შიდა წვის გენერატორი. გენერატორის ნაკრები. შიდა წვის ძრავის ვარიანტები - გენერატორის სისტემები

ბევრი მფლობელი ადრე თუ გვიან იწყებს ფიქრს ალტერნატიული წყაროებიენერგია. ჩვენ ვთავაზობთ განხილვას, თუ რა არის Tesla, Hendershot, Romanov, Tariel Kanapadze, Smith, Bedini ავტონომიური საწვავის გარეშე გენერატორი, განყოფილების მუშაობის პრინციპი, მისი წრე და როგორ გააკეთოთ მოწყობილობა საკუთარი ხელით.

გენერატორის მიმოხილვა

უსაწვავი გენერატორის გამოყენებისას, შიდა წვის ძრავა საჭირო არ არის, რადგან მოწყობილობას არ სჭირდება საწვავის ქიმიური ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევა ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის. ეს ელექტრომაგნიტური მოწყობილობა მუშაობს ისე, რომ გენერატორის მიერ გამომუშავებული ელექტროენერგია ისევ სისტემაში ბრუნდება კოჭის მეშვეობით.

ფოტო – გენერატორი კაპანაძე

ჩვეულებრივი ელექტრული გენერატორები მუშაობენ შემდეგნაირად:
1. შიდა წვის ძრავა, დგუშითა და რგოლებით, შემაერთებელი წნელით, სანთლებით, საწვავის ავზით, კარბურატორით, ... და
2. სამოყვარულო ძრავების, კოჭების, დიოდების, AVR-ების, კონდენსატორების და ა.შ.

შიგაწვის ძრავა უსაწვავ გენერატორებში შეიცვალა ელექტრომექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ენერგიას იღებს გენერატორიდან და იყენებს იმავეს, გარდაქმნის მას მექანიკურ ენერგიად 98%-ზე მეტი ეფექტურობით. ციკლი მეორდება ისევ და ისევ. ასე რომ, კონცეფცია აქ არის შიდა წვის ძრავის შეცვლა, რომელიც დამოკიდებულია საწვავზე, ელექტრომექანიკური მოწყობილობით.

ფოტო - გენერატორის წრე

მექანიკური ენერგია გამოყენებული იქნება გენერატორის მართვისთვის და გენერატორის მიერ წარმოებული დენის წარმოებისთვის ელექტრომექანიკური მოწყობილობის გასაძლიერებლად. უსაწვავი გენერატორი, რომელიც გამოიყენება შიდა წვის ძრავის ჩანაცვლებისთვის, შექმნილია ისე, რომ გამოიყენოს ნაკლები ენერგია გენერატორის გამომავალი სიმძლავრით.

ვიდეო: ხელნაკეთი საწვავის გარეშე გენერატორი

ტესლას გენერატორი

Tesla-ს ხაზოვანი ელექტრო გენერატორი არის სამუშაო მოწყობილობის მთავარი პროტოტიპი. მასზე პატენტი მე-19 საუკუნეში დარეგისტრირდა. მოწყობილობის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მისი აშენება შესაძლებელია სახლის პირობებშიც კი მზის ენერგია. რკინის ან ფოლადის ფირფიტა იზოლირებულია გარე გამტარებით, რის შემდეგაც იგი მაქსიმალურად მაღლა დგას ჰაერში. მეორე ფირფიტას ვათავსებთ ქვიშაში, მიწაში ან სხვა დამიწებულ ზედაპირზე. მავთული იწყება ლითონის ფირფიტიდან, მიმაგრება ხდება კონდენსატორით ფირფიტის ერთ მხარეს და მეორე კაბელი გადის ფირფიტის ძირიდან კონდენსატორის მეორე მხარეს.

ფოტო – Tesla-ს უწვავ გენერატორი

თავისუფალი ენერგიის ელექტროენერგიის ასეთი ხელნაკეთი საწვავის გარეშე მექანიკური გენერატორი თეორიულად სრულად ფუნქციონირებს, მაგრამ გეგმის რეალური განხორციელებისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ უფრო გავრცელებული მოდელები, მაგალითად, გამომგონებლები ადამსი, სობოლევი, ალექსეენკო, გრომოვი, დონალდი, კონდრაშოვი. , მოტოვილოვი, მელნიჩენკო და სხვები. თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ სამუშაო მოწყობილობა, თუნდაც ჩამოთვლილი მოწყობილობის ხელახალი დიზაინის შემთხვევაში, ეს უფრო იაფი იქნება, ვიდრე თავად დააკავშიროთ ყველაფერი.

მზის ენერგიის გარდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტურბინის გენერატორები, რომლებიც მუშაობენ საწვავის გარეშე წყლის ენერგიის გამოყენებით. მაგნიტები მთლიანად ფარავს მბრუნავ მეტალის დისკებს, მოწყობილობას ასევე ემატება ფლანგი და თვითმმართველობის მავთული, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს დანაკარგებს, რაც ამ სითბოს გენერატორს უფრო ეფექტურს ხდის ვიდრე მზის. მაღალი ასინქრონული რხევების გამო, ეს ბამბის საწვავისგან თავისუფალი გენერატორი განიცდის მორევის ელექტროენერგიას, ამიტომ მისი გამოყენება არ შეიძლება მანქანაში ან სახლის დასამუშავებლად, რადგან. იმპულსმა შეიძლება დაწვას ძრავები.

ფოტო - ადამსის საწვავის გარეშე გენერატორი

მაგრამ ფარადეის ჰიდროდინამიკური კანონი ასევე გვთავაზობს მარტივი მუდმივი გენერატორის გამოყენებას. მისი მაგნიტური დისკი დაყოფილია სპირალურ მოსახვევებად, რომლებიც ასხივებენ ენერგიას ცენტრიდან გარე კიდემდე და ამცირებს რეზონანსს.

ამ მაღალ ძაბვაში ელექტრო სისტემა, თუ გვერდიგვერდ ორი შემობრუნებაა, მავთულში მოძრაობს ელექტრული დენი, მარყუჟში გამავალი დენი შექმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც გამოსხივდება მეორე მარყუჟში გამავალი დენის საწინააღმდეგოდ, შექმნის წინააღმდეგობას.

როგორ გავაკეთოთ გენერატორი

არსებობს ორი ვარიანტისამუშაოს კეთება.

შიდა წვის ძრავის ვარიანტები - გენერატორის სისტემები

ასეთი სისტემები გამოიყენება ელექტრო წევის ამძრავის მქონე მანქანებზე. IN ბოლო დროსტრანსპორტში, გარდა DC წევის ელექტრული დრაივისა, ფართოდ გამოიყენება წევის ასინქრონული, სინქრონული და სარქვლის ელექტროძრავები. მბრუნავი ენერგიის გადამყვანი - გენერატორის გამოყენება, კერძოდ, საავტომობილო მანქანების ნაწილად განპირობებულია იმით, რომ სტატიკური გადამყვანები შეუსაბამოა შიდა წვის ძრავის ლილვიდან (ICE) მექანიკური სიმძლავრის მისაღებად.

როგორც მაგალითი ნახ. 1.23 წარმოდგენილი მიკროსქემის დიაგრამასისტემები "დამოუკიდებლად აღგზნებული DC გენერატორი - სერიით აღგზნებული DC ძრავა".

შიგაწვის ძრავის ლილვზე არის გენერატორი G და ამგზნები B, რომელიც წარმოქმნის გენერატორის აგზნების დენს. ელექტრული ძრავის M და IM ძრავის ლილვები მექანიკურად არის დაკავშირებული. გენერატორისა და ელექტროძრავის წამყვანი სქემები ელექტრულია. გადამრთველი K აბრუნებს OVD კავშირს, რითაც უზრუნველყოფს M ელექტროძრავის ბრუნვის მიმართულების (უკუ) ცვლილებას.

აგზნების დენების და, შესაბამისად, ელექტრო მანქანების მაგნიტური ნაკადების სიდიდეები რეგულირდება I rvg და L shvd წინააღმდეგობებით. G გენერატორის გამომავალი ძაბვა დამოკიდებულია როგორც მისი ბრუნვის cg კუთხურ სიჩქარეზე, ასევე აგზნების დენის სიდიდეზე 1 vr. გენერატორ-საავტომობილო სისტემის მექანიკური მახასიათებლების ოჯახს აქვს ორი ზონა (სურ. 1.24).

პირველ ზონაში I წინააღმდეგობა უსასრულობის ტოლია. ელექტროძრავა მუშაობს მაქსიმალური მაგნიტური ნაკადის F ძრავით. რეგულირება ხდება გენერატორის გამომავალი ძაბვის შეცვლით და ნულიდან ნომინალურ მნიშვნელობამდე. მეორე ზონაში სისტემა მუშაობს ნომინალური გამომავალი ძაბვით

ბრინჯი. 1.23.

სერიის აგზნების დენი:

IM - აქტივატორი; ICE - შიდა წვის ძრავა; G - გენერატორი; OVG - გენერატორის აგზნების გრაგნილი; N. rvg - დამატებითი წინააღმდეგობა გენერატორის აგზნების წრეში, Ohm; M - DC ძრავა; OVD - ძრავის აგზნების გრაგნილი; I შვდ - საავტომობილო ველის გრაგნილის შუნტის წინააღმდეგობა, Ohm; B - პათოგენი; K - ძრავის აგზნების გრაგნილის შეცვლა; 1 I - არმატურის დენი, A; 1 vd - ძრავის აგზნების დენი, A;

1 Ш - შუნტის დენი, A; 1 ვგ - გენერატორის აგზნების დენი, ა

D-ზონა Fd = U a2

> და r = y a2

ბრინჯი. 1.24.მექანიკური მახასიათებლების ოჯახი "გენერატორი - ძრავა"

და g = და g. სიჩქარის რეგულირება ხდება ელექტროძრავის F ძრავის მაგნიტური ნაკადის შეცვლით.

ამ სისტემის მექანიკური მახასიათებლების განტოლება შემდეგია:

/ კ ოვდ -კ-შვდ რ, რ 4

K შხამი + K yag

უ^-ოვდ +კ-შვდ

• (kFdv) 2
• (1.60)

სადაც E არის გენერატორის ელექტრომოძრავი ძალა, V;

M - ძრავის ბრუნვის მომენტი, Nm;

I 0 vd - ძრავის აგზნების გრაგნილის წინააღმდეგობა, Ohm;

K შხამი - ძრავის არმატურის წინააღმდეგობა, Ohm;

I yag არის გენერატორის არმატურის წინააღმდეგობა, Ohm.

სიჩქარის კონტროლის მთლიანი დიაპაზონი ღია მარყუჟის გენერატორ-ძრავის სისტემაში არ აღემატება მნიშვნელობას O = 16:1.

ფუნდამენტური ელექტრული დიაგრამა, წარმოდგენილი ნახ. 1.25 იძლევა ზოგად წარმოდგენას გენერატორ-ძრავის სისტემის მუშაობის შესახებ. ელექტრო დისკების ყველა სახელმძღვანელოში გენერატორი ამოძრავებს ასინქრონულ ძრავას, რომელიც დაკავშირებულია სამფაზიან ალტერნატიულ დენის ქსელთან. ზე თანამედროვე დონეზენახევარგამტარულ ტექნოლოგიაში საკმარისია სიხშირე-ძაბვის გადამყვანის მიერთება ელექტრომომარაგების ქსელსა და ასინქრონულ ძრავას შორის, რათა მივიღოთ ელექტროძრავის საჭირო მექანიკური მახასიათებლები. გენერატორ-ძრავის სისტემა შეიძლება აღმოიფხვრას. თუმცა, არსებობს "გენერატორი - ძრავის" სისტემის გამოყენების პერსპექტიული სფერო ტრაქციული ელექტროძრავის მქონე მანქანებში, სადაც გენერატორი ამოძრავებს შიდა წვის ძრავას, რომელიც არის ნაწილი. ზოგადი სქემარეგულაცია. ისინი იყენებენ შიდა წვის ძრავისა და წევის ელექტროძრავის კომბინირებულ კონტროლს. მოდით შევხედოთ ზოგიერთ ამ სისტემას.

დანადგარები "შიდა წვის ძრავა - გენერატორი" არის ელექტრო წევის ამძრავიანი ავტომობილის ენერგიის ძირითადი წყარო. შიდა წვის ძრავის ძირითადი ტიპია დიზელი.

შიგაწვის ძრავის - გენერატორის სისტემის რეგულირების ძირითადი მოთხოვნები: სრული გამოყენება მაქსიმალური სიმძლავრეშიგაწვის ძრავა, მიუხედავად დამხმარე დატვირთვის ჩართვა-გამორთვისა, ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურისა და წნევის ცვლილებისა და სხვა ფაქტორებისა; შიდა წვის ძრავის გადატვირთვის გარეშე სტატიკური და დინამიური რეჟიმით; ნაწილობრივი დენის რეჟიმების მიღების შესაძლებლობა; შიდა წვის ძრავის ეკონომიური მუშაობა ყველა რეჟიმში; მინიმალური კვამლი და მავნე გამონაბოლქვი; მუშაობა შიდა წვის ძრავისთვის ხელსაყრელ ადგილებში; ხმაურის დონის შემცირება ნაწილობრივი რეჟიმებში.

რეგულირება, როდესაც გენერატორი მუშაობს მუდმივი სიჩქარე

როგორც წესი, შიდა წვის ძრავა მუშაობს მუდმივი სიჩქარით ავტომობილზე მკვეთრად ცვალებადი დატვირთვით (ტრაქტორები ელექტრო წევის ამძრავით, ტანკები, გრეიდერები, საფხეკები). შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის - გენერატორის, როგორც ელექტროსადგურის გამოყენება დამატებით ენერგეტიკულ სისტემაში სუპერ მძიმე მანქანებზე.

"შიდა წვის ძრავის - გენერატორის" კონტროლის ფუნქციური დიაგრამა მუდმივი სიჩქარით ნაჩვენებია ნახ. 1.25.

აგზნების კონტროლის განყოფილება არის მრავალარხიანი შედარების მოწყობილობა. შედარებულია სიმძლავრე, დენი, ძაბვა, ბრუნვის სიჩქარე. კავშირებიდან გამომდინარე, წარმოიქმნება საკონტროლო სიგნალის დელტა (A).

სიმძლავრის მატებას თან ახლავს სიჩქარის უმნიშვნელო კლება და პირიქით. დატვირთვის მკვეთრი ზრდა იწვევს ინერციული კომპონენტის დამატებას და შიდა წვის ძრავის მთლიანი ბრუნვის ზრდას.

მიმდინარე მნიშვნელობა შემოიფარგლება 1 კომპლექტით, სიმძლავრე - P კომპლექტი და ძაბვა - და დაყენებულია.

ნახ. ნახაზი 1.26 გვიჩვენებს სინქრონული გენერატორის გამომავალ მახასიათებლებს სხვადასხვა აგზნების დენებზე.

რეგულირება ხორციელდება პრინციპით:

მოდით P ass T; R უკან - Ros>0; L>0; 1 VSG T, R 0С T-

თუ R os გაიზარდა, მაშინ სურათი საპირისპიროა. დენის კონტროლის არხი არის მთავარი, სხვა არხები მოქმედებს როგორც შეზღუდვები მოცემული დენის, ძაბვისა და სიჩქარისთვის. რზად = კონსტ, აღმოჩნდა, რომ 1 os მეტია 1 ტრასაზე. დელტა ხდება ნულზე ნაკლები, 1 vsg მცირდება, P os მცირდება. ძაბვის გათიშვა ხორციელდება ანალოგიურად. დავუშვათ P უკან = const, აღმოჩნდა, რომ p os

ბრინჯი. 1.25.

OVVG - დამხმარე გენერატორის აგზნების გრაგნილი; TD - სითბოს ძრავა; DCV - ბრუნვის სიჩქარის სენსორი; VG - დამხმარე გენერატორი; SG - სინქრონული გენერატორი; CF - კონტროლირებადი რექტიფიკატორი; VI - ძაბვის სენსორი; VA - დენის სენსორი; UM - მულტიპლიკატორი; BUV - აგზნების კონტროლის განყოფილება; ПХ - სამგზავრო პედლებიანი; TED - წევის ელექტროძრავა; P უკან - ამოცანის სიმძლავრე, W; 1 კომპლექტი - საცნობარო დენი A; და უკან - საცნობარო ძაბვა. IN; R os - ძალა უკუკავშირი, ვ; 1 os - უკუკავშირის დენი, A; U oc - უკუკავშირის ძაბვა, V; 1 sg - სინქრონული გენერატორის აგზნების დენი, A; p os - უკუკავშირის სიჩქარე, rpm

ბრინჯი. 1.26.

სისტემის უპირატესობები: წრე ყოველთვის მზადაა მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღებად; დიზელის გადატვირთვისგან დაცვა გარე პირობების ცვლილებისას უბრალოდ ხორციელდება:

]^ შემოწმება = +P /თ

სადაც DM nom არის დანაკარგი დამხმარე მექანიზმების ამოძრავებისთვის;

DT^en - შიდა წვის ძრავის საკუთარი საჭიროებების სიმძლავრე;

R g - გენერატორის სიმძლავრე.

მანქანის მაღალი აჩქარება; დაბალი მოწევა მიღებისას ასევე უპირატესობაა.

ნაკლოვანებები: საწვავის მაღალი მოხმარება ნაწილობრივ რეჟიმებში, შემცირებული ძრავის გამძლეობა; მაღალი დონისხმაური ნაწილობრივი რეჟიმებში.

რეგულირება გენერატორის მუშაობის დროს

ცვლადი სიჩქარე

კუთხოვანი სიჩქარის კონტროლი შესაძლებელია შეუფერხებლად და ეტაპობრივად. რეგულირების მიზანია უზრუნველყოს, რომ ნაწილობრივი რეჟიმებში სითბოს ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე შეესაბამებოდეს საწვავის ყველაზე დაბალ სპეციფიკურ მოხმარებას.

საწვავის სპეციფიკური მოხმარების მონაცემებზე დაყრდნობით, აგებულია უდიდესი ეფექტურობის ხაზი (LNE). ეს ხაზი გადის მაქსიმალური სიმძლავრის წერტილში და საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარების ზონებში.

კონტროლის სისტემის ფუნქციური დიაგრამა ცვლადი კუთხური სიჩქარით შიდა წვის ძრავის მუშაობისას ნაჩვენებია ნახ. 1.27.

დიაგრამაში აღნიშვნები იგივეა, რაც ნახ. 1.25.

FP არის ფუნქციური გადამყვანი, რომელიც წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალს LNE-ის შესაბამისად.

გენერატორის გამომავალი მახასიათებლების ოჯახი სიმძლავრის, ძაბვისა და დენის სხვადასხვა დონეზე წარმოდგენილია ნახ. 1.28.

არხების მოქმედება მსგავსია ადრე განხილულის.

სისტემის უპირატესობები: რეგულირება ხორციელდება უდიდესი ეფექტურობის ხაზით; უზრუნველყოფილია შიდა წვის ძრავის გადატვირთვისგან დაცვა; შემცირებული ხმაურის დონე ნაწილობრივი რეჟიმებში; გაიზარდა შიდა წვის ძრავის გამძლეობა.

ბრინჯი. 1.27.

ბრინჯი. 1.28.

სისტემის ნაკლოვანებები: P კომპლექტის ღირებულება არ ითვალისწინებს შიდაწვის ძრავის საკუთარი საჭიროებების ცვლილებას და სიმძლავრე ყოველთვის არ არის მიღებული სრულად; გაიზარდა საწვავის მოხმარება და კვამლი დატვირთვის გაზრდით.

წვის ძრავისა და გენერატორის კომბინირებული კონტროლი

ნახ. ნახაზი 1.29 გვიჩვენებს შიდა წვის ძრავისა და გენერატორის კომბინირებული მართვის ფუნქციურ დიაგრამას.

საწვავის ტუმბოს თაროს გადაადგილებისას მაღალი წნევაიცვლება გრაგნილის ინდუქცია და ჩნდება I os სიგნალი.

ძრავის მდგომარეობის ყველაზე ზუსტად დასადგენად, ანუ მაქსიმალური სიმძლავრის მიწოდებისა და ეკონომიური მუშაობის უნარის დასადგენად, დადგენილია კორესპონდენცია ბრუნვის სიჩქარესა და საწვავის მიწოდებას შორის. ამ მიმოწერას ახორციელებს FP1. FP2 ახორციელებს კავშირს pOS-სა და მოცემულ სიმძლავრეს შორის.

ბრინჯი. 1.29. შიდა წვის ძრავისა და წევის კომბინირებული კონტროლის ფუნქციური დიაგრამა

გენერატორი:

საწვავის ინექციის ტუმბო - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო; ID - ინდუქციური სენსორი, როგორც მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ნაწილი (ინდუქციური სენსორი მექანიკურად არის დაკავშირებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს თაროსთან); FP - ფუნქციური გადამყვანები; q 3 -მითითებული საწვავის მიწოდება; h os - მიმდინარე საწვავის მიწოდება; Dq - სხვაობის სიგნალი საწვავის მიწოდებისთვის; V - ძაბვის სენსორი

სისტემა იყენებს ორ მთავარ სიგნალს. საწვავის მოხმარების და სიმძლავრის დაყენება. მთავარი მამოძრავებელი სიგნალია P3. ის განსაზღვრავს სისტემის მუშაობას და დინამიურ შეცდომას. რეგულირება P 3-ის მიხედვით ხორციელდება ადრე განხილული პრინციპის მიხედვით. DC სიგნალი მაკორექტირებელია. თუ მოცემულ P 3-ზე cs აღმოჩნდება გადაჭარბებული, მაშინ P 3 მცირდება. თუ c os არასაკმარისი აღმოჩნდა, მაშინ P 3 იზრდება. ამრიგად, გენერატორის ელექტრული სიმძლავრე დაკავშირებულია დიზელის ძრავის საწვავის მიწოდებასთან. რეგულირების ამ მეთოდს კომბინირებული ეწოდება.

სისტემის უპირატესობები: დიზელის ძრავის სრული სიმძლავრის ზუსტად რეალიზაციის შესაძლებლობა, ცვლილებების მიუხედავად გარემოდა დატვირთვის ცვლილებები; ხაზების ზუსტი განვითარება უდიდესი ეფექტურობით.

სისტემის ხარვეზები თავს იჩენს გარდამავალ რეჟიმებში.

თუ მდგრად მდგომარეობაში უზრუნველყოფილია საჭირო კორესპონდენცია საწვავსა და ჰაერის მიწოდებას შორის, მაშინ გარდამავალ რეჟიმებში ის მკვეთრად მცირდება ავტომობილისთვის, გარდამავალი რეჟიმების რაოდენობა დროის მნიშვნელოვან ნაწილს იღებს და შეადგენს 20-30%-ს; გარდამავალი რეჟიმები გამოწვეულია მძღოლის კონტროლის შეყვანის (საწვავის პედლის გადაადგილება) და დატვირთვის (გზის მდგომარეობისა და ფერდობების გაუარესება) ცვლილებებით.

ყველაზე დიდი პრობლემები დაკავშირებულია გადასვლის რეჟიმთან სიჩქარისა და სიმძლავრის გაზრდისას.

ავტომატური რეგულირება

დამხმარე გენერატორი

დამხმარე გენერატორი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ენერგია დამხმარე მომხმარებლებისთვის და გენერატორის აგზნების გრაგნილი. თუ დამხმარე გენერატორის დატვირთვა არის მხოლოდ აგზნების გრაგნილი, მაშინ მას ეძახიან აგზნებადს. დამხმარე გენერატორი გამოიყენება მძიმე საგზაო მატარებლებზე და მძიმე შასიებზე. პათოგენები გამოიყენება სამთო ნაგავსაყრელ მანქანებზე. დამხმარე გენერატორის გამომავალი მხარდაჭერილია მუდმივი ძაბვაშიდა წვის ძრავის მუშაობის სიჩქარის დიაპაზონში. დამხმარე გენერატორის მართვის ფუნქციური დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1.30.

მიკროსქემის მუშაობა სტატიკურ რეჟიმში.მოცემულისთვის აბალანსი შენარჩუნებულია ps და psad-ს შორის.

ბრინჯი. 1.30.დამხმარე გენერატორის ინტეგრირებული მართვის სისტემის ფუნქციური დიაგრამა:

DCV - ბრუნვის სიჩქარის სენსორი; VG - დამხმარე გენერატორი; SG - დენის გენერატორი; UM - მულტიპლიკატორი; FP - ფუნქციური გადამყვანი, განსაზღვრავს დამოკიდებულებას p უკან = დიახ), რომელიც შეესაბამება უდიდესი ეფექტურობის ხაზს; a - დროსელის სარქვლის ბრუნვის კუთხე; BDK - დინამიური კორექტირების ბლოკი; RM - დენის რეგულატორი

მოდით p os > p esad, მაშინ დელტა მეტია ნულზე, რაც იწვევს დენის გენერატორში 1 ვ მატებას. შესაბამისად იზრდება P os, p os i. საპირისპირო კომბინაციით, ყველაფერი პირიქითაა - P os i, p 0С T. დინამიური კორექტირების განყოფილება ამოქმედდება, როდესაც T გადატვირთულია, მოდით მკვეთრად გაიზარდოს (დემპპერი იხსნება), T გადატვირთულია. » p os. ამ შემთხვევაში, დინამიური კორექტირების ერთეული წარმოქმნის სიგნალს DR, ანუ დიდი სიდიდის კორექტირების სიგნალს, რითაც ამცირებს І შეყვანას і-ში, ძრავა-გენერატორი აჩქარებს დატვირთვის გარეშე. აჩქარების დასრულების შემდეგ, მითითებული დატვირთვა გამოიყენება.

ზე აიდინამიური კორექტირების ბლოკი არ არის ჩართული სამუშაოში.

მსგავსი სქემა გამოიყენება ოთხღერძიან ZIL-სა და LAZ-ზე.

დამხმარე გენერატორის ელექტრული წრე ნაჩვენებია ნახ. 1.31.

ბრინჯი. 1.31.დამხმარე გენერატორის რეგულირების ელექტრული წრე:

VG - სამფაზიანი გენერატორის გრაგნილი; OVVG - დამხმარე გენერატორის აგზნების გრაგნილი; AB - დატენვის ბატარეა; UB1 -UBZ - კონტროლირებადი რექტიფიკატორი; NV - უკონტროლო დატვირთვის რექტიფიკატორი; Yu1 - საპირისპირო დიოდი; B - გენერატორის დაწყების ღილაკი; I არის დენის შემზღუდველი წინააღმდეგობა;

TK - ტრანზისტორი შეცვლა; ტ)2 - დამცავი დიოდი

მიკროსქემის მუშაობა. გენერატორი წინასწარ არის შემობრუნებული. B ჩართულია (ფიქსაციის გარეშე), წრეში ჩნდება 1 V: AB, OVVG, დამიწება. ჩნდება ბატონიც.

ჩვენ ვხსნით 5. ტრანზისტორი გადამრთველი იხსნება, ჩნდება 1 V, წრედის გასწვრივ: VG, OVVG, U8. ჩვენ ვიღებთ გენერატორის თვითაგზნების რეჟიმს. სასურველი ძაბვის დონის შენარჩუნება ხდება ტრანზისტორის გადამრთველის ჩართვით და გამორთვით.

ერთ-ერთი ვარიანტი ელექტრონული წრედამხმარე გენერატორის ავტომატური მართვის სისტემა ნაჩვენებია ნახ. 1.32.

დიოდური ოპტოკუპლერი წრეს ორ ნაწილად ყოფს. პირველი მოიცავს შედარების მოწყობილობას - ფორმირება ოპერაციულ გამაძლიერებელზე DA და გამაძლიერებელს ტრანზისტორზე UTZ. მეორე ნაწილი არის აღმასრულებელი ნაწილი და არის ტრანზისტორი გადამრთველი TK.

UE შესაძლებელს ხდის პოტენციური იზოლაციის მიღებას მიკროსქემის მაღალი და დაბალი ძაბვის ნაწილებს შორის. ბლოკი ატოლებს ორ სიგნალს სხვაობით (ორივე os - და ის).

საორიენტაციო ძაბვის მნიშვნელობა დაყენებულია I 2-ის გამოყენებით კონფიგურაციისას.

ბრინჯი. 1.32.დამხმარე გენერატორის მართვის სისტემის ელექტრონული წრე: T) - დიოდური ოპტოკუპლერი; დიახ - ოპერაციული გამაძლიერებელი; DN - ძაბვის სენსორი (ტრანსფორმატორი რექტიფიკატორით); TP - ტირისტორის სამფაზიანი გადამყვანი (რექტიფიკატორი); და oc - უკუკავშირის ძაბვა; და ოპტიმალური ძაბვა 15 ვ

ელექტრო გენერატორი არის მანქანა ან დანადგარი, რომელიც შექმნილია არაელექტრული ენერგიის ელექტრო ენერგიად გადაქცევისთვის: მექანიკური ელექტროდ, ქიმიური ელექტროდ, თერმული ელექტროდ და ა.შ. მექანიკური ენერგია - ელექტრო ენერგიად.

ეს შეიძლება იყოს დიზელის ან ბენზინის პორტატული გენერატორი, ატომური ელექტროსადგურის გენერატორი, მანქანის გენერატორი, ხელნაკეთი გენერატორიასინქრონული ელექტროძრავიდან, ან დაბალი სიჩქარის გენერატორიდან დაბალი სიმძლავრის ქარის წისქვილისთვის. სტატიის ბოლოს ჩვენ განვიხილავთ ორ ყველაზე გავრცელებულ გენერატორს, როგორც მაგალითს, მაგრამ ჯერ ვისაუბრებთ მათი მუშაობის პრინციპებზე.

ასეა თუ ისე, ფიზიკური თვალსაზრისით, თითოეული მექანიკური გენერატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა: როდის, როდის იკვეთება ხაზები. მაგნიტური ველიდირიჟორი - ამ დირიჟორში ხდება ინდუცირებული ემფ. დირიჟორისა და მაგნიტური ველის ურთიერთ მოძრაობამდე მიმავალი ძალის წყაროები შეიძლება იყოს სხვადასხვა პროცესები, თუმცა, შედეგად, ყოველთვის აუცილებელია გენერატორიდან EMF და დენის მიღება დატვირთვის გასაძლიერებლად.

ელექტრო გენერატორის მუშაობის პრინციპი - ფარადეის კანონი

ელექტრო გენერატორის მუშაობის პრინციპი აღმოაჩინეს ჯერ კიდევ 1831 წელს ინგლისელი ფიზიკოსიმაიკლ ფარადეი. ამ პრინციპს მოგვიანებით ფარადეის კანონი ეწოდა. ის მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც გამტარი კვეთს მაგნიტურ ველს პერპენდიკულარულად, პოტენციური განსხვავება წარმოიქმნება ამ გამტარის ბოლოებში.

პირველი გენერატორი თავად ფარადეიმ ააგო იმ პრინციპით, რომელიც მან აღმოაჩინა, ეს იყო "ფარადეის დისკი" - ცალმხრივი გენერატორი, რომელშიც სპილენძის დისკი ბრუნავდა ცხენის ბალიშის პოლუსებს შორის. მოწყობილობა წარმოქმნიდა მნიშვნელოვან დენს დაბალი ძაბვის დროს.

მოგვიანებით გაირკვა, რომ გენერატორებში ინდივიდუალური იზოლირებული გამტარები პრაქტიკული თვალსაზრისით ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე მყარი გამტარ დისკი. და თანამედროვე გენერატორებში ახლა გამოიყენება მავთულის სტატორის გრაგნილები (უმარტივეს საჩვენებელ შემთხვევაში, მავთულის ხვეული).

ალტერნატორი

თანამედროვე გენერატორების დიდი უმრავლესობა სინქრონული ალტერნატიული დენის გენერატორებია. სტატორზე აქვთ არმატურის გრაგნილი, საიდანაც გამოიყოფა გამომუშავებული ელექტრო ენერგია. როტორზე არის აგზნების გრაგნილი, რომელსაც პირდაპირი დენი მიეწოდება წყვილი სრიალის რგოლებით, რათა წარმოქმნას მბრუნავი მაგნიტური ველი მბრუნავი როტორისგან.

ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ფენომენის გამო, როდესაც როტორი ბრუნავს გარე დისკიდან (მაგალითად, შიდა წვის ძრავიდან), მისი მაგნიტური ნაკადი მონაცვლეობით კვეთს სტატორის გრაგნილის თითოეულ ფაზას და ამით იწვევს მათში EMF.

ყველაზე ხშირად, სამი ფაზაა, ისინი ფიზიკურად გადაადგილდებიან არმატურაზე ერთმანეთთან შედარებით 120 გრადუსით, ამიტომ მიიღება სამფაზიანი სინუსოიდური დენი. მისაღებად ფაზები შეიძლება იყოს დაკავშირებული ვარსკვლავის ან დელტას კონფიგურაციაში.

სინუსოიდური EMF f-ის სიხშირე პროპორციულია როტორის ბრუნვის სიხშირის: f = np/60, სადაც - p არის როტორის მაგნიტური პლუსების წყვილი რაოდენობა, n არის როტორის ბრუნვის რაოდენობა წუთში. როგორც წესი, როტორის მაქსიმალური სიჩქარეა 3000 rpm. თუ ასეთი სინქრონული გენერატორის სტატორის გრაგნილებს დააკავშირებთ სამფაზიან რექტიფიკატორს, მიიღებთ პირდაპირი დენის გენერატორს (სხვათა შორის, ყველა მანქანის გენერატორი მუშაობს ამ გზით).

სამი მანქანის სინქრონული გენერატორი

რა თქმა უნდა, კლასიკურ სინქრონულ გენერატორს აქვს ერთი სერიოზული ნაკლი - როტორს აქვს სრიალის რგოლები და მათ მიმდებარე ჯაგრისები. ჯაგრისები ნაპერწკალი და აცვიათ ხახუნისა და ელექტრული ეროზიის გამო. ეს დაუშვებელია ფეთქებადი გარემოში. ამიტომ, ავიაციაში და დიზელის გენერატორებში უფრო ხშირია უკონტაქტო სინქრონული გენერატორები, კერძოდ, სამმანქანიანი.

სამ მანქანიან მოწყობილობებს აქვთ სამი მანქანა დამონტაჟებული ერთ კორპუსში: წინამძღოლი, ამგზნები და გენერატორი - საერთო ლილვზე. წინასწარ აგზნებადი სინქრონული გენერატორია, ის აღგზნებულია მუდმივი მაგნიტებილილვზე, მის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა მიეწოდება აგზნების სტატორის გრაგნილს.

ამგზნების სტატორი მოქმედებს როტორზე დამაგრებულ სამფაზიან რექტიფიკატორთან დაკავშირებულ გრაგნილზე, საიდანაც იკვებება გენერატორის მთავარი აგზნების გრაგნილი. გენერატორი წარმოქმნის დენს თავის სტატორში.

გაზის, დიზელის და ბენზინის პორტატული გენერატორები

დღეს ისინი ძალიან გავრცელებულია ოჯახებში, რომლებიც იყენებენ შიდა წვის ძრავებს, როგორც ამძრავ ძრავებს - შიდა წვის ძრავა, რომელიც გადასცემს მექანიკურ ბრუნვას გენერატორის როტორზე.

გენერატორებზე თხევადი საწვავიარის საწვავის ავზები, გაზის გენერატორებს სჭირდებათ საწვავის მიწოდება მილსადენით ისე, რომ გაზი შემდეგ მიეწოდება კარბუტერს, სადაც გადაიქცევა კომპონენტისაწვავის ნარევი.

ყველა შემთხვევაში, საწვავის ნარევი იწვება დგუშის სისტემაში, ამწე ლილვის ამოძრავებით. ეს ჰგავს მანქანის ძრავის მუშაობას. ამწე ლილვი ბრუნავს უკონტაქტო სინქრონული გენერატორის (ალტერნატორის) როტორს.

ანდრეი პოვნი

1. ბენზინის გენერატორები

გაზ-ელექტრო გენერატორის ძირითადი საშუალო მახასიათებლები

ბენზინის ელექტროსადგურების ძირითადი უპირატესობები

როგორ ავირჩიოთ გენერატორი (ელექტროსადგური)

ელექტროსადგურის საჭირო სიმძლავრე

აქტიური დატვირთვები

რეაქტიული დატვირთვები

მაღალი შემომავალი დენები

ძრავი

პროფესიონალური და საყოფაცხოვრებო ბლოკები

რჩევები გაზის გენერატორებისთვის ძრავის ზეთის არჩევისთვის

2. როგორ მუშაობს თანამედროვე მანქანის ძრავები (ძრავები) და როგორია ისინი?

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

ძრავი (ძრავი) დღეს მანქანაში

ქვემოთ ნახევარი ცილინდრები ძრავში (ძრავა)

საავტომობილო ძრავების (ძრავების) უახლოესი მომავალი

ძრავის რეგულირება

BMW: ძრავის ტექნოლოგიის ევოლუცია დასრულებულია

1. ბენზინის გენერატორები

გენერატორები - ელექტროენერგიის საკუთარი, დამოუკიდებელი წყარო - არ არის მხოლოდ სასურველი დანამატი კერძო სახლის ან რეპუტაციის მქონე საწარმოს აღჭურვილობისთვის. ჩვენში ეს არის აუცილებლობა და გარანტია ზედმეტი ფინანსური და საწარმოო პრობლემებისგან. ამავდროულად, ადამიანის საქმიანობის ზოგიერთი სახეობისთვის, როგორიცაა სამთო ან გადაუდებელი სამაშველო ოპერაციები, ენერგიის ავტონომიური წყარო უბრალოდ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. გამორჩეული თვისებებითანამედროვე ელექტროსადგურები არის ეკონომიური, კომპაქტური ზომები, ხმაურის შემცირების სხვადასხვა დიზაინის გადაწყვეტილებები, ელექტროენერგიის წარმოების პროცესის მონიტორინგისა და კონტროლისთვის ინტელექტუალური მოწყობილობების არსებობა, დატვირთვის გადართვა, გენერატორების სინქრონიზაცია ქსელთან და ერთმანეთთან. ერთი და იგივე აღჭურვილობის მრავალი ტერმინი არსებობს, რაც გაგებულია ტერმინით ელექტროსადგური:

პორტატული ელექტროსადგური;

პორტატული ელექტროსადგური;

ბენზინის ელექტროსადგური;

დიზელის ელექტროსადგური;

გაზის ელექტროსადგური;

ბენზინის გენერატორი;

დიზელის გენერატორი;

სტაციონარული, სამრეწველო, მობილური და საკონტეინერო ელექტროსადგურები;

გენერატორის ნაკრები.

ყველა მათგანს აერთიანებს საერთო ოპერაციული პრინციპი - საწვავის თერმული ენერგიის ელექტროენერგიად გადაქცევა. ასეთი ელექტროსადგურების ეფექტურობა 25-30%-ია. ეფექტურობის გასაზრდელად (ან ელექტროსადგურის მიერ წარმოქმნილი სითბოს გამოსაყენებლად), შეიქმნა MINI-CHP-ები, რომლებიც იყენებენ სითბოს გათბობის სისტემებისთვის. ზოგადად, ყველა ელექტროსადგური შეიძლება დაიყოს:

დანიშნულების მიხედვით - საყოფაცხოვრებო, პროფესიული (15 კვა-მდე); - აპლიკაციით- რეზერვი, მთავარი:

საწვავის ტიპის მიხედვით - ბენზინი, დიზელის საწვავი, გაზი (თხევადი ან ძირითადი გაზი);

დიზაინის მიხედვით - ღია, ხმაურის შემწოვი ყუთში, კონტეინერში, კუნგში და ა.შ.

დაწყების ტიპის მიხედვით - მექანიკური (მცირე ზომისთვის), ელექტრო დამწყები ან ავტომატური;

მწარმოებლის მიერ. მთავარი და ყველაზე პოპულარულია ბენზინი და დიზელის ელექტროსადგურები.

ბენზინის ელექტროსადგური ან გაზის გენერატორი

კარბურატორის შიდა წვის ძრავა (ICE) გარე ნარევი ფორმირებით და ნაპერწკლის აალით გამოიყენება, როგორც ძირითადი მამოძრავებელი. ენერგიის ნაწილი, რომელიც გამოიყოფა საწვავის წვის დროს, გარდაიქმნება შიდა წვის ძრავში მექანიკურ სამუშაოდ, ხოლო დანარჩენი ნაწილი სითბოში. ძრავის ლილვზე მექანიკური მუშაობა გამოიყენება ელექტროენერგიის წარმოებისთვის ელექტრული დენის გენერატორის მიერ. გაზის გენერატორის საწვავი არის მაღალი ოქტანის ბენზინი. დარტყმის საწინააღმდეგო დანამატების გამოყენება, ბენზინის ნარევები ალკოჰოლებთან და ა.შ. შესაძლებელია მხოლოდ მწარმოებელთან შეთანხმებით. ელექტროსადგურის მუშაობისთვის გამოყენებული საწვავის სპეციფიკური შემადგენლობა და სხვა მახასიათებლები განისაზღვრება ძრავის მწარმოებლის მიერ. უნდა აღინიშნოს, რომ ბენზინის გენერატორი არის შედარებით დაბალი სიმძლავრის ელექტროენერგიის წყარო. ეს შესაფერისია, თუ თქვენ გეგმავთ თქვენი ობიექტის სარეზერვო, სეზონური ან გადაუდებელი ელექტრომომარაგების მიწოდებას. ასეთ დანაყოფებს, როგორც წესი, აქვთ უფრო მოკლე ექსპლუატაციის ვადა და სიმძლავრე დიზელის გენერატორებთან შედარებით, მაგრამ უფრო მოსახერხებელია მუშაობა მათი დაბალი წონის, ზომებისა და მუშაობის დროს ხმაურის დონის გამო. ბენზინის ელექტროსადგურების გამოყენებისა და შესრულების ვარიანტები: როგორც სტაციონარული დიზაინის დაბალი სიმძლავრის მიწოდების სარეზერვო წყარო, როგორც ერთადერთი შესაძლო წყარო სასწრაფო დახმარების დროს და სარემონტო სამუშაოები, შესრულებული სამუშაო საველე პირობებიდა შორეულ ადგილებში ელექტროენერგიის მიწოდება სხვადასხვა სახისმობილური ობიექტები აცვიათ ან მობილური დიზაინით.

მარტივად რომ ვთქვათ, ბენზინის ელექტროსადგური იდეალური არჩევანია მცირე ბიზნესის მფლობელებისთვის (ბენზინგასამართი სადგური, მაღაზია), მფლობელებისთვის. აგარაკის სახლები, ტურისტები, სამშენებლო ეკიპაჟები, ტელეკომპანიები და ა.შ.

კომპაქტური და საიმედო, ეკონომიური და დაბალი ხმაურის ავტონომიური ბენზინგასამართი სადგური გადაჭრის პრობლემებს ენერგომომარაგებასთან დაკავშირებით.

გაზ-ელექტრული გენერატორის ძირითადი საშუალო მახასიათებლები

საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კვტ/სთ – 0,3-0,45

ზეთის სპეციფიკური მოხმარება, გ/კვტსთ – 0,4-0,45

ეფექტურობა% - 0,18-0,24

ბენზინ-ელექტრობლოკების სიმძლავრის დიაპაზონი კვტ – 0,5-15,00

ძაბვა, V – 240/400

მუშაობის რეჟიმების დიაპაზონი, რეიტინგის %. სიმძლავრე – 15-100

საჭირო გაზის წნევა, კგ/სმ2 – 0,02-15

სიცოცხლის ხანგრძლივობა მიმდინარე რემონტამდე (არანაკლებ), ათასი საათი – 1,5-2,0 – სიცოცხლის ხანგრძლივობა მდე კაპიტალური რემონტი(არანაკლებ), ათასი საათი – 6,0-8,0

რემონტის ხარჯები, ღირებულების % –5-20

მავნე გამონაბოლქვი (CO),% 2.55

ხმაურის დონე 1 მ მანძილზე (არა მეტი), dB 80.

ბენზინის ელექტროსადგურების ძირითადი უპირატესობები

აღჭურვილობის შედარებით დაბალი ღირებულება დიზელისა და გაზის ელექტროსადგურებთან შედარებით;

კომპაქტურობა და კარგი მაჩვენებელიაღჭურვილობის მასის თანაფარდობა გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობასთან;

მარტივი დაწყება დაბალ ტემპერატურაზე;

ელექტროსადგურის ხმაურის დაბალი დონე;

მარტივი გამოსაყენებელი.

როგორ ავირჩიოთ გენერატორი (ელექტროსადგური)

ჩვენ განვიხილავთ აღჭურვილობას შეზღუდული გამომავალი სიმძლავრით 15 კვა-მდე და ჩვეულებრივი (ბენზინის ან დიზელის) ძრავებით. ნებისმიერი მინი-ელექტროსადგურის (ან გენერატორის ნაკრების) საფუძველია ძრავა-გენერატორის ერთეული, რომელიც შედგება დიზელის ან ბენზინის ძრავადა ელექტრო გენერატორი.

ძრავა და გენერატორი პირდაპირ კავშირშია ერთმანეთთან და გამაგრებულია ამორტიზატორების მეშვეობით ფოლადის ბაზაზე. ძრავა აღჭურვილია სისტემებით (გაშვება, სიჩქარის სტაბილიზაცია, საწვავი, შეზეთვა, გაგრილება, ჰაერის მიწოდება და გამონაბოლქვი), რომლებიც უზრუნველყოფენ ელექტროსადგურის საიმედო მუშაობას. ძრავის ხელით ჩართვა ან ელექტრული შემქმნელის ან ავტომატური ჩართვა, რომელიც იკვებება 12 ვოლტიანი შემქმნელით ბატარეა. საავტომობილო გენერატორის ერთეული იყენებს სინქრონულ ან ასინქრონულ თვითაღგზნებად ფუნჯის გარეშე გენერატორებს. ელექტროსადგურს ასევე შეიძლება ჰქონდეს მართვის პანელი და ავტომატიზაციის მოწყობილობები (ან ავტომატიზაციის ბლოკი), რომელთა დახმარებითაც ხდება სადგურის კონტროლი, მონიტორინგი და დაცვა საგანგებო სიტუაციებისგან. მინი-ელექტროსადგურის მუშაობის ყველაზე გამარტივებული პრინციპი ასეთია: ძრავა საწვავს „გარდაქმნის“ მისი ლილვის ბრუნვაში, ხოლო გენერატორი ძრავის ლილვთან დაკავშირებული როტორით, ფარადეის კანონის მიხედვით, რევოლუციებს გარდაქმნის მონაცვლეობით. ელექტრო დენი. სინამდვილეში ეს არც ისე მარტივია. ხშირად უცნაური, ერთი შეხედვით, ხდება სიტუაციები, როდესაც, მაგალითად, ჩვეულებრივის შეერთებისას წყალქვეშა ტუმბოტიპის "Baby" დეკლარირებული ენერგიის მოხმარებით 350-400 W 2.0 კვა მინი-ელექტროსადგურისთვის, ტუმბო უარს ამბობს მუშაობაზე. ჩვენ შევეცდებით მივცეთ მოკლე რეკომენდაციები, რომელიც დაგეხმარებათ სადგურის არჩევისას სწორად ნავიგაციაში.

ელექტროსადგურის საჭირო სიმძლავრე. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ჯერ უნდა განსაზღვროთ მოწყობილობები, რომელთა დაკავშირებასაც აპირებთ.

აქტიური დატვირთვები. უმარტივესები, მთელი მოხმარებული ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ (განათება, ელექტრო ღუმელები, ელექტრო გამათბობლები და ა.შ.). ამ შემთხვევაში, გაანგარიშება მარტივია: მათი კვებისათვის საკმარისია ერთეული, რომლის სიმძლავრეც ტოლია მათი მთლიანი სიმძლავრისა.

რეაქტიული დატვირთვები. ყველა სხვა დატვირთვა. ისინი, თავის მხრივ, იყოფა ინდუქციურ (კოჭა, საბურღი, ხერხი, ტუმბო, კომპრესორი, მაცივარი, ელექტროძრავა, პრინტერი) და ტევადობით (კონდენსატორი). რეაქტიულ მომხმარებლებში ენერგიის ნაწილი იხარჯება ელექტრომაგნიტური ველების ფორმირებაზე. მოხმარებული ენერგიის ამ ნაწილის საზომია ე.წ. მაგალითად, თუ ეს არის 0,8, მაშინ ენერგიის 20% არ გარდაიქმნება სითბოში. სიმძლავრე გაყოფილი cos-ზე მისცემს ენერგიის "რეალურ" მოხმარებას. მაგალითი: თუ საბურღი ამბობს 500 W და cos=0.6, ეს ნიშნავს, რომ ინსტრუმენტი რეალურად მოიხმარს 500:0.6=833 W გენერატორიდან. აქვე უნდა გავითვალისწინოთ შემდეგი: თითოეულ ელექტროსადგურს აქვს თავისი cos, რაც გასათვალისწინებელია. მაგალითად, თუ ის უდრის 0,8-ს, მაშინ ზემოაღნიშნული ბურღის მუშაობისთვის ელექტროსადგურს დასჭირდება 833 W: 0,8 = 1041 VA. სხვათა შორის, სწორედ ამ მიზეზით ხდება ელექტროსადგურის მიერ გამომავალი სიმძლავრის სწორი აღნიშვნა VA (ვოლტ-ამპერი), და არა W (ვატი).

მაღალი შემომავალი დენები. ნებისმიერი ელექტროძრავა ჩართვის მომენტში რამდენჯერმე მეტ ენერგიას ხარჯავს, ვიდრე ნორმალურ რეჟიმში. საწყისი გადატვირთვა დროში წამის ნაწილს არ აღემატება, ამიტომ მთავარია, რომ ელექტროსადგურმა გაუძლოს მას გათიშვისა და მითუმეტეს, გაუფუჭებლად. აუცილებელია ვიცოდეთ, რა საწყისი გადატვირთვებს შეუძლია გაუძლოს კონკრეტულ ერთეულს. მაღალი შემოდინების გამო, ყველაზე "საშინელი" მოწყობილობებია ის, რომლებსაც არ აქვთ უმოქმედო. სამსახური შედუღების მანქანამინი ელექტროსადგურის თვალსაზრისით, ის ჰგავს ბანალურ მოკლე ჩართვას. ამიტომ მათ ენერგიით მომარაგებისთვის რეკომენდებულია სპეციალური გენერატორის კომპლექტების გამოყენება, ან სულ მცირე „მოხარშვა“ შედუღების ტრანსფორმატორი. წყალქვეშა ტუმბოსთვის, მოხმარება გაშვების დროს შეიძლება გადახტეს 7-9-ჯერ.