"Orlovka" rəhbəri: yer və səma yolları. Moninoda müharibədən sonrakı barışıq

Göydəki sevgililər

Yazın sonunda dostlarım Rjevdən çox da uzaqda olmayan - Zubtsovski rayonunda, Poqoreloye Qorodişçe kəndindən iki kilometr şərqdə yerləşən Orlovka aerodromunda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Gününün qeyd edilməsində iştirak etdilər. Onların fikrincə, onlar demokratik, əyləncəli və möhtəşəm bir festivalda tapdılar, çünki hər şey həqiqətən səmaya aşiq olanların həvəsi üzərində qurulmuşdu.

Bu payızda Orlovkadan olan həvəskarlar yenidən təlim təşkil etməklə təkcə onlara deyil, Rjevit sakinlərinə də özlərini xatırlatdılar. yürüş Rjev yeparxiyasının və onun kafedral şəhərinin üstündəki hava məkanında.

“Xaçın uçuşu” qeyri-adi hadisədir, onun təşəbbüskarları ilə tanış olmaq maraqlı idi. Maraq səmimi olduğundan söhbətin qeyri-rəsmi olmasını istədim. Düzdür, artıq aerodromda məlum oldu ki, yumşaq desək, jurnalistlər burada xoş qarşılanmır. Vəziyyəti xilas edən o oldu ki, biz Rjevi təmsil etdik və Rjev Televiziyasından olan həmkarlarımız həmin avqust hava şousunda materialı obyektiv təqdim etməklə Orlovkada xoş təəssürat yaratdılar.

Uçuş zolağına gedərkən biz liderlə - ya da pilotlar arasında adət etdiyi kimi, Orlovkanın böyük aviasiya komandiri, general-leytenant Mixail Kızılovla görüşdük.

"Pilot uçmalıdır" dedi Mixail Georgieviç təyyarəyə tərəf yönəldi. — Şəxsən mən həftədə üç gün - cümə, şənbə və bazar günləri uçmağa çalışıram. Hələlik burada insanlarla danışın, çay iç, mən də sonra sənə qoşulacam...

Zəng edənin nömrəsi: aviasiya həvəskarları

General uçdu, biz də təyyarələrə baxmaq üçün anqara yollandıq. Onların hamısı təəccüblü dərəcədə rəngarəng oldu, lakin "bütün markerlərin fərqli zövqləri və rəngləri var" dedi bələdçim Timur.

- Niyə jurnalistləri bu qədər bəyənmirsiniz? -maraqlanıram.

— Pilotlarımız nə edirlərsə etsinlər, PR-a ehtiyac duymurlar. Məsələn, “Mələk” adlı bir təşkilat var ki, insanlar axtarış-xilasetmə işlərini aparmaq üçün öz təyyarələrindən istifadə edir, meşələrdə itmiş göbələk və giləmeyvə yığanları axtarırlar. Onlar dövlətdən kompensasiya almadan buna külli miqdarda pul xərcləyirlər. Amma nədənsə jurnalistlər əksər hallarda ümumi aviasiyanı (GA) mənfi tərəfdən göstərmək istəyirlər”, – Timur barışdırıcı tonla deyir. — Sizin təklifinizlə adi insanlar Zəng edənin İD-i haqqında yalnız fəlakətlər kontekstində eşidirlər.

— Zəng edənin identifikatoru onların anlayışından kənarda qalırmı?

“Hər kəs hərbi, mülki və eksperimental aviasiyanın olmasına öyrəşib. GA (ümumi aviasiya) nə olduğunu az adam təsəvvür edir. Lakin o, mövcuddur və demək olar ki, tamamilə ayrı-ayrı insanların həvəsi üzərində qurulur. Söhbət fərdi məxsus təyyarələrdən gedir - kimi minik avtomobilləri. Lakin şəxsi təyyarə anlayışı əksər insanlar üçün yad olsa da, onlar üçün aviasiya Hərbi Hava Qüvvələri və mülki aviasiyadır.

Tver bölgəsində biz, bəlkə də, pioner olduq. Bir vaxtlar Aeroflotun kimyaçılardan ibarət dəstəsi Poqoreloye Qorodişçedə yerləşirdi. 1991-ci ildən sonra hər şey bərbad vəziyyətə düşdü və uçuş-enmə zolağı daha çox poliqona bənzədi. 5 il əvvəl biz aerodrom aldıq, onu təmizlədik, uçuş-enmə zolağımızı uzatdıq, anqarlar quraşdırdıq, uçuşlar üçün komanda-idarəetmə qülləsi yaratdıq. Və ümumi aviasiyanı inkişaf etdirməyə başladılar. Axı, hərbi pilot kimi xidmət edə bilməyən və işləyə bilməyən çox adam var Mülki aviasiya, və cənnət arzusu onlarda yaşayır...

Buna görə də, bu gün Orlovkada "Nebosvod-Avia" sertifikatlı aviasiya təlim mərkəzi var. Öz sahəsində peşəkarlar verir və nəzəri təlim, və ən əsası, praktik uçuş bazası. Havada 42 saat, üstəlik yerüstü nəzəri hissə. Doğrudur, onlar çox şərtlidir - bu 42 saat, təlim 2 aydan altı aya qədər davam edə bilər. İnsanlar pilotluq vəsiqəsi alıb kiçik bir təyyarə alırlar, yeri gəlmişkən, xarici maşından baha başa gəlmir. Və uçurlar.

Orlovkada onlar əmindirlər ki, dövlətə ümumi aviasiya lazımdır; Zəng edənin identifikatoru təcili tibbi yardım xidmətləri üçün, axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı istifadə edilə bilər. Aerofotoqrafiya, kənd təsərrüfatı işləri, meşə yanğınlarının, boru kəmərlərinin, elektrik xətlərinin monitorinqi - bütün bunları Caller ID vasitəsilə həyata keçirmək olar.

Timur deyir: “Həkimdən tutmuş Boeing 747-800 komandirinə qədər müxtəlif ixtisaslara malik insanlar var, onlar ayda təxminən 200 saat uçurlar. Ancaq Orlovkada, kiçik bir təyyarədə daha çox həzz alır, çünki təyyarəni canlı hiss edir. əl rejimi o, pilotdur.

— Bəlkə də uçmaq üçün ən yaxşı vaxt yaydır?

— Yay uçmaq üçün ən yaxşı vaxt deyil, günəş çox aktivdir. Yer müxtəlif yollarla isinir, yuxarı və ya aşağı gedə bilən istilik cərəyanları əmələ gəlir və təyyarə çox silkələməyə başlayır. Bu rahat deyil, 1600 metrdən çox hündürlükdə uçmalısan, GA isə 1000-ə qədər uçur. Daha yaxşı hava GA üçün - payız, hava balanslaşdırıldıqda, onun sıxlığı yüksəkdir, bu, titrəmə və şaquli qalxma sürəti baxımından təyyarəyə müsbət təsir göstərir.

— Buna görə payızda hava yolu ilə təlim korteji keçirməyə qərar verdilər?

"Düşünürəm ki, Mixail Georgieviçin xaçın uçuşu haqqında özü sizə danışması daha yaxşı olardı" dedi Timur.

"Xaçın uçuşu" mürəkkəb bir işdir

Burada Orlovka rəhbərinin özü haqqında demək lazımdır. Altay kəndində anadan olub. Uşaqlıqda o, çəmənlikdə uzanıb, qollarını uzadıb üzən buludlara baxmağı, səma haqqında xəyal qurmağı çox sevirdi. Hazırda general-leytenant Mixail Kızılov Beynəlxalq Hava Naviqasiya Sistemləri Konserni ASC-nin prezidentidir. Təqaüdə çıxmazdan əvvəl o, Rusiya Müdafiə Nazirliyi yanında Hava Məkanından İstifadə və Hava Hərəkətinə Nəzarət İdarəsinin rəisi olub. Hava naviqasiyası sahəsində geniş tanınan praktikant. Əməkdar Hərbi Mütəxəssis Rusiya Federasiyası, dövlət mükafatlarına layiq görülmüşdür. O, hələ də aktiv pilotdur.

— Mixail Georgiyeviç! “Çarmıxın uçuşu” məşqiniz böyük səs-küyə səbəb oldu...

— Rjev yeparxiyası ətrafında uçmaq fikri çoxdan yaranmışdı. Üstəlik, dini yürüşlər ənənəsi - komponent milli tarix və mədəniyyət. Yepiskop Adrianla məsləhətləşdikdən sonra beş heyətdən ibarət bir təlim uçuşu etmək qərarına gəldik, lakin hava şəraiti imkan verərsə, daha güclü qrup yaradacağıq. Mənim arzum 14 ekipajın uçmasıdır. Hələlik döyüş birləşməsinin qurulması və bu, ilk növbədə, eyni sürətlə təyyarələrin seçilməsi çətinliklər yaradır. Ancaq biz tələsməyəcəyik, ilk növbədə - Əlahəzrət uçuş təhlükəsizliyi. Bizim həyata keçirdiyimiz bütün uçuşlar fərdi şəxslərin təşəbbüsüdür. “Çarmıxın uçuşu” bizim üçün mürəkkəb bir işdir: bu, həm də birlikdə uçmaq və pilotları hazırlamaqdır.

Zəng edənin ID-sindən BAS-a

— Mixail Georgiyeviç, kiçik aviasiyanın inkişafına çox vaxt və səy sərf etməyə hazır olan insanların sayəsində aerodromunuz yaxşı perspektivlərə malikdir. Orlovka hansı əsasda daha da inkişaf edəcək?

— Əvvəla, Orlovka Beynəlxalq Hava Naviqasiya Sistemləri konserninin yeni texnologiyaların və avadanlıqların sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental uçuş bazasıdır. Hazırda şirkətimizdə 16 elmlər doktoru, professor, 41 texnika elmləri namizədi çalışır. IANS tərəfindən həyata keçirilən inkişaflar dünya səviyyəsindədir. Onların hamısı, o cümlədən müxtəlif meteoroloji komplekslər, radarlar, meteoroloji stansiyalar, uzaqdan videomüşahidə sistemləri və digər avadanlıqlar Orlovka aerodromunda sınaqdan keçirilir və sınaqdan keçirilir. Biz çox fəxr edirik ki, bizim öz aerodromumuz var. Axı bir təyyarədə və ya vahiddə hər hansı bir cihazın yaradılmasına nəzər salsanız, onun həyat dövrünü və maliyyə xərclərini təhlil etsəniz, məlum olur ki, vaxtın və xərclərin təxminən 20-30 faizi məhsulun hazırlanmasına və istehsalına sərf olunur və Vaxtın və pulun 70-80 faizi uçuş sınaqlarına sərf olunur.

— İndi nə üzərində işləyirsiniz?

— Təyyarə qəzalarının qarşısını almaq üçün Vnukovo hava limanında uzaqdan video nəzarətin quraşdırılmasını başa çatdırırıq, oxşar mövzular, Fransa neft şirkətinin prezidenti 2014-cü ilin oktyabrında sürətlənən təyyarəyə doğru qar üfürən maşın uçuş-enmə zolağına çıxması nəticəsində həlak olub.

İndi Rusiya dövlətində Aeronet proqramı həyata keçirilir - bu bir inkişafdır qabaqcıl texnologiyalar pilotsuz təyyarə sistemləri (UAS) üçün. Biz Orlovkada pilotsuz təyyarə texnologiyalarının inkişafı üçün Rusiya səviyyəsində mərkəz yaratmağa çalışırıq və layihəmiz kifayət qədər yüksək reytinqlə qiymətləndirilir.

Memorial, məbəd və uşaqlar

— Mixail Georgiyeviç, həyatınızda dünya yolları ilə səmavi yollar təəccüblü şəkildə kəsişir. Yaxşı, Poqorelye Qorodişçedəki İlyas peyğəmbər kilsəsi sizin şəxsi himayənizdədirmi?

— Başqa insanlar məbədin bərpasına kömək etmək üçün utancaq cəhdlər etdilər, lakin Ata Yəhya heç kimin yalan danışmasına imkan verməz, onun bərpasında əsas töhfə bizimdir. Qədim məbədin bərpasında məndən başqa Nikolay Lavuşkin də bizə kömək edir.

İlyas kilsəsinin yanında Böyük Vətən Müharibəsi zamanı həlak olmuş sovet əsgərlərinin xatirəsinə ucaldılmış abidə var. Vətən Müharibəsi. Arzum odur ki, yaxınlıqda uşaq meydançası salıb bütün ansamblı əhatə edim gözəl hasar. Bu, Rusiyada bizim üçün müqəddəs olan anlayışları birləşdirən unikal kompleks olacaq: əsgərlərə xatirə - Vətənin keçmişinin xatirəsi kimi, uşaq meydançası - ölkənin gələcəyinin simvolu kimi. Və xarabalıqlar arasından yüksələn məbəd Allahın həqiqətinin zəfər çalmasına şəhadət verir. Yeri gəlmişkən, onun rektoru, protoreys Con Krılov xaçın təlim uçuşunun iştirakçısı idi”, - Mixail Georgiyeviç qeyd edir.

— Mən deyirəm: “xaçın gedişi” və Mixail Georgiyeviç düzəldir: “xaçın uçuşu”. "Getmək onlar yeridikdə olur, amma biz uçuruq." Bu, mənim ilk uçuşum idi, təəssüratlar gözəl idi”, - keşiş deyir.

— Biz Mixail Georgiyeviçlə ilk dəfə görüşəndə ​​o, kənddə məbəd tikmək niyyətindən danışmışdı. Öz növbəsində o, onu 18-ci əsrin əvvəllərində tikilmiş mövcud qədim məbədi bərpa etməyə dəvət edib. 1930-cu illərdə bağlandı. O, vicdanla xəbərdar etdi ki, hər cür səy göstərməli olacaq, bəziləri artıq cəhd etdi, lakin qarşıdakı işin miqyasından qorxdular. O zaman Mixail Georgiyeviç məbədin mövcud olduğunu bilmirdi. Sonra maşına minib yerə çatdıq. O, xarabalıqlara nəzər salıb ətrafa getdi. Dərhal arxası ilə dedi: “Bərpa edəcəyik”. Burada gəmi skeleti kimi yalnız məbədin skeleti dayanmışdı. Sonrakı tanışlığımız bərpa prosesi zamanı baş verdi. Belarusdan komanda gəldi və sakinlər kərpic üçün pul verməyə başladılar. Mixail Georgievich günbəzi Volqodonskdan sökülmüş şəkildə gətirdi, yepiskop Adrian tərəfindən təqdis edildi. Tanış ikon rəssamı günbəzdə Məsihin nəhəng üzünü təsvir etmişdir. Başqa bir xeyirxah ikonostazın tikintisini ödəyir. İndi inşaatçılar məbədin yeməkxana hissəsində işləyirlər, məbədin çölünə suvaq vurulub, içəridə isə işlər davam etdirilir.

Görünür, general Kızılov kimi adamlar kompleks şəkildə düşünürlər. Buna görə də yerli aviasiyanı inkişaf etdirir və Kənd təsərrüfatı Zubtsovski rayonunda qaldırılır və dağıdılmış məbəd bərpa olunur. Vətənpərvər, sözdə deyil, əməldə. Yeri gəlmişkən, o, gənc nəslin təhsili ilə də maraqlanır:

“Oğlan heç olmasa bir dəfə səmaya qalxsa və bunu hiss etsə, o, heç vaxt narkoman və ya alkoqolik olmaz”, - Mixail Kızılov əmindir. Amma bu başqa hekayədir...

İrina Kuznetsova

Foto: Maksim Şoroxov

"LG" dosyesi:

Kizilov Mixail Qriqoryeviç 1947-ci ildə Krasnodarda anadan olub, oranı orada bitirib. Ali məktəb. Leninqrad Soyuducu Sənayesi Texnoloji İnstitutunu bitirdikdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edib, işləyib. elmi işçi, 1974-1985-ci illərdə - komsomol işində. 1985-ci ildən - "Smena" jurnalının baş redaktorunun müavini, 1988-ci ildən - baş redaktor. Jurnalistlər Birliyinin və Yazıçılar Birliyinin üzvü. Yeddi nəsr kitabının, jurnal və qəzetlərdə nəşrlərin müəllifidir. Roman və hekayələri ingilis, alman, azərbaycan, bolqar, alman və çex dillərində çap olunub.

– Jurnalınız 1924-cü ilin yanvarında təsis edilib. Komanda bu yubileyi necə qeyd edəcək? Yəqin ki, sovet dövründəki kimi miqyasda deyil?

– Komanda artıq qeyd edib ki, 2013-cü ilin sonunda yubiley buraxılışı (№1, 2014) dərc olunub. İndi biz növbəti məsələlər üzərində fəal işləyirik.

– Hazırda Smena brendi gənc nəsil üçün o qədər də əhəmiyyət kəsb etmir. Amma bir vaxtlar ölkənin ən məşhur gənclər jurnalı idi! Nə olub?

– Bütün jurnallarda eyni şey oldu. Düzdür, Smena digərlərindən daha çox əziyyət çəkdi, çünki 1989-cu ildə jurnalın abunəçilərinin sayı üç milyonu ötdü və birdən məlum oldu ki, Sovet İttifaqının belə bir tiraj çıxarmaq üçün istehsal gücü yoxdur. “Smena” və “Oqonyok” eyni mətbəədə çap olunurdu, ona görə də o dövrün əsas partiya ideoloqu Aleksandr Yakovlev “Oqonyok”a toxunmamaq lazım olduğunu söylədi və Sov.İKP MK “Smena”nı kitab formatına keçirməyi qərara aldı. . Lakin sonra “iqtisadi, iqtisadi olmalıdır” öz sözünü dedi. Həmin Mərkəzi Komitənin Administrasiyasından olan hiyləgər və ağıllı adamlar “Smena” həcmində kitabın satışda bir rubl, jurnalın isə 35 qəpik olduğunu hesablayıblar və hiyləgərliklə Sibir və Sibir üçün tirajın yarısını çap etməmək qərarına gəliblər. Uzaq Şərq (ayda təxminən iki milyon rubl mənfəət). Təbii ki, qalmaqal baş verdi, amma kişilər pullarını qazandılar və jurnalın oxucuları azaldı. Və sonra başqa oyunlar başladı, onlar haqqında çox danışıldı ...

– Amma yenə də möhkəm oxucu kütləsi olmalı idi. Hətta profilə görə. Bunlar eyni gənclərdir.

– Parlaq illüstrasiyaları olmayan kitab formatlı jurnal gənclərin marağına səbəb ola bilməz, ona görə də 1990-cı ildən biz ailə mütaliəsi üçün maraqlı olmaq üçün “mətnə ​​keçmək” məcburiyyətində qaldıq.

– Sonuncu dəfə On beş-iyirmi il əvvəl jurnalınızı əllərimdə tutmuşdum. İndi mən bunu sadəcə parıltı və digər istehlak malları ilə dolu köşklərdə görmürəm. Ancaq yox, keçmişdən bəzi əfsanəvi nəşrlər orada parlayacaq. Amma sənin deyil. Niyə? İnternetə keçib kağız dövriyyəsini sırf simvolik etdinizmi?

– Təəssüf ki, biz Avropada bəlkə də yeganə ölkəyik ki, naşirlər məhsulu satışa çıxarmaq üçün distribyutorlara və satıcılara pul ödəyir (bu, onların öz qiymətlərinə əlavədir). Heç bir reklamı olmayan jurnal üçün bu cür iqtisadiyyat sadəcə dayanıqlı deyil. Belə çıxır ki, tiraj nə qədər çox olarsa, satıcılar və satıcılar bir o qədər çox qazanır, nəşriyyat isə bir o qədər çox itkiyə məruz qalır. Ona görə də biz Biblio-Globusda, belə ödənişlərin olmadığı Auchan mağazalarında və hava limanlarında satılır. 2008-ci ildə gənclər üçün jurnal hazırlamağa çalışdıq. Onlar çox istedadlı gənc jurnalistləri və təcrübəli baş redaktorları dəvət etdilər və jurnal geniş formatda və əla kağız üzərində parlaq illüstrasiyaya çevrildi. Ancaq əmin olduqdan sonra öz təcrübəsi Bu gün gənc oxucuların internetə üstünlük verdiyini, kitab formatına qayıtmaq qərarına gəldilər (öz nişlərində) və yenidən tiraj qazanmağa başladılar, “gənclər nəşri”ndə ciddi azalmadan sonra 1000-dən çox insanın ziyarət etdiyi maraqlı bir sayt yaratdılar. Gündə 1500 nəfər.

– Zaman-zaman eşidirik ki, hakimiyyət bu və ya digər nəşrə kömək edir. Hər hansı kömək təklifi almısınız? Özünüz kömək istəmisiniz?

– Əlbəttə, “Smena” çox təvazökar, parlaq təhsil almış Moskva ziyalısı və əsl xeyriyyəçi İqor Vladimiroviç Şerkunovun maliyyə dəstəyi olmadan sağ qala bilməzdi. O, çox gözəl başa düşür ki, əgər bu qədər insan lazımdırsa yaxşı jurnal, onda bu çıxmalıdır. Anlayır və kömək edir...

– Vladimir Mayakovski bir dəfə şeirlərində “Smena”nı oxumağa çağırmışdı. Səhifələrinizdə Qorkinin, Şoloxovun, Zoşşenkonun, Platonovun, Şukşinin, Soluxinin, Astafyevin əsərləri görünürdü... Onların hamısını sadalamaq mümkün deyil. Sizin münasibətiniz nədir müasir yazıçılar?

– Müasir yazarlarla münasibətlər yaxşıdır. 21-ci əsrdə (belə müvəqqəti formatları ödəyə bilərsiniz) Smena öz səhifələrini Svetlana Aleksieviç, Yuri Qreçko, Andrey Dementyev, Anatoli Kurçatkin, Mixail Popov, Vladimir Trapeznikov və bir çox başqa müəlliflərə təqdim etdi.

– Amma “qalın” ədəbi jurnallardan danışırıqsa, o zaman mütləq “Yeni dünya”, “Bizim müasirimiz”, “Znamya”, “Moskva” yada düşür. “Smena” isə birtəhər bu silsilədən çıxır, sanki ədəbiyyatla heç bir əlaqəniz olmayıb...

– Haqqında danışdığınız jurnallar Rusiyanın şərəf və qürurudur və mən orada çalışan insanlara səmimi hörmət edirəm, çünki onlar ən çətin dövrdə olanlardır. müasir tarix rus ədəbiyyatının ölməsinə imkan vermədilər, onlar rus ədəbi prosesinin hərəkətvericiləri və sarsıdıcıları idilər, çünki o dövrdə nəşriyyatlar həmişə Əlahəzrətin ədəbiyyatı olmayan “kommersiya layihələri” hazırlayırdılar. Yəni “qalın” jurnallar və təbii ki, “Literaturnaya qazeta” Yuri Polyakovun baş redaktor olduğu vaxtdan yazıçının bir sinif kimi yaşaması üçün mübarizə aparıb və mübarizə aparır. Və hesab edirəm ki, onlar bunun öhdəsindən layiqincə gəliblər və öhdəsindən gəlirlər. İnanmaq istərdim ki, ən pis dövrlərimiz arxada qaldı, çünki hakimiyyətdə olanlar (əyalətlərdən başlayıb, bu gün paytaxtda ən yüksək vəzifəli şəxslər) başa düşdülər ki, nəinki səsi yox, yazıb-yaratmağı bilənlər olmadan, ölkə inkişaf edə bilməz.

– Çox çətin bir dövrdə nəşrə rəhbərlik edirsiniz. Baş redaktor kimi uğurunuz nə olub? Aydındır ki, dövlət tərəfindən səxavətlə maliyyələşdirilən keçmiş jurnalı indiki jurnalla müqayisə etmək çətindir. Ancaq hələ də...

– “Smena” bütün bu illər ərzində ancaq oxucunu, onun marağı haqqında düşünə bildi. Oxucularımıza xatırlatdığımız jurnal hazırlamışıq və edirik rus tarixi Bundan da pis vaxtlar olub, onları mənəvi cəhətdən dəstəkləməyə, ruhumuzu yüksəldən şeyləri çap etməyə çalışırıq. Bizdə çirkinlik və vulqarlıq, gündəlik sönüklük və tutqun reallıq yoxdur. Amma bizdə böyük yazıçıların az tanınan ən yaxşı əsərləri, ən maraqlıları var tarixi oçerklər O ən yaxşı insanlar və ən vacibi tarixi hadisələr. Hər il təhsilə tələbat getdikcə artır. Bunu internet vasitəsilə aparılan abunələrin nəticələri sübut edir. Çox vaxt bunlar uşaqlarının qarşısında utanmamaq üçün təkcə məktəb illərində deyil, məktəbdə itirdikləri vaxtın əvəzini çıxmaq istəyən gənc valideynlərdir. Biz bunu edirik və "Smena"nın həqiqətən də maarifləndirici jurnal olduğunu söyləməkdən çəkinmirik. Təbii ki, bunda 25 ildən artıqdır ki, jurnalda çalışan baş redaktorun müavini Tamara Çiçinanın böyük əməyi var. “Smena” öz tarixi boyu gənc istedadlı yazıçıları, şairləri, jurnalistləri və rəssamları nəşr edib “kəşf edib”. Biz bunu indi də davam etdiririk, xüsusən bu gündən Rusiyada, xüsusən də əyalətlərdə dəstəyə ehtiyacı olan çoxlu maraqlı müəlliflər var.

– Smenanın gələcəyini necə görürsünüz?

“Smena” həmişə, xüsusən də Albert Lixanovun baş redaktor olduğu vaxtdan bəri “ağıllı, yaxşı, əbədi olanı əkir”. Bunun üçün işləməyə dəyər. İnanmaq istərdim ki, nə qədər Rusiya var, “Smena” jurnalı öz oxucularını sevindirəcək.

Söhbəti apardıİqor ÇERNIŞOV

- Mixail Georgieviç, Moninoda hava şousu ilə bağlı yenilikləri oxucularımıza deyin.

Müdafiə naziri Sergey İvanov və Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı Vladimir Mixaylovun təmsil etdiyi ölkənin ali hərbi-siyasi rəhbərliyi bu ildən etibarən prezidentin fərmanı ilə təsdiq edilən və avqustun hər üçüncü bazar günü qeyd olunan Hərbi Hava Qüvvələri Gününün elan edilməsinə qərar verib. Monino aerodromunda "İkinci Dünya Müharibəsinin Aces" sərgisi ilə birlikdə keçirilmişdir. Bu məqsədlə bu gün Monino aerodromunun Böyük Vətən Müharibəsi illərində aerodrom kimi hazırlanması demək olar ki, başa çatıb. 2000 metr uzunluğunda asfaltsız uçuş-enmə zolağı yenidən qurulmuş, təyyarələrin qəbulu və uçuşların həyata keçirilməsi üçün avadanlıq quraşdırılmışdır. Tibb batalyonu, yanacaq-sürtkü materialları anbarı, zenit qurğuları və komanda məntəqəsi tikilib. Bayrama gələn hər kəs sovet pilotlarının hansı şəraitdə yaşayıb döyüşdüyünü görəcək. Və aerodromun bunu hərəkətdə görməsi xüsusilə vacibdir. Və təkcə gündəlik həyat. Tamaşaçılar otuz dəqiqəlik “Aerodrom mövqeyinə düşmənin hava hücumunu dəf etmək” şou proqramının şahidi olacaqlar. Beləliklə, təkcə təyyarələr deyil, zenit silahları da işə salınacaq.

Ümumiyyətlə, bu tədbir 2005-ci ildə Böyük Qələbənin altmış illiyinə həsr olunmuş aviasiya festivalının geyim məşqinə çevriləcək. Bu, Ali Baş Komandan, eyni zamanda Qələbənin altmış illiyinə hazırlıq və qeyd edilməsi üzrə komissiyanın sədri olan prezident Putinin planına uyğun olaraq həyata keçirilən tədbirlər siyahısına daxil edilib. Böyük Vətən Müharibəsi.

“Cənnət ilbiz” filmindən məşhur “Pilotlar mahnısı”nda belə oxunur: “İlk növbədə, ilk növbədə, təyyarələr┘” Tamaşaçılar o dövrün hansı təyyarələrini görəcəklər?

Bu tədbirə Almaniya, Belçika, Çexiya, Avstriya və digər Avropa ölkələrindən nadir təyyarələr uçur. Bəziləri təkbaşına uçur, bəziləri isə hərbi nəqliyyat təyyarələri ilə daşınacaq. Həmçinin "səmavi şlak" Po-2 də olacaq. Bundan əlavə, anti-Hitler koalisiyasına daxil olan ölkələrin təyyarələri. Əfsanəvi sovet Yak-3, eləcə də Yak-11 və Yak-12. "Mustang", "Saber", İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı daşıyıcı əsaslı qırıcısı, "Troyan" T-28 və bir sıra digər gözəl maşınlar. Onların rəqibləri də təmsil olunur - Messerschmitt-109, Junkers-87, Storch. Hərfi mənada tək nüsxələrdə saxlanılan cəmi 20-yə yaxın təyyarə var. Nadir təyyarə təkcə nümayiş uçuşları həyata keçirməyəcək, həm də hava döyüşlərini simulyasiya edəcək.

- Müasir avtomobillər üçün yer varmı?

Əlbəttə. Aviasiya tətili olmadan nə olardı akrobatika komandaları? Ən məşhur "Rus cəngavərləri", "Swifts", "Rus" və ROSTO aviasiya qrupları öz proqramlarını nümayiş etdirəcəklər. Düşünürəm ki, çox parlaq, gözəl və şən olacaq.

- Belə bir aviasiya festivalı ideyası necə yarandı?

Müdafiə Nazirliyi və Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi davam etdi növbəti prinsip: "Tarix olmayan yerdə gələcək də yoxdur." Aviasiyamızın zəngin, şanlı tarixi var. Və bu şöhrət ilk növbədə Böyük Vətən Müharibəsində, hava üstünlüyünün əldə edildiyi döyüşlərdə layiq görüldü. Bizim aviasiya bunu bacardı. Və bunu unutmamalıyıq. Qəhrəmanı xatırlamalıyıq Sovet pilotları gələcək nəsillərə çatdırın ki, onlar da bu istismarlarla fəxr etsinlər. Görürsən, mənim kabinetimdə otuzuncu illərdən asılı olan bir plakat var - “Gəlin pilot olaq!” və oğlanların şəkilləri var. Bizi rəhbər tutduğumuz budur - indiki oğlanlar da pilot olmaq arzusunda olsunlar.

Keçən ilin payızında HBO Moninodakı aviasiya muzeyinin acınacaqlı vəziyyəti haqqında material dərc etdi. O vaxtdan bəri nəsə dəyişdi?

Eksponatların sayına görə Moninodakı muzey Avropada aparıcı yer tutur. Amma acınacaqlı vəziyyətinə görə o, həm də birinci yerdədir, yalnız aşağıdadır. Və biz onu heç vaxt cüzi büdcə ayırmaları ilə vəziyyətdən çıxarmayacağıq. Aviasiya retro şousu muzeyin profilini yüksəltməyin bir yoludur. Onu elə bərpa edin ki, onun vəziyyəti bu gün Avropadakı digər muzeylərin düşdüyü şəraitə uyğun olsun. Bu bayramın əsas məqsədlərindən biridir. Və indi işləyir. Gəlin və baxın - təyyarələr rənglənir və dayanacağa yuvarlanır. Beləliklə, "İkinci Dünya Müharibəsinin Aces" muzeyin bərpasının başladığı başlanğıc nöqtəsi oldu.

- Bunun üçün vəsaiti haradan əldə edə bildiniz?

Bütün bu tədbir üçün büdcədən bir qəpik də ayrılmayıb. Sponsorların vəsaiti hesabına həyata keçirilir. Buna görə də, fəlakətli pul çatışmazlığı var. Amma onlar axtarılır. Ümid edirik ki, biz Vətənin tarixi ilə maraqlanan daha çox insanı cəlb etdikdə, muzeyi toplamaq üçün daha çox vəsait olacaq.

- Şou qazanc əldə etmək vasitəsi sayıla bilərmi?

Sən nə danışırsan, nə qazancdan danışırıq! Bu, sırf bu tədbirin keçirilməsi ilə bağlıdır. Əgər bir şey işləsə, ilk növbədə Monino aerodromunun və muzeyin inkişafına gedəcək.

- Mənə deyə bilərsiniz ki, muzeyi yığmaq üçün nə qədər pul lazımdır?

Bu rəqəmi səsləndirməyə belə qorxuram, onların neçəsi lazımdır. Ona görə də mənim prinsipim Böyük Vətən Müharibəsi zamanı dedikləri kimidir: “Dünyadan ip, Hitlerə ip”. Çalışırıq ki, sponsorlardan gələn o vəsaitdən maksimum səmərəli istifadə edək.

Bayramın əsas iştirakçıları xarici retro təyyarələr olacaq. Bəs Rusiyada aviasiya nadirlərini işlək vəziyyətə qaytarmırlarmı?

Bu çox çətin sualdır. Belə təyyarələr var, lakin onlar Mülki Aviasiya qaydalarına tabe olduğundan onları uçurmaq olmaz. Bu qaydalar kifayət qədər sərtdir və köhnə təyyarələr onlara əməl etməyə bilər. Rəsmi nöqteyi-nəzərdən, müvafiq Mülki Aviasiya xidmətləri nadir təyyarələrin uçmasına icazə vermədikdə haqlı ola bilər. Amma vəziyyət qəribədir: xarici nadir təyyarələr Rusiya aviaşousunda iştirak etmək üçün Avropanın hər yerindən sərbəst uçur və nədənsə ruslar tərəfindən bərpa edilmiş həmin təyyarələrin iştirakına qadağa qoyulur. Bu, məncə, böyük ədalətsizlikdir. Biz çox çətin danışıqlar aparırıq, Mülki Aviasiya nümayəndələrinin anlaşılmazlığını aradan qaldırmağa çalışırıq. Mən həqiqətən ümid edirəm ki, biz bu məsələdə hələ də qarşılıqlı anlaşma əldə edə biləcəyik.

- “İkinci Dünya Müharibəsinin Asları” sərgisində nələr təqdim olunacaq?

Bu, Qələbənin altmışıncı ildönümünə həsr olunmuş beynəlxalq hərbi-tarixi sərgidir. Sərgi bütün döyüşən tərəflərin altmış ən görkəmli pilotuna, əsl eyslərə həsr olunub. Rusiya, Fransa, Böyük Britaniya, ABŞ və Almaniyanın muzey kolleksiyaları əsasında formalaşmışdır. Fotolar, sənədlər, mükafatlar və şəxsi əşyalar təqdim olunacaq, sənədli filmlər nümayiş etdiriləcək. Ziyarətçilər çoxlu yeni şeylər öyrənəcək, hava döyüş ustalarının, öz hərbi borcunu qəhrəmancasına yerinə yetirmiş əsl peşəkarların yeni adlarını kəşf edəcəklər.

Transkript

1 RUSİYA HAVA NAVİQASİYA SİSTEMİNİN İNKİŞAF PERSPEKTİVLƏRİ Kizilov Mixail Georgievich NP SAP-ın Aeronaviqasiya Komitəsinin sədri IANS Konserni ASC-nin baş direktoru Rusiya Aviasiya İstehsalçılarının II Konqresi Ulyanovsk

2 Rusiya aeronaviqasiya sisteminin inkişaf perspektivləri Qlobal Aeronaviqasiya Planının Konsepsiyasına əsaslanır. (BUDSS) ICAO və aviasiya sisteminin blok modernləşdirilməsinin əsas müddəalarını ehtiva edir və sənaye, milli və beynəlxalq standartlarda əks olunur. Blok təkmilləşdirmələri həmçinin ICAO-nun Qlobal Hava Hərəkətinin İdarə Edilməsi Əməliyyat Konsepsiyasına (Sənəd 9854) uyğunlaşdırılıb. Amerika Birləşmiş Ştatlarında (NextGen) blokların modernləşdirilməsi əsasən hava nəqliyyatı sistemindən götürülmüş əməliyyat konsepsiyalarına əsaslanır. Avropada (SESAR) blokun modernləşdirilməsi konsepsiyası ATM (Vahid Avropa Səması) və Yaponiyanın Hava Nəqliyyatı Sistemlərinin Yenilənməsi üzrə Birgə Fəaliyyət (CARATS) sahəsində tədqiqatlara əsaslanır. Qlobal Aviasiya Sistemi Bloklarının Modernləşdirilməsi Təşəbbüsü bütün dünyada bankomat sistemlərinin modernləşdirilməsi üçün çərçivə təmin edir. Qlobal Hava Naviqasiya Planı aeronaviqasiya sistemlərinin səmərəliliyini artırmaq üçün Dövlətlərin, Regional Planlaşdırma və İcra Qruplarının (PIRGS) və beynəlxalq təşkilatların səylərini uğurla istiqamətləndirən strateji sənəddir. Qlobal ATM əməliyyat konsepsiyasında nəzərdə tutulduğu kimi qlobal ATM sisteminə vahid keçidi dəstəkləmək üçün yaxın və orta müddətli sistemlərin təkmilləşdirilməsi üçün təlimat təqdim edir.

3 Rusiya Hava Naviqasiya Sisteminin yaradılması və inkişafı Konsepsiyası (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 35 saylı iclasının protokolu) Əsas müddəalar Konsepsiya yaradılması üçün təşkilati, texniki, sosial və maliyyə-iqtisadi siyasətin əsas istiqamətlərini müəyyən edir. hava məkanından istifadənin və idarə olunmasının səmərəliliyinin artırılması, iqtisadi inkişaf, müdafiə, milli təhlükəsizlik və uçuş təhlükəsizliyi maraqları naminə Rusiya Hava Naviqasiya Sisteminin (ANS) inkişafı Konsepsiyası 2025-ci ilə qədər olan dövr üçün hazırlanıb. Rusiya Federasiyasının mövcud qanunvericiliyinin əsasları, Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) Standartları və Tövsiyə Edilən Təcrübələri

4 Aeronaviqasiya sisteminin inkişafı mərhələləri Qısamüddətli mərhələ: Aeronaviqasiya sisteminin təşkilati-funksional strukturunun formalaşdırılmasının başa çatdırılması Mövcud texniki vasitələrin və texnologiyaların potensial imkanlarının reallaşdırılması Birlik ölkələrinin oxşar sistemləri ilə uyğunlaşdırılması. Müstəqil Dövlətlərin və qonşu dövlətlərin Uzunmüddətli mərhələ: Perspektivlilərə tam keçid texniki vasitələr və texnologiyalar Sistem elementlərinin avtomatlaşdırılmış qarşılıqlı fəaliyyətinin təmin edilməsi “Sərbəst uçuş” metodunun geniş tətbiqi Qlobal aeronaviqasiya infrastrukturuna inteqrasiya 2015 Orta müddətli mərhələ: 2025 Ənənəvi, əsasən qabaqcıl aeronaviqasiya qurğularına və sistemlərinə keçid Əsasən yeni texnologiyaların tətbiqi ölkənin müəyyən ərazilərində qabaqcıl sistemlərin inteqrasiyası Avropa regional aeronaviqasiya sisteminə inteqrasiya

5 Rusiyanın aeronaviqasiya sistemi ANS bir fraqmentli sistemdir ANS bütün növ aeronaviqasiya xidmətlərini və hava məkanı istifadəçilərinin əhatə dairəsini əhatə edəcək ANS “aprondan perrona” təyyarə xidməti göstərəcək perspektivli ICAO CNS/ATM konsepsiyasının həyata keçirilməsinə əsaslanan funksional altsistemlər ANS-ə onun əsas elementlərindən biri kimi hava-desant seqmenti daxil olacaq. Sistem həmçinin onun fəaliyyətini təmin edən aviasiya və meteoroloji informasiya xidmətlərini, axtarış-xilasetmə və bir sıra digər xidmətləri əhatə etməlidir. qlobal aeronaviqasiya infrastrukturu

6 “Təyyarə İstehsalçıları İttifaqı” Qeyri-Kommersiya Tərəfdaşlığının Aeronaviqasiya Komitəsinin strukturu Aeronaviqasiya Komitəsinin sədri Mixail Georgiyeviç Kızılov Beynəlxalq Hava Naviqasiya Sistemləri Konserni SC-nin baş direktoru Hava hərəkətinin idarə edilməsi üzrə Alt Komitələrin sədri Nikolay Fedoroviç Zobov Harmonikləşdirmə Komissiyasının sədri və Dövlətlərarası Aviasiya Uçuş Təhlükəsizliyi Proqramlarının Koordinasiyası İxtisaslaşdırılmış meteoroloji dəstək komitəsinin sədri Petrova Marina Viktorovna Federal Dövlət Büdcə Qurumunun baş direktoru Roshidromet Aviamettelecom Aerokosmik axtarış və xilasetmə işlərinin təşkili üçün Sədr Koptsev Anatoli Aleksandroviç Aİ ATM qurğuları və dizayn departamentinin rəhbəri "LEMZ" NPO ASC-nin aerodrom kompleksləri Aviasiya məlumatı üçün Sədr Stepanova Elena Nikolaevna "Aeronaviqasiya Məlumat Mərkəzi" Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin direktoru

7 Aerokosmik Sənaye Assosiasiyalarının Beynəlxalq Əlaqələndirmə Şurasının strukturu

8 Aviasiya sahəsində əsas layihələr ABŞ Aİ Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi (FAA) tərəfindən təklif olunan yeni nəsil aeronaviqasiya sistemi Strateji məqsədlər 1. Milli Hava Məkanı Sisteminin (NAS) modernləşdirilməsi. 2. Hava nəqliyyatında partlayıcı artımın nəticələrini artırmaqla aradan qaldırmaq bant və səmərəlilik 3. Artan təhlükəsizlik 4. Ətraf mühitə təsirin azaldılması 5. İstifadəçilərin NAS-a girişinin artması. Büdcə: 30 milyard dollar Ekspertlər qrupu və Avropa Komissiyası tərəfindən birgə hazırlanmış Avropa aviasiyasının gələcəyi üçün uzunmüddətli baxış Strateji məqsədlər 1. Cəmiyyətin və hava səyahəti bazarının artan ehtiyaclarını ödəmək 2. Aİ-nin liderliyini qorumaq və genişləndirmək. aviasiya 3. qoruyun mühit, təhlükəsiz enerjidən istifadə və onun alternativ mənbələr 4. Təhlükəsizliyin təmin edilməsi 5. Prioritet tədqiqat, sınaq bazası və təhsil Büdcə: 2,1 mlrd.

9 Amerika Aerokosmik Sənayesi Assosiasiyası (AIA) NextGen (Növbəti Nəsil Hava Nəqliyyatı Sistemi): avionika istehsalçıları üçün hökumətin maliyyələşdirilməsi üçün lobbiçilik, mövcud sertifikatlaşdırılmış texnologiyaları və məhsulları NextGen standartı kimi həyata keçirmək üçün təşviq etmək FAA (Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi): dizaynın müəyyən edilməsi uyğunluq, istehsal və texniki xidmət tənzimləyici tələblər FAA, ODA (Rəsmi Təşkilat Səlahiyyəti) proqramı vasitəsilə İHA-ların inteqrasiyası və onların istifadəsində qanuni maneələrin aradan qaldırılması planını təbliğ edir. Aerokosmik Qrup: Hökumətin aerokosmik və müdafiə siyasəti ilə bağlı Konqresin dinləmələri üçün rəsmi sənədləri hazırlayır və təqdim edir, konqresmenlər üçün tədbirlər təşkil edir (təsis forumları, birgə iclaslar, sərgi və konfranslarda iştirak), üzvlərin ümumi maraqları əsasında və qarşılıqlı razılaşma əsasında qanunvericilik strategiyaları hazırlayır və həyata keçirir.

10 Avropa Aerokosmik və Müdafiə Sənayesi Assosiasiyası (ASD) ACARE (Aviasiya Tədqiqatları və İnnovasiyalar üzrə Avropa Məsləhət Şurası): FlightPath 2050 proqramı üçün tələblərin müəyyən edilməsi; Clean Sky şirkətinin strateji, texniki və təşkilati rəhbərliyi (Vahid Avropa Səması çərçivəsində yeni texnologiyalar əsasında hava nəqliyyatının ekoloji səmərəliliyini artırmaq üçün Avropa Komissiyası ilə aviasiya sənayesi arasında əməkdaşlıq): proqramın əhatə dairəsini və məqsədlərini müəyyən etmək, lobbiçilik etmək Avropa Komissiyası ilə təşəbbüs, Təmiz Səma keçidinin qiymətləndirilməsi: Təmiz Səma 2 təşəbbüsünün təşviqi, yeni parametrlərin müəyyən edilməsi, Avropa Komissiyası ilə məsləhətləşmələr, layihənin həyata keçirilməsinə dair hesabatın hazırlanmasında iştirak

11 Yaponiya Aerokosmik Cəmiyyəti (ADS) Aerokosmik siyasət: audit və yoxlamalarda iştirak və bu məsələdə hökumətlə qarşılıqlı əlaqə; aerokosmik büdcə və onun sisteminin nəzərdən keçirilməsi ilə bağlı dövlətə sorğu və tövsiyələrin dərci: F-35A qırıcısının F-15-in dəyişdirilməsi və dövlətin onun istehsalına cəlb edilməsi, qlobal avtonom logistika dəstəyi sisteminin inkişafı (. ALGS) hökumətlə birlikdə döyüşçülər üçün texnologiyaların bütün sənaye üçün standart olaraq təşviqi. Yük və axtarış-xilasetmə təyyarələri: Müdafiə Nazirliyinin donanmasının modernləşdirilməsi proqramının bir hissəsi kimi P-1 (dəniz patrul təyyarəsi) və S-2 (növbəti nəsil yük təyyarəsi)-nin təşviqi (çatdırılmalar 2013-cü ildə başlayıb).

12 Kanada Aerokosmik Sənayesi Assosiasiyası (AIAC) Emerson və Jenkins Hesabatları (səlahiyyətlilərə tövsiyələr və sənayenin inkişafı üçün yol xəritəsi), bunun nəticəsində hökumət: texnologiya nümayişi proqramı yaratdı (5 il ərzində 110 milyon dollar maliyyələşdirmə) Kanada Aerokosmik Sənayesi Aerokosmik Tədqiqatlar və İnnovasiyalar Konsorsiumu (CARIC) yaratdı (maliyyələşdirmə - 5 il ərzində 30 milyon dollar); Strateji Aerokosmik və Müdafiə Təşəbbüsünü (SADI) 1 milyard dollara qədər kapitallaşdırdı və proqramı kiçik biznes üçün daha əlçatan etmək üçün şərtləri dəyişdirdi; kosmik texnologiya sahəsində yeni siyasət elan etdi və Məşvərət Şurası yaratdı; hökumətin Elm, Texnologiya və İnnovasiya Strategiyasına və Kanadanın gələcək illər üçün diplomatik və ticarət siyasətinə rəhbərlik edəcək Qlobal Bazarlar İş Planına aerokosmik sahəni prioritet kimi daxil etmişdir.

13 "SAP" NP-nin Aeronaviqasiya Komitəsinin sədri M.G.-nin təklifləri. Kızılov Rusiya Təyyarə İstehsalçılarının II Qurultayının Qərar layihəsində 1. “Təyyarə İstehsalçıları İttifaqı” Qeyri-Kommersiya Tərəfdaşlığına bu sahədə hüquq-mühafizə təcrübəsi üçün hüquqi imkanların verilməsi üçün Rusiya Federasiyasının Federal Məclisinə ərizə təqdim edin. “SAP” NP-nin Nizamnaməsi ilə müəyyən edilmiş məsələlər üzrə qanunvericilik təşəbbüsü hüququ. 2. Rusiyanın aeronaviqasiya sisteminin ahəngdar inkişafı sahəsində hüquqi tənzimləmə sahəsində təkliflərin təkmilləşdirilməsi və hazırlanması. 3. Hökumətin elm, innovasiya sahəsində strategiyasının təmin edilməsinə yönəlmiş beynəlxalq sertifikatlaşdırma prosedurları sahəsində sertifikatlaşdırma texnologiyalarının və qabaqcıl standartlarının təşviqi və onların Beynəlxalq bazarda həyata keçirilməsi üçün yeni nəsil rəqabətqabiliyyətli aviasiya məhsullarının yaradılması. Rusiya Aviasiya İstehsalçılarının II Konqresi, Ulyanovsk.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının İŞ Kağıdı A36-WP/113 TE/23 29/08/07 Yığıncağın TEXNİKİ KOMİSSİYASININ 36-cı İSASSIYASI Gündəliyin 31-ci bəndi. Qlobal təşkilat sisteminin davamlı təkamülü

25/8/03 ON BİRİNCİ HAVA NAVİQASİYASI KONFRANSI Monreal, 22 sentyabr 3 oktyabr 2003 Gündəliyin 1-ci maddəsi. Gündəliyin 1.2. Təşkilatın qlobal əməliyyat konsepsiyasının təqdim edilməsi və qiymətləndirilməsi

Aeronaviqasiya sistemlərinin və qurğularının inkişafı və tətbiqi sahəsində Beynəlxalq Əməkdaşlıq Komitəsinin işi haqqında ("SAP" NP üzvlərinin Ümumi Yığıncağında mesaj) Komitə sədrinin baş müavini

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ Kağıdı AN-Conf/12-WP/3 4/6/12 ON İKİNCİ HAVA NAVİQASİYASI KONFRANSI Monreal, 19, 30 noyabr 2012-ci il Gündəliyin 1-ci maddəsi. Strateji məsələlər

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞKƏRİ ATConf/6-WP/ /19 13/ /12/12 DÜNYA HAVA NƏQLİYYƏT KONFRANSININ (ATCONF) ALTINCI İLANI Monreal, 18 22 mart 2013-cü il Gündəlik bənd 2

AN-Conf/11-WP/108 1 19/803 ON BİRİNCİ İCAO HAVA NAVİQASİYA KONFRANSI Monreal, 22 sentyabr 3 oktyabr 2003-cü il Gündəliyin 1-ci maddəsi. Təşkilatın qlobal əməliyyat konsepsiyasının təqdim edilməsi və qiymətləndirilməsi

I. Rusiya Hava Naviqasiya Sisteminin yaradılması və inkişafı KONSEPSİYASININ əsas müddəaları (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 4 oktyabr 2006-cı il tarixli iclasında təsdiq edilmişdir) 1. Bu Konsepsiya əsas müddəaları müəyyən edir.

11/21/12 ON İKİNCİ AERONAVİQASİYA KONFRANSI Monreal, 19 noyabr 30 noyabr 2012-ci il GÜNDƏMİN 1-ci MƏSƏLƏSİ ÜZRƏ KOMİTƏNİN HESABAT LAYİHƏSİ Gündəliyin 1-ci bəndi üzrə əlavə edilmiş hesabat layihəsi

Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin rəhbəri A.V. Neradko / 2014 Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin 2014-cü il üçün əsas məqsəd və prioritetlərinin İCTİMAİ BƏYANANASI

Mümkün həllər aşağı hündürlükdə hava hərəkətinin monitorinqi problemləri Grinchenko O.T. Federal Agentliyin Şimal-Qərb Regionlararası Ərazi Hava Nəqliyyatı İdarəsinin rəisi

0 Mülki aviasiya sahəsinə, hava limanları şəbəkəsinin inkişafına təsir edən Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin əsas fəaliyyət istiqamətləri; sosial əhəmiyyətli marşrutlarda sərnişindaşıma ehtiyacının ödənilməsi; təhlükəsizlik

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı Sabahın Aviasiya Sisteminin İnkişafı Aviasiya Sisteminin Blok Modernləşdirilməsi üzrə Brifinq Dekabr 2011 Hamımızın Qarşısında duran Çağırış 2 Aviasiya İnkişafı

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı 26/8/16 İŞ PAKETİ 39-cu YAPILACAQ TEXNİKİ KOMİSSİYASI Gündəliyin 33-cü bəndi. Uçuş təhlükəsizliyi və aeronaviqasiya monitorinqi və təhlili İNTEQRASİYA

25/9/03 ON BİRİNCİ HAVA NAVİQASİYASI KONFRANSI Monreal, 22 sentyabr 3 oktyabr 2003-cü il (Layihə) B KOMİTƏSİNİN GÜNDƏMİN 7-ci MƏSƏLƏSİNİN HESABATI Əlavə edilmiş material hesabat layihəsinin bir hissəsidir.

RUSİYANIN AERA NAVİQASİYA SİSTEMİNİN YARADILMASI VƏ İNKİŞAF KONSEPSİYASI I. ƏSAS MÜDDƏALAR 1. Bu Konsepsiya təşkilati, iqtisadi, texniki və sosial siyasətin əsas istiqamətlərini müəyyən edir.

BEYNƏLXALQ MÜLKİ AVİASİYA TƏŞKİLATI DÜNYA METEOROLOJİ TƏŞKİLAT MET/14-WP/64 18/7/14 Meteorologiya Şöbəsi (MET) (2014) Aeronaviqasiya Meteorologiya Komissiyası

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ Kağıdı A39-WP/88 TE/17 18/7/16 YAP 39-CU TEXNİKİ KOMİSSİYA Gündəliyin 34-cü bəndi. Aviasiya Təhlükəsizliyi və Hava Naviqasiya Siyasəti

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı CAAF/2-WP/25 9/27/17 İŞ Kağıdı AVİASİYA VƏ ALTERNATİV YANACAQ KONFRANSI Mexiko şəhəri, Meksika 11 13 oktyabr 2017-ci il Gündəliyin 4-cü maddəsi.

AERONET 2016 Federal şəbəkə operatoru Pilotsuz uçuş sistemlərinin inkişafı üzrə elmi-praktik konfrans. Hərəkətin idarə edilməsi və kiçik PUA-ların istifadəsinə nəzarət üçün infrastrukturun yaradılması Andrey İonin

Əlavə 1.2. 2015-ci il üçün SAPO-nun fəaliyyət hesabatına Moskva 2 Birlik haqqında məlumat. Təyyarə İstehsalçıları İttifaqının strukturu. Birlik haqqında məlumat. Müşahidə Şurasının tərkibi. 3 1. Aleşin Boris Sergeeviç,

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ PAPERİ A39-WP/25 5/7/16 YAPILACAQ 39-CU İCRAİYƏ KOMİTƏSİ Gündəliyin 29-cu bəndi. Davamlı İnkişaf Məqsədləri (SDGs) AVİASYONUN TƏHVİSİ

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı 31.08.16 16.09.16 İCRAİYYƏ KOMİTƏSİNİN 39-CU SESSİYASI Gündəliyin 23-cü bəndi. Mülki Təlim üzrə ICAO Siyasəti

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ Kağıdı STA/10-WP/3 10/14/09 ONUNCU STATİSTİKA BÖLÜMÜ Monreal, 23 27 noyabr 2009-cu il Gündəliyin 1-ci maddəsi. Statistika

“AeroNet” İNKİŞAF İSTİQAMƏTİ ÜÇÜN İÇİSİZ HAVACILIK SİSTEMLERİNİN SERTİFİKATLANMASI ÜÇÜN TƏŞƏBBÜSÜ Pilotsuz təyyarə sistemlərinin (bundan sonra UAS adlandırılacaq) inkişafı və istehsalı Azərbaycanda innovativ istiqamətdir. texnologiyanın yaradılması,

SESAR-ın həyata keçirilməsi texnoloji əsas 20-21 mart 2012-ci il, ANC-2012-nin hazırlanmasına dair Vahid Avropa Səması ICAO seminarı Moskva Marinus de Jong Avropa Komissiyasının DGMOVE bölməsi “Vahid Avropa

MÜLKİ AVİSİYADA İCTİMAİ SAĞLAMLIQ HADİSƏLƏRİNİN QARŞISININ ALINMASI VƏ NƏZARƏT ÜÇÜN ƏMƏKDAŞLIQ MEXANİZMİ (CAPSCA) Aviasiya Tibbinin Koordinasiyası və İnkişafı Şöbəsinin Rəhbəri

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ Kağıdı A36-WP/20 EC/5 29/06/07 36-cı YAP İQTİSADİ KOMİSSİYA Gündəliyin 42-ci bəndi. Digər hava nəqliyyatı məsələləri İCRA

Rusiya Federasiyasının bankomat sisteminin modernləşdirilməsi proqramı Aleksandr Vedernikov Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin sədr müavini 20-21 mart 2012-ci il, Moskva 1 Təqdimatın məqsədi

Fevralda mülki aviasiyanın və hava limanı infrastrukturunun inkişafına dair FORUMUN İLKİN PROQRAMI CrocusExpo IEC Moscow Russia Pavilion Hall Fevral 2015 K:, .” “Aeroport infrastrukturunun inkişafı

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının İŞ KƏNİBİ A36-WP/51 TE/10 24/07/07 YIĞINTIN TEXNİKİ KOMİSSİYASININ 36-cı İSASSIYASI Gündəliyin 31-ci bəndi. Qlobal təşkilat sisteminin davamlı təkamülü

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı 18/8/16 İŞ PAKETİ 39-cu İCRAİYYƏ KOMİTƏSİ İCRAİYƏ KOMİTƏSİ Gündəliyin 22-ci bəndi. Ətraf mühitin mühafizəsi. Beynəlxalq aviasiya və iqlim dəyişikliyi.

Federal şəbəkə operatoru Trafik idarəetmə sistemi və kiçik pilotsuz uçuş sistemlərinin istifadəsinə nəzarət Andrey İonin QLONASS CTN Qeyri-Kommersiya Tərəfdaşlığının baş analitiki, müxbir Üzv

10/5/10 GÜNDƏLİMİN 37 VƏ 44 NÖMƏLİ MƏSƏLƏLƏR ÜÇÜN TEXNİKİ KOMİSSİYANIN 37-Cİ İSSASININ HESABATI (Texniki Komissiyanın sədri tərəfindən təqdim olunur) Gündəliyin 37-ci və 44-cü məsələlərinə dair əlavə edilmiş hesabat təsdiq edilmişdir.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ Kağıdı HLSC/15-WP/12 20/11/14 İKİNCİ YÜKSƏK SƏVİYYƏLİ TƏHLÜKƏSİZLİK KONFRANSI 2015 (HLSC 2015) TƏKMİL EDİLMƏSİ TƏDBİRLƏRİN PLANLANMASI

Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında Ümumi Aviasiyanın İnkişafı Komissiyasının təkmilləşdirilməsi məsələləri dövlət tənzimlənməsiümumi aviasiyanın inkişafı üzrə İşçi Qrupu

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının İŞ PAPERİ A36-WP/52 TE/11 24/07/07 YIĞINTIN TEXNİKİ KOMİSSİYASININ 36-cı İSASSIYASI Gündəliyin 31-ci bəndi. Qlobal təşkilat sisteminin davamlı təkamülü

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı C-WP/Model Sessiyası 5/12/14 İŞ Kağıdı ŞURA MODELİ XÜSUSİ SESSİYA OM/14-3351 PROQNOZ EDİLƏN SƏHİFƏLƏR ƏSASLARI İLƏ ƏLAQƏLİ ÇƏRİNGƏLƏR

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ PAPERİ A38-WP/25 EX/20 18/7/13 YAP 38-Cİ İCRAİYƏ KOMİTƏSİ Gündəliyin 17-ci bəndi. MÜLKİ HADİSƏLƏRDƏ ətraf mühitin mühafizəsi

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ Kağıdı A38-WP/95 TE/27 15/8/13 (Məlumat sənədi) YAPILACAQ 38-Cİ TEXNİKİ KOMİSSİYA Gündəliyin 28-ci bəndi. Uçuş təhlükəsizliyi. Standartlaşdırma

11/29/12 ON İKİNCİ AERONAVİQASİYA KONFRANSI Monreal, 19 noyabr 30, 2012 KONFRANS KOMİTƏSİNİN GÜNDƏLİMİN 3-cü MƏSƏLƏSİNƏ HESABATI Əlavə edilmiş hesabat plenar iclasa təqdim edilmək üçün Komitə tərəfindən təsdiq edilmişdir.

QLOBAL UÇUŞ TƏHLÜKƏSİZLİK PLANI Əsas məlumat Hava hərəkətinin növbəti 15 il ərzində iki dəfə artacağı proqnozu ilə proaktiv yanaşma tələb olunur.

"TƏYYARƏ İSTEHSALÇILARI BİRLİYİ" QEYRİ-KOMPİRƏT TƏRƏFDAŞLIĞI (NP "SAP") 1 QEYRİ-Kommersiya TƏRƏFDAŞLIĞI AVİASİYA SƏNAYƏÇİLƏRİ BİRLİKİ (NPP "UAI") Əlavə 3 Qeyri-Kommersiya Təşkilatlarının İş Planı"

Mərkəzi Tədqiqat Avtomobil və Avtomobil İnstitutu Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi “Ekoloji təmiz nəqliyyat “YAŞIL MAŞIN” TEXNOLOJİ PLATFORMASI

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı A37-WP/175 1 İŞ Kağıdı TE/98 24/9/10 YAP 37-Cİ TEXNİKİ KOMİSSİYA Gündəliyin 46-cı bəndi. Texniki tərəfin nəzərdən keçirəcəyi digər məsələlər

2014-cü ilin dördüncü rübündə Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin Məqsəd və Məqsədlərin İctimai Bəyannaməsinin icrasının yekunlarına dair HESABAT Məqsəd 1. HAVA LİMANI ŞƏBƏKƏSİNİN İNKİŞAF EDİLMƏSİ Məqsəd 1. Hava limanları şəbəkəsinin inkişafı,

1 gün ərzində mülki aviasiyanın inkişafının bütün strateji aspektlərinin müzakirə olunduğu unikal platforma II Beynəlxalq Forum 27 iyun 2014-cü il Moskva. Forum hərtərəfli müzakirə məqsədi ilə keçirilir.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının İŞ KAĞIDI A36-WP/144 1 TE/33 5/907 ASAMMBLEYASININ İCRAİYYƏ KOMİTƏSİNİN 36-cı İSESSİYASI Gündəliyin 37-ci bəndi. Digər aeronaviqasiya məsələləri FƏALİYYƏT

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ PAPER EX/32 17/06/16 OM/16-2002 YAPILACAQ 39-CU SESSİYA İCRAİYYƏ KOMİTƏSİ Gündəliyin 20-ci bəndi. Ətraf mühitin mühafizəsi. Aviasiya səs-küyü. Siyasət,

İLK PROQRAM ÜÇÜNCÜ ICAO DÜNYA AVİASİYA FORUMU ABUJA, NİGERİYA 20-22 NOYABR 2017 AVİASİYA İNFRASTRUKTURUNUN İNKİŞAFININ MALİYYƏ EDİLMƏSİ ÜÇÜNCÜ İLLİK ICAO DÜNYA FORUMU

RUSİYA FEDERASİYASININ NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ (RUSİYA NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ) FEDERAL HAVA NƏQLİYYAT AGENTLİYİ (ROSAVIATION) RƏHBƏTİ Leninqradski prospekti, 37, Moskva, A-167, GSP-3, 125993, Teletayp

12-ci ICAO Hava Naviqasiya Konfransı (Monreal, Kanada, 19-30 noyabr 2012-ci il) Konfransın çağırılmasının əsas məqsədi dövlətlər və beynəlxalq aviasiya təşkilatları üçün konseptual məsələləri nəzərdən keçirmək idi.

Hökumət Komissiyasının iclasında təsdiq edilmiş Rusiya Federasiyasının hava məkanında hava gəmiləri üçün azaldılmış şaquli ayırma intervallarının həyata keçirilməsi Proqramına 2 nömrəli əlavə

ADINDA MƏRKƏZİ AEROGİDRODİNAMİKA İNSTİTUTU PROF. YOX. ZHUKOVSKY "Horizon 2020" proqramının Aeronavtika istiqaməti çərçivəsində beynəlxalq əməkdaşlığın inkişafı Dvoinikov Aleksandr Qorşkova İrina

Belarus Respublikası Nazirlər Sovetinin 23 avqust 1999-cu il tarixli 1308 nömrəli Qərarı [Dəyişikliklər və əlavələr:

RUSİYA FEDERASİYASININ NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ (RUSİYA NƏQLİYYAT NAZİRLİYİ) “Nəqliyyat sahəsində informasiyalaşdırma, naviqasiya və rabitə” bölməsinin və Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Elmi-Texniki Şurasının iclasının protokolu

ATConf/6-WP/ /104 22/ /3/13 DÜNYA HAVA NƏQLİYYƏT KONFRANSI (ATCONF) ALTINCI İLANI Monreal, 18 22 mart 2013-cü il GÜNDƏMİN MƏSƏLƏSİ 2.1 Əlavə edilmiş material bənd üzrə hesabatdır.

Əlavə 4 layihə MÜLKİ AVİASİYA SAHƏSİNDƏ MÜLKİ İQTİSADİ MƏKƏN ÜÇÜN NƏQLİYYAT SİYASƏTİNİN TALİMATINA ƏSAS YANIMLAR Moskva, 2012 Giriş 1. Nəqliyyatın məqsədi, məqsədləri və prinsipləri

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı İŞ PAPER A38-WP/195 1 TE/73 29/8/13 Yenidən işlənmiş 20/9/13 Yığıncağın 38-Cİ TEXNİKİ KOMİSSİYASI Gündəliyin 35-ci bəndi. Hava naviqasiyası. Dəstək

2020-ci ilə qədər olan dövr üçün Rusiya Federasiyasının aviasiya fəaliyyəti sahəsində dövlət siyasətinin əsasları I. Ümumi müddəalar Rusiya Federasiyasının Prezidenti D.Medvedev tərəfindən 1 aprel 2012-ci il tarixdə TƏSDİQ EDİLMİŞDİR.

“Aviasiya mobilliyi və aviasiya texnologiyaları” texnoloji platforması Strateji tədqiqat və inkişaf proqramı Təyyarə istehsalı sahəsində tədqiqat və inkişaf üçün prioritet istiqamətlər

Yazın sonunda dostlarım aerodromda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Gününün qeyd edilməsində iştirak etdilər " Orlovka", Rjevdən bir qədər uzaqda - Zubtsovski rayonunda, Poqoreloye Gorodishche kəndindən iki kilometr şərqdə yerləşir. Onların fikrincə, onlar demokratik, əyləncəli və möhtəşəm bir festivalda tapdılar, çünki hər şey həqiqətən səmaya aşiq olanların həvəsinə əsaslanırdı. Bu payız “Orlovka” həvəskarları Rjev yeparxiyasının və onun kafedral şəhərinin üstündəki hava məkanında təlim dini yürüşü təşkil etməklə təkcə onlara deyil, Rjev sakinlərinə bir daha xatırlatdılar. " Xaçın uçuşu “Bu, qeyri-adi hadisədir, onun təşəbbüskarları ilə tanış olmaq maraqlı idi. Maraq səmimi olduğundan söhbətin qeyri-rəsmi olmasını istədim. Düzdür, artıq aerodromda məlum oldu ki, yumşaq desək, jurnalistlər burada xoş qarşılanmır. Vəziyyəti xilas edən o oldu ki, biz Rjevi təmsil etdik və Rjev Televiziyasından olan həmkarlarımız həmin avqust hava şousunda materialı obyektiv təqdim etməklə Orlovkada xoş təəssürat yaratdılar. Uçuş zolağına gedərkən biz liderlə - ya da pilotlar arasında adət etdiyi kimi, Orlovkanın böyük aviasiya komandiri, general-leytenant Mixail Kızılovla görüşdük. "Pilot uçmalıdır" dedi Mixail Georgieviç təyyarəyə tərəf yönəldi. — Şəxsən mən həftədə üç gün - cümə, şənbə və bazar günləri uçmağa çalışıram. Hələlik burada adamlarla danışın, çay iç, mən də sonra sizə qoşularam... General uçdu, biz də təyyarələrə baxmaq üçün anqara yollandıq. Onların hamısı təəccüblü dərəcədə rəngarəng oldu, lakin "bütün markerlərin fərqli zövqləri və rəngləri var" dedi bələdçim Timur. - Niyə jurnalistləri bu qədər bəyənmirsiniz? - Mənə maraqlıdır. — Pilotlarımız nə edirlərsə etsinlər, PR-a ehtiyac duymurlar. Məsələn, “Mələk” təşkilatı var ki, insanlar axtarış-xilasetmə əməliyyatları aparmaq üçün öz təyyarələrindən istifadə edərək, meşələrdə itmiş göbələk və giləmeyvə yığanları axtarırlar. Onlar dövlətdən kompensasiya almadan buna külli miqdarda pul xərcləyirlər. Amma nədənsə jurnalistlər əksər hallarda ümumi aviasiyanı (GA) mənfi tərəfdən göstərmək istəyirlər”, – Timur barışdırıcı tonla deyir. — Sizin təklifinizlə adi insanlar Zəng edənin İD-i haqqında yalnız fəlakətlər kontekstində eşidirlər. — Zəng edənin identifikatoru onların anlayışından kənarda qalırmı? “Hər kəs hərbi, mülki və eksperimental aviasiyanın olmasına öyrəşib. GA (ümumi aviasiya) nə olduğunu az adam təsəvvür edir. Lakin o, mövcuddur və demək olar ki, tamamilə ayrı-ayrı insanların həvəsi üzərində qurulur. Söhbət fərdi məxsus təyyarələrdən gedir - avtomobillər kimi. Lakin şəxsi təyyarə anlayışı əksər insanlar üçün yad olsa da, onlar üçün aviasiya Hərbi Hava Qüvvələri və mülki aviasiyadır. Tver bölgəsində biz, bəlkə də, pioner olduq. Bir vaxtlar Aeroflotun kimyaçılardan ibarət dəstəsi Poqoreloye Qorodişçedə yerləşirdi. 1991-ci ildən sonra hər şey bərbad vəziyyətə düşdü və uçuş-enmə zolağı daha çox poliqona bənzədi. 5 il əvvəl biz aerodrom aldıq, onu təmizlədik, uçuş-enmə zolağımızı uzatdıq, anqarlar quraşdırdıq, uçuşlar üçün komanda-idarəetmə qülləsi yaratdıq. Və ümumi aviasiyanı inkişaf etdirməyə başladılar. Axı, hərbi pilot kimi xidmət edə bilməyən, mülki aviasiyada işləyə bilməyən çox adam var, amma onların içində səma arzusu yaşayır... *** Ona görə də bu gün Orlovkada “Nebosvod-Avia” sertifikatlı aviasiya təlim mərkəzi fəaliyyət göstərir. ”. Öz sahəsinin peşəkarları həm nəzəri, həm də ən əsası praktiki uçuş təlimləri keçirlər. Havada 42 saat, üstəlik yerüstü nəzəri hissə. Doğrudur, onlar çox şərtlidir - bu 42 saat, təlim 2 aydan altı aya qədər davam edə bilər. İnsanlar pilotluq vəsiqəsi alıb kiçik bir təyyarə alırlar, yeri gəlmişkən, xarici maşından baha başa gəlmir. Və uçurlar. Orlovkada onlar əmindirlər ki, dövlətə ümumi aviasiya lazımdır; Zəng edənin identifikatoru təcili tibbi yardım xidmətləri üçün, axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı istifadə edilə bilər. Aerofotoqrafiya, kənd təsərrüfatı işləri, meşə yanğınlarının, boru kəmərlərinin, elektrik xətlərinin monitorinqi - bütün bunları Caller ID vasitəsilə həyata keçirmək olar. *** “Bizim müxtəlif ixtisaslara malik insanlar var” deyir Timur, “həkimdən tutmuş “Boeing 747-800” komandirinə qədər, iş yerində ayda təxminən 200 saat uçur. Amma " Orlovka“Kiçik bir təyyarədə o, daha çox həzz alır, çünki o, təyyarəni real həyatda hiss edir və onu əl ilə idarə edir. — Yəqin ki, uçmaq üçün ən yaxşı vaxt yaydır? — Yay uçmaq üçün ən yaxşı vaxt deyil, günəş çox aktivdir. Yer müxtəlif yollarla isinir, yuxarı və ya aşağı gedə bilən istilik cərəyanları əmələ gəlir və təyyarə çox silkələməyə başlayır. Bu rahat deyil, 1600 metrdən yuxarı hündürlükdə uçmalısan, GA isə 1000-ə qədər uçur. GA üçün ən yaxşı hava payızdır, hava balanslaşdırılmış, sıxlığı yüksəkdir, bu, havaya müsbət təsir göstərir. sarsıntı və şaquli qalxma sürəti baxımından təyyarə. — Buna görə payızda hava yolu ilə təlim yürüşü keçirmək qərarına gəldilər? "Düşünürəm ki, Mixail Georgieviçin xaçın uçuşu haqqında özü sizə danışması daha yaxşı olardı" dedi Timur. « Xaçın uçuşu» mürəkkəb işdir Burada Orlovka rəhbərinin özü haqqında demək lazımdır. Altay kəndində anadan olub. Uşaqlıqda o, çəmənlikdə uzanıb, qollarını uzadıb üzən buludlara baxmağı, səma haqqında xəyal qurmağı çox sevirdi. Hazırda general-leytenant Mixail Kızılov Konsern ASC-nin prezidentidir. Təqaüdə çıxmazdan əvvəl o, Rusiya Müdafiə Nazirliyi yanında Hava Məkanından İstifadə və Hava Hərəkətinə Nəzarət İdarəsinin rəisi olub. Hava naviqasiyası sahəsində geniş tanınan praktikant. Rusiya Federasiyasının Əməkdar Hərbi Mütəxəssisi, dövlət mükafatlarına layiq görülmüşdür. O, hələ də aktiv pilotdur. - Mixail Georgiyeviç! “Çarmıxın uçuşu” məşqiniz böyük rezonans doğurdu... - Rjev yeparxiyası ətrafında uçmaq ideyası çoxdan yaranmışdı. Üstəlik, dini yürüşlər ənənəsi Rusiya tarixinin və mədəniyyətinin ayrılmaz hissəsidir. Yepiskop Adrianla məsləhətləşdikdən sonra beş heyətdən ibarət bir təlim uçuşu etmək qərarına gəldik, lakin hava şəraiti imkan verərsə, daha güclü qrup yaradacağıq. Mənim arzum 14 ekipajın uçmasıdır. Hələlik döyüş birləşməsinin qurulması və bu, ilk növbədə, eyni sürətlə təyyarələrin seçilməsi çətinliklər yaradır. Ancaq biz tələsməyəcəyik, ilk növbədə - Əlahəzrət uçuş təhlükəsizliyi. Bizim həyata keçirdiyimiz bütün uçuşlar fərdi şəxslərin təşəbbüsüdür. " Xaçın uçuşu“Bizim üçün bu, mürəkkəb bir işdir: bu həm də komanda işi və pilot hazırlığıdır. Zəng edənin ID-sindən BAS-a— Mixail Georgiyeviç, kiçik aviasiyanın inkişafına çox vaxt və səy sərf etməyə hazır olan insanların sayəsində aerodromunuz yaxşı perspektivlərə malikdir. Orlovka hansı əsasda daha da inkişaf edəcək? — Əvvəla, “Orlovka” yeni texnologiyaların sınaqdan keçirilməsi və konsernin avadanlıqlarının sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental uçuş bazasıdır”. Beynəlxalq hava naviqasiya sistemləri" Hazırda şirkətimizdə 16 elmlər doktoru, professor, 41 texnika elmləri namizədi çalışır. IANS tərəfindən həyata keçirilən inkişaflar dünya səviyyəsindədir. Onların hamısı, o cümlədən müxtəlif meteoroloji komplekslər, radarlar, meteoroloji stansiyalar, uzaqdan videomüşahidə sistemləri və digər avadanlıqlar Orlovka aerodromunda sınaqdan keçirilir və sınaqdan keçirilir. Biz çox fəxr edirik ki, bizim öz aerodromumuz var. Axı bir təyyarədə və ya vahiddə hər hansı bir cihazın yaradılmasına nəzər salsanız, onun həyat dövrünü və maliyyə xərclərini təhlil etsəniz, məlum olur ki, vaxtın və xərclərin təxminən 20-30 faizi məhsulun hazırlanmasına və istehsalına sərf olunur və Vaxtın və pulun 70-80 faizi uçuş sınaqlarına sərf olunur. - İndi nə üzərində işləyirsiniz? — Vnukovo hava limanında biz 2014-cü ilin oktyabrında Fransa neft şirkətinin prezidentinin vəfat edən təyyarə qəzalarının qarşısını almaq üçün uzaqdan videomüşahidə aparatının quraşdırılmasını başa çatdırırıq, qar üfürən maşın sürətlənən təyyarəyə doğru uçuş-enmə zolağına çıxmışdı. İndi Rusiya dövləti Aeronet proqramını həyata keçirir - bu, pilotsuz təyyarə sistemləri (UAS) üçün qabaqcıl texnologiyaların inkişafıdır. "Biz pilotsuz təyyarə texnologiyalarının inkişafı üçün Rusiya səviyyəsində bir mərkəz yaratmağa çalışırıq" Orlovka", və layihəmiz kifayət qədər yüksək reytinqlə qiymətləndirilir. Memorial, məbəd və uşaqlar — Mixail Georgiyeviç, həyatınızda dünya yolları ilə səmavi yollar təəccüblü şəkildə kəsişir. Yaxşı, Poqorelye Qorodişçedəki İlyas peyğəmbər kilsəsi sizin şəxsi himayənizdədirmi? — Başqa insanlar məbədin bərpasına kömək etmək üçün utancaq cəhdlər etdilər, lakin Ata Yəhya heç kimin yalan danışmasına imkan verməz, onun bərpasında əsas töhfə bizimdir. Qədim məbədin bərpasında məndən başqa Nikolay Lavuşkin də bizə kömək edir. İlyinski kilsəsinin yanında Böyük Vətən Müharibəsi zamanı həlak olmuş sovet əsgərlərinin xatirəsinə ucaldılmış abidə var. Arzum yaxınlıqda uşaq meydançası salmaq və bütün ansamblı gözəl hasarla əhatə etməkdir. Bu, Rusiyada bizim üçün müqəddəs olan anlayışları birləşdirən unikal kompleks olacaq: əsgərlərə xatirə - Vətənin keçmişinin xatirəsi kimi, uşaq meydançası - ölkənin gələcəyinin simvolu kimi. Və xarabalıqlar arasından yüksələn məbəd Allahın həqiqətinin zəfər çalmasına şəhadət verir. Yeri gəlmişkən, onun rektoru, protoreys Con Krılov xaçın təlim uçuşunun iştirakçısı idi”, - Mixail Georgiyeviç qeyd edir. — Mən deyirəm: “xaçın gedişi” və Mixail Georgiyeviç düzəldir: “xaçın uçuşu”. "Getmək onlar yeridikdə olur, amma biz uçuruq." Bu, mənim ilk uçuşum idi, təəssüratlar gözəl idi”, - keşiş deyir. — Biz Mixail Georgiyeviçlə ilk dəfə görüşəndə ​​o, kənddə məbəd tikmək niyyətindən danışmışdı. Öz növbəsində o, onu 18-ci əsrin əvvəllərində tikilmiş mövcud qədim məbədi bərpa etməyə dəvət edib. 1930-cu illərdə bağlandı. O, vicdanla xəbərdar etdi ki, hər cür səy göstərməli olacaq, bəziləri artıq cəhd etdi, lakin qarşıdakı işin miqyasından qorxdular. O zaman Mixail Georgiyeviç məbədin mövcud olduğunu bilmirdi. Sonra maşına minib yerə çatdıq. O, xarabalıqlara nəzər salıb ətrafa getdi. Dərhal arxası ilə dedi: “Bərpa edəcəyik”. Burada gəmi skeleti kimi yalnız məbədin skeleti dayanmışdı. Sonrakı tanışlığımız bərpa prosesi zamanı baş verdi. Belarusdan komanda gəldi və sakinlər kərpic üçün pul verməyə başladılar. Mixail Georgievich günbəzi Volqodonskdan sökülmüş şəkildə gətirdi, yepiskop Adrian tərəfindən təqdis edildi. Tanış ikon rəssamı günbəzdə Məsihin nəhəng üzünü təsvir etmişdir. Başqa bir xeyirxah ikonostazın tikintisini ödəyir. İndi inşaatçılar məbədin yeməkxana hissəsində işləyirlər, məbədin çölünə suvaq vurulub, içəridə isə işlər davam etdirilir. *** Görünür, general Kızılov kimilər bütöv düşünürlər. Buna görə də, daxili aviasiyanı inkişaf etdirir, Zubtsovski rayonunda kənd təsərrüfatını yaxşılaşdırır və dağıdılmış məbədi bərpa edir. Vətənpərvər, sözdə deyil, əməldə. Yeri gəlmişkən, o, gənc nəslin tərbiyəsinə də diqqət yetirir: “Oğlan heç olmasa bir dəfə göyə qalxıb bunu hiss etsə, heç vaxt narkoman, alkoqol aludəçisi olmayacaq”, - Mixail Kızılov əmindir. Amma bu başqa hekayə... İrina Kuznetsova Foto: Maksim Şoroxov

Mövzu ilə bağlı Tver vilayətindən ən son xəbərlər:
Orlovka rəhbəri: yer və səma yolları

Orlovka rəhbəri: yer və səma yolları- Tver

Yazın sonunda dostlarım Rjevdən çox da uzaqda olmayan - Zubtsovski rayonunda, Poqoreloye Qorodişçe kəndindən iki kilometr şərqdə yerləşən Orlovka aerodromunda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Gününün qeyd edilməsində iştirak etdilər.
17:02 28.10.2016 Tver yeparxiyası

Tver vilayətində iki piyada vurulub: onlardan biri hadisə yerində ölüb- Tver

Oktyabrın 27-də saat 19:30-da Zubtsovski rayonu ərazisində, M-9 Baltia avtomobil yolunun 182-ci kilometrliyində MAN markalı yük maşınının sürücüsü Riqadan Moskva istiqamətində hərəkətdə olarkən RENAULT Premium markalı traktorla “tutdu”. yarı qoşqulu damperli yük maşını,
11:44 28.10.2016 TİA

Fevralın 12-dən 18-dək Tverskoy bazasında dövlət universiteti(TvSU) TvDU-nun Tələbə Təşəbbüsləri Mərkəzinin təşkil etdiyi Orientir 2019 fəal təlim kursu üçün təlim sessiyalarını başa vurdu.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi 15 fevral 2019-cu il tarixində Staritsada XIV Kornilov oxumaları keçirildi.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi 20 fevral Mərkəzdə praktiki təlim səhiyyə təşkilatçıları Tver vilayətinin baş həkimləri üçün ikinci dərs keçirəcəklər.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi

Tver vilayətində yüksək turizm mövsümü başlamazdan əvvəl bələdçilərin və bələdçi-tərcüməçilərin sertifikatlaşdırılması, habelə pulsuz təhsil 50 sənaye mütəxəssisi.
19.02.2019 Tver həyatı