ev→Növlər→ Avtomobil bazarının hərtərəfli tədqiqi. Avtomobillərin marketinq tədqiqatı. Avtomobil bazarının tədqiqi

Avtomobil bazarının hərtərəfli tədqiqi. Avtomobillərin marketinq tədqiqatı. Avtomobil bazarının tədqiqi

Giriş ____________________________________________________________ 3

1. Avtomobil bazarına baxış_______________________________________________ 4

1.1 Bazarın ümumi xüsusiyyətləri ____________________________ 4

1.2 Rusiyanın avtomobil sənayesi__________________________________________ 6

1.3 Minik avtomobillərinin idxalı ___________________________ 8

2. Satışın təhlili________________________________________________________ 9

3. Bazarda əsas satıcılar____________________________ 11

4. Minik avtomobil bazarının problemləri və inkişaf perspektivləri _ 13

5. İstehlakçıların üstünlüklərinin öyrənilməsi _____________________ 15

Nəticə________________________________________________ 20

İstifadə olunan mənbələrin siyahısı______________________ 21

Əlavə ______________________________________________________ 22

Giriş

Müasir cəmiyyətdə avtomobil nəqliyyatı böyük rol oynayır. Bu gün avtomobil xidmətlərinin inkişafı hər bir insan üçün dolğun həyat üçün ilkin şərtdir.

Avtomobil nəqliyyatı həm keyfiyyətcə, həm də kəmiyyətcə sürətlə inkişaf edir. Hazırda dünya avtomobil parkının illik artımı 10-12 milyon ədəd, sayı isə 400 milyon ədəddən çoxdur. Qlobal parkda hər beş avtomobildən dördü minik avtomobilləridir.

Avtomobil nəqliyyatının sürətli inkişaf tempi müəyyən problemlərə gətirib çıxardı ki, onların həlli elmi yanaşma və əhəmiyyətli maddi xərclər tələb edir. Bunlardan başlıcaları bunlardır: küçələrin tutumunun artırılması, yolların salınması və onların abadlaşdırılması, dayanacaqların və qarajların təşkili, hərəkətin təhlükəsizliyinin və ətraf mühitin mühafizəsinin təmin edilməsi, avtomobillərə texniki xidmət stansiyalarının, anbarların, yanacaqdoldurma məntəqələrinin və digər müəssisələrin tikintisi.

Tədqiqatın məqsədi Novosibirsk avtomobil bazarının hərtərəfli öyrənilməsidir.

Bu məqsəd aşağıdakı vəzifələrin formalaşmasına səbəb oldu:

¾ Bazarın ümumi təsvirini verin;

¾ Rusiya avtomobil sənayesinin inkişaf tendensiyalarını və minik avtomobillərinin idxalını nəzərə almaq;

¾ minik avtomobillərinin satış həcmini təhlil etmək;

¾ Bazarda əsas satıcıları müəyyənləşdirin;

¾ minik avtomobilləri bazarının inkişafı üçün problemləri və perspektivləri müəyyən etmək;

¾ İstehlakçı seçimlərini öyrənin.

1. Avtomobil bazarına baxış

1.1. Bazarın ümumi xüsusiyyətləri

Bununla belə, ümumilikdə bu ilin ilk üç rübü bazar üçün mütləq satış rəqəmlərində bir il əvvəlkindən daha pis nəticələnib. Bundan əlavə, Avropa Biznesləri Assosiasiyasının (AEB) Avtomobil İstehsalçıları Komitəsinin məlumatına görə, 2010-cu ilin yanvar-sentyabr aylarında keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 25% az avtomobil satılıb. Belə görünürdü ki, 2009-cu ildə pisləşən iqtisadi böhran və istehlakın bütövlükdə ümumi azalması fonunda avtomobil şirkətləri yığılmış ehtiyatları satmaqla davam edirdilər. Əlbəttə ki, böyüyən bazarda şirkətlər yalnız keçənilki az və ya çox az həcmdə təzə avtomobillər satırlar.

2009-cu ilin böhranı zamanı şirkətlərin əsas vəzifəsi çox aşağı satış şəraitində səmərəli əməliyyatlar qurmaq, ehtiyatlardan qurtulmaq və xərcləri minimuma endirmək idi. Bununla belə, bu dövrdə avtomobil bazarına şəxsən sərmayə qoyan şirkətlər indi həqiqətən yaxşı mövqelərdədirlər. Hər halda, bu gün bərpa olunan bazarda gələcəkdə böyük bazar payını tutmağa imkan verəcək tamamilə başlanğıc mövqeyə malik olmaq çox vacibdir.

Keçən il KIA bazarda ən aktiv siyasət apardı və bu gün Rusiyada montaj zavodu olmadan satış artımı üçün əla başlanğıc nöqtəsinə malikdir. Ola bilsin ki, bu, birinci rübdə nəticələri 2009-cu ilin dövrü ilə müqayisədə xeyli yaxşılaşan bir neçə şirkətdən biridir. Nəhayət, satışın üçdə ikisi öz seqmentlərində sakitcə liderlər arasında olan KIA Rio, Sportage və ee'd modellərinin payına düşür.

Başqa bir Koreya şirkəti Hyundai, keçən ilki satışları ilə bağlı tamamilə itirsə də, bu itkilər (-16%) ən yaxın rəqiblərininki qədər əhəmiyyətli deyil. Deyəsən, aprel ayında şirkət üçün Rusiya bazarında kifayət qədər yeni bir dövr başlayacaq: Hyundai özünün tam miqyaslı avtomobil zavodunu açır. 2010-cu ildə avadanlığın quraşdırılması və xüsusi olaraq Rusiya bazarı üçün uyğunlaşdırılmış C-klass avtomobilinin pilot partiyalarının istehsalı davam etdiriləcək. Beləliklə, tam kommersiya istehsalına 2011-ci ildə başlanacaq, sonra Hyundai bizim bazarda daha bir “güclü” modelə sahib olacaq. Renault da yaxşı işləyir, ümumi bazar azalmasına baxmayaraq, 2010-cu ilin birinci rübündə satış artımı +7% təşkil edib.

Çox tez, müxtəlif tədbirlərin köməyi ilə premium Alman üçlüyünün nümayəndələri böhrandan xilas olurlar. Yeri gəlmişkən, Audi, BMW və xüsusilə Daimlerin palatası Mercedes-Benz (hər üç şirkət ötən ilin birinci rübündə satışlara nisbətən satışlarda artım müşahidə edib) çox yaxşı işləyir. Görünür, onların müştəriləri tədricən öz yeni avtomobillərinə qənaət etməyi dayandırdılar - bu, ölkənin bütün iqtisadiyyatı üçün həqiqətən yaxşı əlamətdir. Bəlkə də, özlərini sadəcə premium avtomobil seqmentinə aid hesab edən şirkətlərin heç biri artıq top menecmentin və korporativ parkların yenilənməsi sahəsinə pulun qaytarılmasını hiss etmir. Vəziyyəti daha da pisləşdirsək, Infiniti, Cadillac, Jaguar və Saab satışları yarıdan çox azaldı. Rusiyada premium brendlər üçün ümumi nəticə hələ də mənfi 13% təşkil edir, lakin bu, bütövlükdə bazardan daha yaxşıdır.

Çin brendləri Rusiya bazarında yer almaq üçün getdikcə daha çox cəhdlər edir. Sonda köhnə layihələrdən yalnız Chery modelləri təvazökarlıqla satışların başında qalır. Ümumiyyətlə, 2010-cu ilin üç rübü Chery üçün çox uğurlu oldu - +62%. Yəqin ki, Böyük Divar və BYD bazarının köhnə taymerləri tədricən xüsusi Rusiya bazarına diqqətlərini itirirlər; lakin, ruslar tezliklə Çin pikap və ciplərini dostcasına almağı dayandırdılar.

Yeni Çin layihələri indiyədək yerli bazarda uğurlu olub. Bu ilin birinci rübündə, ümumiyyətlə, Vortex (eyni Chery, yalnız Taqanroqdan) və Lifan avtomobillərinə böyük tələbat var idi. Əslində, Geely avtomobil satışı layihəsi dayandı. Bununla belə, ümumilikdə Çin brendləri 2010-cu ildə bir ilin eyni dövrü ilə müqayisədə bir qədər çox avtomobil satmağı bacarıb. Həqiqətən də, bazarın ümumi tənəzzülünü nəzərə alsaq, çox Çin avtomobillərinin satışlarının artımını az-çox kiçik uğur kimi diqqətlə nəzərdən keçirmək lazımdır.

İlin əvvəlində təkcə mövsümi tərəddüdlərlə deyil, həm də ümumi iqtisadi canlanma ilə bağlı satışların davamlı artım tendensiyası bizə bazarın il ərzində tədricən artacağını və 1,5 mln. yeni maşınlar. Göründüyü kimi, dövlətin ağılla 11 milyard rubl xərcləməyi planlaşdırdığı təkrar emal proqramı da bazarın böyüməsinə az da olsa töhfə verəcək. Üstəlik, nəticədə 2010-cu il Rusiya avtomobil bazarının yaxın tarixinin ən pis ili olmaq taleyindən qaça bilər və bu cəlbedici olmayan adı sadəcə olaraq 1,46 milyon yeni avtomobilin satıldığı 2009-cu ilin böhran ilinə buraxır.

1.2 Rusiya avtomobil sənayesi

2010-cu ilin əvvəlində Rusiya Federasiyasında minik avtomobillərinin istehsalı, statistikaya görə, 1,23 milyon ədəd təşkil edib. Eyni zamanda, son illərdə keyfiyyət dəyişiklikləri baş verib. Rusiya avtomobil zavodlarının əksəriyyəti köhnəlmiş avtomobillərin istehsalını tərk etdi və xarici şirkətlərlə əməkdaşlığa başladı. Bunun bir neçə əsas səbəbi var:

· satışın artımı və avtomobil kreditlərinin mövcudluğu daha cəlbedici istehlak xassələri olan xarici avtomobillərə tələbatın artmasına səbəb oldu;

· “köhnə” rus avtomobilləri və ucuz xarici avtomobillər üçün müqayisəli qiymətlər: onlar əslində eyni qiymətə təklif olunurlar;

· 1998-ci il böhranı zamanı Rusiya avtomobil sənayesinin “möhlət” dövründə yaxşılaşmayan rus avtomobillərinin keyfiyyətinin aşağı olması. Sonra o, sözün əsl mənasında, standart olaraq xilas oldu, bunun sayəsində rus avtomobillərinin qiymətləri idxal olunanlardan bir neçə dəfə aşağı oldu. Daha sonra gömrük rüsumlarının artırılması ilə işlənmiş xarici avtomobillərin axını dayandırılıb.

Rusiyanın avtomobil sənayesi müəssisələrində dünyanın aparıcı avtomobil markalarının sənaye yığılması Rusiya sənayesinin statistik göstəricilərini çıxaran "viçin" oldu. Hökumət siyasəti Rusiyada xarici istehsalçılar tərəfindən istehsalın təşkilinə hər cür kömək edir. Eyni zamanda, xarici istehsalçılar montaj zavodları üçün lokallaşdırma tələblərinə riayət etmək istəmirlər: Ford Focus üçün faktiki lokallaşdırma səviyyəsi 2009-cu ildə standart 50% əvəzinə 40% təşkil edir.

Son illərdə avtomobil bumunun əsas səbəbi səmərəli istehlak tələbi olmuşdur: rifahın artması ilə istehlakçıların üstünlüklərinin daha keyfiyyətli və daha bahalı mallara keçməsi tamamilə təbiidir. Əlverişli bazar şərtlərini nəzərə alaraq, bir çox xarici istehsalçılar Rusiyada yığma zavodları açdılar: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW və Toyota.

Toyota Sankt-Peterburqda avtomobil yığma zavodu açıb. Volkswagen 2007-ci ildə Kaluqada yığım zavodu açıb. DaimlerChrysler kifayət qədər uzun müddətdir ki, Rusiyada yığım istehsalını təşkil etmək imkanını istisna etmir. Yeni Mitsubishi zavodu Sankt-Peterburq yaxınlığında yerləşir.

Təbii ki, maliyyə böhranı avtomobil istehsalçılarının planlarına müəyyən dəyişikliklər gətirdi. Onlardan bəziləri istehsal layihələrinin dondurulduğunu açıqlayıb. Bununla belə, uzunmüddətli perspektivdə əksər istehsalçılar Rusiya ilə bağlı planlarını ciddi şəkildə dəyişmək niyyətində deyillər. Qərb standartlarına görə, Rusiyada avtomobil məhsullarının nüfuz dərəcəsi hazırda aşağı səviyyədədir.

1.3 Minik avtomobillərinin idxalı

Gömrük statistikasına görə, 2010-cu ildə 1 milyon 445 min avtomobil idxal olunub ki, bu da 2009-cu illə müqayisədə 40% çoxdur. Pul ifadəsində idxal 49% artaraq 18,780 milyon dollar təşkil edib.

Rusiya Federasiyasının avtomobil bazarı Rusiya Federasiyasının əmtəə bazarlarına aiddir ki, bunlara nağd pul təchizatı səviyyəsi, monetizasiya səviyyəsi və gizli istehsal həcminin payı, yüksək vergitutma səviyyəsi kimi müxtəlif qeyri-xətti amillər təsir göstərir. , işsizlik.

Qlobal avtomobil bazarının tutumu ildən-ilə artır. Ötən il də istisna deyildi. Avropa dünyanın ən böyük avtomobil bazarlarından biri olmaqda davam edir. Ötən il Avropa İttifaqına daxil olan 25 ölkədə 18 milyon avtomobil və ya qlobal satışın 29%-i qeydə alınıb. Minik avtomobillərinin, eləcə də ümumilikdə avtomobillərin satışının böyük hissəsi Almaniya bazarından gəlir. Həcminə görə Böyük Britaniya ikinci, İtaliya isə üçüncü yerdədir.

Avropa İttifaqında avtomobil markaları arasında lider Volkswagen şirkətidir. Avropada kütləvi brendlər arasında artım templərinə görə lider FIAT brendi (+20,9%), lüks brendlər arasında Lexus (+76,3%) olub. VW hələ də ən böyük bazar payına sahibdir, ondan sonra PSA, Ford, GM, Renault gəlir.

Son illərdə Rusiya bazarında yeni minik avtomobillərinin satışında davamlı artım müşahidə olunur. İstisna 2008-2009-cu illərin “böhran” illəri idi, o zaman maliyyə böhranının dünya avtomobil bazarlarına artan təsiri ilə ən böyük avtomobil istehsalçıları məhsullarını satmaqda çətinliklər yaşamağa başladılar - likvidlik böhranı real sektora təsir göstərməyə başladı. iqtisadiyyatın. Bu, Qərbi Avropa ölkələrinin timsalında xüsusilə nəzərə çarpır: doqquz ayın sonunda orada minik avtomobillərinin ümumi satışı ötən ilin müvafiq dövrü ilə müqayisədə demək olar ki, 5% azalıb. Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçıları artıq məhsulları və texnoloji yenilikləri tanıtmaq üçün vəsait axtarırlar, əksinə, fəaliyyətini davam etdirmək üçün vəsait axtarırlar. Rusiya bazarı da istisna deyildi - kredit şərtlərinin əhəmiyyətli dərəcədə sərtləşdirilməsi (yalnız ilkin ödənişin həcmi artmadı, həm də faiz dərəcələri və borcalanlara tələblər artdı) minik avtomobillərinin payız satış həcminə birbaşa təsir etdi.

Avrozonanın inkişaf etmiş ölkələri hələ 2009-cu ildə minik avtomobillərinin satışını stimullaşdırmaq üçün vəsaitdən istifadə edirdilər, ona görə də 2010-cu ildə qlobal maliyyə böhranından rəvan çıxma bazarda avtomobil satışının həcminin azalması ilə üst-üstə düşdü. JATO Dynamics agentliyinin məlumatına görə, 2010-cu ilin iyul ayında Avropada minik avtomobillərinin və yüngül kommersiya avtomobillərinin satışı 2009-cu ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 17,4% azalıb. “Xalq” Volkswagen Avropa ölkələrində satış lideri olaraq qalır.

Ölkəmizdə avtomobil bazarında işlər necə gedir? Rusiyanın həmişə olduğu kimi öz inkişaf yolu var. 2009-cu ildə Avropada minik avtomobillərinin satışında beşinci yerə enərək, 2010-cu ilin ortalarında yenidən ilk üçlükdə yer alıb.

2010-cu ildə Rusiya avtomobil sənayesi tədricən bərpa olunmağa başladı: avtomobil avadanlıqlarının istehsalı böhrandan əvvəlki səviyyələrə çatmadan demək olar ki, iki dəfə artdı. Rusiya Federasiyasının Sənaye və Ticarət Nazirliyinin məlumatına görə, son bir ildə bütün əsas seqmentlərdə istehsal artıb: minik avtomobillərinin istehsalı - 102%, yük avtomobillərinin istehsalı - 68%, avtobuslar - 26%.

İstehsalın yüksək artım templərinə baxmayaraq, yüksək artım templərinin əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək olmaz, çünki 2009-cu ildə avtomobil avadanlığının həm istehsalında, həm də satışında kəskin azalma qeydə alınmışdır ki, bu da 2010-cu ildə sözdə aşağı baza effektini yaratmışdır. Sadə dillə desək, ötən ilki göstəricini 2009-cu illə deyil, avtomobil bazarının son on ildə ən yüksək göstəricilərini göstərdiyi 2008-ci illə müqayisə etmək lazımdır. 2010 və 2008-ci illərin avtomobil avadanlığının ümumi istehsalını müqayisə etsək, məlum olur ki, ötən ilki göstərici 22% azdır.

Əvvəllər olduğu kimi, minik avtomobilləri avtomobil istehsalının əsas hissəsini təmin edir. 2010-cu ildə onların payı 86% təşkil edib ki, bu da 3,4 p.p. 2009-cu illə müqayisədə yüksəkdir. Qeyd edək ki, avtomobil istehsalında minik avtomobillərinin payı hər il artır, ona görə də 2007-ci ildə bu pay 77%, 2008-ci ildə isə artıq 82% olub. Bazarın vəziyyətini və onun perspektivlərini müəyyən edən minik avtomobilləri seqmentidir.

Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyinin avtomobil sənayesi departamentinin direktoru Aleksey Raxmanov çıxışında 2010-cu ildə birbaşa idxalın davamlı azalması fonunda minik avtomobillərinin yerli istehsalının əhəmiyyətli dərəcədə artdığını qeyd etdi. Eyni zamanda, xarici avtomobillərin yerli istehsalı ilk dəfə yerli markalı minik avtomobillərinin istehsalını üstələyib. Minik avtomobillərinə istehlakçı tələbatı bərpa etdikcə, yerli istehsal ortamüddətli perspektivdə artmağa davam edəcək.

2010-cu ildə minik avtomobillərinin satışı 2009-cu ilin nəticələri ilə müqayisədə 29,9% artıb. Dövlət avtomobil bazarına maddi dəstək verdi - 2010-cu ildə köhnə avtomobillərin təkrar emalı proqramı fəaliyyətə başladı və bu, Rusiya minik avtomobil parkının yenilənməsini sürətləndirdi. Bundan əlavə, hazırda Rusiya zavodlarında yığılan bir çox xarici avtomobilləri əhatə edən güzəştli kredit proqramı mövcuddur. Yeni modellər çox vaxt bu proqramın əhatə dairəsinə düşmək gözləntiləri ilə dəqiq seçilir. Xüsusilə, istehsalına 2011-ci ilin əvvəlində başlanan yeni Hyundai Solaris modeli artıq güzəştli kreditləşdirmə proqramına daxil edilib.

Hökumətin dəstəyi və istehlak tələbinin tədricən bərpası fonunda Rusiyanın minik avtomobilləri bazarı nisbətən tez bərpa olunacaq. Artıq 2011-ci ildə Rusiyada 2 milyondan çox minik avtomobilinin satılacağı gözlənilir.

2011-ci ildə fəaliyyətə başlayan sənaye avtomobillərinin yığılması rejiminin yeni şərtləri yerli istehsalı artıraraq bazar artımını sürətləndirəcək. Bununla belə, indi avtomobil istehsalının inkişafını müəyyən edən avtomobil komponentləri sənayesinin vəziyyətindən çox şey asılıdır. İstehsalın lokallaşdırılması səviyyəsinə (altı il ərzində 60%) yeni sənaye yığımı rejiminin daha sərt tələblərini nəzərə alaraq, burada xarici şirkətlərin zavodlarının açılması yolu ilə avtomobil komponentləri sənayesinin inkişafı ən böyük ehtimal kimi görünür. inkişaf ssenarisi. Bundan əlavə, R&D mərkəzlərinin yaradılması tələbinin həyata keçirilməsi avtomobil istehsalçılarının öz texnoloji və tədqiqat bazasının inkişafına imkan verəcək.

Avropa Biznes Assosiasiyasının (AEB) məlumatına görə, 2010-cu ilin sonunda Rusiyada yeni minik avtomobillərinin və yüngül kommersiya avtomobillərinin satışı 30% artıb. Bütün il ərzində ölkəmizdə 1 milyon 910 min 573 yeni avtomobil satılıb. Dekabrda 204 586 avtomobil satılıb ki, bu da 2009-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə 60% çoxdur.

AEB Avtomobil İstehsalçıları Komitəsinin sədri Devid Tomasın sözlərinə görə, 2011-ci il üçün proqnoz 2,24 milyon avtomobil təşkil edir.

Rusiyada avtomobil satışı 2009-cu ilin aşağı nəticələri ilə müqayisədə 2010-cu ilin payızında müsbətə doğru dəyişib, ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə artım templəri 50%-ə çatıb, noyabrda isə bir il əvvəllə müqayisədə 80% çox avtomobil satılıb - 189 902. Belə olan halda, Rusiya avtomobil bazarı proqnozları qabaqlayırdı: ilin əvvəlində AEB mütəxəssisləri il ərzində 1,5 milyondan çox avtomobil satılmayacağını gözləyirdilər, sonradan proqnoz 1,7 milyon avtomobilə düzəldildi, 2009-cu ildə isə 1,5 milyon avtomobil satılmayacaq. Dekabr ayında avtomobil satışlarının 1,9 milyon səviyyəsində və 30% artımın olacağı gözlənilirdi.

AEB avtomobil istehsalçıları komitəsinin sədr müavini və Ford-un Rusiya filialının rəhbəri Mark Ovendenin sözlərinə görə, 2010-cu ilin nəticələri ümidvericidir və 2011-ci il üçün proqnozlar kifayət qədər müsbətdir, ancaq Rusiya iqtisadiyyatı və valyutası artmaqda davam edərsə.

2011-ci ilin əvvəlində işlənmiş avtomobillərin təkrar emalı və güzəştli kreditləşdirmə proqramlarının uzadılacağı açıqlandı. Avtomobil istehsalçıları Rusiya hökumətinin bu təşəbbüsünü alqışlayıblar. Bununla belə, Ovendenin qeyd etdiyi kimi, qeyd etmək lazımdır ki, bu proqramlar çərçivəsində satışın 80%-i ənənəvi rus avtomobil istehsalçılarının ucuz avtomobilləridir”. AvtoVAZ 2010-cu ildə 48% artım göstərərək ən çox avtomobil satıb (517 147). Üstəlik, onların demək olar ki, yarısı dövlət təkrar emal proqramı çərçivəsində satılıb: avtomobil istehsalçısının məlumatına görə, 221 584 avtomobil dövlət endirimi ilə satılıb. 2010-cu ilin son ayında avtomobil zavodu 49597 ədəd avtomobil satıb ki, bu da 2009-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə 78,3% çoxdur ki, bunun da 27160 ədədi təkrar emal proqramı çərçivəsində satılıb.

Rusiyada satış həcminə görə ikinci yerdə keçən ilin eyni dövrləri ilə müqayisədə satışları müvafiq olaraq 11% və 35% artıran Chevrolet (il ərzində 116 233 avtomobil və son ayda 12 552 avtomobil), ikinci yerdə Kia, Renault gəlir. , Ford və Hyundai müvafiq olaraq 104 235, 96 466, 90 166 və 87 081 avtomobil satır. Eyni zamanda, 2010-cu ildə Kia-nın satışları 49%, Renault-nun satışları 33% artıb. Ford 10%, Hyundai isə 17% daha çox avtomobil satıb.

Bir çox yapon brendləri ilin sonuna qədər öz mövqelərini gücləndiriblər. Dekabrda 10 323 Nissan avtomobili və 575 lüks Infiniti avtomobili satılıb ki, bu da 2009-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə müvafiq olaraq 108% və 141% çoxdur. İlin son ayında Mitsubishi-nin satışları 129% (5314 avtomobil satılıb), Mazda-ya tələbat isə 85% artıb. Buna baxmayaraq, 2010-cu ilin sonunda Mazda 24 926 avtomobil satıb ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 19% azdır. Honda satışları 22% azalıb (18 159 avtomobilə qədər).

Həmçinin dekabrda 8525 Toyota avtomobili satılıb ki, bu da ötən ilin eyni ayı ilə müqayisədə 46% çoxdur.

Ümumilikdə, 2010-cu ildə Yaponiya korporasiyası Rusiyada 90 296 Toyota və Lexus avtomobili satıb, yapon markasının lüks avtomobillərinə tələbat 72% artaraq 10 981 avtomobilə, Toyota satışları 15% artaraq 79 315 avtomobilə çatıb. Toyota-nın Rusiya nümayəndəliyinin rəhbəri Takeşi İzoqaya 2011-ci ildə Rusiyanın avtomobil bazarının bütövlükdə 2,3 milyon avtomobilə çatacağını gözləyir. Toyota avtomobil satışlarının 115 min avtomobilə çatması gözlənilir.

“Rusiyada Toyota avtomobillərinin bazar payı, təxminlərimizə görə, bu ilin sonuna qədər Rusiyanın ümumi avtomobil bazarının təxminən 6%-ni təşkil edəcək. 2011-ci ildə Lexus avtomobillərinin satışı, proqnozlarımıza görə, 2010-cu illə müqayisədə 45% artaraq 16,1 min ədədə çatacaq. Bu ssenaridə Lexus brendinin premium seqmentdə bazar payı gələn il 13%-dən çox olacaq”, o deyir.

Lüks seqmentdə əksər brendlər ili əhəmiyyətli artımla başa vurdular. “Böyük alman üçlüyü”ndə 12 ayda 19 724 avtomobil satan Mercedes (+64%) Audi-ni (18 510 avtomobil, +23%) keçsə də, BMW-dən (20 584 avtomobil və 26% artım) geri qalıb. LandRover satışları 7% artıb (ildə 9970 avtomobil), Jaguar (858 avtomobil) isə 8% mənfi əraziyə düşüb. Yapon Infiniti-nin göstəriciləri praktiki olaraq dəyişməz qalıb (2010-cu ildə 4674 avtomobil və bir il əvvəl 4630), Porsche satışları isə 1572 ədədə (+24%) yüksəlib. Rəsmi Volvo dilerləri il ərzində 10 650 avtomobil satıb. Beləliklə, 2009-cu illə müqayisədə (6894 avtomobil satılıb) satış artımı 54,48% təşkil edib.

2010-cu ildə təkrar emal proqramı ən çox satın alınan avtomobil modeli olan VAZ “klassik”ə tələbatı canlandırdı. İl ərzində 136 006 Lada 2105 və 2107 satılıb ki, bu da 2009-cu illə müqayisədə 102% çoxdur.

Ondan sonra Priora, Kalina və Samara gəlir. Ən çox satılan xarici avtomobil Moskva RenaultLogan-ı (62 862) demək olar ki, 4 min avtomobil qabaqlayan Ford Focus (67 041) olub. AEB Avtomobil İstehsalçıları Komitəsinin sədri Devid Tomasın sözlərinə görə, Rusiya avtomobil bazarı 2012-ci ilin sonuna kimi 2,8-2,9 milyon avtomobillə 2008-ci ildəki böhrandan əvvəlki səviyyəyə qayıda bilər.

Rusiyada avtomobil sənayesinin canlanması göz qabağındadır. Bu, ən azı ondan irəli gəlir ki, ilin birinci yarısında ən populyar on brendə daxil olan on brenddən doqquzu yerli avtomobil zavodlarında istehsal olunur. 2010-cu ilin avqustunda Moskvada keçirilən MIAS-2010 beynəlxalq avtoşousu əhalinin avtomobillərə marağının artmasının göstəricisi oldu. Cəmi bir il əvvəl Rusiyanın böyük şəhərlərində hər hansı bir sərgi fəaliyyəti yalnız itkilər gətirdi və qlobal istehsalçılar 2010-cu ildə yerli avtomobil satıcılarına açıq şəkildə məhəl qoymadılar; Moskva avtosalonu yenidən Avropanın ən böyük avtomobil sərgiləri ilə bərabər populyarlıq qazanır.

Avtomobil bazarının tərifi

Avtomobil bazarının dəqiq tərifini vermək üçün ilk növbədə bazarın ümumi iqtisadi konsepsiyasını müəyyən etmək lazımdır. Aşağıda iqtisadi nəzəriyyədə “bazar” anlayışının bir neçə tərifi verilmişdir.

Bazar qiymət siqnallarının qeyri-mərkəzləşdirilmiş, şəxsi olmayan mexanizminə əsaslanan istehsalçılar və istehlakçılar arasında qarşılıqlı əlaqə üsuludur.

Bazar mallara mülkiyyət hüququnun verilməsi və ya xidmətlərin əldə edilməsi imkanları ilə bağlı bazar subyektləri arasında qarşılıqlı razılaşmaya əsaslanan iqtisadi münasibətlər məcmusudur.

Bazar bir məhsulun (xidmətin) alıcı və satıcılarının bu məhsulu (xidməti) almaq və ya satmaq məqsədi ilə bir-biri ilə təmasda olduqları şərtlər toplusudur.

Yuxarıdakıları təhlil edərək belə nəticəyə gələ bilərik ki, iqtisadi kateqoriya kimi bazar iki əsas komponentdən ibarətdir:

1. Bazar subyektləri.

Bazar subyektləri istehlakçılar/alıcılar (tələbin təmsilçiləri) və istehsalçılar/satıcılar (təklif nümayəndələri) olurlar.

Məhsul - cəlb etmək üçün bazarda təklif edilə bilən hər şey

diqqət, məlumatlılıq, istifadə və ya istehlak və ehtiyac və ya istəkləri nəyin ödəyə biləcəyi. Məhsul maddi obyekt, xidmət və ya qeyri-maddi obyekt ola bilər (məsələn: patent, müəllif hüququ).

Yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alaraq, avtomobil bazarının aşağıdakı tərifini verə bilərik:

Avtomobil bazarı, bazar iştirakçılarının qarşılıqlı əlaqədə olduğu iqtisadi münasibətlər məcmusudur

hazır avtomobillərin pul və ya pul ekvivalentlərinə dəyişdirilməsi.

Avtomobil bazarının məhsulu hazır avtomobildir. Hazır avtomobil ikidən çox təkəri olan və konstruksiyasına əlavə dəyişiklik etmədən hərəkət edə bilən motorlu nəqliyyat vasitəsidir.

Beləliklə, avtomobil bazarının malları hesab edilə bilməz, məsələn: motosikletlər və s., fərdi avtomobil hissələri və ehtiyat hissələri.

Avtomobil, bir məhsul olaraq, avtomobil bazarında alıcıların ehtiyaclarını və ya istəklərini təmin etməlidir. Marketinqdə istehlakçı istəklərinin təzahürünün üç forması var:

1. Ehtiyac insanın yaşadığı zəruri bir şeyin olmamasıdır.

2. Ehtiyac insanın mədəni səviyyəsinə və şəxsiyyətinə uyğun olaraq konkret forma almış ehtiyacdır.

3. Tələb – insanın maddi imkanları hesabına həyata keçirə bildiyi ehtiyac.

Hər bir insanın özünəməxsus fərdiliyi və məhdud maddi imkanları olduğundan deyə bilərik ki, bazar şəraitində alıcıların istəkləri yalnız müraciət formasında özünü göstərir.

Sənaye bazarının tərifi və tədqiqatın vaxt intervalı

Bütövlükdə avtomobil bazarı əsas fərqləri olan iki böyük qrupa bölünür:

1 - şəxsi minik avtomobilləri bazarı;

2 - kommersiya nəqliyyat vasitələri bazarı: avtobuslar, yük maşınları, xüsusi texnika və s.

Bazarın inkişafının indiki mərhələsində yerli avtomobillərin payının azalması və Rusiyada yığılan xarici markalı avtomobillərin sayının artması tendensiyası müşahidə olunur. Təhlilin spesifikliyi Rusiyada və dünyada avtomobil bazarının öyrənilməsində, həmçinin Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun nümunəsindən istifadə edərək yerli brendin təhlilindədir.

Müddət: 2010-2013. Avtomobil bazarının hazırkı vəziyyəti ən çox maraq doğurduğundan bu müddət tədqiqat üçün qəbul edilib.

Bazar coğrafiyası

Bu tədqiqatlar bütün dünya kimi, ölkəmizin bütün ərazisini əhatə edir. Qeyd etmək lazımdır ki, əhalisi 500 mindən çox olan hər şəhər Rusiyada təmsil olunan brendlərin ən azı yarısı üçün avtosalonların olması ilə öyünə bilməz. Buna baxmayaraq, bu bazarda istehlakçılar üçün məsafələr əhəmiyyətli rol oynamır. Avtomobil almaq zərurəti olduqca nadir hallarda yaranır və bu məhsul uzunmüddətli istifadədədir, ona görə də alış xərcləri nisbətən aşağıdır.

Diler avtosalonlarının ən böyük konsentrasiyası Moskva və Moskva vilayətində, eləcə də Sankt-Peterburqdadır. Burada xarici şirkətlərin tamamilə bütün brendləri təmsil olunur. Satışda mərkəzi bölgə liderdir. Ona görə də Rusiya avtomobil bazarının “fəthi” ondan başlayır.

Bazar strukturu

Yeni minik avtomobilləri üçün qlobal və Rusiya bazarı hazır avtomobil üçün aşağıdakı trafik nümunəsi şəklində təqdim edilə bilər:

Avtomobil istehsalçısı>İdxalçı>Satıcı>Sub-diler>Alıcı

Beləliklə, nəzərdən keçirilən bazar istehsalçıdan son istehlakçıya qədər iki və ya üç səviyyəli paylama sistemi ilə xarakterizə olunur. Nəzərə almaq lazımdır ki, Rusiyada istehsalı təşkil edərkən “idxalçı” əlaqəni aradan qaldırmaqla tədarük zənciri qısaldılır. Bu sektorun “qapalı” olması səbəbindən idxalçı şirkətlərin sayını öyrənmək kifayət qədər çətindir. Bəzi avtomobil istehsalçılarının riskləri yaymaq üçün bir neçə idxalçının xidmətlərindən istifadə etdiyini xatırlamaq lazımdır.

Sənaye bazarının subyektləri

Sənaye bazarının subyektləri:

Alıcılar. Bu bazarın alıcıları fiziki və hüquqi şəxslərdir. Əksər fiziki şəxslər, fərdi vətəndaşlar şəxsi istifadə üçün avtomobil alırlar. Bəziləri bundan mənfəət üçün istifadə edirlər: şəxsi nəqliyyat, ekskursiyaların təşkili və s. Potensial olaraq alıcı 18 yaşına çatmış hər bir ölkə vətəndaşıdır. Hüquqi şəxslər öz bizneslərinin daha çox hərəkətliliyini və müstəqilliyini təmin etmək, habelə sərnişinlərin daşınması biznesini təşkil etmək məqsədilə nəqliyyatı alırlar.

Satıcılar, dilerlər, idxalçılar. Fərdi şəxslər tərəfindən minik avtomobillərinin satışı əsasən işlənmiş avtomobillər seqmentində geniş yayılıb, lakin yeni avtomobillərin də kiçik bir faizi var - bunlar rəsmi kanallar vasitəsilə Rusiyaya gəlməyən modellər və markalardır. Avtomobillərin böyük əksəriyyəti ixtisaslaşmış qurumlar - avtomobil satıcıları tərəfindən satılır. Bütün dilerlərdən rəsmi nümayəndəlik ilə müqavilə bağlamaq tələb olunur və dəstəyə ümid etmək hüququ var. Bununla belə, müəyyən markalı avtomobilləri satmaq hüququ müqabilində dilerlər brendin korporativ standartlarına uyğun biznes aparmaq və bununla bağlı bütün xərcləri öz üzərinə götürmək öhdəliyi alırlar. Bazarda rəsmi dilerlərlə yanaşı, müəyyən markalar altında avtomobil satan, lakin şirkətlərin rəsmi nümayəndəliyi ilə müqaviləsi olmayan “boz” adlanan dilerlər də var. Çox vaxt "boz" dilerlər daxili dizaynda avtomobil şirkətlərinin loqolarından istifadə edirlər, baxmayaraq ki, bu qanunsuzdur.

Hər bir yeni modelin daxili bazara daxil olması və sonradan malların ölkəmiz ərazisinə çatdırılması prosesi böyük çətinliklərlə doludur. Yeni avtomobil modelinin satışına icazə almaq üçün o, sertifikatlaşdırılmalıdır və bu, bahalı prosedurdur. Bir avtomobilin müştəriyə çatdırılması, əlbəttə ki, Rusiyada yığılmadığı təqdirdə, sərhədi keçməkdə çətinliklərlə əlaqələndirilir. Bütün bu xərclər hər hansı bir fərdi dilerin imkanlarından kənardır.

Rəsmi nümayəndəliklər həmişə sertifikatlaşdırma xərclərini öz üzərinə götürürlər. Sifarişli avtomobillərin gömrük maneələrindən keçirilməsini təşkil etmək idxalçı şirkətlərin çiyninə düşür. Avtomobil istehsalçısının siyasətindən asılı olaraq onlardan bir neçəsi ola bilər. Əksər Qərb şirkətləri hazırda mərkəzləşdirilmiş təchizata, yəni bir idxalçıya keçiblər. Eyni zamanda, idxalçı şirkətin öz diler şəbəkələrinə malik olması qadağan edilmir.

Məhsulun fərqləndirilməsi

Baxılan bazarın əsas məhsulu hazır minik avtomobilidir.

Məhsul insanın hərəkət ehtiyaclarını və əlaqəli ehtiyaclarını ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdur: ünsiyyət, ünsiyyət, müstəqillik, üslub, status, şıltaqlıq. Burada əlavə məhsullara aşağıdakılar aid edilə bilər: avtomobilin "təkmilləşdirilməsi" üzrə rəsmi təchizatçı tərəfindən təmin edilməyən şirkətin markalı aksesuarları - tüninq, oğurluğa qarşı sistemlərin quraşdırılması, avtomobil sığortası və avtomobil kreditləri.

Sözügedən bazarda olan məhsul istehlak və qeyri-ərzaq məhsulları qrupuna aiddir. Təmiz tələb baxımından - nadir tələbat malları, alışlar arasındakı dövrü azaltmaq üçün aydın tendensiya var.

Bu bazarda yalnız dövlət və kommersiya ictimai nəqliyyatı əvəzedici məhsul kimi xidmət edə bilər. Onun mövqeyi avtomobillərlə dolu və inkişaf etmiş ictimai nəqliyyat strukturu olan böyük şəhərlərdə xüsusilə güclüdür.

Uzun məsafələrə səyahət edərkən, minik avtomobili dəyəri baxımından dəmir yolu nəqliyyatından daha aşağıdır, lakin rahatlıqda qalib gəlir. Hava nəqliyyatı daha sürətlidir. Motosikl və velosiped nəqliyyatı avtomobillərlə yalnız isti iqlimi və aşağı yaşayış səviyyəsi olan, Rusiyanın olmadığı ölkələrdə rəqabət apara bilər.

Alıcılar tez-tez avtomobillə yanaşı başqa bir məhsul alırlar - xidmət. Rəsmi dilerlər müştərilərinə hər hansı təmir üçün öz avtosalonlarına müraciət etməyi tövsiyə edir. Bununla belə, bəzən icazəsiz xidmətin təmiri daha ucuz başa gəlir və oxşar keyfiyyətlə həyata keçirilir. İlkin olaraq, alıcı zəmanət müddəti bitənə qədər yalnız səlahiyyətli dilerlə əlaqə saxlamağa məcbur olur, əks halda istehsalçının zəmanəti qüvvədən düşəcək.

Bazar şərtləri

Bazar şəraiti (seqmentləşdirmə). Minik avtomobilləri bazarında malların ən ümumi təsnifatı avtomobilin ölçü sinfinin meyarıdır. Pan-Avropa təsnifatına görə, bunlar var:

· "A-class" - kiçik avtomobillər, uzunluğu: 3,6 m-ə qədər;

· “B-class” - yığcam avtomobillər, uzunluğu: 3,6 - 4,2 m;

· "C-class" - orta sinif, uzunluğu: 4,2 - 4,4 m;

· "D-class" - ailə avtomobilləri, uzunluğu: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - biznes sinif, uzunluq: 4,7 - 5 m;

· "F - və ya S-class" - icra avtomobilləri, uzunluğu: 5 m-dən çox;

İki ciddi tendensiyanı qeyd etmək olar. Birincisi, avtomobil şirkətləri öz modellərinin hər yeni nəsli ilə ümumi ölçülərini artırır, rəqiblərindən daha yüksək səviyyədə rahatlıq təmin etməyə çalışırlar. Beləliklə, avtomobillər növbəti ölçü sinfinə keçir. Bir misal: müasir B sinifli Volkswagen Polo modeli ölçülərinə görə C sinifinin əcdadı olan Golf modelinin birinci nəslindən bir qədər də böyükdür. İkincisi, avtomobil istehsalçıları bir avtomobillə mümkün qədər çox müştəri ehtiyacını ödəməyə çalışırlar ki, bu da siniflərin qovşağında modellərin yaranmasına səbəb olur. C sinifli avtomobillər, mikroavtobuslar və yolsuzluq avtomobillərinin qovşağında yerləşən Nissan Qashqai-nin ən parlaq nümunəsi yeni növ yolsuzluq avtomobilidir (Sport Utility Vehicle). Bu avtomobilin görünməmiş uğuru daha çox cross-class avtomobillərinin meydana çıxacağını göstərir. Demək olar ki, bütün ölçü sinifləri avtomobil gövdəsinin növünə görə növlərə bölünür. Bədən tipinə görə avtomobil növləri:

· 3 qapılı hetçbek;

· 5 qapılı hetçbek;

· stansiya vaqonu;

· konvertasiya edilə bilən;

· rodster;

· mikrominivan;

· mikroavtobus;

· kompakt yolsuzluq avtomobili;

· SUV.

İndiki mərhələdə biz yeni kuzov növlərinin meydana çıxmasını qeyd edə bilərik: kupe və sedanın qovşağında - Mercedes-Benz CLS modeli. Bundan sonra, bazarı qiymətə görə bölmək lazımdır, çünki avtomobilin yüksək qiyməti səbəbindən bu göstərici həlledicidir. Aşağıdakı kateqoriyaları ayırd etmək olar:

· 15 000 dollardan 25 000 dollara qədər

· 25 000 dollardan 45 000 dollara qədər

· 45 000 dollardan 80 000 dollara qədər

· 80.000 dollardan çox

Müəyyən bir modelin aid olduğu kateqoriya avtomobilin ölçü sinfindən və istehsal şirkətinin strategiyasından asılıdır. Ölçü sinfi və bədən tipi parametrlərinin birləşməsi əhalinin müxtəlif kateqoriyalarının fərdi ehtiyaclarını ödəməyə yönəldilmişdir. Yuxarıda göstərilən birləşmələri birləşdirərək, yüksək maliyyə vəziyyəti olan insanların yüksək ixtisaslaşmış ehtiyacları ödənilir.

Sərnişin avtomobillərinin reklamının bütün sənaye məhsulları kimi öz xüsusiyyətləri var. Əsas xüsusiyyət, bir çox istehlak mallarının təşviqində istifadə olunan "informasiya səs-küyündən" fərqli olaraq, hədəf istiqamətləndirmə və imic yaratmaqdır.

Məlumatın “şifahi olaraq” yayılması xüsusiyyəti də var. Fakt budur ki, marketoloqların bu seqmentə təsir göstərməsinin mənası yoxdur: eyni avtomobil hər bir insanda tamamilə fərqli sensasiyalar oyada bilər. Fikir birliyinə yalnız onun fəaliyyətinin etibarlılığı məsələsində nail olunur.

İndi satılan avtomobil, hətta “müasir texniki tərəqqinin nümunəsi” deyil, ideyadır – fəlsəfədir. Bütün Qərb şirkətləri öz marketinq kampaniyalarını brendin fəlsəfəsini əks etdirən vahid “şüar” əsasında qurur: Ford - “Dəyişikliyə doğru”, Toyota - “Arzularını idarə et”. "Şüar" dəyişdi - brendin mövqeyi də dəyişdi.

Minik avtomobillərinin tanıtımının bəzi xüsusiyyətləri:

· Radio - ixtisaslaşmış radio stansiyaları.

· Mətbuat - federal səviyyə: avtomobil jurnalları, biznes və maliyyə, idman, coğrafiya və təbiət haqqında jurnallar, daha az "xanımlar" jurnallarında; ağ-qara nəşrlərdə praktiki olaraq yoxdur. Onlar tez-tez öz nəşrlərini dərc edirlər.

· Diler mərkəzlərinin korporativ üslubda dizaynına və çoxlu məlumat daşıyıcılarına xüsusi diqqət yetirilir: vərəqələr, qiymət siyahıları, kataloqlar, suvenirlər, vizit kartları və s.

· İnternet: istehsal şirkətlərinin öz saytları, ixtisaslaşmış portallarda reklam.

· Birbaşa marketinq: müəyyən avtomobil markasının həvəskarları üçün klubların yaradılması, klub kartları və imtiyazları, tədbirlər, müsabiqələr, müntəzəm poçt göndərişləri.

Avtomobil istehsalçıları ənənəvi mediada reklam büdcələrini azaltmağa və internetdə reklam büdcələrini artırmağa çalışırlar. Ekspertlərin fikrincə, bu, ilk növbədə avtomobil alıcılarının davranışındakı dəyişikliklərlə bağlıdır. Avtomobil axtarışında onlar ənənəvi medianı getdikcə daha az öyrənir və internetdə getdikcə daha çox vaxt keçirirlər. Oxşar tendensiyalar digər bazarlara xasdır.

Dünya avtomobil bazarının vəziyyəti

Cədvəl 1 “Dünyada minik avtomobillərinin satışı” 2013-cü il üçün dünyada avtomobil satışı, http: //mostinfo. su/:

Nəticədə deyə bilərik ki, rəqabətqabiliyyətli ölkələr arasında ən böyük satış həcmi ABŞ (2011-12,73 milyon, 2012-14,40 milyon, 2013-15,0 milyon) və Çində (2011-10,04 milyon, 2012-10,65 milyon) müşahidə olunur. , 2013 - 11,75 milyon). Rusiya qlobal avtomobil bazarında da yaxşı mövqe tutur (2011 - 2,65 milyon, 2012 - 2,93 milyon, 2013 - 3,08 milyon). Bundan əlavə, qeyd etmək lazımdır ki, bütün ölkələrdə avtomobil satışlarında əhəmiyyətli artım müşahidə olunur ki, bu da tələbatın mövcudluğundan və bütövlükdə avtomobil bazarının keyfiyyətinin yaxşılaşmasından xəbər verir.

Cədvəl 2 “Dünyada satılan avtomobillərin artım tempi”:

Tpr = Tr% - 100%

Nəticədə deyə bilərik ki, 2011/2012-ci il üçün qlobal artım tempi 2012/2013-cü illə (4,20%) müqayisədə bir qədər yüksəkdir (5,06%). Kanada, ABŞ və Rusiyada 2011/2012-ci illə müqayisədə 2012/2013-cü illərdə artım tempində əhəmiyyətli azalma müşahidə olunur. Almaniyada 2012/2013-cü illərdə artım tempi cüzidir. Çin 2012/2013-cü illərdə (10,32%) 2011/2012-ci illə (6,07%) müqayisədə artım tempində artım yaşadı.

Rusiya avtomobil bazarının vəziyyəti

İllər keçdikcə Rusiya qlobal bazarda getdikcə daha görkəmli oyunçuya çevrildi. Avtomobil sənayesi də istisna deyil.

Hazırda Moskva Rusiya parkının 10%-dən bir qədər çoxunu və Rusiya minik avtomobilləri bazarının təxminən 20%-ni təşkil edir. Donanmanın digər 6,2%-i və bazarın 8-10%-i Moskva vilayətindədir. Hər il Rusiya bazarında satılan xarici avtomobillərin 30%-dən çoxu Moskva Dövlət Yol Təhlükəsizliyi Müfəttişliyində qeydiyyatdan keçir. Satışların payının regionların xeyrinə illik dəyişməsinə baxmayaraq, bir sıra xarici brendlər üçün (əsasən ən bahalı) Moskvanın payı hələ də 50%-i keçir. Moskva bazarı həm də Moskvaya yaxın regionlar üçün “tranzit” bazardır. Moskva ilə həmsərhəd və ya 300-600 km radiusda yerləşən regionlardan (Tula, Vladimir, Tverskaya, Smolensk, Kaluqa, Ryazan, Yaroslavl, İvanovo və s.) alıcıların əhəmiyyətli hissəsi paytaxtda yeni avtomobillər alır.

2011-2013-cü illərdə Rusiya avtomobil bazarının vəziyyəti yaxşılaşıb. Mənşə mənbəyinə görə bütün növ və bütün seqmentlərdən olan avtomobillərin ümumi satış həcmi (ənənəvi rus markaları, Rusiyada yığılmış xarici avtomobillər, yeni idxal və işlənmiş idxal) 2011-ci ildə 2,65 milyon ədəd, 2012-ci ildə 2,93 milyon ədəd təşkil etmişdir. , 2013-cü ildə 3,08 milyon ədəd.

Avtomobil bazarının (mənşəyinə görə) üç sektorun hər birində (mini minik avtomobilləri, yük avtomobilləri və avtobuslar) pay strukturu hər bir sektora xas olan qanunauyğunluğa uyğun olaraq il ərzində dəyişmişdir. Son iki ildə minik avtomobilləri bazarının strukturunun mənşəyinə görə müqayisəsi aşağıdakı dəyişiklikləri üzə çıxarıb. Bazarın bütün seqmentlərində mütləq satış artımı müşahidə olunub. Bundan əlavə, Rusiya minik avtomobilləri bazarı onun nisbi inkişafını səciyyələndirən, lakin istehsal miqyası baxımından rəqabətqabiliyyətliliyində problemlər yaradan, modelə görə bölünmənin yüksək səviyyəsi ilə xarakterizə olunur.

Cədvəl 3 "Rusiyada yeni minik avtomobillərinin satışı" Aylar üzrə yeni minik və yüngül kommersiya avtomobillərinin satışı, www.aebrus.ru:

Nəticədə deyə bilərik ki, 2011-ci ildə Rusiyada yeni minik kommersiya avtomobillərinin satışı 2010-cu illə müqayisədə xeyli artıb. Ümumilikdə 2011-ci ildə satışlar 2010-cu illə müqayisədə 740 614 ədəd artıb. Bu, Rusiyanın avtomobil bazarında rəqabət qabiliyyətini və sabit mövqeyini göstərir.

Cədvəl 4 "Rusiyada yeni minik avtomobillərinin satışının artım tempi":

Göstərici adı:			Artım sürəti 2010/2011, %








sentyabr

Tr = U2/U1 * 100%, burada U1 əsas dövr, U2 hesabat dövrüdür.

Tpr = Tr% - 100%

Nəticədə 2010-cu illə müqayisədə 2011-ci ildə satış artımının kifayət qədər yüksək olduğunu deyə bilərik. Bu, Rusiya avtomobil bazarında mallara tələbatın əhəmiyyətli dərəcədə artdığını göstərir.

Mövzu: Sənaye bazarının hərtərəfli tədqiqi

Bazar araşdırmasının mərhələləri

Tədqiqat prosesində aşağıdakı mərhələlər fərqləndirilir:

1. Problemin və tədqiqatın məqsədlərinin formalaşdırılması.
2. İnformasiyaya ehtiyacın müəyyən edilməsi və onun toplanmasının təşkili.
3. İnformasiya təhlili.
4. Analitik hesabatın hazırlanması.

Tədqiqat probleminin formalaşdırılması marketinq sahəsində təşkilatın əsas prioritetlərinin aydınlaşdırılmasını tələb edir. Bunun üçün istehsal və təsərrüfat fəaliyyətinin əsas istiqamətlərini müəyyən etməyə kömək edən bir sıra suallara cavab vermək lazımdır: bazar şəraitində hansı dəyişikliklər baş verib? Təşkilat hansı istiqamətdə inkişaf etməlidir? yeni dövlətə keçidi necə etmək olar? Təhlil tapşırığını tərtib etmək üçün tədqiqat məqsədlərinin dəqiq formalaşdırılması tələb olunur. Buraya aşağıdakılar daxildir: - təşkilatın və onun bazarda fəaliyyətinin ümumi təsviri (üçüncü tərəf marketinq firması tərəfindən araşdırma apararkən); - bazar biliklərinin dərəcəsi haqqında məlumat; - qoyulan problemin xüsusiyyətlərinin və təşkilatın məqsədləri ilə əlaqəsinin təsviri; - tədqiq edilməli olan marketinq fəaliyyətinin konkret aspektləri; - mənbə məlumatlarının düzgünlüyünə və etibarlılığına dair tələblər; - tədqiqatın vaxtı və xərcləri. Bir tapşırığı hazırlamaq üçün səhv müqayisələrdən qaçınacaq və analitik işin xüsusi diqqətini artıracaq məhdudiyyətləri nəzərə almaq əsaslı şəkildə vacibdir:

a) təhlil obyektlərinin müqayisəliliyi üçün tədqiq olunan rəqiblərin məhsulları (məhsul xətləri) Ümumrusiya Məhsul Təsnifatının eyni təsnifat qrupuna aid olmalıdır;
b) təhlilin məqsədlərini dəqiqləşdirmək üçün təhlil edilən bazarın coğrafi sərhədi məhsulun istifadəsinin xüsusiyyətləri, onun təklifinin ağlabatan alternativliyi, istifadə yerinə qədər daşınma xərcləri nəzərə alınmaqla müəyyən edilməlidir; və alışların tezliyi. Bazarın coğrafi sərhədləri məhsulun unikallığı və mürəkkəbliyi dərəcəsinin artması ilə genişlənir. Eyni zamanda, onlar zəif və bahalı rabitə, qısa xidmət müddəti və məhsulun yüksək dərəcədə unifikasiyası ilə daralır;
c) satışın mümkün mövsümiliyini nəzərə almaq üçün təhlilin vaxt intervalı məhsulun tam satış dövrünü əhatə etməlidir (məsələn, maliyyə ili ilə ölçülür).

Marketinq məlumatlarının təhlilinin metodoloji əsasını tədqiq olunan hadisələrin qarşılıqlı əlaqəsini ən dolğun şəkildə aşkar etməyə imkan verən və aşağıdakılara əsaslanan metod və modellərin formalaşmış bankı təşkil edir: - sistem təhlilinin ümumi elmi metodları və inteqrasiya olunmuş yanaşma; - xətti proqramlaşdırmanın analitik və proqnozlaşdırma üsulları, növbə nəzəriyyəsi, rabitə nəzəriyyəsi, ehtimal nəzəriyyəsi, şəbəkə planlaşdırılması, iqtisadi-riyazi və ekspert üsulları; - sosiologiya, psixologiya, antropologiya, ekologiya, estetika, dizayndan götürülmüş metodoloji üsullar; - statistik məlumatların emalı modelləri və müvafiq tətbiq proqramları; - marketinq tədqiqatı üsulları. Sonuncu qrupun ən çox istifadə edilən üsullarına bazar tutumunun ölçülməsi, təşkilatların bazar paylarının qiymətləndirilməsi, rəqabətin intensivliyi səviyyəsinin ölçülməsi və bazarın seqmentləşdirilməsi daxildir.

Marketinq tədqiqatının nəticələri və yekunları analitik hesabat formasında təqdim olunur, o, aşağıdakı məlumatları ehtiva edir: - tədqiqatı aparan qrupun (agentlik, şirkətin) və tədqiqatın aparıldığı müştərinin adı; - təhlilin aparılması üçün tapşırıqda formalaşan problemin mahiyyəti və tədqiqatın məqsədləri; - əsaslandırılmış nəticələr və problemin həlli üçün tövsiyələr şəklində təqdim olunan tədqiqatın əsas nəticələri; - təhlil edilən fiziki və (və ya) hüquqi şəxslərin qrupları, onların seçilməsi meyarları, seçmə üsulları və onun növü, alınan məlumatların etibarlılığı; - müşahidələrin, təcrübələrin və sorğuların aparılması texnologiyası; - tədqiqatın aparıldığı müddət; -- təhlil edilən bazarın coğrafi sərhədləri; -- hesablamalar və tətbiqlər. Hesabat həmçinin tapıntıları təsvir etmək üçün lazım olan məlumatları da daxil edə bilər. Məsələn, bir çox məhsul bazarlarını təhlil edərkən, tapıntılar məhsul seqmentləri üzrə sistemləşdirilə bilər. cari bazar əmtəə avtomobil

Yeni sürətlə inkişaf edən bazarlar üçün tələb və təklifin dinamikasının göstəriciləri nəzərə alınır. Yeni biznesin formalaşdırılması kontekstində hesabata xaricdə analoji məhsul bazarlarında istifadə olunan marketinq metodlarının təhlilinin nəticələrinin və s. daxil edilməsi məqsədəuyğundur. Bundan əlavə, hesabatda biznesin inkişafı üçün bütün zəruri məlumatlar olmalıdır. qarşıya qoyulan problemin həllinə yönəlmiş marketinq qarışığı. Hərtərəfli bazar araşdırması.

Anglo-Amerika ədəbiyyatında bazar araşdırması kimi anlayışlar fərqləndirilir, yəni. konkret bazar haqqında məlumatların toplanması və təhlili və marketinq kompleksinin bütün elementlərinin (məhsul siyasəti, qiymət siyasəti, məhsulun təşviqi sistemi, kadrların idarə edilməsi sistemi, kommunikasiya siyasəti) öyrənilməsini nəzərdə tutan marketinq tədqiqatı. Marketinq tədqiqatı tətbiqi tədqiqatdır. Bazar araşdırması bazarın olub-olmaması sualına cavab versə də, marketinq tədqiqatları daha praktik suallara cavab verir: verilmiş məhsul üçün bazarın olub-olmaması, ona necə daxil olmaq və möhkəmlənmək olar.

Marketinq araşdırması bazarın dinamikası haqqında məlumat toplayır, bazar araşdırması isə daha statikdir. Britaniya Marketinq İnstitutu hesab edir ki, marketinq tədqiqatı “istehsalçı tərəfindən alıcıya mal və xidmətlərin mübadiləsi və satışı ilə bağlı bütün faktların məqsədyönlü şəkildə toplanması, qeydə alınması və təhlili”dir. F.Kotlerin tərifinə görə, marketinq tədqiqatı ən düzgün qərarlar qəbul etmək üçün model yaratmaq və verilənlərin çeşidini müəyyən etmək, mal və xidmətlərin marketinqinə nəzarəti təkmilləşdirmək üçün sistemli problem təhlilidir. Marketinqin əsasını, əlbəttə ki, hərtərəfli marketinq tədqiqatları, o cümlədən həm bazarın və onun şəraitinin öyrənilməsi, həm də işini marketinq prinsipləri əsasında quran müəssisənin (firmanın) özünün imkanlarının qiymətləndirilməsi təşkil edir. Belə marketinq tədqiqatı planlaşdırmağa imkan verir, yəni. marketinq tədqiqatlarının nəticələrinə uyğun olaraq bazar vəziyyətinin inkişafı üçün ağlabatan proqnoz tərtib etmək və şirkətin istehsal, satış və elmi-texniki fəaliyyətinin səmərəliliyini təmin etmək üçün bazara marketinq təsirinin müvafiq tədbirlərini hazırlamaq.

Hərtərəfli bazar araşdırması iqtisadi şəraitin hərtərəfli öyrənilməsini nəzərdə tutur. Marketinq bazardan irəli gələn bir məfhum kimi bazarın inkişafının uzunmüddətli və qısamüddətli meyillərindən, ümumilikdə iqtisadi şəraitdən və xüsusən də əmtəə bazarından asılı olaraq əmtəə istehsalı və satışının idarə edilməsi üzrə həm elmi, həm də praktiki fəaliyyətdir. Bazarda və onun ayrı-ayrı seqmentlərində tələb və təklifin, bazarın tutumunun və mahiyyətinin, qiymət səviyyəsinin və tələb və təklifin qiymət elastikliyinin, bazar rəqabətinin dərəcəsinin və şərtlərinin öyrənilməsi ilə bağlı bazar araşdırması zəruridir. marketinq fəaliyyətinin bütün səviyyələrində - strateji, taktiki və operativ qərarlar.

Mövcud mühitin müşahidəsi və onun təhlili əməliyyat marketinq vəzifələrini həll etməyə imkan verir, uzunmüddətli tendensiyaların öyrənilməsi və bazarın proqnozlaşdırılması isə orta və uzunmüddətli hədəflərə çatmaq üçün taktiki və strateji vəzifələrdir. Marketinq nəzəriyyəsində marketinq mühiti (bazar sahəsi) və bazar araşdırması (bazar araşdırması) anlayışlarından istifadə olunur ki, bu da mahiyyət etibarilə iqtisadi şəraitin öyrənilməsidir. Konyunktura anlayışı hər hansı bir anda və ya dövrdə iqtisadi subyektə münasibətdə xarici iqtisadi mühitdə yaranan vəziyyəti xarakterizə etməyə gəldikdə bütün hallarda istifadə olunur.

Xarici iqtisadi mühit dedikdə, təsərrüfat subyektinin fəaliyyət göstərdiyi daxili və xarici bazarlar nəzərdə tutulur. Marketinq mühitinin və bazarının tədqiqi müxtəlif iqtisadi, demoqrafik, sosial, təbii, siyasi və digər şərait və şəraitlərin təhlilini və proqnozlaşdırılmasını nəzərdə tutur. Bunların hamısı konyuktura əmələ gətirən amillərdir. Bəs iqtisadi vəziyyət necədir?

İqtisadi vəziyyət, tələb, təklif və qiymət dinamikasının müəyyən nisbətində ifadə olunan müəyyən bir tarixi refraksiyada, onların daimi inkişafı və qarşılıqlı təsirində təkrar istehsal amilləri və şərtləri sisteminin bazarda təzahür formasıdır. Bu tərif konyuktura anlayışının bütün əsas xüsusiyyətlərini ehtiva edir.

Birincisi, o, iqtisadi vəziyyətin subyektini - bazarı vurğulayır, çünki vəziyyət, ilk növbədə, əmtəə-pulun tərkib hissəsi olan mübadilə sferasında, bazarda işlərin vəziyyəti ilə bağlıdır. münasibətlər.

İkincisi, vurğulanır ki, vəziyyət mübadilə sferası ilə məhdudlaşmır, mübadilə prizmasından baxılan bütün təkrar istehsal prosesini (istehsal, bölgü, dövriyyə, istehlak) əhatə edir və əhatə edir.

Üçüncüsü, vəziyyət zaman və məkanda, dinamik inkişafda nəzərdən keçirilir.

Dördüncüsü, konyuktura çoxalma prosesinin konkret tarixi şəraiti ilə bağlıdır, çünki çoxalma prosesinin inkişafının hər bir yeni mərhələsi konyukturanın inkişafı üçün amillərin və şərtlərin müəyyən kombinasiyası ilə xarakterizə olunur.

Beşincisi, göstərilir ki, bazar konyukturasının təzahürünün əsas forması tələb, təklif və qiymət dinamikası arasındakı əlaqədir. Nəhayət, mərkəzi halqa olan bazarın vəziyyətini və dinamikasını müəyyən edən bu amillərdir.

Digər amillər bazarın inkişafına yalnız dolayı yolla, tələb və təklif vasitəsilə təsir göstərir. İqtisadiyyat elmində bazar tədqiqatının iki obyektindən - iqtisadiyyat və əmtəə bazarından istifadənin adət halına gəlməsinə uyğun olaraq, iqtisadi şərait anlayışında iki nisbətən müstəqil komponent - ümumi iqtisadi vəziyyət və əmtəə bazarlarındakı vəziyyət fərqləndirilir. .

Ümumi iqtisadi vəziyyət struktur birliyi təmsil edən sistem kimi qəbul edilə bilər, yəni. əmtəə bazarlarında onlar arasında çoxlu əlaqələr olan müəyyən şərtlər toplusu. Lakin bu hissələr yalnız bütünün mövcudluğuna görə mövcuddur, yəni. qeyri-əmtəə şərtləri ümumi iqtisadi vəziyyəti təşkil edir və əksinə, ümumi iqtisadi vəziyyət onun bölünməsində elementləri - əmtəə bazarlarının şərtlərini doğurur. Buna görə də ümumi iqtisadi vəziyyətin xassələri onun tərkib hissələrinin əmtəə şərtlərinin xassələrinin arifmetik cəmi hesab oluna bilməz.

Əmtəə bazarı şərtlərinin bütövlükdə ümumi iqtisadi vəziyyətin elementləri kimi birləşməsi sonuncuya onu təşkil edən əmtəə şəraitinin malik olmadığı yeni keyfiyyətlər verir. Əmtəə bazarı mühiti ümumi iqtisadi mühitin elementi kimi həm spesifik, özünəməxsus xüsusiyyətlərlə, həm də ümumi iqtisadi mühitə xas olan ümumi xüsusiyyətlərlə xarakterizə olunur.

Beləliklə, yalnız ümumi və hissələrin bu əlamət və xüsusiyyətlərinin qarşılıqlı təsiri və qarşılıqlı əlaqəsi ümumi iqtisadi və əmtəə vəziyyətinin formalaşması və inkişafının xarakterini müəyyən edir.

Ümumi iqtisadi və əmtəə vəziyyəti aşağıdakı xarakterik xüsusiyyətlərə malikdir: - qeyri-sabitlik, - dəyişkənlik və tez-tez dalğalanmalar, - bəzi dalğalanmalar qüvvələrin hərəkətini əks etdirir - bazar vəziyyətinə qısamüddətli təsir göstərir, - digərləri orta- bazar şəraitinin vəziyyətinə müddətli və ya uzunmüddətli təsir; - vəziyyəti xarakterizə edən müxtəlif göstəricilərin dinamikasının istiqaməti üst-üstə düşdükdə, lakin dərəcələr üst-üstə düşməyəndə aydın görünən qeyri-bərabərlik; - situasiyanın müxtəlif göstəricilərinin eyni zamanda yüksəliş və enişin əks meyllərinin mövcudluğunu göstərməsi ilə ifadə olunan müstəsna uyğunsuzluq; - müstəsna uyğunsuzluğa baxmayaraq, sosial kapitalın təkrar istehsalı prosesində inkişaf edən əksliklərin vəhdəti.

İqtisadi şəraitin tədqiqi yalnız mübadilə sferasının inkişafının ümumi qanunauyğunluqlarını və onun təkrar istehsal prosesinin digər mərhələləri ilə qarşılıqlı əlaqəsini öyrənməklə məhdudlaşmır. Müəyyən bir məhsul bazarında inkişaf edən vəziyyətin əsaslı təhlilini aparmağa və proqnozlaşdırmağa yönəldilmişdir. Əmtəə bazarı, birincisi, müəyyən bir məhsulun istehsalçıları və istehlakçıları arasında, ikincisi, istehsalçı və istehlakçı qrupları daxilində iqtisadi münasibətlər sistemidir.

Birinci növ əlaqələrin əsas forması alqı-satqı, ikincisi rəqabətdir. Sənayelərarası rəqabət mexanizmi vasitəsilə qarşılıqlı əlaqədə olan əmtəə bazarları bütövlükdə milli bazarı formalaşdırır. Tarixi inkişaf prosesində bazar münasibətləri milli hüdudlardan kənara çıxır, beynəlxalq əmtəə bazarları formalaşır. Onlar ayrı-ayrı ölkələrin və regionların müvafiq bazarları ilə sıx əməkdaşlıq şəraitində fəaliyyət göstərirlər.

Özlərinə xas formalaşma şəraiti və iqtisadi şəraitin inkişafı amilləri ilə milli iqtisadiyyatların və əmtəə bazarlarının böyük çeşidi mövcuddur. Hər bir məhsul bazarı və onun vəziyyətinin inkişafının hər bir mərhələsi uzunmüddətli tendensiyaların, orta müddətli dalğalanmaların və qısamüddətli dəyişikliklərin xüsusiyyətlərini və parametrlərini, onların nisbi əhəmiyyətini və onların sıralamasını müəyyən edən amillərin özünəməxsus birləşməsi ilə xarakterizə olunur. bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqə.

Avtomobil bazarı araşdırması

Avtomobil bazarı sabit artım nümayiş etdirir. Bu gün Rusiya bazarının həcmi 182 milyard dollar qiymətləndirilir. Rusiya bazarı bu il üçün dünyanın ən perspektivli biznesi hesab olunur. Stabil artım - ildə 15%. Bu gün işlənmiş avtomobillərlə bazarın tutumu 4,5 milyon avtomobildən az deyil. Avtomobil marketinqi bazarında 3 böyük seqment var. Onlar həmçinin pul vəsaitlərinin hərəkətinə görə hər seqmentə % ilə bölünə bilər. 1. Yük maşınları (mikro yük maşınları daxil olmaqla) - 42 milyard dollar.

2. Minik avtomobilləri (mikroavtobuslar daxil olmaqla) - 100 milyard dollar.
3. Avtobuslar - 40 milyard dollar.

Göründüyü kimi, minik avtomobillərinin böyük üstünlüyü var, amma unutmayın ki, işlənmiş avtomobillər əsasən şəxsi sahiblər tərəfindən satılır və bu pullar bazara getmir. Yük maşınları və avtobuslar əsasən yeni alınır. Xaricdən gətirilən avadanlıqlara daha çox tələbat var - bu, onun keyfiyyətini və son illərdə qiymətlərin aşağı düşdüyünü göstərir.

Avtomobil bazarı seqmentlərinin ətraflı icmalı

Avtomobillər

Seqment bazarının həcmi 100 milyard dollardır. Bu, fərdi şəxslərdən tutmuş böyük avtomobil istehsalçılarına qədər avtomobil bazarının bütün oyunçuları üçün cəlbedicidir. Bazar tendensiyası avtomobillərin ucuzlaşması və sərfəli kredit şərtləri oldu.

Alt seqmentlərə nəzər salaq: yerli istehsal olan avtomobillər - 20%, xarici avtomobillər isə 80%. Xarici avtomobillər böyük ölçüdə üstünlük təşkil edir və yaxın 5 il ərzində onların faizi artacaq ki, bu da yerli avtomobillərin istehsalının azalmasına səbəb olacaq. Avropa və yerli avtomobillərin qiymətlərinin ucuzlaşması həm də Çin avtomobil modellərinin, xüsusən də Chery-nin bazara daxil olması ilə bağlı olub.

Gəlin bazarı avtomobil markasına görə seqmentləşdirək və əldə etdiyimiz budur:

Digərləri - 20%

Chevrolet üçüncü ildir ki, liderdir - 14%, lakin digər markalar da pis vəziyyətdə deyil.

Yük maşını bazarı

Nağd pulun məbləği 42 milyard dollar qiymətləndirilir.

Yük maşını seqmentini 4 alt seqmentə bölmək olar.

1. Asiya yük maşınları. Kiçik gündəlik daşımalarla məşğul olan şirkətlərdən tələb.
2. Avropa yük maşınları. Orta sənaye şirkətləri arasında böyük tələbat.
3. Rusiya yük maşınları. Əsasən iri sənaye şirkətləri tərəfindən böyük tələbat.
4. Amerika yük maşınları. Gələcək və ağır yüklərin daşınması ilə məşğul olan şirkətlər arasında böyük tələbat var.

Avtobus bazarı

Gücü 40 milyard dollar qiymətləndirilir. Bu seqment 2 alt seqmentə bölünür:

Xarici istehsalı olan avtobuslar.

Yerli istehsal avtobusları.

Xarici istehsalçılara daha çox tələbat var, bu, yenə də keyfiyyətli və münasib qiymətlərlə bağlıdır. Rusiyada 2010-cu ildə 385 min idxal avtobusu və 200 min Rusiya istehsalı avtobus alınıb.

Nəticə

Növbəti illərdə bazar artımı 15%-dən 17%-ə qədər olacaq. Onu da demək olar ki, daxili bazar sabit artım meylləri göstərir. Onun iş adamları üçün cəlbediciliyini orta səviyyədən yuxarı qiymətləndirmək olar. Bazar araşdırmasının mərhələləri.

Mallar və xidmətlər bazarı kifayət qədər böyük sayda seqmentləri əhatə edir və hər bir müəssisə fəaliyyətin miqyasından və növündən asılı olaraq onlardan biri və ya bir neçəsi ilə birbaşa bağlıdır. Avtomobil biznesi də istisna deyil.

Hər bir şirkət üçün bazarda irəliləmək və öz mövqelərini gücləndirmək vacibdir. Məhz buna görə də avtomobil sənayesinin həm Rusiya, həm də xarici bazarlarını əhatə edə bilən marketinq tədqiqatları mövcuddur.

Avtomobillərin yüksək keyfiyyətli marketinq tədqiqatını aparmaq üçün əvvəlcə bu tədqiqatın məqsəd və vəzifələrini müəyyənləşdirməyə dəyər. Hansı bazar seqmentini əhatə etməlidir - avtomobillər, yük maşınları, avtobus parkı və ya yuxarıda göstərilənlərin hamısı eyni zamanda?

Xarici markaların idxalı və ya istehsalı nəzərdə tutulursa, nəqliyyat vasitələrinin parkının yaş kateqoriyasına və strukturuna və mənşə ölkəsinə də diqqət yetirməyə dəyər.

Marketinq tədqiqatının aparılmasının digər məqsədi seçilmiş bazar seqmentində avtomobil satışının səviyyəsini və dinamikasını müəyyən etmək olmalıdır. Tələb və təklif səviyyəsinə diqqət yetirməyə dəyər və həm büdcə avtomobilləri variantlarını, həm də biznes sinif avtomobillərini və daha yüksəkləri nəzərdən keçirməyə dəyər.

Öz biznesimi qurmaq üçün pulu haradan əldə edə bilərəm? Yeni sahibkarların 95%-nin qarşılaşdığı problem məhz budur! Məqalədə bir sahibkar üçün başlanğıc kapital əldə etməyin ən uyğun yollarını açıqladıq. Mübadilə qazancında təcrübəmizin nəticələrini diqqətlə öyrənməyinizi də tövsiyə edirik:

Marketinq tədqiqatı planını tərtib edərkən qarşıya qoyulmalı olan vəzifələrdən biri də avtomobil parkının gələcək proqnozlaşdırılması, şirkətin bazarda inkişafı, eləcə də itkilərin minimuma endirilməsi və işdəki çatışmazlıqların aradan qaldırılmasıdır. Həm də vaxt müddətini müəyyənləşdirməyə dəyər, məsələn, 2015-ci ilə qədər proqnoz vermək.

Nəhayət, aşağıdakı kimi aspektləri özündə əks etdirən tərəqqi hesabatı tərtib edilməlidir:

Müəyyən bir müddət ərzində bu sahədə satış və istehsal həcmləri, eyni zamanda eyni dövr üçün ən populyar minik avtomobil modelləri.
Növbəti mərhələdə yükdaşıma sənayesi və avtobus parkı ilə bağlı eyni göstəricilərin müəyyən edilməsi olacaq. Burada satış və avtomobil parkının gələcək inkişafı üçün proqnoz da tərtib edilməlidir.
Yekun olaraq, əldə edilən bütün məlumatlar ümumiləşdirilməli və təhlil edilməlidir, bunun əsasında bazarda gələcək siyasət planı tərtib ediləcəkdir.

Bu cür marketinq araşdırmaları həm pərakəndə, həm də topdansatış satışları üçün, eləcə də sırf istehsal və təmirlə məşğul olan, eləcə də avtomobillərə texniki xidmət göstərən şirkətlər üçün faydalı olacaqdır.

Avtomobillərin marketinq tədqiqatları aparılarkən məlumat mənbələrinə həm ikinci dərəcəli məlumatlar, həm də Rusiya Federasiyasının Dövlət Statistika Komitəsinin, Dövlət Yol Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin, televiziya və çap mediasının statistikası daxildir.

Tədqiqatın nəticələrinə əsasən, müştəri şirkətin rəhbərliyinə toplanmış bütün məlumatların təhlilini və şirkətin bazarda gələcək inkişafı üçün tədbirlərin ilkin siyahısını ehtiva edən hesabat təqdim edilməlidir.