaly Kopylov" የሚል ስም ተሰጥቶታል. በ2008 ተጨማሪ ሶስት ተጨማሪ ኦፕሬሽናል TU-160ዎች ዘመናዊ ለማድረግ ታቅዶ ነበር።

የንድፍ ገፅታዎች የኋይት ስዋን አውሮፕላኖች በዲዛይን ቢሮ ለተገነቡ አውሮፕላኖች የተረጋገጡ መፍትሄዎችን በስፋት በመጠቀም የተሰራ ነው-Tu-142MS, Tu-22M እና Tu-144, እና አንዳንድ አካላት, ስብሰባዎች እና አንዳንድ ስርዓቶች ሳይቀየሩ ወደ አውሮፕላኑ ተላልፈዋል. . "ነጭ ስዋን" ውህዶችን በስፋት የሚጠቀም ንድፍ አለው. አይዝጌ ብረት, አሉሚኒየም alloys V-95 እና AK-4, የታይታኒየም alloys VT-6 እና OT-4. የኋይት ስዋን አውሮፕላን ተለዋዋጭ ጠረገ ክንፍ፣ ሁሉን ተንቀሳቃሽ ክንፍ እና ማረጋጊያ እና ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ ያለው ወሳኝ ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላን ነው። የክንፉ ሜካናይዜሽን ድርብ-ስሎትድ ፍላፕ፣ ስሌቶች፣ እና ፍላፐሮን እና አጥፊዎች ለጥቅልል ቁጥጥር ጥቅም ላይ ይውላሉ። አራት NK-32 ሞተሮች በሞተር ናሴሎች ውስጥ ጥንድ ጥንድ ሆነው በመያዣው የታችኛው ክፍል ውስጥ ተጭነዋል። TA-12 APU ራሱን የቻለ የኃይል አሃድ ሆኖ ያገለግላል። የአየር ማእቀፉ የተቀናጀ ዑደት አለው. በቴክኖሎጂ, ከ F-1 እስከ F-6 ጀምሮ ስድስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ባልታሸገው የአፍንጫ ክፍል ውስጥ የራዳር አንቴና በሬዲዮ-አስተላላፊ ፍትሃዊ አሠራር ውስጥ ተጭኗል; 47.368 ሜትር ርዝማኔ ያለው ባለ አንድ ቁራጭ ማዕከላዊ ክፍል ፈንጂውን ያካትታል, እሱም ኮክፒት እና ሁለት የጭነት ክፍሎችን ያካትታል. በመካከላቸው አንድ ቋሚ የክንፉ ክፍል እና የማዕከላዊው ክፍል caisson-ክፍል ፣ የፊውሌጅ የኋላ ክፍል እና የሞተሩ ናሴሎች አሉ። ኮክፒት አንድ ነጠላ የግፊት ክፍልን ያቀፈ ነው, ከሰራተኞች የስራ ቦታዎች በተጨማሪ የአውሮፕላኑ ኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎች ይገኛሉ.

ክንፉ በተለዋዋጭ-ጥረግ ቦምብ ላይ። ክንፉ ቢያንስ 57.7 ሜትር ጠረግ አለው የቁጥጥር ስርዓቱ እና የ rotary ስብሰባ በአጠቃላይ ከ Tu-22M ጋር ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን እንደገና ተቆጥረዋል እና ተጠናክረዋል. ክንፉ በዋነኛነት ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሰራ ከኮፈር የተሰራ ነው። የክንፉ መዞሪያው ክፍል ከ 20 እስከ 65 ዲግሪ በመሪው ጠርዝ በኩል ይንቀሳቀሳል. ባለ ሶስት ክፍል ድርብ የተሰነጠቀ መከለያዎች በተከታዩ ጠርዝ ላይ ተጭነዋል, እና ባለ አራት ክፍል ሰሌዳዎች በመሪው ጠርዝ ላይ ተጭነዋል. ለሮል መቆጣጠሪያ ባለ ስድስት ክፍል አጥፊዎች ፣ እንዲሁም ፍላፕሮች አሉ። የክንፉ ውስጣዊ ክፍተት እንደ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ያገለግላል. አውሮፕላኑ አውቶማቲክ የዝንብ በሽቦ የቦርድ መቆጣጠሪያ ሲስተም አለው ከተደጋጋሚ የሜካኒካል ሽቦዎች እና በአራት እጥፍ ድግግሞሽ። መቆጣጠሪያዎቹ ከመንኮራኩሮች ይልቅ የተጫኑ እጀታዎች ሁለት ናቸው. አውሮፕላኑ በፒች ውስጥ የሚቆጣጠረው ሁሉን በሚንቀሳቀስ ማረጋጊያ፣ ጭንቅላትን ሁሉ በሚንቀሳቀስ ክንፍ፣ እና ጥቅልል ​​ውስጥ በአበላሽ እና በፍላፔሮን ነው። የአሰሳ ስርዓት - ሁለት-ቻናል K-042K. ነጭ ስዋን በጣም ምቹ ከሆኑ የውጊያ አውሮፕላኖች አንዱ ነው። በ14 ሰአታት በረራ ወቅት አብራሪዎች ለመቆም እና ለመለጠጥ እድሉ አላቸው። በቦርዱ ላይ ምግብ ለማሞቅ ቁም ሣጥን ያለው ኩሽና አለ። ከዚህ ቀደም በስትራቴጂክ ቦምቦች ላይ የማይገኝ መጸዳጃ ቤትም አለ። አውሮፕላኑን ወደ ወታደራዊ በሚሸጋገርበት ጊዜ እውነተኛ ጦርነት የተካሄደው በመታጠቢያ ቤት አካባቢ ነበር: የመታጠቢያው ንድፍ ፍጽምና የጎደለው ስለሆነ መኪናውን መቀበል አልፈለጉም.

የቱ-160 የጦር መሳሪያዎች መጀመሪያ ላይ ቱ-160 የሚሳኤል ተሸካሚ ሆኖ ተገንብቷል - የክሩዝ ሚሳኤሎች ተሸካሚ የረጅም ርቀት የኑክሌር ጦር መሳሪያዎች ተሸካሚ ሲሆን በአካባቢው ላይ ከፍተኛ ጥቃቶችን ለማድረስ ታስቦ ነበር። ወደፊትም የማጓጓዣ ጥይቶችን ለማስፋፋት እና ለማዘመን ታቅዶ ነበር፤ ለዚህም ማሳያው በካርጎው በር ላይ በተቀመጡት ስቴንስሎች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት የሚሰቅሉ አማራጮች አሉ። TU-160 በKh-55SM ስትራተጂካዊ የክሩዝ ሚሳኤሎች የታጠቀ ሲሆን እነዚህም ቋሚ ኢላማዎች መጋጠሚያዎችን ሰጥተው ለማጥፋት ያገለግላሉ። ሚሳኤሎቹ በአውሮፕላኑ የጭነት ክፍል ውስጥ ባሉ ሁለት MKU-6-5U ከበሮ ማስነሻዎች ላይ በአንድ ጊዜ ስድስት ይገኛሉ። ለአጭር ጊዜ ተሳትፎ የሚደረጉ መሳሪያዎች ሃይፐርሶኒክ ኤሮቦልስቲክ ሚሳኤሎችን Kh-15S (12 ለእያንዳንዱ MKU) ሊያካትቱ ይችላሉ።

ከተገቢው ለውጥ በኋላ ቦምብ አጥፊው ​​ሊጣሉ የሚችሉ የክላስተር ቦምቦችን ጨምሮ የተለያዩ መጠን ያላቸው (እስከ 40,000 ኪ.ግ.) ነፃ የሚወድቁ ቦምቦች ሊታጠቁ ይችላሉ ። የኑክሌር ቦምቦች፣ የባህር ፈንጂዎች እና ሌሎች የጦር መሳሪያዎች። ወደፊትም የቦምብ አጥፊው ​​ትጥቅ በከፍተኛ ደረጃ ትክክለኛ የሆኑ የክሩዝ ሚሳኤሎችን በመጠቀም ለማጠናከር ታቅዷል። አዲሱ ትውልድኤክስ-101 እና X-555 የጨመረው ክልል ያላቸው እና ሁለቱንም በታክቲካል የባህር እና የመሬት ኢላማዎች እንዲሁም የሁሉም ክፍሎች ስትራቴጂክ ኢላማዎችን ለማጥፋት የተነደፉ ናቸው።

ቱ-160 ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ያለው ሱፐርሶኒክ ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ነው። በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ኢላማዎች በኑክሌር እና በተለመዱ የጦር መሳሪያዎች በሩቅ ወታደራዊ-ጂኦግራፊያዊ አካባቢዎች እና ከወታደራዊ ስራዎች አህጉራዊ ቲያትሮች በስተጀርባ ለማጥፋት የተነደፈ።

የቱ-160 ሱፐርሶኒክ ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ተሸካሚ-ቦምበር ሙሉ-ልኬት ልማት በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ በ1975 ተጀመረ። በ TsAGI ሀሳቦች እና ምክሮች ላይ በመመርኮዝ የባለብዙ ሞድ አውሮፕላኖች ኤሮዳይናሚክ ውቅር ተዘጋጅቷል ፣ ይህም የ Tu-95 አውሮፕላኖችን አቅም ከከፍተኛ ገጽታ ሬሾ ጠረገ ክንፍ ጋር በማጣመር ፣ የጠርዙ አንግል ለውጥ ጋር። የበረራ ውስጥ ክንፍ ኮንሶሎች, Tu-22M የረጅም ርቀት ቦምብ ላይ የተፈተነ, ከአውሮፕላኑ ማዕከላዊ ወሳኝ ክፍል ጋር በማጣመር, በከፊል SPS Tu-144 ላይ ተተግብሯል.

የቱ-160 አውሮፕላኑ የከባድ ክላሲክ ቦምብ ጣይ ባህሪን ይዞ ነበር - የ cantilever monoplane ንድፍ ፣ ከፍተኛ ገጽታ ያለው ሬሾ ክንፍ ፣ በክንፉ ላይ የተጫኑ አራት ሞተሮች (በቋሚው ክፍል ስር) ፣ ባለ ሶስት ሳይክል ማረፊያ መሳሪያ ከአፍንጫው ጋር። ሁሉም የሚሳኤል እና የቦምብ መሳሪያዎች በሁለት ተመሳሳይ የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ይገኛሉ። አራት ሰዎችን ያቀፈው የስትራቴጂክ አየር መርከብ መርከበኞች በአውሮፕላኑ ቀስት ውስጥ በሚገኝ ግፊት ባለው ካቢኔ ውስጥ ይገኛሉ።

የቱ-160 አውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ በታኅሣሥ 18 ቀን 1981 በዋና የሙከራ አብራሪ ቦሪስ ቬሬሚ ተካሄደ። የበረራ ሙከራዎች አስፈላጊውን አፈፃፀም ያረጋገጡ ሲሆን በ 1987 አውሮፕላኑ አገልግሎት መስጠት ጀመረ.
ኔቶ የመጀመሪያውን ስያሜ "RAM-P" መድቧል, እና በኋላ አውሮፕላኑ አዲስ ኮድ ስም - "ብላክጃክ" ተሰጠው.

የበረራ ባህሪያት:

መጠኖች.የክንፉ ስፋት 55.7/35.6 ሜትር፣ የአውሮፕላን ርዝመት 54.1 ሜትር፣ ቁመቱ 13.1 ሜትር፣ የክንፉ ስፋት 360/400 ካሬ. ኤም.

የመቀመጫዎች ብዛት.ሠራተኞች - አራት ሰዎች.

ሞተሮች.አራት NK-32 ቱርቦፋን ሞተሮች (4x14,000/25,000 kgf) በክንፉ ስር በሁለት ሞተር ናሴሎች ውስጥ ይቀመጣሉ። ኤፒዩ ከግራ ዋና ማረፊያ ማርሽ ድጋፍ ቦታ በስተጀርባ ይገኛል። የሞተር መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ኤሌክትሪክ ነው, የሃይድሮሜካኒካል ድግግሞሽ. በበረራ ላይ ላለው የነዳጅ ማደያ ስርዓት (ኢል‑78 ወይም ኢል-78ኤም እንደ ነዳጅ ማደያ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ የሚውሉት) ሊመለስ የሚችል የነዳጅ መቀበያ ቡም አለ።

ክብደት እና ጭነቶች, ኪ.ግ;ከፍተኛው መነሳት 275,000፣ መደበኛ መነሳት 267,600፣ ባዶ አውሮፕላን 110,000፣ ነዳጅ 148,000፣ መደበኛ የውጊያ ጭነት 9000 ኪ.ግ፣ ከፍተኛ የውጊያ ጭነት 40,000።

የበረራ ውሂብ.ከፍተኛው ፍጥነት በከፍተኛ ከፍታ 2000 ኪ.ሜ, ከፍተኛው የመሬት ፍጥነት 1030 ኪ.ሜ, የማረፊያ ፍጥነት (ከማረፊያ ክብደት 140,000 - 155,000 ኪ.ግ.) 260-300 ኪ.ሜ, ከፍተኛ የከፍታ መጠን 60-70 ሜትር / ሰ, የአገልግሎት ጣሪያ 16,000 ሜትር, ተግባራዊ የበረራ ክልል ከመደበኛ ጭነት 13,200 ኪ.ሜ, ከፍተኛ ጭነት 10,500 ኪ.ሜ, የመውረጃ ርዝመት (በከፍተኛው የመነሻ ክብደት) 2,200 ሜትር, የሩጫ ርዝመት (የማረፊያ ክብደት 140,000 ኪ.ግ.) 1,800 ሜትር.

ትጥቅ.ሁለት የውስጠ-ፊውሌጅ ጭነት ክፍሎች በድምሩ እስከ 40,000 ኪ.ግ የሚደርስ የተለያዩ የታለመ ሸክሞችን ማስተናገድ ይችላሉ። በውስጡም ስልታዊ የክሩዝ ሚሳኤሎችን (12 ክፍሎች በሁለት ባለ ብዙ አቀማመጥ ከበሮ አይነት ማስጀመሪያዎች) እና Kh-15 ኤሮቦልስቲክ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎችን (24 ክፍሎች በአራት አስጀማሪዎች) ያካትታል።

ወደፊት የቦምብ አውሮፕላኑን ትጥቅ በከፍተኛ ደረጃ ለማጠንከር ታቅዷል አዲስ ትውልድ ከፍተኛ ትክክለኛ የመርከብ ሚሳኤሎችን በማስተዋወቅ ከፍተኛ መጠን ያለው እና ስልታዊ እና ታክቲካዊ የመሬት እና የባህር ኢላማዎችን በሁሉም ክፍሎች ለማጥፋት የታቀዱ ናቸው ።

አውሮፕላኑ አለው። ከፍተኛ ደረጃበቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎችን በኮምፒዩተር ማድረግ. የመረጃ ስርዓትበካቢኔዎች ውስጥ በኤሌክትሮ መካኒካል አመልካቾች እና በተቆጣጣሪዎች ላይ ጠቋሚዎች ይወከላሉ. ለትላልቅ ተሽከርካሪዎች የሚውሉት ባህላዊ መሪ ተሽከርካሪዎች በተዋጊ አውሮፕላኖች ላይ ከሚጠቀሙት ጋር በሚመሳሰል የመቆጣጠሪያ እንጨቶች ተተክተዋል።

የሩስያ አየር ኃይል በአሁኑ ጊዜ 15 Tu-160s በአገልግሎት ላይ ይገኛል። የሩስያ አየር ሃይል አመራር የእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ቁጥር ወደ 30 ለማሳደግ አቅዷል።

ቁሱ የተዘጋጀው ከ RIA Novosti እና ክፍት ምንጮች በተገኘው መረጃ መሰረት ነው

ቱ-160(በኔቶ ኮድ መግለጫ መሰረት፡- Blackjack) - ሩሲያዊ ፣ የቀድሞዋ ሶቪየት ፣ ሱፐርሶኒክ ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምብ በተለዋዋጭ ክንፍ መጥረግ። በ 1980 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ የተገነባ ፣ ከ 1987 ጀምሮ በአገልግሎት ላይ። የሩስያ አየር ሀይል በአሁኑ ጊዜ 16 Tu-160 አውሮፕላኖችን ይሰራል።

ዝርዝሮች

ሠራተኞች፡ 4 ሰዎች

ርዝመት፡ 54.1 ሜ

ክንፍ፡ 55.7 / 50.7 / 35.6 ሜ

ቁመት፡ 13.1 ሜ

ክንፍ አካባቢ: 232 ካሬ ሜትር

ባዶ ክብደት; 110000 ኪ.ግ

መደበኛ የክብደት መቀነስ; 267600 ኪ.ግ

ከፍተኛው የማስወገድ ክብደት; 275000 ኪ.ግ

ሞተሮች፡- 4 × NK-32 turbofan ሞተሮች

ከፍተኛ ግፊት፡ 4 × 18000 ኪ.ግ

Afterburner ግፊት: 4 × 25000 ኪ.ግ

የበረራ ባህሪያት

በከፍታ ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት: 2230 ኪ.ሜ

የመርከብ ፍጥነት; 917 ኪሜ/ሰ (0.77 ሜ)

ተግባራዊ ክልል፡ 14600 ኪ.ሜ

የትግል ራዲየስ; 6000 ኪ.ሜ

የበረራ ቆይታ፡ 25 ሰ

ተግባራዊ ጣሪያ; 15000 ሜ

የመውጣት መጠን፡ 4400 ሜ / ደቂቃ

የሩጫ/የሩጫ ርዝመት፡- 900-2000 ሜ

1185 ኪ.ግ/ሜ

1150 ኪ.ግ/ሜ

የግፊት-ወደ-ክብደት ጥምርታ፡-

በሚነሳበት ከፍተኛ ክብደት; 0,37

በመደበኛ ክብደት መቀነስ; 0,36

ትጥቅ

ሁለት ውስጠ-ፊውሌጅ ክፍሎች እስከ 40 ቶን የሚደርሱ የጦር መሣሪያዎችን ማስተናገድ ይችላሉ፣ እነዚህም በርካታ ዓይነት የሚመሩ ሚሳኤሎች፣ የሚመሩ እና ነጻ የሚወድቁ ቦምቦች እና ሌሎች የጥፋት መሣሪያዎች፣ ሁለቱም ኑክሌር እና መደበኛ።

ከቱ-160 (በሁለት ባለብዙ አቀማመጥ ተዘዋዋሪ አይነት አስጀማሪዎች ላይ 12 ክፍሎች) በአገልግሎት ላይ ያሉት የKh-55 ስትራተጂካዊ የክሩዝ ሚሳኤሎች ፈንጂው ከመነሳቱ በፊት ወደ ሚሳኤሉ ማህደረ ትውስታ ውስጥ የሚገቡ የቋሚ ኢላማዎችን ለመምታት የተነደፉ ናቸው። የፀረ-መርከቦች ሚሳይል ልዩነቶች ራዳር ሆሚንግ ሲስተም አላቸው።

በአጭር ርቀት ኢላማዎችን ለመምታት፣ ጦር መሳሪያዎች Kh-15 ኤሮቦልስቲክ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎችን (24 ክፍሎች በአራት አስጀማሪዎች) ሊያካትት ይችላል።

የቱ-160 የቦምብ ትጥቅ እንደ “ሁለተኛ ደረጃ” መሳሪያ ይቆጠራል፣ ይህም የቦምብ ጥቃቱ የመጀመሪያ ሚሳኤል ከተመታ በኋላ የቀሩትን ኢላማዎች ለማጥፋት ታስቦ ነው። በተጨማሪም በጦር መሣሪያ ባሕሮች ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉት በጣም ኃይለኛ የቤት ውስጥ ጥይቶች ውስጥ አንዱን ጨምሮ የተለያዩ ዓይነቶችን የሚስተካከሉ ቦምቦችን ሊያካትት ይችላል - 1500 ኪሎ ግራም የሚመዝን የ KAB-1500 ተከታታይ ቦምቦች።

አውሮፕላኑ በነፃ የሚወድቁ ቦምቦች (እስከ 40,000 ኪ.ግ.) የተለያየ መጠን ያላቸው የኒውክሌር ተሽከርካሪዎች፣ ሊጣሉ የሚችሉ ክላስተር ቦምቦች፣ የባህር ፈንጂዎች እና ሌሎች የጦር መሳሪያዎች ሊታጠቁም ይችላል።

ወደፊት የቦምብ አውራጅ ትጥቅ በከፍተኛ ደረጃ ተጠናክሮ እንዲቀጥል ታቅዶ አዲሱ ትውልድ X-555 እና X-101 ከፍተኛ ትክክለኝነት ያላቸው የክሩዝ ሚሳኤሎችን በማስተዋወቅ ከፍተኛ መጠን ያለው እና ሁለቱንም ስልታዊ እና ታክቲካል መሬት ለማጥፋት ታቅዷል። እና የባህር ኢላማዎች ከሞላ ጎደል የሁሉም ክፍሎች።

በ1980 ዓ.ም ቱ-160 ተብሎ የሚጠራው የአዲሱ ቦምብ የመጀመሪያ ቅጂ ተገንብቷል።

ቱ-160 ከዚህ ቀደም በዩኤስኤስአር እና በውጪ ከተፈጠሩት ቦምቦች ሁሉ ትልቁ ነው። አውሮፕላኑ የተሠራው የተቀናጀ ዑደት በመጠቀም የክንፉ እና የፊውሌጅ ቅንጅት ነው። ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ክንፍ በረራን በተለያዩ መገለጫዎች ያቀርባል ፣ ጠብቆ ከፍተኛ አፈጻጸምሁለቱም በሱፐርሶኒክ እና በንዑስ ፍጥነቶች. ቦምብ አጥፊው ​​ሁሉንም የሚንቀሳቀስ ቀጥ ያለ እና አግድም ጅራት አለው ፣ እሱም ከዋናው አቀማመጥ እና ዝቅተኛ ቦታ ጋር ተዳምሮ ESR ን በእጅጉ ይቀንሳል። የአየር ማእቀፉ ንድፍ ልዩ ባህሪ የታይታኒየም ጨረር ነው, እሱም ሁሉም-የተበየደው የዊንጅ ማዞሪያ ክፍሎች ያሉት. ሁሉም የአየር ማእቀፉ ዋና የኃይል አካላት በጠቅላላው አውሮፕላኖች ውስጥ ከሚሰራው ምሰሶ ጋር ተያይዘዋል. ቦምብ ጣይው ቱቦ-ኮን የአየር ነዳጅ ማደያ ዘዴ የተገጠመለት ነው። በማይሠራበት ቦታ, የነዳጅ መቀበያ ዘንግ ከኮክፒት ፊት ለፊት ባለው የፊት ለፊት ክፍል ውስጥ ወደ ፊውዝ ወደ ፊት ይመለሳል.

መሳሪያዎች. የቱ-160 አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ዘመናዊ የበረራ፣ የአሰሳ እና የሬዲዮ መሳሪያዎች የተገጠመለት ሲሆን በተለይ ለእሱ የተዘጋጀ የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ስርዓትን ጨምሮ። መሳሪያው አውቶማቲክ በረራ እና የጦር መሳሪያ አጠቃቀምን ያቀርባል። የቀን ሰዓት፣ ክልል እና የአየር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን መሬት ላይ ኢላማዎችን እንድትመታ የሚያስችሉህ በርካታ ስርዓቶችን እና ዳሳሾችን ያካትታል። የኤሌክትሮ መካኒካል ዓይነት ከብዙ አመላካቾች ጋር, የኤሌክትሮኒክስ አመልካቾች በማሳያ መልክ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ቱ-160 የተባዛ የኢነርቲያል ዳሰሳ ሲስተም ፣የሰለስቲያል አሰሳ ስርዓት ፣የሳተላይት መፈለጊያ መሳሪያዎች ፣ባለብዙ ቻናል ዲጂታል ኮሙዩኒኬሽን ኮምፕሌክስ እና የዳበረ የኤሌክትሮኒክስ ጦርነት ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን ይህም የጠላት ራዳር ጣቢያዎችን በስፋት መለየት እና ኃይለኛ ንቁ እና ተገብሮ መጨናነቅ ማምረት።

በአውሮፕላኑ ውስጥ አለ ትልቅ ቁጥርኤሌክትሮኒክስ ዲጂታል መሳሪያዎች. ጠቅላላ ቁጥርዲጂታል ማቀነባበሪያዎች, በራስ ገዝ እና በኔትወርክ መዋቅር ውስጥ, የስርዓቶችን እና የመሳሪያዎችን አሠራር የሚያረጋግጥ, ከ 100 አሃዶች ይበልጣል. እያንዳንዱ የስራ ቦታሰራተኞቹ በቦርዱ ላይ ልዩ ዲጂታል ኮምፒውተሮች የተገጠሙ ናቸው።

የ Obzor-K የእይታ እና የአሰሳ ስርዓት (PrNK) በከፍተኛ ርቀት ላይ ያሉ የመሬት እና የባህር ኢላማዎችን ለመለየት እና ለመለየት የተነደፈ ነው ፣ የእነሱን ጥፋት ለመቆጣጠር ፣ እንዲሁም የአሰሳ እና የአውሮፕላን አሰሳ ችግሮችን ለመፍታት። የPrNK መሠረት በአውሮፕላኑ አፍንጫ ውስጥ የሚገኝ ባለብዙ ተግባር አሰሳ እና ኢላማ ራዳር ነው። በቀን ሁኔታዎች እና በዝቅተኛ የብርሃን ደረጃዎች ውስጥ ቦምብ ከፍተኛ ትክክለኛነትን የሚሰጥ OPB-15T ኦፕቶኤሌክትሮኒክ ቦምብ እይታም አለ። ለወደፊቱ አውሮፕላኑን በሌዘር ሲስተም በመጠቀም የመሬትን ኢላማዎች ለማብራት የሚያስችል ሲሆን ይህም ከከፍታ ቦታዎች ላይ የሚስተካከሉ የአየር ላይ ቦምቦችን መጠቀም ይቻላል ።

የባይካል አየር ወለድ መከላከያ ሲስተም (ኤ.ዲ.ኤስ) የጠላትን የአየር መከላከያ ዘዴዎችን ለመለየት፣ ቦታቸውን ለመለየት፣ በጣልቃ ገብነት እንዲጨናነቅ ወይም ከአውሮፕላኑ ጀርባ የማታለያ መጋረጃ እንዲያስቀምጡ ያስችልዎታል። የጭራ ሾጣጣው የ IR ወጥመዶች እና የዲፕል አንጸባራቂዎች ያሏቸው ብዙ መያዣዎችን ይዟል. የጠላት ሚሳኤሎችን እና ከኋላ ንፍቀ ክበብ የሚመጡ አውሮፕላኖችን የሚያገኝ የኦጎንዮክ ሙቀት አቅጣጫ ጠቋሚ በፊውሌጅ ጽንፍ የኋለኛ ክፍል ላይ ተጭኗል። የፓይለቶቹ የመሳሪያ ፓነሎች ልክ እንደሌሎች የውጊያ አውሮፕላኖች (ለምሳሌ በቱ-22ኤም ላይ) ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይነት ያለው ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያ የተገጠመላቸው ናቸው። ካቢኔው በተቻለ መጠን ቀላል ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ረጅም በረራዎችን ለሚያደርጉ ሰራተኞች ከፍተኛ ምቾት ይሰጣል.

የቁጥጥር ስርዓት. የቁጥጥር ስርዓቱ የሜካኒካል, የሃይድሮሜካኒካል, ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ, ኤሌክትሮሜካኒካል, ኤሌክትሮኒካዊ እና ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ውስብስብ ነው. ቱ-160 የመጀመርያው የሶቪየት ተከታታይ ከባድ አውሮፕላኖች ብዙ ያልተደጋገሙ የአናሎግ ዝንብ በሽቦ ቁጥጥር ሥርዓት (EDCS) ሆነ። EMDS እርስ በርስ የሚባዙ አራት ቻናሎች እና የአስቸኳይ ሜካኒካል ሽቦዎች ያሉት ሲሆን ይህም በሁሉም የበረራ ሁነታዎች የአውሮፕላኑን ቁጥጥር ከፍተኛ አስተማማኝነት ያረጋግጣል። አውሮፕላኑን ሁለቱንም በራስ ሰር እና መቆጣጠር ይቻላል በእጅ ሁነታዎች. በፒች፣ ሮል እና ያዋ ቻናሎች ቁጥጥር በሁሉም የበረራ ሁነታዎች ውስጥ ጥሩ መረጋጋት እና የመቆጣጠር ባህሪያትን ይሰጣል። የመጠባበቂያ ቁጥጥር የተወሰነ ተግባራት ባለው ሜካኒካል ሲስተም ይሰጣል።

የአውሮፕላኑ ቁጥጥር ሥርዓት ለመሪዎቹ፣ ለክንፉ ሜካናይዜሽን እና ለቦርዱ መቆጣጠሪያ ሥርዓት የቁጥጥር ንዑስ ስርዓቶችን ያካትታል። አውሮፕላኑ የሚቆጣጠረው ለከባድ ቦምብ አውሮፕላኖች ስቲሪንግ ባሕላዊውን ሳይሆን “ተዋጊ” ዓይነት መቆጣጠሪያ ዱላ በመጠቀም ነው። የመሪ መቆጣጠሪያ ስርዓቱ የማረጋጊያውን ማፈንገጥ፣ የሚሽከረከረው የኬል ክፍል፣ ፍላፔሮን እና አጥፊዎች በሁሉም የበረራ ደረጃዎች በሄም መቆጣጠሪያ ውስጥ፣ ከፊል አውቶማቲክ እና ራስ-ሰር ቁጥጥርከ ABSU (አውቶማቲክ የቦርድ መቆጣጠሪያ ስርዓት) ጋር አብሮ ሲሰራ. ABSU የመቆጣጠሪያ ንጣፎችን የሚቆጣጠረው ከሰራተኞች መቆጣጠሪያ ጣቢያዎች እጀታዎች እና ፔዳሎች ፣የራሱ ዳሳሾች ፣ ዳሳሾች እና ከሌሎች የቦርድ ስርዓቶች ኮምፒተሮች የተቀበለውን መረጃ በማዘጋጀት ነው።

የኃይል አቅርቦት ስርዓት. ቱ-160 አውሮፕላኑ አራት የተቀናጁ ድራይቭ ተለዋጭ የአሁን ጀነሬተሮች እና አራት ንክኪ የሌላቸው ጄኔሬተሮች አሉት። ዲሲ, ኤሌክትሪክን ለመቆጣጠር, ለመከላከል እና ለማከፋፈል ስርዓቶች. በረዳት ሃይል አሃድ ላይ የተገጠመ ተለዋጭ እንደ ረዳት ምንጭ ሆኖ ቀርቧል። ባትሪዎች እንደ ድንገተኛ የኃይል ምንጮች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የተሰራው የሩሲያ ነጭ ስዋን አውሮፕላን የወታደራዊ አቪዬሽን ክፍል ነው። በህብረቱ ዘመን የተሰበሰበ። ዛሬም በርካታ ማሽኖች ስራ ላይ ናቸው። ልዩ ባህሪይህ ሞዴል ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ አለው. በጦር መሳሪያዎች ምድብ መሠረት የቦምብ አጥፊዎች ነው። ልክ እንደ ሁሉም Tupolev መኪናዎች, በስሙ ውስጥ "ቱ" አግኝቷል. ሙሉ ስምእንደ ቴክኒካዊ መረጃ - Tu-160.

በርቷል በአሁኑ ጊዜየአውሮፕላኑ ምርት የተቋረጠ ሲሆን፥ አሁን ያለውን አዳዲስ ፈጠራዎች እና እድገቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት ግን እንደገና እንደሚጀመር የሚሉ ወሬዎች በየጊዜው በመገናኛ ብዙሃን ይወጣሉ።

ትክክለኛ ስሞች...

የኋይት ስዋን አውሮፕላን ስሙን ለመቀበል የሁሉም የሩሲያ አቪዬሽን ክፍል ብቻ ነው። ምናልባትም ይህ በሩሲያ ውስጥ እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች በጣም ብዙ ባለመሆናቸው ምክንያት ሊሆን ይችላል. ምናልባት የልዩነት ጉዳይ ሊሆን ይችላል ፣ ግን እያንዳንዱ “ነጭ ስዋን” እንዲሁ የታዋቂ አብራሪዎች ስም አለው (Tu-160 “Valery Chkalov”) ፣ ድንቅ ጀግኖች (Tu-160 “Ilya Muromets”) ወይም ታዋቂ ዲዛይነሮች እና ሻምፒዮናዎች።

18

በዲዛይን ቢሮ ውስጥ የጅራት ቁጥር "18" ያላቸው ሁለት መኪኖች መኖራቸው ትኩረት የሚስብ ነው. ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ የጅራት ቁጥር ለመጀመሪያው የበረራ ሞዴል ተሰጥቷል. በታህሳስ 18 ቀን 1981 ተጀመረ። ሁለተኛው አውሮፕላን ለስታቲስቲክ ሙከራዎች ተሰብስቦ አልተነሳም። ቀጣዩ ደግሞ የበረራ ሞዴል ሆነ።

የጅራት ቁጥር "18" ያለው ሁለተኛው መኪና ብዙ ምርት ከጀመረ በኋላ ተለቀቀ. የራሷን ስም "Andrei Tupolev" ተቀበለች. እንደ አምራቹ (ካዛን) በ 2013 የታቀደ እድሳት ተካሂዷል.

በኋለኛው ይጠራ የነበረው “White Swan” ስትራተጂካዊ አውሮፕላኖች ብዙ ገንዘብ አውጥተው ለፍላጎታቸው ብቻ መሠራታቸው ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው። ሶቭየት ህብረት, ስለዚህ እዚህ ተከታታይነት ያለው ጽንሰ-ሐሳብ በታላቅ መጠባበቂያ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ይህ ሞዴል ወደ ውጭ አልተላከም።

መንጋው ትልቅ ነው?

በቀጥታ ወደ የበረራ ባህሪያት, የጦር መሳሪያዎች እና ችሎታዎች ከመሄድዎ በፊት, ከሌሎች ተከታታይ ያልሆኑ ሞዴሎች በተለየ, እዚህ የተለየ ሁኔታ መፈጠሩን ልብ ሊባል ይገባል. ሩሲያ ምን ያህል ነጭ ስዋን አውሮፕላኖች እንዳሏት ለሚለው ጥያቄ ፍላጎት ያላቸው ሰዎች ማሽኑ በህብረቱ ዘመን መሰብሰብ እንደጀመረ እና ምናልባትም ህብረት ቢኖር ኖሮ እስከ ዛሬ ድረስ ሊሰበሰብ እንደሚችል ማስታወስ ይችላሉ ። ነገር ግን በሁሉም የሶቪየት ደረጃ ኢንዱስትሪዎች ውድቀት፣ ስብሰባ እዚህም ቆሟል። ስለዚህ ፣ ወደ አየር ለመብረር የሚችሉ 35 ማሽኖች ብቻ ተሰብስበዋል ፣ ከእነዚህም መካከል - የመጠን ቅደም ተከተል። ነገር ግን አንዳንድ የመገናኛ ብዙሃን ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር የ "ስዋንስ" መርከቦችን ወደ 50 ክፍሎች ለመጨመር አቅዷል. ከዚሁ ጋር ተያይዞ አሮጌ ማሽኖች ወደ ዘመናዊነት እየተቀየሩ ሲሆን አዳዲሶችም እየተገነቡ ነው።

የዛሬውን ሁኔታ ከመረመርን በኋላ ወደ ፍጥረት ታሪክ፣ ወደ ጦር መሳሪያ ልማት እና ወደ ሌሎች ዝርዝሮች እንሸጋገር፣ ያለዚያ ነጭ ስዋን ወታደራዊ አውሮፕላኖች ሊኖሩ አይችሉም ወይም ፍጹም የተለየ ይሆናሉ። ከሁሉም በላይ, በመጀመሪያ ዋና ገንቢ ሚና የተሰጠው Tupolev አልነበረም. ግን መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

የነጭው ስዋን ታሪክ

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ ህብረቱ ለኑክሌር ጥቃት ኃይለኛ ችሎታዎች ነበረው, እና በተመሳሳይ ጊዜ, በስትራቴጂክ አቪዬሽን ክፍል ውስጥ ግልጽ የሆነ መዘግየት. ይህ የእነዚያ ዓመታት ክፍል የሚወከለው subsonic bombers ብቻ ነው, ወደ ዓላማቸው ጠላቶች የአየር መከላከያ ውስጥ ዘልቆ መግባት አልቻለም. ስለዚ፡ እ.ኤ.አ. በ1967 የዩኤስኤስአር መንግስት “አዲስ፣ ባለብዙ ሞድ ስልታዊ አውሮፕላን” እንዲፈጠር አዋጅ አውጥቷል። የፕሮጀክቱ ልማት የሚከናወነው በሱክሆይ እና ማይሲሽቼቭ ቢሮ ውስጥ ነው. የ Tupolev ቡድን በዚያን ጊዜ ሌሎች ትዕዛዞች ስለነበሩ በዚህ አውሮፕላን ላይ አልሰሩም. ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ አውሮፕላኖችን በማዘጋጀት ሁለቱም ቢሮዎች በአንድ ነገር ላይ መስማማታቸው ትኩረት የሚስብ ነው - ሁለቱም ፕሮጀክቶች ተለዋዋጭ የመጥረግ ክንፍ ነበራቸው።

አዲስ የአውሮፕላን ፕሮጀክቶች

በዚሁ ጊዜ የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ቀደም ብለው ከፈጠሩት ከቲ-4 ስሪት ጀምሮ ማይሲሽቼቭ የተለየ መንገድ ወሰደ - ቢሮው ባለብዙ ሞድ ቦምበር-ሚሳኤል ተሸካሚ M-20 እየሠራ ነበር። በተጨማሪም ሁለቱም ስሪቶች የታቀዱ ሌሎች ማሻሻያዎች እንደነበሩ ልብ ሊባል ይችላል - ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላን ወይም ከፍተኛ ከፍታ ያለው የስለላ አውሮፕላን።

የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ በ 1969 ውስጥ የተሳተፈ ሲሆን, የአየር ኃይል ዕቅዶችን ካሻሻለ እና የተወሰኑ የጊዜ ገደቦችን ካወጣ በኋላ. ቱፖሌቭስ ከተወዳዳሪዎቻቸው - TU-144 ፣ ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላን የበለጠ ጥቅም እንደነበራቸው ልብ ሊባል ይገባል። የእሱ እድገት የንዑስ እና የሱፐርሶኒክ በረራ ዋና ችግሮችን ለመፍታት አስችሏል. በተጨማሪም Tu-22M መጥቀስ ይችላሉ, ይህም ልማት ወቅት አዳዲስ የጦር ሥርዓቶች እና የበረራ መሣሪያዎች የተፈተነ ነበር. የለቀቁት ፕሮጀክት ከተሻሻለው TU-144 ጋር ይመሳሰላል እና በምንም መልኩ ከዋይት ስዋን አውሮፕላን ጋር የሚወዳደር አልነበረም። የእሱ ባህሪያት በአብዛኛው የ 144 ቱን ይደግማሉ, ነገር ግን TU-22M በሚመረትበት ጊዜ የተሞከሩ አንዳንድ አዳዲስ ክፍሎች ነበሩት.

"ነጭ ስዋን" የሚደግፍ ውሳኔ

አየር ሃይል እውቅና መስጠቱን ልብ ሊባል ይገባል። የተሻለ ስሪትየሱክሆይ አዲሱ ቦምብ ጣይ T-4M ነበር፣ ነገር ግን ሱክሆይ በዚያን ጊዜ የቲ-10ን (በተሻለ SU-27 በመባል የሚታወቀው) ልማት ጀምሯል እና ወደ ከባድ አቪዬሽን የሚደረገው ሽግግር እድገቱን ላልተወሰነ ጊዜ ያዘገየው ነበር። ስለዚህ ወታደሮቹ “የሰለሞን ውሳኔ” ወሰኑ። የሱኮቭ ቡድን በጦርነቱ ላይ መስራቱን ይቀጥላል, ነገር ግን በ T-4M ላይ ያሉ ሁሉም ቁሳቁሶች ወደ ቱፖልቭ ይዛወራሉ, እሱም አውሮፕላኑን ወደ ጅምላ ምርት ያመጣል.

ምናልባት ፕሮጀክቶቹ እዚያ ያበቁ ነበር, እና አዲሱ ነጭ ስዋን አውሮፕላን T-4M ተብሎ ተሰይሟል, ነገር ግን ቱፖልቭ በተለየ መንገድ ወሰነ. ሰነዶቹን ትቶ አዲስ አውሮፕላን በተለዋዋጭ ጠረገ ክንፍ ማዘጋጀቱን ለመቀጠል ወሰነ። ቋሚ ክንፍ አቀማመጦች ከአሁን በኋላ አልተነሱም። አየር ኃይሉ ሁለት ዋና መስፈርቶችን እንደሰየመ ልብ ሊባል ይገባል - በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያሉ ተሻጋሪ በረራዎች ወይም በከፍታ ላይ ያሉ ንዑስ በረራዎች። ለእነዚህ ተቃራኒ ሁኔታዎች ምላሽ ነበር አውሮፕላኑ ብቅ አለ, በኋላ ላይ የ Tu-160M ​​ኮድ ስም ተቀበለ. በዚህ አውድ ውስጥ "ኤም" ማለት አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን እና ቁሳቁሶችን በመጠቀም ዘመናዊ ስሪት ማለት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ አዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች, ቻሲስ, ሞተሮች እና ሌሎች አካላት መገንባት ተጀመረ. በአጠቃላይ የኋይት ስዋን አውሮፕላኖች ከተለያዩ መገለጫዎች ከ 500 በላይ ድርጅቶች ክፍሎችን ተቀብለዋል.

"ስዋን" እና ማሻሻያዎች

የ Tu-160 በጣም አስቸጋሪው ዕጣ ፈንታ ቢኖርም ፣ ከዋናው ሞዴል በተጨማሪ ፣ 4 የ 160 ዓይነቶችን በተለያዩ ኢንዴክሶች የሚለዩ እና ለተለያዩ ዓላማዎች የታሰቡ ፣ እንዲሁም ሰፋ ያለ የ Tu-161 ሞዴል አዘጋጅተዋል ። በፈሳሽ ሃይድሮጂን ሞተሮች አጠቃቀም ምክንያት ፊውዝ.

ስለዚህ, የ Tu-160PP ሞዴል ተዘጋጅቷል - የኤሌክትሮኒክስ መጥለፍ አውሮፕላን. ከህይወት መጠን አቀማመጥ እና ፍቺ በተጨማሪ አስፈላጊ መሣሪያዎች፣ ምንም አይነት ክትትል አልነበረም። ቱ-160ፒ፣ ከሚሳኤሎች በተጨማሪ፣ የከባድ ተዋጊ አቅም ሊኖረው ይችላል። የ NK-74 (Tu-160) ሞዴል ልዩ, ኃይለኛ የኃይል ማመንጫዎችን ይቀበላል, ይህም በበረራ ክልል ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል. እና በመጨረሻም ፣ Tu-160K በወረቀት ላይ ብቻ ቀረ - የሚሳኤል ስርዓት ፕሮጀክት።

የበረራ ውሂብ እና ፍጥነት

በበይነመረቡ ላይ ያሉ ግምገማዎች እንደሚጽፉት፣ ይህ በጣም ኃይለኛ፣ ከባድ፣ ምርጥ ነጭ ስዋን አውሮፕላን ነው። የበረራ ባህሪያት: ክንፎች 35-55 ሜትር በተመሳሳይ ጊዜ, የክንፉ ቦታ ሳይለወጥ እና 232 ካሬ ሜትር ይሆናል. m. ተግባራዊ ጣሪያው 21 ኪ.ሜ ነው (ለማነፃፀር: የመንገደኛ አውሮፕላን ወደ 11.5 ከፍ ሊል ይችላል). የበረራው ጊዜ ከ 15 ሰአታት በላይ ሊፈጅ ይችላል, ነዳጅ ሳይሞሉ ሲበሩ, 12,500 ኪ. የውጊያ ራዲየስ 5000 ኪ.ሜ.

አውሮፕላኑ በ 4 ሰዎች ቡድን ቁጥጥር ስር ያለ ሲሆን የአውሮፕላኑ አባላት ተነስተው እንዲሞቁ እድል አግኝተዋል. የአውሮፕላኑ ርዝመት 50 ሜትር, ቁመት - 13. በመርከቡ ላይ አንድ ትንሽ ወጥ ቤትእና መታጠቢያ ቤት. 4 ሞተሮች ወደ fuselage ተጭነዋል ፣ በእያንዳንዱ ጎን ጥንድ ፣ እስከ 18,000 ኪ.ግ የሚደርስ ግፊት ማዳበር የሚችል ፣ የድህረ-ቃጠሎው ሁነታ እስከ 25,000 ድረስ መጭመቅ ይችላል።

አየር ሃይል እጅግ የላቀ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን የመገጣጠም ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር (እና TU-144 ብቻ በሶቪየት ዩኒየን ይህንን ማሳካት የቻለው) - ሱፐርሶኒክ አየር መንገድ አውሮፕላን የዋይት ስዋን አውሮፕላን ፍጥነት ርዕሰ ጉዳይ ሆኖ ቆይቷል። ለረጅም ጊዜ ክርክር ። ቢሆንም, የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 920 ኪ.ሜ, እና ከፍተኛው ፍጥነት 2300 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል. የመውጣት ፍጥነት 4,000 ሜትር / ደቂቃ. ለመነሳት መኪና ቢያንስ 800 ሜትር ርዝመት ያለው ማኮብኮቢያ ያስፈልገዋል;

ትጥቅ

ስለ ወታደራዊ መሳሪያዎች ስንናገር ሁልጊዜ የሚጠቀሰውን አንድ ተጨማሪ ዝርዝር ብቻ መግለፅ አለብን, እሱም "ነጭ ስዋን" ነው. ትጥቅ በጠላት ግዛት ላይ እንዲቆይ የሚፈልግ አውሮፕላን - ይህ ስለ ቦምብ ጣይ ሊባል ይችላል። ነገር ግን "ስዋን" የግድ በጠላት ግዛት ላይ መታየት የለበትም.

ቱ-160 ስልታዊ ቦምብ አጥፊ በመሆኑ የመርከብ ሚሳኤሎችን የመጠቀም ችሎታ አግኝቷል። እነሱን 2 ዓይነት መጠቀም ይችላሉ. እነዚህ Kh-55SM ናቸው፣ መጋጠሚያዎች የሰጡትን ኢላማዎች ለመምታት የሚያገለግሉ ናቸው (የዒላማዎቹ መጋጠሚያዎች አውሮፕላኑ ከመነሳቱ በፊትም ቢሆን ወደ ሚሳይል የማስታወሻ ብሎኮች ገብተዋል)። በበረራ ላይ እስከ 12 ሚሳይሎች መጠቀም ይቻላል። ወይም X-15S፣ በአቅራቢያ ያሉ ኢላማዎችን ለመምታት የተነደፈ - 24 አይነት ሚሳኤሎችን በመርከቡ መውሰድ ይችላሉ።

የሚገርመው፣ ከዘመናዊነት በኋላ፣ የሚሳኤል ጦር መሣሪያ ዋና መሣሪያ ሆኖ ነበር - ቦምቦችን ለመጠቀም፣ አስጀማሪዎቹ መወገድ አለባቸው። ከቦምብ ይልቅ፣ የኑክሌር ቦምቦችን ወይም ክላስተር ቦምቦችን መጠቀም ይችላሉ። የነባር ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ ዘመናዊነት Kh-101 እና Kh-555 - የቅርብ ጊዜ ሚሳኤሎች ለተጨማሪ ክልል እና የሁሉንም ክፍሎች ኢላማዎች ለማጥፋት የተነደፉ ናቸው ፣ ምንም ቢሆኑም በመሬት ላይ የተመሰረቱ ወይም በባህር ላይ የተመሰረቱ ናቸው ።

መደምደሚያ

እንደ አብዛኞቹ ባለሙያዎች ገለጻ የኋይት ስዋን አውሮፕላን ከዋና ተቀናቃኞቹ አሜሪካዊው ቢ-1 እና እንግሊዛዊው የበረራ ክልል 4 እጥፍ ይበልጣል። የቦምብ ብዛት በብዙ እጥፍ ይበልጣል። የሞተር ብቃት ከዚህ የተሻለ ነው። የእንግሊዝኛ ቅጂ. የበረራ ፍጥነት ከአሜሪካዊው 1.5 እጥፍ ይበልጣል, የበረራ ወሰን እና የውጊያ ራዲየስ 1.5 እጥፍ ይበልጣል. የሞተሩ ግፊት ወደ 2 ጊዜ ያህል ጠንካራ ነው። ከ B-2 (የB-1 ዘመናዊነት) ጋር ካነፃፅር, ባህሪያቶቹ በተቻለ መጠን የተቆራረጡ ናቸው, ከዚያም Tu-160 በሁሉም ረገድ የተሻለ ይሆናል.