Lövbərlərin növləri və onların istifadəsi. Bir lövbər nəhəng bir gəmini necə yerində saxlayır

düyü. 3.3. Zal lövbəri:
1 - mötərizə; 2 - mil; 3 - pəncə; 4 - rulon; 5 - sancaq; 6 - qutu

Cədvəl 3.2

düyü. 3.4. Matrosovun aparıcısı (aktyor):
1-mötərizə; 2 - mil; 3 - pəncə; 4-gəlmə; 5 - ox; 6 - pin

düyü. 3.5. Matrosov lövbəri (qaynaqlanmış):

düyü. 3.6. Qayıq lövbəri:
1 - mötərizə; 2 - mil; 3 - pəncə; 4 - çubuq (gelgit); 5 - pin

Cədvəl 3.3

Admiralty lövbəri (şək. 3.7) mil ilə birlikdə tökmə mildən və pəncələri olan iki buynuzdan ibarətdir. Milin buynuzlarla birləşdiyi qalınlaşmış hissəsi trend adlanır. Milin yuxarı hissəsində iki deşik var: anker mötərizəsini bağlamaq və çubuq üçün. Çubuğun uclarında lövbər sərbəst buraxıldıqda çubuğun yerə basdırılmasının qarşısını alan qalınlaşmalar var. Çubuğun uclarından biri düzgün bir açı ilə bükülür, bu da onu mil boyunca qoymağa imkan verir. Orta hissədə çubuqun yaxası və paz formalı sancaq üçün çuxur var. Dəniz Qüvvələrində lövbər qayıqları təmin etmək üçün istifadə olunur.

düyü. 3.7. Admiralty lövbəri:
1 - mötərizə; 2 - çubuq; 3 - mil; 4 - buynuz; 5 - pəncə; b - yoxlamaq; 7 - sancaqlar üçün çuxur; 8 - yaxalıq

Cədvəl 3.4

Bir ayaqlı lövbər (şək. 3.8) Hərbi Dəniz Qüvvələrində stasionar üzən konstruksiyaların bərkidilməsi üçün lövbər kimi istifadə olunur. Tək ayaqlı ankerlərin çəkisi və ölçüləri standartlaşdırılmamışdır. Çapa bir buynuz, pəncə ilə və bir çubuqla təchiz edilmiş bir polad mildir, tökmə və ya döymə.

düyü. 3.8. Bir ayaqlı lövbər:
1 - mil; 2 - buynuz; 3 - çubuq; 4 - pəncə

Ankraj cihazı aşağıdakıları etməlidir:

gəminin yol kənarlarında və açıq dənizlərdə etibarlı lövbərini təmin etsin;

həm lövbər(lər)də, həm də yanalma xətlərində dayanan gəmini yerində saxlayın;

gəmini yenidən üzmək vasitələrindən biri kimi xidmət edir;

sıx naviqasiya şəraitində gəmiyə nəzarəti asanlaşdırmaq.

düyü. 2.1. Gəminin lövbər konstruksiyasının tərkibi: 1 - anker ankeri; 2 - lövbər mötərizəsi; 3 - fırlanan; 4 - anker zənciri; 5 - yan yarmarka; 6 - anker borusu; 7 - göyərtə fairlead; 8 - zəncir dayandırıcı; 9 - vida dayandırıcı; 10 - külək; 11 - zəncir borusu; 12 - zəncir qutusu; 13 - anker flail üçün təcili buraxma cihazı Və

Gəmilərdə istifadə olunan lövbərlər (şək. 2.2) dizaynlarına görə üç böyük qrupa bölünür:

I - bir çubuq olan və bir pəncə ilə yerə basan lövbərlər. Admiralty tipli lövbərlər.

II - geri çəkilə bilən lövbərlər, çubuqsuz, iki ayaqla yerə qazılır. Gəmilərdə Hall, Gruson və Boldt lövbərləri ən çox istifadə olunur.

III - artan tutma qüvvəsi olan lövbərlər. Gəmilərin uzunmüddətli və davamlı dayanması üçün adətən ağır olan və yerdə etibarlı tutmanı təmin edən xüsusi dizaynı olan ölü lövbərlərdən istifadə olunur.

Gəmi lövbərlərinə aşağıdakılar daxildir: deadliftlər, ehtiyat lövbərlər, stop lövbərləri, verpslər, dreklər, buz lövbərləri və kramponlar.

Əsas lövbərlər daim yarmarkalara daxil edilir və ankraj üçün istifadə olunur (şək. 2.3). Əsas məqsədini yerinə yetirmək üçün gəminin lövbəri yaxşı tutma gücünə malik olmalı, torpağı tez götürməli, həmçinin nasazlıqlardan sonra yenidən torpağa daxil olmalıdır (şək. 2.4); anker zəncirinin istiqamətini dəyişdirərkən sabit tutma qüvvəsini saxlamaq; qaldırıldıqda yerdən asanlıqla ayrılır, yığcam, davamlı, istehsalı asan və ucuzdur.

Rusiya Federasiyasının Reyestrinin Qaydalarına uyğun olaraq, gəmilər üçün əsas lövbərlər və lövbər zəncirləri tədarük xüsusiyyətlərinə görə seçilir (Cədvəl 2.1), bu düsturla hesablanır:

Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0.1A,

Δ yay yükü su xətti boyunca çəkildikdə gəminin yerdəyişməsidir;

B - gəminin eni, m;

h - yay yükü su xəttindən ən yüksək göyərtənin göyərtəsinin yuxarı kənarına qədər hündürlük, m;

A, yay yük xəttindən hesablanmaqla gəminin L uzunluğunda yelkən sahəsidir, m2. Təchizat xüsusiyyətlərinə görə gəmi təchizatının təyini yalnız gövdənin, üst tikililərin və eni 0,25 V-dən çox olan göyərtələrin yelkən sahəsi nəzərə alınır.

Ehtiyat lövbərlər dizayn və çəki baxımından ölü ankerlərlə eynidir və göyərtədə və ya ankerdə xüsusi ayrılmış yerlərdə saxlanılır.

Dayanacaq lövbərləri gəmini müəyyən bir istiqamətdə tutmağa xidmət edir, onlar adətən arxa tərəfdən buraxılır və lövbərin çəkisinin 1/3 hissəsini təşkil edir.

Verplər stop ankerləri ilə eyni məqsədə xidmət edir. Verpinin çəkisi dayanma ankerinin çəkisinin 1/2 hissəsidir.

Drecks kiçik qayıq lövbərləridir.

Pişiklər bir neçə kiloqram ağırlığında üç və ya dörd ayaqlı lövbərlərdir. Əsasən batmış cisimləri tapmaq və ya üzən obyektləri tutmaq üçün istifadə olunur.

Çapa zənciri

Lövbərin tutma qüvvəsi lövbər zənciri vasitəsilə gəmiyə ötürülür, onun bir ucu lövbərə, digəri isə gəmiyə bərkidilir (şək. 2.5).

Çapa zəncirinin tutma qüvvəsi kiçikdir. Yerdən asılı olaraq, yerdə yatan zəncirin ağırlığının 10 - 50% -ni təşkil edir. Bununla belə, dinamik yüklər altında lövbər zənciri amortizator rolunu oynayır və buna görə də həkk olunmuş zəncirin uzunluğu nə qədər çox olarsa, lövbər bir o qədər az yükə məruz qalır.
Lövbərin ən böyük tutma qüvvəsini təmin etmək üçün həkk olunmuş zəncirin minimum uzunluğu elə olmalıdır ki, milin üfüqi mövqeyi saxlanılsın.

Əsas lövbərlər üçün hər iki zəncirin ümumi uzunluğu gəminin avadanlıq xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq müəyyən edilməlidir.

Çapa zəncirlərinin qalınlığı başqa bir halqa ilə təmas nöqtəsində əlaqənin kəsişmə diametri ilə ölçülür. Göstərilən hissənin diametrinə zəncir ölçüsü deyilir.

Çapa zəncirləri zəncirdəki yerlərindən asılı olaraq aşağıdakılara bölünən fərdi yaylardan ibarətdir:

aralıq;

yerli

(Şəkil 2.6) zəncirin bükülməsinin qarşısını almaq üçün döngə və lövbər mötərizəsinə qoşulmuş uc bracket olmalıdır.

Aralıq yaylar uzunluğu 25 - 27,5 m olmalıdır və tək sayda keçiddən ibarət olmalıdır. Zəncirvari zəncirlərdə transvers mötərizə - dayaqlar olmalıdır. Çapa zəncirlərinin halqalarını birləşdirmək üçün ən çox istifadə olunan keçid Kenteradır (şəkil 2.7).

Gəminin istismarı zamanı lövbər zəncirinin ilk halqaları daha çox aşınmaya məruz qalır, çünki gəmi daha çox dayaz dərinliklərdə lövbər salır. Çapa zəncirinin vahid aşınmasını təmin etmək üçün müəyyən bir müddət işlədikdən sonra ilk yaylar pərçimlənir və əsas birinə köçürülür. Bəzən lövbər zənciri çevrilir. Yaylar zımbalarla bağlanıbsa, arxaları lövbərə baxaraq yenidən düzəldilməlidir.

Bağlantılar və mötərizələr bütün istiqamətlərdə bərabər gücə malik deyil. Bunu nəzərə almaq lazımdır və lövbər bağlayarkən və ondan hərəkət edərkən birləşdirici mötərizələrin (bağlantıların) əyilməsinə icazə verilməməlidir - yük altında onlar gövdəyə dayanmır, dişli çarxda və oxşar mövqelərdə dayanmırlar.

Çapa zəncirləri işarələnməlidir(şək. 2.8).Bir neçə markalama üsullarından istifadə olunur.

Onlardan biri aşağıdakılardır:

birinci yayında - birinci yayın aralayıcısı ilə son halqa və ikinci yayın aralayıcısı ilə birinci əlaqə rənglənmişdir. ağ, və bu keçidlərin aralayıcılarında bir neçə tavlanmış (yumşaq) teldən işarələr qoyulur;

ikinci zəncirdə ikinci halqanın sonunda aralayıcılar olan iki halqa və üçüncü halqanın əvvəlində iki oxşar halqa ağ rəngə boyanır və ikinci halqaların aralayıcılarına məftil şlanqları qoyulur;

üçüncü keçiddə, müvafiq olaraq üçüncü və dördüncü bağların boşluqları olan üç keçid rənglənir və üçüncü bağların boşluqlarına tel şlanqlar qoyulur.

Eyni parçalanma dördüncü və beşinci yaylarda edilir. Altıncı yayın sonundan başlayaraq, qırılma sırası təkrarlanır. Lövbəri buraxarkən və ya qaldırarkən, lövbər zəncirinin nə qədər hissəsinin göyərtəyə həkk olunduğunu kifayət qədər dəqiq bilmək lazımdır. Qalada yerləşən kapitan köməkçisi bu barədə körpüyə məlumat verir.

Linklərdəki mövcud boya hər fürsətdə yenilənməlidir. Zədələnmiş məftil izləri dərhal yeniləri ilə əvəz edilməli, dəmir zəncirinə mis məftil izləri qoyulmamalıdır.

Çapa zəncirinin əsas halqası zəncir qutusunda gövdəyə yuxarı göyərtəyə aparan sürücüsü olan xüsusi qurğudan istifadə edərək bərkidilir (şəkil 2.9). Sürücü tutacağına tətbiq edilən qüvvə, arxasına bərkidilmiş son əlaqə ilə qatlanan qarmağı sərbəst buraxır, nəticədə anker zənciri tamamilə sərbəst buraxılır.

Gəmilərdə lövbər zənciri zəncir qutusuna yerləşdirilir - külək altında yerləşir (şəkil 2.10). Müasir gəmilərdə zəncir qutuları dar və hündürdür, bu da zənciri aşmaq təhlükəsi olmadan yerləşdirməyi asanlaşdırır. Çapa zəncirinin belə bir qutuya yığılması yalnız nəzarət tələb edir.

Dayanacaqlar

Hər anker zəncirində ən azı üç tıxac olmalıdır. Stopperlər stasionar və portativ bölünür.

Lent tıxac stasionardır və küləkdə yerləşir. Göyərtə dayanacaqları iki növdür - vintli və qapaqlı (şəkil 2.11 – 2.13). Vida tıxacları çapı 72 mm-dən çox olmayan anker zəncirləri üçün istifadə olunur. Daha böyük diametrli zəncirlər üçün - qapaq pinli tıxaclar.

Daşınan göyərtə tıxaclarına zəncir parçasından ibarət zəncir tıxacları daxildir ki, onların bir ucu göyərtədəki dirəyə və ya dirəklərə bərkidilir, digər ucu isə qarmaq və ya çəngəllə (hag) təchiz edilir. anker zənciri.

Bütün göyərtə dayanacaqları anker zəncirinin etibarlı şəkildə bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Lövbər zənciri lent tıxacından istifadə edərək lövbər buraxıldıqda tutulur.

Çapa və göyərtə çəngəl anker zəncirinin gəminin gövdəsindən keçməsinə xidmət edir (şək. 2.14). Deck fairleaes suyun göyərtə və zəncir qutularına daxil olmaması üçün xüsusi örtüklərlə bağlanır.

Anker qurğusunun qaldırıcı mexanizmləri Onlar üfüqi şəkildə yerləşdirilmiş sürücü şaftı ilə - küləklər, şaquli yerləşmiş bir qapaqlar və lövbər çəngəlləri ilə gəlir.

Külək (spire) lövbəri buraxmaq və çıxarmaq üçün istifadə olunan elektrik və ya hidravlik maşındır (şək. 2.15). Proqnoz kapstanları əsasən böyük yerdəyişmə, sərnişin və ixtisaslaşdırılmış gəmilərdə quraşdırılır.

Lövbər qurğusunun əsas məqsədi gəminin yol kənarlarında və açıq dənizdə əlçatan dərinliklərdə etibarlı lövbərini təmin etməkdir.

Bundan əlavə, anker cihazı bir sıra digər hallarda istifadə olunur, xüsusən:əlverişsiz şəraitdə gəmini körpüyə və ya başqa bir gəmiyə bağlayarkən ( güclü külək, cari və s.).

Təzyiqli külək və ya cərəyan olduqda küləyə doğru qoyulmuş lövbər gəminin estakada və ya başqa bir gəmiyə çökməsinin qarşısını almağa imkan verir: gəminin arxa hissəsini estakada və ya yanalma çəlləklərinə bağlayarkən!: su gəmisindən istifadə edərək dənizdə daşıma əməliyyatları üçün.

Arxa dayaqlar estakada və ya çəlləklərdə yerləşdirildikdə düşmüş lövbərlər gəminin hərəkətliliyini məhdudlaşdırır; məhdud sərbəst akvatoriyada (limandan çıxarkən, dar ərazidə və s.) gəminin effektiv dönüşünü həyata keçirmək.
Buraxılmış lövbər dövriyyənin diametrini azaltmağa və təhlükəsiz bir dönüş həyata keçirməyə imkan verir; başqa bir gəmi ilə toqquşmanın qarşısını almaq üçün ətaləti tez bir zamanda azaltmaq və gəmini dayandırmaq; gəmini yenidən üzmək üçün.
Daha böyük dərinliklərə doğru qoyulmuş lövbər, ona bir polad kabel ilə bağlanmış bir qapaq və ya küləkdən istifadə edərək çıxarılır ki, bu da bəzi hallarda kənar yardım olmadan gəminin yenidən suya salınmasına imkan verir.

Anker qurğusunun bəzi elementləri (hawsees, lövbər zəncirləri) gəmini çəkərkən istifadə edilə bilər. Lövbər qurğusunun hissələri bunlardır: lövbərlər, lövbər zəncirləri, yarmarkalar, zəncir qutuları, gəminin gövdəsinə lövbər zəncirlərinin bərkidilməsi üçün qurğular, tıxaclar və lövbərlərin sərbəst buraxılması və qaldırılması üçün mexanizmlər - şüşələr və ya qapaqlar.
Çapa qurğusu gəminin burnunda yerləşir. Buzqıranlarda, yedək gəmilərində, iri tonajlı nəqliyyat və ekspedisiya gəmilərində gəmilərin idarə olunması şəraitini yaxşılaşdıran arxa tərəfdə əlavə lövbər qurğusu var.

Təyinatlarına görə gəmi lövbərləri əsas və köməkçi ankerlərə bölünür.Əsas lövbərlərin əsas funksiyası lövbər buraxıldıqda gəmini yerində saxlamaqdır. Hər bir gəminin üç əsas lövbəri olmalıdır - ikisi fairleads-də və bir ehtiyat göyərtədə.

düyü. 25 Buz lövbəri

Köməkçi lövbərlərə aşağıdakılar daxildir: stop ankerləri lövbər lövbərinin kütləsinin 1/3 hissəsinə bərabər kütləyə malik olan köməkçi lövbərlərin ən böyüyüdür. Onlardan dayaqlarla birlikdə gəminin yüklənməsi və boşaldılması, sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi, yanacaq qəbulu və s. zamanı küləyin əsməsinə nisbətən müəyyən vəziyyətdə saxlamaq, habelə gəminin yenidən üzməsi üçün istifadə olunur; Verplər dayanma lövbərləri ilə birlikdə istifadə edilən kiçik gəmi lövbərləridir.
Verpinin kütləsi dayandırıcı ankerin kütləsinin təxminən yarısıdır; drecks - çəkisi 16 ilə 45 kq arasında olan kiçik qayıq lövbərləri; pişiklər - batmış əşyaları tapmaq və üzən obyektləri tutmaq üçün istifadə edilən, çəkisi 5 ilə 15 kq arasında olan kiçik üç və ya dörd buynuzlu lövbərlər; buz lövbərləri 75-80 kq kütləsi olan bir buz sahəsinin və ya sahildəki sürətli buzun yaxınlığında gəmi saxlamaq üçün istifadə olunur;

(Şəkil 25) T profilli poladdan hazırlanır. O, bir mildən 1 və pəncədən 2 ibarətdir ki, bu da buz yarığına və ya içi boş çuxura yerləşdirilir; iki mötərizə ilə təchiz edilmişdir. Mötərizə 3-ə yapışdırılır polad kabel, lövbərin sarıldığı və 4-cü mötərizə üçün - lövbərin çuxurdan çıxarıldığı yumşaq polad və ya bitki kabelinin qısa ucu.

Gəmi lövbərləri təyinatına uyğun xüsusiyyətlərə malik olmalıdır. Onlardan ən vacibi tutma qüvvəsidir - lövbəri yerdən qoparmaq üçün mil istiqamətində tətbiq etmək lazım olan ən az qüvvədir.
Xüsusi tələblər deadlift lövbərlərinə təqdim edildi. Onlar tez boşalmalı, torpağı yaxşı götürməli, böyük tutma gücünə malik olmalı, qaldırarkən yerdən asanlıqla ayrılmalı və səyahət zamanı rahat şəkildə bağlanmalıdırlar. Eyni zamanda, lövbərlər davamlı, ucuz və istehsalı asan olmalıdır.
Bu tələblər yaradılmasına səbəb oldu böyük miqdar lövbərlər müxtəlif dizaynlar. Torpağın götürülməsi üsuluna görə, onları iki növə bölmək olar: çubuqlu lövbərlər, çubuqlu və çubuqsuz bir pəncə ilə yerə qazma, iki pəncə ilə torpaq götürmə;

Birinci növ Admiralty lövbəridir(Şəkil 26, a). O, mildən 1 və ayaqları 3 olan iki buynuzdan 2 ibarətdir, mil ilə birlikdə tökmə və ya döymə. Aşağıdakı mili qalınlaşma var - bir tendensiya, alt hissəsi daban 4 adlanır. Milin yuxarı hissəsində iki deşik var: onlardan biri vasitəsilə lövbər mötərizəsi 5 milə bağlanır və çubuq 6 ikinciyə daxil edilir lövbər buraxıldıqda onun torpağa basdırılmasının qarşısını almaq.

Çubuğun bir ucu düzgün bucaq altında əyilmişdir ki, bu da ankeri hərəkətli şəkildə bağlayarkən onu mil boyunca çıxarmağa imkan verir. Çubuq lövbərin torpağı tez bir zamanda götürməsini təmin edir. Buraxılmış lövbər dabanı ilə yerə söykənir və çubuğun ucu ilə ona söykənir. Lövbər zənciri gərildikdə, yerdəki lövbər 90° fırlanır, bunun sayəsində aşağı buynuz pəncəsi ilə birlikdə yerə basdırılır.

dizaynda sadədir və böyük tutma gücünə malikdir. Bununla belə, onun əhəmiyyətli çatışmazlıqları da var. Əvvəla, lövbər sərbəst buraxılarkən və geri çəkilərkən əlverişsizdir, çünki göyərtədə səyahət üsulu ilə sabitlənir.
Bundan əlavə, bir pəncəsi ilə torpağa basdırılmış lövbər dayaz suda olan gəmilər üçün təhlükə yaradır və yerdən yuxarı qalxan ikinci buynuzun arxasına lövbər zəncirinin dolanması təhlükəsi yaradır. Torpağı iki ayaqla götürən lövbər növlərinə Hall lövbəri (çubuqsuz) və Matrosov sisteminin lövbəri (çubuqlu) daxildir.
Hall lövbəri əsasən gəmilərdə istifadə olunur.

Hall lövbəri (şək. 26, b) iki əsas hissədən ibarətdir - mil 1 və qutu 2, iki ayaqlı bir parça kimi tökülür 3. Yuxarı doğru bükülən kvadrat kəsikli mil qutudakı deşikdən keçir.
Milin aşağı qalınlaşmış ucunda ucları qutunun içərisində yerləşən yuvalara uyğun olan bir rulon üçün bir göz var. Bunun sayəsində pəncələr yerə daxil olanda pəncələri olan qutu 40-45° bucaq altında fırlana bilir. Mil qutunun içərisində iki bağlama sancağı 5 ilə tutulur.
Sancaqlar yalnız yuvalara daxil edilmiş rulonu 6 əhatə edir, qutunun lazımi fırlanma bucağını pəncələrlə məhdudlaşdırmır və pəncələrin müstəvisində 10 ° -ə qədər bir açı ilə dönməsinə imkan verir. Qutuda yerə girərkən pəncələrin fırlanmasını asanlaşdıran tutacaqlar 7 (qum qutuları) var.
Üst hissədə lövbər zəncirinin bağlandığı lövbər mötərizəsi 4 üçün bir göz var.

düyü. 26 Gəminin lövbərləri

a - Admiralty; b - Zal, c - Matrosova

Sərbəst buraxılmış Hall lövbəri yerə söykənir.Çapa zənciri gərgin olduqda, tutacaqlar yerə söykənir və pəncələri özlərini basdırmağa məcbur edir. Hall lövbəri istifadə rahatlığına görə geniş tanınıb.
Tez geri qaytarır, kifayət qədər böyük tutma gücünə malikdir və təmizləyərkən rahat şəkildə çəngəl içərisinə çəkilir. Hər iki pəncə ilə torpağa basdırılan lövbər dayaz suda olan gəmilər üçün təhlükəli deyil və lövbər zəncirinin lövbər pəncələrində dolaşıqlığı praktiki olaraq aradan qaldırılır.
Bununla belə, pəncələr yerə qeyri-bərabər basdırılırsa, lövbər zəncirinin gərginliyi güclü olduqda, həmçinin küləyin və ya cərəyanın istiqaməti dəyişdikdə lövbər yerdən çıxmağa başlayır. Bu çatışmazlıq sovet mühəndisi Matrosov tərəfindən təklif olunan lövbər dizaynı ilə aradan qaldırıldı.

düyü. 27 Ölü Çapa

a, b - dəmir-beton kütlələri; c - "qurbağa"; g - seqmental; d - göbələk şəklində;

e - spiral; f - tək buynuzlu admirallıq

Matrosovun lövbəri (şəkil 26, c) geniş ayaqları var 3, demək olar ki, mil 1-ə yaxın yerləşir. Bunun sayəsində lövbəri yerdən çıxaran an azalır. Ayaqları eyni zamanda çubuq 2 tökmə var, çapa meylində milin fırlanma oxuna nisbətən yuxarıya doğru yerdəyişmişdir.

Çubuq lövbərin çənəyə geri çəkilməsinə mane olmur; o, lövbəri yerlə sürükləndikdə aşmaqdan qoruyur, yumşaq yerdə isə pəncələrlə birlikdə batdıqda, tutma gücünü artırır. Çapa nisbətən kiçik bir kütləə malikdir, lakin eyni zamanda lövbərin kütləsinin 10-20 qatına bərabər olan (torpaqdan asılı olaraq) böyük bir tutma qüvvəsinə malikdir.

Anchors Hall, Matrosov və s. geri çəkilə bilən adlanır, çünki hərəkətli şəkildə bərkidildikdə, onlar milin bütün uzunluğu boyunca fairleads adlanan xüsusi anker borularına çəkilir.

(Şəkil 27) yanalma çəlləklərini, işıq gəmilərini, dokları, üzən emalatxanaları və digər strukturları, habelə naviqasiya avadanlığı nişanlarını etibarlı şəkildə saxlamaq üçün istifadə olunur. Bunlar müxtəlif dəmir-beton kütlələridir həndəsi forma və ya həcmli metal konstruksiyalar, torpağa qoyulmuşdur.

Üzən strukturlar ölü ankerlərlə dəstəklənir güclü zəncirlərin və ya kabellərin köməyi ilə. Çapa çəngəl (Şəkil 28) edir metal boru 2 iki yuva ilə, onlardan biri göyərtəyə qaynaqlanır, ikincisi isə 4 - xarici üzlük korpuslar. Arxa tərəfində lövbər qurğusu olmayan gəmilərdə lövbər dirəkləri hər tərəfdə yalnız kamanda yerləşdirilir. Lövbəri yığılmış şəkildə bağlayarkən, ayaqları yan örtükdən kənara çıxmaması üçün yan zənglərin bağlandığı yerlərdə nişlər 3 hazırlanır.

Qeyri-adi xüsusiyyətlər haqqında çoxlu əfsanələr var müxtəlif dizaynlar lövbərlər Onlar nə dərəcədə inandırıcıdır? Məşhur ankerlərdən hansını seçməlisiniz? Ən populyar lövbər növlərini, onların üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini nəzərdən keçirək, lakin universal tövsiyələrin ola bilməyəcəyini başa düşmək lazımdır.

Admiralty lövbəri

Admiralty lövbəri ən böyük tutma gücünə malik olmasa da, bütün növ torpaqlara ən uyğunlaşdırılmışdır, çünki digər strukturlardan fərqli olaraq, iki deyil, yalnız bir pəncə ilə dibinə yapışır. Həvəskar balıqçı gəmiləri üçün 5 ağırlığında modellər; 1000 kq-dan çox yerdəyişmə ilə gəmilərdə quraşdırıla bilən 10 və 12 kq. Belə bir lövbərin dizaynı adətən əl ilə geri çəkilməyi nəzərdə tutur. Çapa mövqeyini qeyd edən şamandıra xəttində bir şamandıra istifadə edərək quraşdırıla bilər. Lövbər ilişibsə və siz onu lövbər ipindən qaldıra bilmirsinizsə, onu azad etmək üçün şamandıranı çəkin. Şamandıra olaraq, balıqçılar tez-tez bir parça polistirol köpük və ya boş istifadə edirlər plastik şüşə. Bu lövbərin kiçik gəmilərdə istifadəsi onun həcminə görə praktiki deyil.

Zal lövbəri

Hall lövbəri zamanla sınaqdan keçirilmiş klassikdir. İngilis Hall tərəfindən hazırlanmış, yer tutma sürətində lider idi və 20-ci əsrdə ən geniş yayılmışdır. Düzdür, indi o, tədricən daha təkmil dizaynlarla əvəzlənir. Etibarlı fiksasiya üçün bu lövbər hərəkətdə sərbəst buraxılır. Dib boyunca bir ip üzərində hərəkət edərkən, pəncələr aşağıya doğru çevrilir və yerin etibarlı bir tutuşu meydana gəlir. Hall lövbəri adətən çuqundan hazırlanır. Bu prinsipdən istifadə edərək bir çox analoq hazırlanır, lakin onların hamısı istifadə etməyə dəyər deyil.

Çapalı şum

Çox tez-tez deyil, amma hələ də satışda tapılıb. Bu yaxşıdır, çünki öz çəkisinin hər kiloqramı üçün 25 kq-a qədər tutma gücünə malikdir. Düzgün seçilmiş həndəsə, dizayn və lövbərin çəkisi yerə düşən istənilən vəziyyətdə yaxşı nüfuz etməyə zəmanət verir, lakin yumşaq torpaqlarda ən yaxşı nəticələri göstərir. Onun həndəsəsi 3000 kq-dan çox yerdəyişmə olan, elektromexaniki lövbər bucurqadı ilə təchiz olunmuş böyük qayıqlarda yerləşdirmək üçün əlverişlidir. Belə bir lövbərin qurulması şamandıranın mövcudluğunu tələb edir. Ancaq çox vaxt hasilatla bağlı problemlər yaranır. Kiçik gəmilərdə istifadə etmək məsləhət görülmür.

Çapa pişiyi

Digər ümumi lövbər kateqoriyası, "tanınmış tip" olmasa da, hələ də mövcud olmaq hüququna malikdir. Kiçik donanmada bu lövbər çox geniş yayılmışdır, çünki ən yığcam və demək olar ki, hər hansı bir torpaq üçün uyğundur. Asanlıqla qatlanır və daşınma zamanı az yer tutur, lakin onun üstünlükləri bununla bitir. Yalnız aşağı tutma gücünə görə köməkçi hesab edilə bilər. Qamışlarla örtülmüş bir bankın arxasına lövbər salmaq rahatdır; batmış dişliləri axtararkən trol üçün uğurla istifadə edilə bilər, lakin etibarlı əsas lövbər kimi istifadə edilə bilməz, xüsusən də cərəyanda. Çuqun və ya poladdan hazırlanır və adətən sinklənmişdir. Qatlanan bıçaqları açmaq asandır, lakin bu lövbər şişmə qayığa zərər verə bilər. Pərakəndə satış zənciri 0,5 kq qətnamə ilə 1,5 ilə 12 kq arasında olan lövbərlər təklif edir. 200-400 kq yerdəyişmə qabiliyyəti olan qayıqlar üçün 4-5 kq ağırlığında bir lövbər kifayətdir.

Çubuqsuz lövbərlər

Müasir çubuqsuz lövbərlərdə bu çatışmazlıqların çoxu yoxdur. Onlar yığcamdırlar, anker kabelinin dibində tutula biləcəyi hissələri yoxdur və ən əsası, böyük tutma gücünə malikdirlər.

Danforth lövbəri öz çəkisinin hər kiloqramı üçün 50 kq-a qədər tutma qüvvəsi təmin edir. Bu, pəncələrinin uzunluğundan üç-dörd qat dərinliyə qədər yerə yıxılma qabiliyyəti sayəsində əldə edilir. Ancaq hətta bu cür lövbərlərin çatışmazlıqları da yoxdur. Yumşaq qumlu torpağa dərin bir çınqıl dibində basdırılaraq, aşağı çəki qrupundan olan Danforths sıçrayışlarla hərəkət edir. İncə pəncələrə görə böyük sahə bu lövbərlər su sütununda planlaşdırılır və buraxılış yerindən uzaqlaşır. Hətta yüngül lövbər özünü yerə o qədər dərin basdırır (götürür) ki, onu əl ilə qaldırmaq çox vaxt çətindir.

"İtirilmiş"

Bu yaxınlarda, Danforth və Matrosov anker patentləri əsasında hazırlanmış Nepoteryayka lövbərləri bazara çıxdı. Milin və pəncələrin uzunluğunun, milin fırlanma oxundan pəncə sahələrinin mərkəzlərinin yerinin, pəncə sahələrinin mərkəzləri arasındakı məsafənin, hücum bucağının, qanad bucağının düşünülmüş hesablamaları sayəsində və pəncələrin sahəsi, bu lövbər çox təsir edici bir tutma gücünə malikdir. Lövbərin ön tərəfinə lövbərlə bərkidilmiş sürüşmə elementi olan oxşar lövbərlər uzun illərdir ki, məlumdur. Bununla belə, onların effektiv işləməsi üçün ön tərəfi ağır zəncir parçası ilə yükləmək lazım idi ki, bu da çəki və ölçü xüsusiyyətlərinin artmasına səbəb oldu.

Nepoteryaika istehsalçısı dizayn edərkən bu çatışmazlıqları nəzərə aldı və 3 ağırlığında bir anker xətti istehsal edir; 4,2 və 6,5 kq.

Nou-hau ondan ibarətdir ki, forendin sonunda kompakt çəki quraşdırılıb, onu aşağıya doğru basdırır. Çapa qurarkən, pəncələr mil oxundan kənara çıxaraq yerə toxunur. Bu vəziyyətdə, kolda quraşdırılmış məhdudlaşdırıcılar pəncələrin müəyyən bir açıdan daha çox əyilməsinə imkan vermir. Pəncələr su anbarının dibində möhkəm bir cismi tutduqda, lövbərin bu dizaynı həmişə onu çıxarmağa imkan verəcəkdir. Bunu etmək üçün, anker tökmə ilə əks tərəfdən girişi təmin etmək üçün üzən gəmini manevr etmək lazımdır. Milin yuxarı ucunda quraşdırılmış çəki lövbəri mümkün qədər üfüqi vəziyyətdə saxlayır. Üzən gəmini tutarkən lövbərin hiss etdiyinin əksinə yönəlmiş dartma qüvvəsinin təsiri altında daşınan halqa elementi lövbər mili boyunca aşağı ucuna sürüşür; bu halda dartma qüvvəsinin tətbiqi nöqtəsi dəyişir və armatur qolları ayrılır. Kəskin kənarların olmaması belə bir ankerin ilk növbədə əməliyyat zamanı istifadəsinə imkan verir şişmə qayıqlar, və qatlanan düz asan və rahat daşınma və saxlama təmin edir.

Emiş kuboku ankeri

Başqa bir maraqlı yeni məhsul vantuz lövbəridir. Ona baxanda bunun nə olduğunu başa düşmək çətindir, ancaq üzərindəki müvafiq yazını oxusanız, məqsədi aydın olur.

Heç qumlu dibdən, xüsusən də boşqab çuqun olsaydı, başıaşağı olan bir boşqab qaldırmağa çalışmısınız? Bu anker diblərdə birləşdirilmiş iki belə lövhədən ibarətdir və ümumi ölçülərin nisbəti həmişə onun iki konkav sferik səthdən birinə enməsini təmin edir. Buna görə də, lilli və ya qumlu torpaqda onun tutma qüvvəsi bir neçə dəfə artır.

Yanal konkav səthi lilləmə zamanı əlavə bir qapaqdır və saxlama zamanı lövbər çarxının sarılması üçün yer kimi xidmət edir. üçün müxtəlif şərtlərİstismar zamanı həyət üçün ehtiyat bağlama nöqtələri təmin edilir: emiş səthlərinin yan tərəfində deşiklər və körpülər.

Çapa uyğun olaraq işlənir müasir texnologiya metal korroziyasının qarşısını alan termopolimer örtük. 25 m uzunluqda həyəti ilə birlikdə verilir rus istehsalı və nəqliyyat çantası. Ölçülər lövbərlər: 220x220x70 mm; çəki - 4 və 5 kq. Belə bir lövbərlə qayığa zərər verməyəcəksiniz!

19 avqust 2016-cı il

Dəniz Kilsəsində xidmət davam edir.
Pastor xarab olur:
- Deməli, görürsən ki, qayığın yelkənlərini, sükanını itirib, küləyin, dalğaların istəyi ilə səni qayalara aparırlar!
Nə? Bu vəziyyətdə nə etməlisiniz?
Doğru! Diz çökün və əllərinizi göyə qaldıraraq Uca Atamızdan kömək diləyin!
Və atamız...
Sonuncu skamyadan boğuq, dumanlı bir pıçıltı gəlir:
- Çapa! Orospu, lövbəri atmalıyıq!

Ən çox yayılmış və tanınan dəniz simvolu lövbərdir.
Amma lövbər haqqında danışmaq istəməzdim.
Çapa nədir? Çapa bir lövbərdir. Dəmir parçası ağırdır.

Çapa özü yalnız şəkillərdə və istehsal zamanı zavodda görünür.
Bütün digər hallarda, lövbərdir komponent anker cihazı.

Yay anker qurğusu: 1 - lövbər bucurqadı (yelka); 2 - anker zənciri üçün dayandırıcı; 3 - lövbərli boru; 4 - lövbər; 5 - lövbər yuvası; 6 - zəncir qutusu; 7 - anker zəncirinin bərkidilməsi üçün cihaz; 8 - zəncir borusu.

Yaxşı, əgər lövbər ehtiyatdırsa. Gəmidəki yerini boşaldır.
Anker tipi AS-14, 10,125 kq.

Ya da yalan:

Gəmi hərəkət edərkən, lövbər qayaya qaldırılır və etibarlı şəkildə bərkidilir.

Beləliklə, lövbərlə maraqlı bir şey yoxdur.
Başqa bir şey daha maraqlıdır.
Çapa zəncirinin nə qədər uzun olduğunu heç düşünmüsünüzmü?
Yaxşı, sizə deyim - zəncirin uzunluğu yaylarla ölçülür.
Yay - 25-27 metr.

İşarələnmiş lövbər zəncirli yayları saymaq asanlığı üçün işarələyin: - suda neçə yay var və gəmidə neçə yay var.

Və 7-dən 10-a qədər yay ola bilər.
Orta hesabla götürək - 27 metrlik 8 yay.

Və sonra zəncirin uzunluğu 216 metr olacaq.
Sancak və liman tərəflərindəki lövbərlər üçün 216 metr zəncir.

Və zəncir bağlantısı ölçüsü belədir:

Beləliklə, uzunluqdan əlavə, çəki də var.
Lövbər seçildikdə və gəmi dənizə getdikdə bütün bunlar harada saxlanılır?

Zəncir qutusunda.
Və ya başqa sözlə, ip qutusunda.
İp arxaikdir. Bu, zəncir yerinə kəndirdən istifadə edildiyi dövrlərdəndir.
İndi də bu addan istifadə etməyə davam edirlər, məsələn, tank istəyirlər - ipin gərginliyi nədir? İpin istiqaməti?

Zəncir bu qutuya necə daxil olur?
Və lövbəri sudan çıxararkən.
Zəncir qapaq və külək adlanan mexanizmlərdən istifadə edərək seçilir.

Bir az tarix.
Gəmilərin ölçüləri böyüməyə başlayanda lövbərlər də böyüməyə başladı.
Və lövbərlərin çəkisi tədricən elə bir həddə çatdı ki, lövbəri qaldırmaq üçün ayrıca mexanizm lazım idi. İki-üç saatdan sonra artıq lövbər seçmək mümkün deyildi.
Kapstan və ya şpil belə ortaya çıxdı.
Düzdür, şpil üçün hələ buxar və ya elektrik ötürücüləri olmadığından, lövbər dənizçilərin əzələ gücü ilə çəkildi.
Onlar şpilin içinə xüsusi çubuqlar qoyub, onu bükürdülər.
Təbii ki, qolu dərhal adlar aldı - kabartma.

Prosesin özü “şüvəyə qulluq” və ya “lövbərə qulluq” adlanır.
Amma kəndirlərdə də yaylar, daha doğrusu, yay yox, ipin uzunluğuna işarələr var idi.
O vaxt VHF radioları olmadığından, boğazınızı cırmamaq üçün indi şildə neçə yayın olduğunu bildirərək zəngi vuraraq xəbər verdilər. Buna görə də, indi də gəminin zəngi qalaya qoyulur və bəzən inadkar və ağ yelkən arzusunda olanlar tərəfindən xüsusi məqsədlər üçün istifadə olunur.
Görmək çətindir, amma o, şəklin mərkəzindədir.

Dəmir at kəndli atını əvəz edəndə, onlar kaptan üçün mexaniki sürücülər düzəltməyi düşündülər və dərhal dartmaqdan istifadə edərək, tənbəl və hiyləgərdirlər.

Beləliklə. Şpil şaquli və üfüqi zəncir dişli çarxına malikdir.
Külək üfüqidir, lakin zəncir dişli çarxı şaquli şəkildə yerləşdirilir.

İndi qüllələrdən əsasən döyüşçülər istifadə edirlər.
Ticarət donanması isə küləklərdən istifadə edir.
Və bunun bir çox səbəbi var.

100.000 tonluq tankerin küləkləri.

Döyüşçülər gəmidə yerə qənaət edir və qalada yel eynəyi şəklində daha bir neçə strateji qurğu yerləşdirməyə imkanı yoxdur.
Yanalma bucurqadları da küləkə asılır ki, bu da gəminin qayıqçı heyətinin onlarla üzvünü dərhal lazımsız edir. Döyüşçülər üçün ekipajı ixtisar etmək diş qıcırtıları və aya gecə ulamaları deməkdir.
Ticarət donanmasının göyərtəsində cəsarətli dənizçilərin onlarla əlavə parazitinin olmasını ödəyə bilməz, ona görə də avtomatlaşdırma bizim üçün hər şeydir.

Ticarət gəmisində lövbər salmaq/çıxmaq üçün neçə orqanizm lazımdır?
İki-üç nəfər.
Komandir adətən üçüncü zabitdir. Ümumi bələdçi və körpü ilə əlaqə.
Boatswain yelləyi idarə edir və ümumiyyətlə kömək edir.
Bəli, bəzən AB dənizçi olur. Hər kəsin ayaq altına girməsinə kömək edir.
Amma prinsipcə, bunu bir nəfər edə bilər. Yalnız ağıllı.
Ancaq ağıllı insanlarla bu çətindir.

Döyüş gəmisində neçə nəfər lazımdır?
Mən sizə indi göstərəcəyəm.
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Honolulu, Havay. Pearl Harborun girişində.

"Axmaq" Pindos haqqında rişxənd etməyə qərar verən hər kəs dərhal əsəbiləşəcək.
Dünyanın bütün donanmalarında belədir. Rusiya Federasiyası da istisna deyil.
Hərbi dənizçilər eyni ananın məhsuludur və hamısı əkiz qardaşdırlar.
İstənilən ölkənin Hərbi Dəniz Qüvvələri axmaqların, hiyləgər insanların və oğruların müqəddəs sığınacağıdır.

Diqqəti dağıldı.
Bununla belə, bəzən kapstanlar ticarət donanmasında da istifadə olunur, lakin bir qayda olaraq, onlar kiçik tonajlı gəmilərdə quraşdırılır və bəzən bu, bəzi gəmilərin köməkçi bir lövbərə malik olması ilə əlaqədardır hələ də adi yanma bucurqadlarını quraşdırmağa çalışın.

İlk şüşələr buxarla işləyirdi, lakin sonralar hidravlika və elektriklə əvəz olundu.
Həm hidravlikanın, həm də elektrik enerjisinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Hələ heç kim ideal mexanizmlər icad etməyib.
Hidravlika temperatura həssasdır və məhdud dartma qabiliyyətinə malikdir.
Elektrik kəsilə bilər doğru an, və yükləmə avtomatik açarı sadəcə sönsə yaxşıdır.
Həm də sürüşmə qovşaqları var, lənət...

Küləklərin dizaynı inanılmaz dərəcədə sadədir.
Sürücü - sürət qutusu - zəncir dişlisi.
Band əyləci.
Sürüşən mesaj/sürücünü ayırın.
Yanalma bucurqadları da sürüşmə sürücüsü ilə birləşdirilir.

Külək lazım deyil?
Parçalanmış.
Vinçlər lazımdır? Bizə məlumat verildi ki, bucurqadlarla işləyirik.

50 minlik tankerin küləyi.
Elektrik sürücüsü.
Sol küncdə elektrik mühərriki var.

Bəli, quşlar ona belə etdi, bəli.
Quşlar qayıqda gəzməyi sevirlər:

Bəzən tayfonun səsindən qorxurlar, amma nədənsə quşlar qorxmur.
Boatswain bu quşları çox sevir.

Bu yaraşıqlı lələkli dostların əhatəsində küləkdə profilaktik və təmir işləri aparmağın nə qədər gözəl olduğunu bilirsinizmi?
Sonra hər şeyi yumaq lazımdır. Bir də pencək və kombinezon. Dəbilqəni ayrıca yuyun.

Bu mövzuda ilkin yazıya verilən şərhlərdə çoxlu suallar var idi. Və bu suallara qısaca cavab vermək olmaz, əks halda yeni suallar ortaya çıxacaq və... beləliklə bir dairədə.
Ona görə də yazı suallara cavablardan ibarət olacaq.

Ancaq əvvəlcə kiçik bir izahat.
Mən birtəhər daha çox mühərrik şöbəsində işləyirəm, ona görə də gəminin naviqasiya işi ilə bağlı bəzi məsələlərin incəlikləri ilə tanış deyiləm. Amma mən də aldatmaq istəmirəm, ona görə də nəyisə bilmirəmsə, sadəcə bilmədiyimi yazacam. Yoxsa dostumun cavablarından istifadə edəcəyəm keşikçi , o, əsl tankerin əsl birinci yoldaşıdır və naviqasiya elminin yerləşdirmə/ankorasiya kimi sirlərini bilir. mümkün problemlər eyni zamanda və s., o, həm də həqiqətən fədakardır. Amma bizim işimiz yağlı, qoz-fındıq çevirmək və kiçik naviqator qardaşlarımız komandanlıq edəndə onların ağzına baxmaqdır.

Buna görə də, mən bilirəm və edə bilərəm ki, külək və bucurqadın son qozuna qədər sökülməsi, hətta lazımsız qalan ehtiyat hissələri olmadan daha sonra necə yığılması lazımdır, amma artıq ankraj üçün yer seçmək və düzgün lövbər necə edəcəyimi bilmirəm. Ancaq dostumun cavablarını əlavə etməyə çalışacağam. Ümid edirəm ki, səhv yazsam, məni düzəldəcək.
Ancaq fırıldaqçı kodları olmadan heç işləməyəcək; bəzi şeyləri google-da axtarmalı oldum.
Yaxşı, çalışacağam.

1. Lövbərin tarixi, qədim zamanlardan bu günə qədər təkamülü.
Bu barədə yazmaq Lev Skryaginin “Lövbərlər” kitabını yenidən yazmaq deməkdir.
Bu kitabı buradan oxuya bilərsiniz - http://coollib.com/b/267577/read
Maraqlananlar buyursun. Orada çox şey yoxdur, amma başa düşüləndir və şəkillərlə.

2. Hər halda lövbər nədir?
Çapa (german dillərindən, qədim isveçcə ankari “lövbər”, qədim ispanca akkeri latınca ancora, yunanca agkyradan) - xüsusi forma gəmini, sualtı qayığı, salı və ya digər üzən obyekti yerlə qarşılıqlı təsir göstərərək bir yerdə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş və lövbər zənciri və ya kabel vasitəsilə tutma obyektinə birləşdirilmiş tökmə, saxta və ya qaynaq konstruksiya. Lövbərin hərəkət etmədən və ya yerdən çıxmadan qəbul edə biləcəyi qüvvəyə tutma qüvvəsi deyilir. Lövbərin effektivliyi tutma qüvvəsi əmsalı ilə ölçülür - tutma qüvvəsinin lövbərin çəkisinə nisbəti.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Çapa necə işləyir.
Burada lövbərin hissələri üçün qəbul edilmiş adlar verilmişdir.

Modellər, belə deyək, fərqli ola bilər, lakin hissələrin adları və məqsədləri hələ də eynidir.

4. Lövbərlərin növləri.

Lövbər növləri haqqında deməli olduğum budur.
Həqiqətən də onların dənizi olsa da, dəniz həyatımda yalnız iki-üç növ lövbərlə rastlaşdım, adi kütləvi istehsal, heç bir ekzotik və ya xüsusi təyinatlı olmayan gəmilərdə işləmişəm. Düzdür, buzla üzən gəmilərdə xüsusi buz lövbərləri var idi, amma mən onlardan heç vaxt istifadə etməli deyildim. Heç olmasa mənimlə.

5. Gəmi üçün lövbəri necə seçmək olar.
Dərhal demək lazımdır ki, lövbər cihazı nəzarət orqanlarının yaxından nəzarəti altındadır. Bütün növ təsnifat cəmiyyətləri uzun müddətdir ki, bu cihaz üçün öz qaydalarını və tələblərini inkişaf etdirmişlər.
Və bu qaydalara əsaslanaraq, lövbərlərin qaldırılması üçün mexanizmlər - küləklər və qapaqlar tərtib edirlər.

6. Gəminin lövbərə necə bərkidilməsi.
Təbii ki, zəncirlə.
Çapa zənciri son yazıda yazdığım kimi möhkəm deyil, kompozitdir.

Çapa zəncirinin elementləri: a - çeynəmə yay; b - kök dayanması; c - ara yay, d - lövbər yay. 1 - spacer ilə ümumi əlaqə; 2 — boşluqsuz böyüdülmüş keçid; 3 - birləşdirici əlaqə; 4 - son keçid; 5 - fırlanan; 6 - son mötərizə; 7 - fel-gak-zhvaka-tack.

Lövbər zəncirinin kök ucu, lövbərlə üzbəüz, gövdəyə xüsusi qurğu ilə - gövdə, qatlama qurğusu - qarmaq-çəngəl ilə bərkidilir ki, bu da fövqəladə hallarda ucunu tez buraxmağa imkan verir. lövbər zəncirindən. Zəncir sudan qaldırıldıqda, zəncir qutusu adlanan xüsusi təchiz olunmuş otağa daxil olur və orada saxlanılır.

7. Zəncir qutusu.
İndi gülməyə başlaya bilərsiniz.
Mən ümumiyyətlə son yazı Zəncir qutusunun içini, nə qədər kir topladığını göstərmək üçün başladım, amma uzaqdan, küləklərin arasından keçdim. Məntiq üçün.
Mən sizə sonra göstərəcəyəm

8. Şərhlərdə sual - Çapa niyə buynuz lazımdır?
Bu buynuzlarla lövbər torpağa basdırılır.
Amma əyləncə də var.
Bu buynuzlar, yəni pəncələr ilə lövbər "tuta" bilər.
Bu belə olur.
Lövbəri çənəyə qaldırarkən, lövbərin ayaqları gəminin yan tərəfinə əyilə bilər və gəminin sintinin konturları çox dik olarsa, lövbər ayaqları yan tərəfə söykənir.
Konturlar hamardırsa, eybi yoxdur, pəncələr də digər istiqamətə rəvan yellənəcək.
Ancaq bəzi gəmilərdə bu baş vermir, səbəb, artıq dediyim kimi, çənənin dikliyidir.
Buna “lövbər yoldan çıxır”, “keçi kimi gedir” deyilir.
Bizim bir sıra tankerlərimiz var idi ki, bu keçi demək olar ki, hər lövbərdə əyləndi.
Bu vəziyyətdən çıxış yolunu tapdıq. Lövbəri yan tərəfə götürdülər və pəncələri yan tərəfə itələməyə başlamazdan əvvəl lövbəri mümkün qədər kəskin şəkildə çıxardılar. Amma çox deyil, bir-iki metr. Sonra lövbəri mümkün qədər kəskin şəkildə yellədilər. Hər şey yaxşı getsə, pəncələri dənizə çevirmək üçün iki və ya üç cəhd kifayət idi.
Mümkün qədər kəskin şəkildə, çünki oradakı şüşə hidravlik idi. Ancaq hidravlika ilə bu, həmişə kəskin şəkildə işləmir.
Şəkildə necə göründüyü budur.
Sol lövbərə diqqət yetirin.
Mən sizə deyirəm, bu təxminəndir.

9. Lövbərlərin istifadəsi.
Yaxşı, biz artıq razılaşdıq ki, hekayə adi bir gəmidəki adi lövbərlər haqqındadır, elə deyilmi?
Beləliklə, burada - əsas lövbərlər ölü qaldırıcılar adlanır.
Və anker qurğusunun əsas məqsədi gəminin yol kənarında və açıq dənizdə icazə verilən dərinliklərdə etibarlı lövbərini təmin etməkdir.
Ancaq bəzi hallarda estakada bir log ilə yanalma zamanı lövbərlərdən də istifadə edirlər.
Arxa tərəfi ilə çəlləklərə və körpüyə yanalma zamanı.
Lövbəri buraxmaqla siz “yavaşlamağa”, gəminin ətalətini söndürə və gəmini dayandıra bilərsiniz.

Lövbərlər tərəfindən əyləclənmişdir.

Çapadan istifadə, xüsusilə dar bir yerdə dövranı azalda və dönüş edə bilər.
Lövbər cihazı bəzən yanalma və yedəkləmə əməliyyatları üçün də istifadə olunur.

Bu, məsələn, Kəlküttə ətrafı Budge-Budge qəsəbəsində meymun Stepan'ın gəldiyi yerdir.
Orada çayın sahilinə yanaşaraq, axın olduqca güclüdür. Buna görə də, lövbərlər pərçimlənmiş, onları çəngəldə asılmış vəziyyətdə qoymuş və zəncirlərin özləri yanalma xətləri kimi sahilə çıxarılmışdır.

10. Gəminin necə lövbər salması və gəminin lövbəri necə saxlaması.
Cavab budur keşikçi : Onu tutan lövbər deyil, lövbərin yerdəki tutuşunun + lövbərin kütləsi + onu saxlayan zəncirin kütləsinin birləşməsidir.
Bu kimi bir şey görünür:


Yəni, lövbər təkcə yan tərəfdən yerə endirilmir, həm də təyin olunmuş sayda yaylar suya həkk olunur.
Ancaq lövbər yalnız yerin səthində yatmır.
Pəncələri ilə dərinliklərə girərək torpağı “götürür”.

Yenə keşikçi - Burada bütöv bir kompleks var. Birincisi, bəli, armaturun özünün kütləsi və zəncirin kütləsi. İkincisi torpaqdır. Zəif tutan torpaqlar (qum) var, yaxşı tutanlar da var (incə iz kağızı, qabıq). Yer daşlı olsa, heç kim atmaz. Çünki dərhal lövbərlə vidalaşa bilərsiniz. Yeri tutmaq hələ də tutma gücünün müəyyən faizini təmin edir.

Ümumiyyətlə, mənə elə gəldi ki, ən böyük çaşqınlıq gəminin və lövbərin kütləsinin müqayisə oluna bilməməsi ilə bağlıdır. Üstəlik, kiçik bir dəmir parçası belə bir nəhəngi saxlayır.
Və burada haqlı idim azfg - Vacib olan gəminin kütləsi deyil (Tamamilə Arximedin gücü ilə balanslaşdırılmışdır), ancaq gəminin küləyin hansı qüvvə ilə sovrulmasıdır. Və nisbətən kiçikdir və yerə yapışan (o qədər də kiçik olmayan) çəngəl ilə tamamilə balanslaşdırılmışdır.

Yaxşı, bu, təpədə əl əyləci bağlı olan və şossedə təkərlərin sürtünməsi səbəbindən hərəkət etməyən bir avtomobilə bənzəyir. Fırtına zamanı küləyin gücü artır, lakin buna görə limanlar və gəmiqayırma zavodları küləkdən qorunan, fırtınanın onlara çata bilməyəcəyi körfəzlərdə tikilir. Fırtına xəbərdarlığı zamanı belə təhlükəsiz körfəzlərdən kənarda lövbər salmış bütün gəmilər təcili olaraq təhlükəsiz lövbərə köçürülür və ya lövbərsiz olaraq oradakı tufana tab gətirmək (sahildə qəzaya düşməmək) üçün açıq dənizə göndərilir.

Bəli, pis havada, lövbər saldıqda, daimi hazırlıq vəziyyəti elan edilir. Maşın işə düşən kimi lövbərlər yellənir və dəniz fırtına başlayır.

Bunun bəxti gətirmədi, lövbər tutmadı.

Amma körpüdəki saat daim saxlanılır və gəminin mövqeyi daim yoxlanılır.
Yalnız külək lövbərləri çəkə bilməz, cərəyan da ona əlavə edə bilər.
Belə bir anlayış var - "lövbər sürünür". Gözə görünməz görünür, yavaş-yavaş, lakin gəmi yerindən tərpənir və bu zaman lövbər gəmidən sonra diblə sürünür.
Bəzən gəminin gövdəsinə vurulan zərbələrlə hiss oluna bilər ki, gəmi axın və ya külək tərəfindən itələnir, lövbər-zəncir dartılır, sonra lövbər yerindən çəkilir, zəncir kəskin şəkildə əyilir və belə bir zərbə ilə itələnir. əldə edilir. Amma lövbər yenidən yeri götürməyi bacarır, zəncir yenidən gərginləşir və yenə qırılır.
Biz özümüzü Şanxayın yol kənarında, çayın ağzında belə macəralarda tapdıq.

11. Ankraj yeri necə bərkidilir və lövbər necə seçilir.
Yaxşı, hər şeydən əvvəl, bəli.. sadəcə bir yerə tullanmaq və istədiyiniz yerə lövbər salmaq mümkün olmayacaq. Baxmayaraq ki, hallar var.
Xüsusi olaraq ayrılmış yanalma yerləri var və gəminiz üçün xüsusi yer, yanalma məntəqəsi liman trafik nəzarətçisi tərəfindən veriləcək.

Yeri gəlmişkən, şərhlərdə dəniz xəritələri məsələsi də qaldırılıb.
Bəli, xəritələrdə lazımi məlumatlar var. Dərinliklər, torpağın keyfiyyəti, müdaxilə, qadağan olunmuş və qapalı naviqasiya sahələri və s. Məlumatlar daim yenilənir, gəmiyə düzəlişlər göndərilir və bu bildirişlərə uyğun olaraq qrafiklər düzəldilir.
Xəritə belə görünür:
(Yüksək böyüdücü, solda üst künc xəbərdarlıqlar var)

Bununla belə, xəritənin məlumat məzmununa baxmayaraq, bəzən çox... uh... gülməli hallar olur.
Ancaq onlar haqqında daha sonra.

Yaxşı, və lövbərin özü.
Çox vaxt bu gözəlliklər, filmlərdəki kimi - on tam sürət qabaqda, teleqraf - ding - tam arxa .. baydan, lövbəri burax!
Prosedur möhkəm və ciddi şəkildə təşkil edilir.

Baxmayaraq ki, siz aldadaraq kimisə qorxuda bilərsiniz:

Bu məqam burada daha ətraflı təsvir edilmişdir:
Lövbərin sərbəst buraxılması üçün sonrakı hazırlanması ankraj sahəsinin dərinliyindən asılıdır. Lövbər 30 m-ə qədər dərinlikdə buraxılacaqsa, buraxılış zamanı gözlənilməz gecikmənin qarşısını almaq üçün adətən lövbəri yerindən yellə ilə hərəkət etdirməklə məhdudlaşırlar, bundan sonra lenti sıxırlar. dayandırın, dişli çarxı ayırın və lövbərin buraxılmağa hazır olduğunu körpüyə bildirin.

Soğanlı yayı olan gəmilərdə, lövbər çəngəldən azad edildikdə, bulbous əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün lövbəri suya buraxmaq lazımdır.
Lövbər böyük dərinliklərdə və ya daşlı torpaq olan ərazidə buraxılarsa, yellənməyəcək, çünki lövbər buraxıldıqda zəncir əvvəlcə yellək tərəfindən sərbəst buraxılır.
Lövbər yoldaşın rəhbərliyi altında botswain tərəfindən buraxılır. Gəmi lövbər sahəsinə ən yavaş sürətlə və ya mühərrik dayanmış halda ətalətlə yaxınlaşır. Körpüdən əmr verilir: "Sağ (sol) lövbərdə qalın!"

Lövbəri buraxmadan əvvəl avtomobil tərsinə çevrilir. Gəmi ətalətini söndürərək geriyə doğru hərəkət etməyə başlayanda körpüdən əmr verilir: "Sağ (sol) lövbəri buraxın!"
Gəmi yavaş-yavaş geriyə doğru hərəkət edərkən lövbərin sərbəst buraxılması lövbərin torpağı tez götürməsinə imkan verir və əlavə olaraq, lövbər zəncirinin lövbərə, gəminin isə lövbər zəncirinə düşməsinin qarşısını alır. Lövbərin buraxılma qaydası ankraj yerinin dərinliyindən asılıdır.

Çapa 30 m-ə qədər dərinlikdə geri çəkildikdə, lent tıxacı sıxılır və lövbər zənciri qalxmağa başlayır. Lövbər zənciri orta sürətlə hərəkət etdirilməlidir ki, lövbər yerə toxunan an tez dayandırıla bilsin.
Tez buraxılarsa, lövbər zənciri lövbərin üzərinə düşə və ayaqlarının ətrafında dolaşa bilər. Dərinliyi, torpağın təbiətini, külək, cərəyan və digər halları nəzərə alaraq, körpü lövbər zəncirinin neçə halqasının suya buraxılmalı və ya küləkdə qalmalı olduğunu müəyyən edir.

Zəncir gərginləşdikcə, müəyyən edilmiş sayda yay yavaş-yavaş həkk olunur. Suya həkk olunmuş yayların sayı rabitə vasitəsi ilə körpüyə və ya zəngə vurulan müvafiq sayı ilə bildirilir. Lazım olan sayda yay həkk olunduqda və gəmi lövbərdə saxlanıldıqda (“lövbər zəncirinə gəlir”) lent tıxacı sıxılır.
Böyük dərinliklərdə lövbərin buraxılması təsvir ediləndən fərqlənir ki, lövbər yerə yelləyərək buraxılır.

Bundan sonra, lent dayandırıcı sıxılır, külək ayrılır və lent tıxacından istifadə edərək müəyyən edilmiş sayda zəncir bağlantılarının daha da aşındırılması aparılır.
Lövbərin lent tıxacından lövbərdən geri çəkilməsi qəbuledilməzdir, çünki bu vəziyyətdə lövbər zənciri olan lövbər belə bir sürət inkişaf etdirir ki, tıxac sürtünmədən qızır və lazım olduqda zəncir tamburunu dayandırmaq çətindir. Bunu etmək olarsa, lövbər zənciri zəncir çarxının üzərində sürüşməyə başlayacaq və bu, zəncirdə qırılmaya və dişli çarxın özünə zərər verə bilər.

Gəmi lövbər salan kimi gəminin lövbər saldığını bildirən naviqasiya fiquru - qara top dirəkdə qalxır.

Qara topu tapın.

Budur, niyə fairleaps qızıl balığın gözləri kimi çox qabarıq edilir.
Lövbərlərin fövqəladə buraxılması halında öz gövdəsinə və ampulə zərər verməmək üçün, buna görə də yarmarka yanlara köçürülür.

Bir lövbəri necə seçmək olar.
keşikçi - Bir anker necə seçilir. Lövbəri götürərkən gəmi lövbərə doğru çəkilir. Əksinə deyil. Mil şaquli vəziyyətə gələnə qədər çəkin və çəkin. Şaquli olduqda, pəncələr yerdən çıxır. Bu mövqe "paner" adlanır. Daha doğrusu, əvvəlcə “lövbər qalxdı”, sonra “Panair ipi” xəbəri gəlir. Yəni gəmini quru ilə heç nə birləşdirmir. Lazım gələrsə, kiçik bir vuruş verə bilərsiniz.

Mən əlavə edəcəyəm və suala cavab verəcəyəm ki, lövbərdən niyə su tökülə bilər.
Fakt budur ki, lövbər zənciri və lövbər yerdə uzanır. Bəzən lil olur. Bu çox kirdir.
Bu kirləri yıxmaq və yumaq üçün lövbər yuma sistemi yarmarkalara qoşulur.
Yanğın nasosu ilə işləyir, lakin bəzən onun da xüsusi quraşdırılmış öz nasosu var.
Bunun necə baş verdiyini hətta görə bilərsiniz.
Və bu hərəkət zamanı səs-küyü qiymətləndirin.
Olduqca detallı şəkildə çəkilib.

Başqa bir şey: Kabininizdə olsa da, pəncərədən baxmadan, lövbərin qaldırıldığı an haqqında məlumat əldə edə bilərsiniz. Gəmi bir az sıçraymağa başlayır. Görünsə də... yüz min ton yükə cəmi 10 ton dəmir düşür.

Davamı bu gün saat 12.02-də Facebook, VKontakte,sinif yoldaşları və içində Google+plus, icmadan ən maraqlı şeylərin, üstəgəl burada olmayan materiallar və dünyamızda işlərin necə işlədiyinə dair videoların yerləşdiriləcəyi yer.

İşarəyə klikləyin və abunə olun!