ალუმინის ნავების ჭრა. ხელნაკეთი ალუმინის ნავები. მასალები ნავის დასამზადებლად

საბჭოთა პერიოდში კოლმეურნეობის მდელოებზე ხშირად აშენდა კულტივირებული საძოვრები, რომლებზედაც დაყენებული იყო სარწყავი სისტემები. ჩვენთან ყველაზე ახლოს კოლმეურნეობის ნგრევასთან ერთად ასეთ მდელოზე სარწყავი სისტემა გამოუსადეგარი გახდა. ხოლო მისი დურალუმინის მილები 250 მმ-მდე დიამეტრით და 12,5 მ-მდე სიგრძით დარჩა ბალახში.ბევრმა მოახდინა ეს მილები ადაპტირებული წყლის ჭაბურღილების გარსაცმისთვის

საკვამურები (ისინი კარგად გამოიყურებიან "ანსამბლში" გალავანიზებული სახურავით) და თუნდაც ღობესთვის - ისინი არ ლპება და არ ჟანგდება.ჩემს მეგობარს, გენიალურ მექანიკოსს, გაუჩნდა იდეა მათი გამოყენება ნავების ასაგებად. მილებიდან დაგროვილი ნიადაგი ამოვიღეთ და წრიული საჭრელით ვჭრით სიგრძეზე. გაჭრილი მილები შეძლებისდაგვარად გასწორდასპეციალური მოწყობილობები

- კვერთხებით კაუჭებით, შემდეგ გაწმენდილი და ქვიშაზე ჩაქუჩებითა და სასხლეტით დარტყმით, შემდეგ კი სქელ რეზინაზე, ბრტყელი ფურცლების მიღება ან ზედაპირის სასურველი მრუდი. ფურცლების სისქე (მილის კედლები) 2-დან 3 მმ-მდეა. ქვედა და გემბანზე უფრო მყარი ფურცლები გამოიყენებოდა, გვერდებზე უფრო რბილი და გვერდითი მორთვები.

თავი მოვიკიდე სწრაფი გამოსწორება. ყველა ინსტრუმენტი განთავსებულია წინა პანელზე.

ნავის კორპუსი წინა ნაწილში, სპონსონების მსგავსად, ცვალებადია, უკანა ნაწილში ის მუდმივია და შეადგენს 90°-ს. ალუმინის ზოლები - გრძივი საფეხურები - მოქლონებულია კორპუსის გვერდებზე მის წყალქვეშა ნაწილში თხილამურებიდან 50 მმ სიმაღლეზე. იგივე ზოლები მოქლონებულია ნავის პერიმეტრის გარშემო, გარდა ტრანსმისა - ეს არის სპრეის მცველი - და სპონსონების კილებს - სრიალი.დურალუმინის ფურცლების გადახურვა ყველა სახსრებზე არის 35 მმ. ტანის წყალქვეშა ნაწილში 5მმ დიამეტრის მოქლონებს აქვთ ჩაძირული თავი, სხვაგან კი ნახევარწრიული თავი. ისინი განლაგებულია ორ რიგად (მწკრივებს შორის 15 მმ მანძილით) 20 მმ მოედანზე გამშვები დაფის ნიმუშით.ფურცლების ამ შეერთებას სახსრების დალუქვაც კი არ სჭირდებოდა. ერთხელ, დაახლოებით 25 წლის წინ, იგივე ტექნოლოგიის გამოყენებით, ფურცლებიდან მოვქცეულიყავიუჟანგავი ფოლადი

ოთხი ბარელი მწნილისთვის. ნაკერები ისევ დალუქულია და ლულები არ ჟონავს!

საჭე

თხელკედლიდან მოხრილი

ფოლადის მილი

სპიკერები ამოჭრილი იყო ფოლადის ფურცლიდან 1 მმ სისქით. ეს ყველაფერი ფრთხილად შევადუღე საჭეზე და შევღებე.
შედეგად, ნავი დურალუმინის გარსით არც თუ ისე მძიმე აღმოჩნდა, მაგრამ მისი უპირატესობა ხისთან შედარებით აშკარაა: მაღალი სიმტკიცე, გამძლეობა, მარტივი მოვლა, სიძლიერის ნაკლებობა. გემის შესრულებამ ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. Moskva-30 ძრავის ქვეშ, თუნდაც სრული დროულით, ნავი არ დგას უკან დგომადან. საკრუიზო სიჩქარით ის სრიალებს სათხილამურო ქუსლზე და თხილამურებზე მათი 350-400 მმ სიგრძის ფარგლებში (ერთი მძღოლით). გაზის მკვეთრი გათავისუფლებით, ნავი შეუფერხებლად წყდება წყალში, ტალღის წარმოქმნის გარეშეც კი.: 1 - ცხვირის თვალი; 2 - გემბანი; 3 - მშვილდის შემდგომი ლუქი; 4- დაფა; 5 - კაბინეტი; 6 - საქარე მინა; 7 - საჭე; 8 - ბანკი; 9 - საავტომობილო ნიშა; 10 - ტრანსომი; 11 - კორპუსის მხარე; 12 - "თხილამურები"; 13 - გრძივი საფეხურები; 14 - მორბენალი; 15 - გვერდითი გაფართოებები (სპონსონები); 16 - უკანა საფეხურის ლუქი; 17 - სახელური; 18 - სპრეს მცველი

საცხოვრებლის თეორიული ნახაზი

1998 წელს, ჩემს მეგობარ ალექსანდრე ბონდარენკოსთან ერთად, გადავწყვიტეთ აგვეშენებინა ჩვენი პირველი ნავი პლაივუდისგან, ჟურნალ Modelist-Constructor-ის ერთ-ერთი პროექტის მიხედვით.

იმ დღეებში მისი მიღება რთული იყო კარგი მასალები(ბოჭკოვანი მინა, პლაივუდი, ეპოქსიდური ფისიდა ა.შ.), რაც შეგვეძლო გამოვიყენეთ, მაგრამ, მიუხედავად ყველა სირთულისა, ნავი კარგი გამოდგა, მშენებლობის პროცესს 3 თვე დასჭირდა. იმავე წლის ზაფხულში გემი გაუშვა და გამოიყენებოდა მთელი სეზონის განმავლობაში. ბოჭკოვანი მინა დაფარული პლაივუდისგან დამზადებული ნავების დიდი მინუსია: მაღალი წონა, შეკეთების და მოვლის პრობლემები. კარგი გარეგნობაგემის (სეზონის განმავლობაში კორპუსზე საღებავი და პლასტმასი სასტიკად იყო მოწყვეტილი). 90-იანი წლების ბოლოს კამჩატკაში გამოჩნდნენ გამოყენებული ალუმინის სათევზაო ნავები ამერიკიდან და კანადიდან. ამან დამაფიქრა, რატომ არ შეიძლება მსგავსი რამ აშენდეს, ღმერთები არ წვავენ ქოთნებს. მე არ მქონდა გამოცდილება ალუმინის გემების აშენებაში ან ნავების პროექტებში.

ინტერნეტმა დამეხმარა, 2000 წლის დასაწყისში შევუკვეთე Atlantic Dory პროექტი აშშ-ში კომპანია Glen-L-ისგან. შედუღების გამოცდილება არ მქონდა, ბევრი ინფორმაცია მივიღე სპეციალური ლიტერატურის შესწავლით და სპეციალისტებთან კონსულტაციებით და რაც მთავარია პრაქტიკა და მეტი პრაქტიკა. მეგობარ ალექსანდრესთან ერთად აშენებული ნავი 2001 წელს გაუშვეს. ორაგულის სათევზაოდ დორი გამოვიყენეთ, გემმა კარგად დაამტკიცა, მინუსი არის დიდი ზომის 7.5 მ-ს ჰქონდა ბრტყელი ფსკერი და ცუდი მართვა. მეთევზეების მოთხოვნით კიდევ 2 დორი ავაშენეთ კამჩატკას მდინარეებზე თევზაობის სეზონზე.

ღია ზღვისა და სანაპირო ზონებისთვის 2002 წელს მან შეიმუშავა და ააგო პირველი ნავი ტრიმარანის ხაზებით, ინფორმაციის, სტატიების გამოყენებით, თეორიული ნახაზებიჟურნალ "KiYa"-დან და სხვა წყაროებიდან ნავი კარგად ასრულებდა წყალს, განსაკუთრებით ტალღებს, მაგრამ პირველი ნიმუში დიზაინის თვალსაზრისით ძალიან შორს იყო სრულყოფისაგან. აშენდა კიდევ 2 ნავი, სადაც გამოსწორდა ბავშვობის დაავადებები და შეიცვალა დიზაინი.

2005 წელს ის გადავიდა ცენტრალურ რუსეთში, ვორონეჟის გარეუბანში და მუშაობს ახალ ადგილზე. შედუღების სამუშაოები, ვამზადებ სხვადასხვას აპარატურადამზადებულია ალუმინისგან, ზოგჯერ მეთევზეები ითხოვენ ნავის აშენებას, ეს უკანასკნელი საინტერესო პროექტიჭაობის ნავი, პროტოტიპი იყო

ახლა მე ვაკეთებ სათევზაო ნავს ჩემთვის და არა დიდ ნავს მიმდებარე წყლებში სათევზაოდ.

წყარო

shkola-v.blogspot.com

ზოგადი ინფორმაცია

მინაბოჭკოვანი მასალისგან დამზადებული ნავების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდელია WaveRunner-285 ნავი. ითვლება სრულფასოვან დასაგეგმ გემად, რომელიც საკმაოდ გამოდგება ზღვაზე სასეირნოდ ან ტურისტულად. გემი, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ მას აქვს გაზრდილი დაფა, ისევე როგორც საკმაოდ დიდი სიგანე, ასევე მოსახერხებელია იმით, რომ მის მშვილდს შეუძლია მოთავსდეს კომფორტული სალონი მიმდებარე ტუალეტით და გალერით. ნავის უკანა ნაწილში შეგიძლიათ გააკეთოთ ორმაგი სალონი საკუთარი ხელით, რომლის ადგილმდებარეობა განთავსდება მკაცრად კაბინის ქვეშ. განყოფილების კონტროლის განყოფილება განთავსდება ძრავის განყოფილების ზემოთ, ასევე დაცული იქნება ქარისა და წყლის გაფრქვევისგან დახრილი შუშით.

ნავის სიმძლავრე

ნავის საკუთარი ხელით აღჭურვისას უნდა გაითვალისწინოთ რომელი ძრავა დამონტაჟდება მასზე მოგვიანებით. ეს კონკრეტული მოდელი განკუთვნილია ერთი ან ორი ძრავის დასაყენებლად. თუმცა, აქ მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ მთლიანი სიმძლავრე ამისთვის ნორმალური ფუნქციონირებაობიექტი უნდა იყოს 250-დან 500 ლ-მდე დიაპაზონში. თან. მათ ასევე უნდა ჰქონდეთ პირდაპირი უკუ გადაცემათა კოლოფი, რაც მათ საშუალებას მისცემს მიაღწიონ სიჩქარეს 15-30 კვანძს, რაც კმ/სთ-ში მერყეობს 28-დან 56-მდე. გარდა ამისა, გემს შესაძლოა ჰქონდეს მამოძრავებელი სისტემები ან დამატებითი გარე ძრავები.

აღსანიშნავია, რომ საკუთარი ხელით ნავის აშენება ზოგავს მატერიალური რესურსების 50-დან 75%-მდე იმ თანხიდან, რომელიც დაიხარჯებოდა, თუ განყოფილება გემთმშენებელ ქარხანაში იყო შეძენილი და დამოუკიდებლად არ აშენებული. ასევე აღსანიშნავია, რომ მოცემული ტექნოლოგია მცირე გემის ასაგებად არ არის ბოლო სიტყვაგემთმშენებლობაში. ეს მხოლოდ პრაქტიკაში გამოცდილი, დამკვიდრებული მეთოდია, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ააწყოთ მისაღები მინაბოჭკოვანი ნავი საკუთარი ხელით.

სამუშაოს დაწყება

პატარა მინაბოჭკოვანი ნავის მშენებლობის დაწყება არაფრით განსხვავდება შენობისგან სხვა მასალისგან. პირველი ნაბიჯი არის თეორიული ჩარჩოების, ასევე ღეროს კონტურის განლაგება პლაივუდის პანელზე ან მუყაოს ფურცელზე. ავარია უნდა განხორციელდეს ამ ნაწილების რეალური ზომით.

ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ დაფას ან მოედანს, რომელზედაც კეთდება განლაგება, უნდა ჰქონდეს ნავის სიგანეზე შესაბამისი სიგანე, პლუს 300 მმ. ამ ობიექტის სიმაღლე უნდა იყოს 400 მმ-ით მეტი, ვიდრე საბინაო მოსალოდნელი სიმაღლე. ექსპერტები გვირჩევენ, პირველ რიგში შექმნან ნავების ნახატები, რომელზედაც ყველა საჭირო ნაწილი იქნება მონიშნული ზომებით. ეს კეთდება იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული შეცდომები წარმოების პროცესში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი არის ის, რომ ყველა ჩარჩოს ზედა ბოლოები უნდა გაგრძელდეს იმ სიმაღლემდე, რომელიც ნაჩვენებია როგორც ჰორიზონტალური ხაზი პლაზაზე. ის არის DP წრფის პერპენდიკულარული და ეწოდება შერგელის წრფეს.

შაბლონების აწყობა

შაბლონების პლაზმურ მარკირებაზე სამუშაოების ჩატარებისას ძალიან მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა სლატების სისქე და სისქე ლითონის ფურცელი, რომელიც გამოყენებული იქნება როგორც მოპირკეთება შიდა ზედაპირიმატრიცები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნავის ნახაზის შედგენისას და შემდგომი შეკრების დროს, აუცილებელია თითოეული ჩარჩოს თეორიული ხაზისგან გამოვყოთ მანძილი შიგნიდან, რომელიც შეესაბამება სლატებისა და ლითონის ფურცლის მთლიან სისქეს. ეს არის მარკირების ვარიანტი, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული ნიმუშების ამოჭრისა და მათი შემდგომი შეკრებისას.

განივი შაბლონების ცალკეული ნაწილები უნდა იყოს დაკავშირებული მასალების გამოყენებით, როგორიცაა უგულებელყოფა და სამაგრები, რომლებიც დამზადებულია პლაივუდის ნაჭრებისგან 8-დან 10 მმ-მდე სისქით. მსგავსი ინდიკატორი შესაფერისია ნავისთვის, რომლის სიგრძე იქნება დაახლოებით 10 მ, უმჯობესია დააწებოთ უგულებელყოფა შაბლონებზე, შემდეგ კი ისინი დამატებით ხრახნებით ან ლურსმნებით.

როგორ გააკეთოთ ნავი: მოოქროვილი და მატრიცა

შემდეგი, არსებული შაბლონების მატრიცაში შეკრებამდე, თქვენ უნდა იზრუნოთ სტრუქტურის გარე მოპირკეთების შექმნაზე. იმისთვის, რომ შევქმნათ ყველაზე კომფორტული პირობები მუშაობისას გარე მოპირკეთებანავებით, აუცილებელია უზრუნველყოს ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მატრიცის დახრილობას გემის ორივე მხარეს.

თუ ყველაფერს სწორად გააკეთებთ, სამუშაო ნაწილების გვერდით იატაკზე დგომისას შეძლებთ მუშაობას. თავად მატრიცას, ნებისმიერ შემთხვევაში, უნდა ჰქონდეს ძალიან ძლიერი და ხისტი სტრუქტურა. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ აგრეგატის აგებისას მისი სხეულის ფორმა არ იყოს დამახინჯებული.

როგორ გააკეთოთ ნავი ძლიერი მატრიცით? გრძივი სხივებისგან აწყობილია დიდი კონსტრუქციები, რომლებიც ქმნიან ნავის ჰორიზონტალურ ბაზას. მიღებული ჩარჩოს შიგნით აუცილებელია საფეხმავლო ბილიკის დაყენება, რაც ხელს შეუწყობს სხეულის წებოვნების მუშაობას. მას შემდეგ, რაც დამონტაჟდება გრძივი სხივები, რომლებიც წარმოადგენს მატრიცის საფუძველს, მათზე აღინიშნება ყველა შაბლონის მომავალი პოზიცია და სხივების გასწვრივ გადაჭიმულია ფოლადის მავთული, რომელიც იქნება ჭურჭლის DP-ის მაჩვენებელი.

შაბლონების მონტაჟი

რეკომენდებულია ბლანკების დაყენების პროცესის დაწყება შუა გემის ჩარჩოდან. ამ ელემენტის უსაფრთხოდ დამაგრებამდე ძალიან მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ ნიმუში მკაცრად ვერტიკალურია და DP-ზე პერპენდიკულარულია. იგი მიმაგრებულია სხივებზე, რომლებიც ემსახურებიან საფუძველს. მას შემდეგ რაც დამონტაჟდება ყველა სხვა სამუშაო ნაწილი, დამონტაჟდება ტრანსმის DP-ში განთავსებული სადგამი და ყველა ელემენტი დამაგრებულია ბრეკეტებით, რათა თავიდან აიცილოთ მოძრაობა, შეგიძლიათ გადახვიდეთ მატრიცის შიდა ზედაპირის დაფარვის ეტაპზე გრძივი გამოყენებით. slats.

ამ ამოცანის შესასრულებლად ყველაზე ხშირად გამოიყენება მასალა 12-დან 15 მმ სისქით და 50 მმ სიგანით. ნავის ფსკერის აღჭურვისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ სლატები იგივე სისქით, მაგრამ უფრო დიდი სიგანე - 100 მმ-მდე.

ალუმინის წყლის ნავი

ნედლეულის დაბალმა ფასმა, ისევე როგორც სახამებლებმა, განაპირობა ის, რომ ბევრმა მფლობელმა გადაწყვიტა დამოუკიდებლად დაემზადებინა გარკვეული ნაწილები და ელემენტები ლითონისგან. ითვლება, რომ ალუმინის ნავების წარმოება ერთ-ერთია ყველაზე რთული ამოცანები, რაც პრაქტიკულად შეუძლებელია, მაგრამ ქარხანაში ისინი უპრობლემოდ იქმნება, რადგან ამისთვის სპეციალური ხელსაწყოები აქვთ. თუმცა ეს ასე არ არის.

ყველაზე რთული ამ ტიპის ნავის დამზადებისას არის მისი ნიმუში ლითონისგან. ეს ტერმინი ეხება მარკირებას, თუ როგორ არის საჭირო ალუმინისგან საჭირო ნაწილების ამოჭრა.

ლითონისგან ასეთი დანადგარის დამზადებისას, მთელი პროცესი ერთგვარი სამშენებლო კომპლექტის აწყობაზე მოდის. ეს მართალია, თუ ბლანკები თავად არ ამოიჭრება, რადგან ამას ჯერ კიდევ ბევრი უნარი და მაღალი სიზუსტის აღჭურვილობა სჭირდება, მაგრამ ნავის კომპიუტერიზებული მოდელი შეძენილია. დიახ, ასეთი მოდელის ღირებულებაც საკმაოდ მაღალი იქნება, მაგრამ თუ მას მზა გემის ყიდვას შევადარებთ, მნიშვნელოვან დანაზოგს დაინახავთ.

მაღალსიჩქარიანი პატარა ხელნაკეთობა

გემის კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ, არის ჩქაროსნული ნავი. ამ ტიპის ერთეულის მშენებლობაში საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაწილია ძრავის არჩევანი და მისი ადგილმდებარეობა. ეს ნაწილი შეიძლება მოთავსდეს გემის კაბინაში, ხოლო ნაწილი, რომელიც ამოიწურება, შეიძლება დაიფაროს კაპოტით.

ადგილის ეს განმარტება შემთხვევით არ შერჩეულა. ის გააფართოვებს ინსტალაციისთვის შესაფერისი მოწყობილობების სპექტრს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძრავები ისეთი მანქანებისგან, როგორიცაა ჟიგული ან ვოლგა. ამ მოდელების გარდა, სავსებით შესაძლებელია დიზელის ძრავის დაყენება ტრაქტორიდან. თუმცა, ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უზრუნველყოფილია დამატებითი ცხელი ჰაერის მოცილება. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყალბი ბუხარი.

ასევე შესაძლებელია ჰაერით გაგრილებული ძრავების დაყენება. ვინაიდან ჩქაროსნულ ნავს უნდა ჰქონდეს კარგი სტაბილურობა წყალში სწრაფად გადაადგილებისას, რეკომენდებულია ამ ნაწილის განთავსება მთელი გემის სიმძიმის ცენტრთან. ძრავის უფრო დიდი წონა მთელ სტრუქტურას მეტ სტაბილურობას მისცემს.

www.syl.ru

მასალები ნავის დასამზადებლად

ინტერნეტი სავსეა მრავალფეროვანი კრეატიული იდეებით, რომელთა რეალიზებაც მარტივად შეიძლება. ნებისმიერი შეკითხვის საძიებო სისტემაში შეყვანით, ადამიანი სწრაფად იღებს პასუხს, რომელიც მას აინტერესებს.

და როდესაც გადაწყვიტეთ წყალზე მცურავი საშუალების აშენება, ადვილად იპოვით უამრავ იდეას, რომელთა გაცოცხლებაც, სურვილის შემთხვევაში, შესაძლებელია. მაშ, რისგან შეგიძლიათ გააკეთოთ ნავი? მისი დამზადება შესაძლებელია:

1. ხე.
2. პლაივუდი.
3. ბოთლები.
4. ალუმინის.
5. რეზინები.

თითოეული ჩამოთვლილი მასალის გამოყენება რთულია, რადგან სიმკვრივე განსხვავებულია და შესაბამისად ხარისხიც განსხვავებულია. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ თითოეულ მასალას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. აქედან გამომდინარე, მასალის არჩევანი პირდაპირ დამოკიდებულია პროდუქტის მომსახურების ხანგრძლივობაზე:

• მაგალითად, ყველაზე გამძლე მასალაა ხე. ის უფრო შესაფერისია წყალზე ხანგრძლივი ცურვისთვის და შეიძლება გაგრძელდეს შვიდი წელი. უნდა გვახსოვდეს, რომ თქვენ უნდა აიღოთ გამძლე ხე. უმჯობესია გამოიყენოთ მუხა. ასე რომ, მაღალი ხარისხის წარმოების ალბათობა მაღალია.


• პლაივუდი აღარ არის ისეთი საიმედო, როგორც ხე. ეს განისაზღვრება თავისი დახვეწილობის მიხედვით. მაგრამ, თუ ხშირად არ დადიხართ სათევზაოდ და გსურთ დაზოგოთ ფული წარმოებაზე, მაშინ პლაივუდი შესანიშნავი არჩევანია.
• რაც შეეხება ბოთლებს, ბევრი ადამიანი სვამს ძალიან ლოგიკურ კითხვას: როგორ გააკეთოთ ნავი ბოთლებისგან? ბევრი იფიქრებს, რომ ეს საერთოდ არ არის რეალური. მაგრამ ყველა ეჭვის მიუხედავად, შედეგი საოცარი იქნება. ადვილი იქნება. მაგრამ წარმოების შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიჩინოთ ძალისხმევა, რათა უზრუნველყოთ, რომ თქვენი მუშაობის შედეგი არ დაიშლება წყალზე ასვლისას.
• ალუმინი ასევე შესანიშნავი მასალაა. ის საიმედოა და შეიძლება გაგრძელდეს დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ასეთი მასალისგან წარმოება დიდ დროსა და ძალისხმევას მიიღებს. ამიტომ, ბევრს ურჩევნია ხის ბაზა.

ბოლო მასალა ძალიან გავრცელებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა შეძენილი საცურაო მოწყობილობა დამზადებულია რეზინისგან. ის კარგად ცურავს და უძლებს დიდ წონას.

მაგრამ წარმოებისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ერთი პუნქცია მას გაანადგურებს. დრო, ძალისხმევა, ფული დაიხარჯება. პროცესი სრულ კონცენტრაციას და მაქსიმალურ ყურადღებას მოითხოვს.

ხის ბაზა

მრავალი საუკუნის განმავლობაში ადამიანები იყენებდნენ ხეს წყლის ზედაპირზე გადასატანად. თავიდან იყო მარტივი სტრუქტურებიპატარა პლატფორმების სახით, მოგვიანებით გამოჩნდა ნავი, რომლის წარმოებასაც დიდი დრო დასჭირდა.

ყოველივე ამის შემდეგ, ის უნდა იყოს მაღალი ხარისხის ტვირთის უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის. დღესდღეობით, სურვილის შემთხვევაში, ნებისმიერ მსურველს შეუძლია საშუალების სახლში რეპროდუცირება.

მარტივი ნაბიჯ ნაბიჯ გეგმაგასწავლით როგორ გააკეთოთ ეს ხის ნავი. აუცილებელია წინასწარ მოამზადოთ გრძელი, ფართო დაფები, რომლებიც მოემსახურება შატლის გვერდებს. ისინი უნდა იყოს მშრალი, გლუვი და ბზარების გარეშე.

საბაზისო მასალის მომზადების შემდეგ საჭიროა მისი დამუშავება მარტივად დასამაგრებლად. დაფების კიდეები უნდა იყოს მოჭრილი თანაბრად ისე, რომ აწყობისას დაფები მჭიდროდ ეხებოდეს ერთმანეთს. შემდეგი, ჩვენ ვიწყებთ მანქანის დამზადებას. თქვენ უნდა დაიწყოთ მშვილდიდან. ჩვენ ამოვჭრით დამატებით დაფას, რომელიც გვერდებს შუაში დაიჭერს.

გვერდებზე მუშაობის დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა ააგოთ სავარძლები. პროცესი ძალიან მარტივია, ამიტომ დიდ დროს არ მიიღებს. ხის დაფები, გვერდებზე უნდა იყოს მიკრული. ამის შემდეგ, ქვედა უნდა დამონტაჟდეს. ეს შეიძლება იყოს რკინა.

დავჭრათ რკინის ფურცლიდან საჭირო ფორმა, მჭიდროდ ჩამოსხმული ლურსმნების წყალობით ჩვენ ვამაგრებთ ხის ბაზა. ნავი თითქმის მზად არის. რჩება მხოლოდ რკინის ჯაჭვის მიმაგრება, რომელიც საფუძვლად დაედება წამყვანს.

პლაივუდისგან ნავის დამზადება

სამშენებლო გეგმა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ნავი პლაივუდისგან, ოდნავ განსხვავდება წინაგან. როგორ გააკეთოთ ნავი საკუთარი ხელით, ნახატები და აღწერილობები გახდება საიმედო ასისტენტი პროცესის დროს ნახატების შესახებ სრული ინფორმაციის ნახვა შეგიძლიათ ინტერნეტში.

მიიღეთ დიდი ფოთოლიპლაივუდი, დახაზეთ მასზე პროდუქტის კონტურები, მხოლოდ ნახატებზე დაყრდნობით. შემდეგ ამოიღეთ იგი. პროდუქტის განლაგება მზად არის, რჩება მხოლოდ ყველაფრის სწორად უზრუნველყოფა. სამუშაო უნდა დაიწყოს გვერდებიდან ზუსტად იმავე გზით.

თუ გსურთ ძრავის დამაგრება, უკანა კარი უნდა გამაგრდეს. ჭანჭიკების კარგად დამაგრების შემდეგ დაამაგრეთ ქვედა ნაწილი. თქვენ უნდა გამოიყენოთ წებო და ფისი. ჩამოთვლილი პროდუქტების გამოყენებას არ უნდა ინანოთ, მაგრამ არც გადააჭარბოთ. მათი გამოყენების შემდეგ, თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ ისინი მთლიანად გაშრება. აქ არის ნავი თითქმის მზად, თქვენ უბრალოდ უნდა დახატოთ იგი თქვენი შეხედულებისამებრ.

რეზინის ნავი

პასუხი კითხვაზე: როგორ გააკეთოთ ნავი საკუთარი ხელით, ნახატები იქნება პირველი პასუხი. მათი წყალობით, პროდუქტი სწორი ფორმის აღმოჩნდება. ამიტომ, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ნახატების დახატვა, უმცირესი დეტალების გამოთვლა.

ამის შემდეგ, პლაივუდის ფურცლიდან ჩვენ ამოვიღეთ მითითებული ზომების ნავი. გარდა ამისა, დაგვჭირდება დაფები ძირის საიმედოდ დასამაგრებლად და ბრეზენტი დასაფარად. ეს მასალები ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული ერთი და იგივე წებოთი და ფისით. დარწმუნდით, რომ მიეცით წებოს დაყენების დრო, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტრუქტურა გახდება ბუნდოვანი. და თქვენი ძალისხმევა ფუჭად დაიხარჯება.

ამის შემდეგ, დაფარეთ პროდუქტი ბრეზენტით, მჭიდროდ მიამაგრეთ იგი დაფებზე. გახსოვდეთ, დიზაინი უნდა იყოს ფართო. ამ გზით თქვენ მიიღებთ ხელნაკეთ ნავს. ის დიდად არ წააგავს რეზინის გაყიდულს, მაგრამ სირბილესა და კომფორტს მოგანიჭებთ.

წარმოების პროცესის უკეთ გასაგებად, შეგიძლიათ ნახოთ როგორ გააკეთოთ PVC ნავისაკუთარი ხელით. იქით ნათელი მაგალითიაგიხსნით მოქმედების პრინციპს. ბოლოს და ბოლოს, წაკითხვა და მაგალითის ნახვა, მოქმედებების გამეორება სრულიად განსხვავებული რამ არის.

საჰაერო ხომალდი

ინტერნეტში ნახული ფოტოების შესახებ, თუ როგორ მზადდება ნავი ბოთლებიდან, ბევრს უკვირს და სვამენ ბუნებრივ კითხვას: როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი ნავისაწყისი პლასტმასის ბოთლებიან რამდენ ხანში შეიძლება მისი გამოყენება?

წარმოების პრინციპი იმდენად მარტივია, რომ ათი წლის ბავშვსაც კი შეუძლია მისი აგება. წარმოებისთვის დაგჭირდებათ ბევრი პლასტმასის ბოთლი. ისინი უნდა იყოს იდეალურ მდგომარეობაში, ბზარებისა და ხვრელების გარეშე, რათა არ მოხდეს წყლის გავლა.

რაოდენობა დამოკიდებულია ჭურჭლის სასურველ ზომაზე. ასევე, ბოთლებს უნდა ჰქონდეს სახურავები, რათა თავიდან აიცილოს წყალი შიგნით შესვლისა და მათი დამძიმების მიზნით.

აქ არის საცურაო დამხმარე საშუალება. მისი წარმოება ძალიან იაფია, მაგრამ არც ისე მაღალი ხარისხის. დიდია ალბათობა იმისა, რომ თუ ტოტზე დაიჭერთ, ბოთლს გახვრეტით, რითაც დააზიანებთ სტრუქტურას.

ალუმინის გემი

წინა ნავების წარმოების პრინციპის შესწავლის შემდეგ, ძნელი მისახვედრი არ არის, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ალუმინის ნავი. განსხვავება მხოლოდ მასალაშია, საიდანაც ჭურჭელი დამზადდება. სიმტკიცის მხრივ ადვილად შეიძლება მოთავსდეს მეორე ადგილზე ხის შემდეგ.

თანაც პირობით ხარისხიანი სამუშაო, შეიძლება მთელი ცხოვრება გაგრძელდეს.
ამის გაკეთებისას გახსოვდეთ, რომ მასალები ეფექტურად და მტკიცედ უნდა მიამაგროთ. რადგან ცხოვრება სამუშაოს ხარისხზეა დამოკიდებული.

წვრილმანი წამყვანი

წამყვანი არის მცურავი ხელნაკეთობის მთავარი ელემენტი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ხელს უწყობს ერთ ადგილას დიდხანს დარჩენას, რაც არ აძლევს დენს გემის წაყვანის საშუალებას. ანკერის დასამაგრებლად საჭიროა ნავის უკანა მხარეს გაბურღოთ ხვრელი, გაჭიმოთ რკინის ჯაჭვი, რომელიც გახდება წამყვანის საფუძველი.

შემდეგ თქვენ უნდა მიამაგროთ დატვირთვა თავად. ეს უნდა იყოს დიდი რკინის ნაჭერი, რომელსაც შეუძლია ნავის გაჩერება. საჭირო იქნება ჯაჭვზე მიმაგრება შედუღებით. ათი წუთი - წამყვანი მზად არის. ეს არის უმარტივესი გზა საკუთარი ხელით ნავის წამყვანის გასაკეთებლად.

დასკვნა

ზოგიერთი მარტივი გზებიდაგეხმარებათ ისწავლოთ როგორ გააკეთოთ ნავი საკუთარი ხელით სხვადასხვა მასალები. მაშინაც კი, თუ მცდელობა წარმატებული არ არის, თავად გემის დამზადების გამოცდილება აუცილებლად დაიმახსოვრდება.

მაგრამ თუ ნავი კარგი აღმოჩნდება, მაშინ ის ნამდვილად გამოდგება როგორც მდინარის გასწვრივ ოჯახთან ერთად სასეირნოდ, ასევე თევზაობისთვის. ამიტომ, არ გამოტოვოთ შესაძლებლობა, სცადოთ ნავის გაკეთება საკუთარი ხელით.

goldrybak.ru

თითქმის ყველა ქვეყანაში ფართოდ გავრცელდა ალუმინისგან დამზადებული ნავები. მათ ადვილად შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ პროდუქტებს პოლიმერული მასალები. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ალუმინი საკმაოდ გამძლეა. ეს მასალა პრაქტიკულად ურღვევია. მაგრამ ალუმინის ნავს ნაკლიც აქვს - მძიმეა. კიდევ ერთი მინუსი არის სარემონტო სამუშაოების სირთულე.

ალუმინის შენადნობები

გემთმშენებლობაში გამოიყენება არა სუფთა ალუმინი, არამედ მასზე დაფუძნებული შენადნობები. საერთო ჯამში, არსებობს 2 ტიპის შენადნობები:
დეფორმირებადი;
სამსხმელო ქარხნები

პირველი ტიპის ალუმინის შენადნობი ძირითადად გამოიყენება გემთმშენებლობაში. იმისათვის, რომ მასალა სრულად აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს, მის შენადნობს ემატება მაგნიუმი, სპილენძი ან მანგანუმი. ეს ნივთიერებები ხელს უწყობს ალუმინის საჭირო მახასიათებლებს. შენადნობის წარმოების პროცესში მას შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი თვისებები: რბილი, მოპირკეთებული, ცივად დამუშავებული და ნახევრად გამაგრებული.

ალუმინის ფურცლები ნავის დასამზადებლად

ნაგლინი ალუმინის წარმოება არ არის მარტივი სამუშაო, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ ტექნოლოგიას. შედეგი არის 6 მმ სისქის ფურცლები. არაუმეტეს 2 მეტრის სიგრძის ნავის დამზადებისას უმჯობესია აიღოთ ფურცლები, რომელთა სისქე 2 მმ-ია. ქვედასთვის გამოყენებულია 3 მმ ალუმინი.

თუ გსურთ გააკეთოთ ნავი უნიკალური გარე დიზაინით, შეგიძლიათ შეიძინოთ გოფრირებული ფურცლები. უფრო ხშირად გამოიყენება ჰორიზონტალური ზედაპირების გასაფორმებლად. ამ ტიპისმასალა უზრუნველყოფს გემისა და მისი მგზავრების უსაფრთხოებას.

ალუმინის ნავის წარმოება

ყველა ალუმინის ნავს აქვს გარკვეული თავისებურება - მათში გამოყენებაა საჭირო სუფთა წყალი. მარილიან წყლებში ცურვისას ნავი კარგავს სტაბილურობას, რაც ემუქრება ჩაძირვას. შედეგად, ადამიანები და ნივთები უბრალოდ ზღვაში აღმოჩნდებიან. ამის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა ნაპირთან ახლოს მარილიან წყალში ბანაობა.

ვინაიდან ალუმინი მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, მისგან დამზადებული პროდუქტები უნდა იქნას გამოყენებული უბრალო წყალში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათი მომსახურების ვადა არ იქნება ხანგრძლივი. თუმცა, კოროზიასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება არ იყოს, თუ თქვენ განახორციელებთ სათანადო მოვლა. ამისათვის თქვენ უნდა შეინახოთ ნავი მშრალ ადგილას და აუცილებლად გაწმინდეთ მისი ზედაპირი ტენიანობის მოსაშორებლად. ყოველი ბანაობის შემდეგ ის უნდა ჩამოიბანოთ წყლით და გაშრეს.

უპირატესობა ენიჭება ბრტყელი ფსკერის ნავების დამზადებას. ეს ფორმა გეხმარებათ უპრობლემოდ გადაადგილებაში არაღრმა წყალში, რაც შესაძლებელს გახდის სათევზაოდ წასვლას და დაჭერით სახლში დაბრუნებას.

თუ თქვენ ქმნით ნავს ძირითადად თევზაობისთვის, მაშინ ყველაფერი უნდა იფიქროთ უმცირესი დეტალები. მისი დამზადება შესაძლებელია ძრავის გარეშე, ან შეგიძლიათ წინასწარ მიაწოდოთ ადგილი ძრავას და საჭიროების შემთხვევაში მიამაგროთ უკანა მხარეს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ სპეციალური კუპე დაჭერილი თევზისთვის. ალუმინის ნავს ბევრი უპირატესობა აქვს, თუმცა მთავარია: დაბალი წონა, სიმტკიცე და ტრანსპორტირების სიმარტივე.

ნავის დამზადება

ამის მისაღწევად, თქვენ უნდა შეიძინოთ შემდეგი მასალები და ინსტრუმენტები:
1. დურალუმინის ფურცლები.
2. ლითონის მაკრატელი.
3. საბურღი.
4. კიდეებიანი დაფა.

ჯერ თქვენ უნდა შექმნათ სწორი ნახაზი, რომელზედაც ყველა განზომილება დაიწერება და უმცირესი დეტალებიც იქნება გათვალისწინებული. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ დასრულებული ნავი იყოს მაქსიმალურად სტაბილური, პატარა, მაგრამ ამავე დროს ფართო და მანევრირებადი. ნახატის შედგენისას შეგიძლიათ აიღოთ ნებისმიერი ნავი, რომელიც ოდნავ მაინც წააგავს იმ ვარიანტს, რომლის მიღებაც გსურთ საბოლოოდ.

ყველა ალუმინის ნავს უნდა ჰქონდეს გვერდი მინიმუმ 350 მმ სიმაღლით. მნიშვნელოვანია ვიზრუნოთ ქვედა და გვერდების სიმტკიცეზე. ამისათვის დააინსტალირეთ სავარძლები, რომლებიც განივი ელემენტებია.

მას შემდეგ, რაც ნახატი მზად არის, შეგიძლიათ გააკეთოთ მზა ჭურჭლის მასშტაბური მოდელი. ამისათვის გამოიყენება მუყაო. ყველა ნაწილი უნდა იყოს მოჭრილი და წებოვანი. როგორც კი განლაგება მზად იქნება, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ შეამჩნიოთ დიზაინის ყველა ხარვეზი მომავალში. ამიტომ, ისინი უნდა აღმოიფხვრას დიზაინის პროცესში.

შემდეგი, მარკირება გადადის დურალუმინის ფურცლებზე. საჭირო ნაწილების მოსაჭრელად საჭიროა ლითონის მაკრატლის გამოყენება. მას შემდეგ, რაც ნაწილები ამოიჭრება, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ ისინი, წარმართონ ისინი სწორ ადგილებში.

შემდეგი, თქვენ უნდა გაბურღოთ ხვრელები, რომლებიც სრულად უნდა შეესაბამებოდეს ნახატზე ნაჩვენები. თქვენ უნდა ჩასვათ მათში მოქლონები. როგორც გეგმის მიხედვით, ხვრელები უნდა დაიწიოს რიგებს შორის 15 მანძილით. ამ შემთხვევაში, ყოველი მომდევნო უნდა იყოს 20 მმ მანძილზე წინადან. სადაც არის სახსრები, აუცილებელია ფურცლების გადახურვა, ასევე მნიშვნელოვანია ზედაპირის დამუშავება სქელი საღებავით. ეს უზრუნველყოფს შებოჭილობას, რაც ხელს უწყობს სტრუქტურის გამძლეობას. მას შემდეგ, რაც საღებავი გაშრება, საჭიროა სხეულის მოქლონები.

ახლა ჩვენ უნდა გადავიდეთ სავარძლების დამზადებასა და მონტაჟზე. ამისათვის გამოიყენება ფიჭვის ხე კიდეებიანი დაფა, რომელიც წინასწარ უნდა დამუშავდეს ტენიანობის მდგრადი სითხით. შემდეგი, ჩვენ გადავდივართ ალუმინის ნავის ზედაპირის პრაიმერით დაფარვაზე და შემდეგ შეღებვაზე. გაშრობის შემდეგ შეგიძლიათ ცურვაზე წასვლა.

შედუღებული მოტორიანი ნავის "მაჯიკის" მშენებლობა

საიტს აქვს მრავალი სტატია პლაივუდისგან ნავების აგების შესახებ, მაგრამ არ არსებობს დეტალური სტატიები AMG-სგან ნავის აგების შესახებ. დიახ, ეს არც ისე ადვილია, როგორც შავი ლითონის შედუღება, მაგრამ ყველაფერი შესაძლებელია. არ უნდა ვამზადო, "თანაშემწედ" მამაჩემი მყავს, რომელიც მთელი თავისი ზრდასრული ცხოვრება ამზადებს და ყველაფერს, რისი მომზადებაც შეიძლება))). ჰოდა, მე ვარ ჰუმანიტარული სპეციალობის მქონე ადამიანი, მაგრამ ძალიან მენატრება შაბათ-კვირას მუშაობა ჯიგას, საფქვავი, ხერხი და შემდუღებელი (არა პასუხისმგებელი ნაკერებით, რასაც მენდობიან).

ხშირად ხდება, რომ არის ნავის ყიდვის შესაძლებლობა, მაგრამ არ არსებობს ნავი, რომელიც გჭირდება... აი, რა მიბიძგებს ასეთ ქმედებებზე.

ასეთი ნავის აშენების იდეა დიდი ხანია მქონდა. ყველა სერიული ნავიდან, რომელიც საბჭოთა ინდუსტრიამ აწარმოა, მე გამოვიყენე თითქმის ყველა მათგანი, გარდა Sarepta-სა და Crimea 3-ისა, მაგრამ მე მქონდა შესაძლებლობა, უბრალოდ ასე გამომეყურებინა. შედეგად, ვერავინ მომეწონა 100%-ით, იმ ყველაფერს შორის, რაც ვაჟკაცმა ქვეყანამ გააკეთა.

გადაწყდა ნავის დამზადება, რომელიც მჭირდებოდა. ყოველ ჯერზე, როცა რაღაცას ვაშენებთ, დაწყებული უმარტივესი Johnbot-დან, შემდეგ Sever 420-დან, შემდეგ მრავალი ACL-ით სხვადასხვა ზომისდა ვარიაციები, შემდეგ რამდენიმე ნავი, რომელიც მან თავად დააპროექტა. შედეგად, როცა ავაშენე თითოეული ნავი, დავდიოდი მასზე და მივხვდი, რომ თითოეული მათგანით არ ვიყავი კმაყოფილი, ეს პატარა რამ იყო, მაგრამ არ მაწყობდა. არ მინდოდა ამ წვრილმანის მოთმენა.

მე მტკიცედ გადავწყვიტე, რომ ნავი, რომელიც მჭირდებოდა და ჩემი ამოცანების შესასრულებლად, შემეძლო დეტალურად შემემუშავებინა და მხოლოდ მე დამემზადებინა. ამავდროულად, გარდა ყველა ნიუანსისა და დეტალისა, რაც მჭირდებოდა გავითვალისწინო ნავის კაბინაში, და ეს საერთოდ არ არის რთული, ყველაფრის გაკეთება თავად და იმის ცოდნა, თუ რა გჭირდება საბოლოოდ, მე მჭირდებოდა ნავი. მსუბუქი, ძლიერი, არა დიდი (4,5 მ-მდე), თავისი ზომით საზღვაო, შეუსაბამო, და რაც მთავარია, ნავს უნდა მიეღწია 65 კმ/სთ სიჩქარეზე Yamaha-55 BEDL გარე ძრავით ორისთვის (80 კგ). + 110 კგ). ანუ, ნავი, რომლის აშენებასაც ვაპირებ, უნდა იყოს ოდნავ უფრო სწრაფი ვიდრე ყველა ერთი და იგივე ზომის და ელექტრომომარაგების საშუალო ნავი, რაც ნიშნავს, რომ მომიწევს სწორი ნაბიჯებით და სწორი კრინოლინებით, რაც არ მოგცემთ საშუალებას. დელფინი მაშინაც კი, როდესაც ძრავა დახრილია იმ პოზიციაზე, სადაც ფოლადის პროპელერი კარგავს საყრდენს. ამოცანა არ არის მარტივი, მაგრამ შესასრულებელი.

უფრო მეტიც, მე აშკარად მესმოდა, რომ სიჩქარე იქნებოდა დაბრკოლება, რადგან თუ ნავი არ ამუშავებდა იმ სიჩქარეს, რაც მე მჭირდებოდა, მისი ბედი სწრაფად გადაწყდებოდა, მიუხედავად ყველა მცდელობისა, ნავი გაჩუქდებოდა ან გაიყიდებოდა, რადგან არ აკმაყოფილებს ჩემს ყველა მოთხოვნას. .

ნავი დაიგეგმა შემდეგი მახასიათებლებით:

სპეციფიკაციები:

მასალა - AMG5M გვერდები და ქვედა 3 მმ, მცირე დაცლილი ნაწილები - 2 მმ, 2.5 მმ, 3 მმ.

საერთო სიგრძე - 4,4 მ.

სიგანე - 1,65 მ

გვერდის სიმაღლე - 0,54 მ

სიმაღლე შუა გემზე - 0,7 მ

გარე მკვდარი კუთხე ტრანსმის დროს - 17 გრადუსი

გარე მკვდარი კუთხე გემის შუაში - 28 გრადუსი

ტრანსმის სიმაღლე - 0,508 მ

ტვირთამწეობა - 400 კგ

ნავის წონა - 185 კგ.

კიდევ ერთხელ, როცა ყველაფერი დავთვალე, დავფიქრდი, ავწონე და ხელახლა წავიკითხე გემთმშენებლობის შესახებ არსებული ლიტერატურა, გადავწყვიტე დამეწყო!

კალენდარში მარტი იყო და 2014 წლის ამინდმა სიურპრიზები მოიტანა არანორმალური სიცხის სახით, რამაც შესაძლებელი გახადა შედუღების სამუშაოების დაწყება დაგეგმილზე ადრე.

და ასე... დავიწყოთ, არგონის ცილინდრები შევსებულია, დაკავშირებულია და მზადაა წასასვლელად.

შემდუღებლები, როგორც სახელმძღვანელო, ასევე PA, ასევე ითხოვენ ბრძოლას და მზად არიან. ფოტოზე არის TIG დაკავშირებული მასისა და ჩირაღდნის გარეშე, მაგრამ ის მაინც ყოველთვის მზადაა))).

მე ვიყიდე ალუმინის დანა საჭრელი ხერხისთვის სპეციალურად ამ ნავის ასაშენებლად. მაშინვე ვიტყვი, რომ ის მშვენივრად ჭრის და გამოიყენება კუთხეების, მილების, ყუთების და ა.შ.

ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი გამომრჩა. ხელსაწყოები ფოტოზე მხოლოდ მცირე ნაწილია იმისა, რაც საჭიროა მუშაობისას. დაგჭირდებათ დიდი და პატარა საფქვავები, კარგი ჯიგს, რადგან დავჭრით AMG ფურცლებს 3 მმ-მდე, კარგი ხერხის პირები ალუმინის ჯიგს, რა თქმა უნდა ბურღი, ხრახნიანი და მრავალი სხვა.

ქვედა ფურცლები იჭრება და მოთავსებულია სრიალში. ჩვენ ვადუღებთ მათ შიგნიდან ნახევრად ავტომატურად, რათა არ განსხვავდებოდეს შემდგომი TIG შედუღების დროს. გარეთარ იყო ასეთი ძლიერი ბოჭკოები. ავტოფარეხში, სადაც ნავს ვაშენებ, არის ერთი დიდი კარიბჭე და ორი კარი სხვადასხვა მხარეს. არგონის გამოყენებით შედუღებისას, ერთი რამ უნდა იყოს ღია. პროექტი არ უნდა იყოს. ეს მნიშვნელოვანია.

ჩვენ ვიწყებთ შიდა ნაკრების შედუღებას. ნახევრად ავტომატური შედუღებისას გამოიყენება AlMg 5 მავთული 1მმ სისქით. შეგიძლიათ აიღოთ უფრო მცირე დიამეტრის მავთული (0,8), მაგრამ რადგან ნავში მთლიან კომპლექტს აქვს 3 მმ ან მეტი სისქე, ჩვენ მას ამ გზით ვამზადებთ. ნაკერებს ფსკერზე ხშირად ვათავსებ ერთმანეთისგან დაახლოებით 15-20 სმ დაშორებით. ნაკერის სიგრძე მინიმუმ 5 სმ-ია, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს თითოეული ნაკერის აცეტონით კარგად გაწმენდა))).

ჩვენ შევადუღებთ კომპლექტს. მთელი გრძივი ნაკრები შედუღებულია ქვევით, განივი ეყრდნობა მას. განივი ნაკრებიდან ქვემომდე არაფერს ვადუღებთ. გამოყენებული კუთხეა 40*40*3, არხი 40*60*40*3.

ასე ვადუღებთ

როდესაც ნაკრების ძირითადი ნაწილი შედუღებულია, ჩვენ ვიწყებთ წინასწარ მოხრილების დამონტაჟებას მოსახვევი მანქანაჩარჩოები.

როდესაც ყველა ჩარჩო შედუღებულია ადგილზე, შეგიძლიათ დაიწყოთ გვერდების დაყენება. იგი ძალიან შეუფერხებლად იდგა, ყოველგვარი ხარვეზების გარეშე.

მეორე მხარეც იდეალურად ერგება

გვერდები ადგილზეა, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ ტრანსომზე. ტრანსმისთვის, შეგიძლიათ არხი იმავედან მოხაროთ ფურცლის მასალარასაც ვიყენებთ, მაგრამ იმის ცოდნა, რომ რაღაც მომენტში შესაძლებელია ნავზე დიდი ძრავის დაყენება, მე ვიყენებ 50*80*50*4 არხს. ძნელია, მაგრამ ჩემი აზრით ტრანსომზე წასვლა აუცილებელია! ჩვენ თვითონ ტრანსომს ვახვევთ მოსახვევ მანქანაზე, ვსვამთ, გამოვკვეთთ, ვჭრით და ვდუღდებით.

სხვა პერსპექტივა. ამ დროისთვის ჩვენ ვაწყობთ ყველაფერს ჭიქების გამოყენებით, რათა მორგდეს ნაწილებს და კიდევ უფრო შევამციროთ ლითონის დეფორმაცია TIG შედუღების დროს.

მნიშვნელოვანი წერტილი. კრინოლინები მზადდება ქვედა და გვერდის გაგრძელებად და დაილუქება, თითოეული 48 ლიტრი მოცულობით. ტრანსმის დახრის კუთხე 20! ხარისხები. ეს საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ ძრავა რაც შეიძლება შორს კილიდან და ამით ოდნავ აწიოთ იგი. ამავდროულად, კრინოლინები ამ შემთხვევაში არ კეთდება მხოლოდ ასე, არამედ ოპტიმალურად გამოითვლება ექსპერიმენტულად, მორიგეობით დაჭერის გამოკლებით. პროპელერიდან წყალს არ იღებენ. ისინი ასევე არ მოიპარავენ კილომეტრებს, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს ასევე გამოცდილია წინა შენობებზე. იყოს ეს! მათი ამოცანაა გაჩერებულის დროს არ დაუშვან ღეროს ზედმეტად დაჯდომა, სრულად კომპენსირებად ძრავის წონაზე (მათ აქვთ 96 ლიტრი) და შესაძლებელი გახადონ ნავის მშვილდის მაქსიმალურად დაძაბვა მოძრაობისას, სანამ პროპელერი იშლება, მაგრამ დელფინაციის გამოკლებით. მაგრამ წყალზე გასვლა ყველაფერს აჩვენებს...

ტრანსომმაც მოახერხა ხარვეზების გარეშე მორგება, დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ საჭირო იყო.

ჩვენ ვიწყებთ შიდა სტრუქტურის შედუღებას. გემბანის ქვეშ საყრდენი ყუთიდან 50*30*3.

ჩვენ ვადუღებთ სკამს, წინასწარ მოხრილი მოსახვევ მანქანაზე.

ჩვენ ვაგრძელებთ ტრანსომზე მუშაობას, რადგან როგორც გვახსოვს, მან უნდა გაუძლოს ნებისმიერ გონივრულ ძრავას. ყველა მასალა ტრანსომზე 4 მმ სისქით.

ყველაფერი თავის ადგილზეა, თუმცა ჯერ კიდევ ბევრია "ქოთანში"

ამ მომენტიდან იწყება ყველაზე დამღლელი პროცესი. ხვდები რომ ყველაფერი, კორპუსი მზადაა და იწყებ მოწესრიგებას, აწყობას, კეთებას... გემბანს გვერდის დონეს 12 სმ-ით ვაბნევ და თევზი არ გადმოხტება და ნივთები და საერთოდ. დიდი ხნის წინ მივხვდი - ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია ჩემთვის. მე ამას ვაკეთებ ჩემთვის!!!

იგივე ეხება ნავის უკანა მხარეს. სკამი შედის თვითგადინების ჩაღრმავებაში. თქვენ დგახართ მთელ ამ სტრუქტურაზე და თავისუფლად დადიხართ მის გარშემო.

გვერდებს ვუხვევთ, ჩარჩოებს ვუჭრით ნახვრეტებს, ვაცმევთ, ვადუღებთ და... ნავის მსგავსს. ჩვენ ასევე ვადუღებთ გვერდების ზედა ნაწილს უკანა სკამზე, ვამაგრებთ ყველაფერს.

პიტიხონკა და ჩარჩოები მოხარშული იყო.

ვნიშნავთ და ვადუღებთ რედანებს. ვადუღებთ ჯერ თასებზე და მხოლოდ ნახევრად ავტომატურად, თორემ ძირი აუცილებლად იკუმშება.

როდესაც ჭრილები ადგილზეა, ტრანსომი ადგილზეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ თავად კორპუსი მის წყალქვეშა ნაწილში არის სრულიად მზად და მას მიენიჭა მთელი საჭირო სიმყარე, შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი შედუღება TIG-ით. ვიწყებთ დუღილს... AMG5 დანამატის გამოყენებით, წნელები 2-3,2 მმ დიამეტრით, შედუღების დენი არის 80-120A.

შედეგი მაინც სასიამოვნოა)))

დენი მაღალია, დანამატს აქვს მაქსიმალური დიამეტრი (3,2 მმ), ნაკერი განიერია და ნიღბის საშუალებით ნამუშევარში ხედავთ, რომ ის საუკუნეების განმავლობაში იხარშება. სხვათა შორის, წინა ნავების ინტერესის გამო, შედუღებული ნაჭერი დავხერხე და ვიცეზე გავტეხე. AMG გასკდა, მაგრამ არა შედუღების გამო, რადგან სახსარში სისქე უფრო დიდია. რედაქტირებულია TIG-ის მიერ ამ ეტაპზეარ მოხარშოთ.

ვაბრუნებთ და TIG-ს ვადუღებთ ტრანსომს კრინოლინებით. კრინოლინები ჰერმეტულია, მაგრამ ცხოვრებაში ცოტა რამ ხდება. ჩვენ ასევე დავაყენებთ წნეხილ პოლისტიროლის ქაფს, რომელიც არ შთანთქავს ტენიანობას.

კრინოლინებს ვხურავთ, ჯერ კიდევ უნდა იყოს ტიგირებული და მოწესრიგებული. მარცხნივ იქნება კიბე, რომლის გასწვრივ ცურვის შემდეგ შეგიძლიათ წყლიდან ნავში ასვლა.

ასე გამოიყურება კრინოლინები გვერდიდან.

წინა ფოტო გვიჩვენებს, რომ ბორტზე არის ნაჭერი, რომელიც დამატებით იცავს შედუღებას. მაგრამ თუ ყურადღებას მიაქცევთ, რომ ჩვენ, როგორც რედანები, ჯერ არ ვადუღებთ კუთხეს TIG-ით, არამედ ავიჭერთ მას. დიახ, ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა „გაატრიალოთ და მოაბრუნოთ“ ნავი და გააკეთოთ ბევრი ერთი შეხედვით არასაჭირო რამ. მაგრამ ჩვენ გვჭირდება ბრტყელი ფსკერი, განსაკუთრებით ის ნაწილი, რომელიც უფრო ახლოს არის ტრანსომთან. გვერდითი ნაკერების დასაცავად ვიყენებთ კუთხეს 30*30*2, ხოლო ცენტრალურის დასაცავად 40*40*3. ეს ის შემთხვევაა, როცა სჯობს ამის გაკეთება „რეზერვში“, ვიდრე ნაპირთან მიახლოებისას კილიზე ფიქრი.

მაესტრო სამსახურში. ნახევრად ავტომატურად ადუღებს მილს გარედან. ფსკერზე მუშაობა მთლიანად დასრულებულია. ფოტოზე ჩანს, თუ როგორ მდებარეობს რედანები. გამოცდილებიდან ვიცი რაც არის საუკეთესო ვარიანტიასეთ სხეულზე სიჩქარეც მაქსიმალურია და კონტროლიც სტაბილურია მაღალი სიჩქარით. რედანებისთვის გამოიყენება კუთხე 20*50*3. ჩვენ არ ვასრულებთ კილს, არ გვჭირდება მორიგეობა.

ახლა შეგიძლიათ გადააბრუნოთ და იმუშაოთ კონსოლზე. პირველი, როგორც ყოველთვის, მოკლე ქოთანზე.

ჩვენ ვაგრძელებთ ჩვენი ჯადოქრობის მუშაობას კონსოლზე.

მოათავსეთ შუშის ჩარჩოს წინა ნაწილი. ჩვენ ვიყენებთ ნებისმიერ მილს ან კვადრატს, რომლის კედლის სისქე მინიმუმ 2 მმ-ია. ჩარჩოს ისე ვაკეთებთ, რომ მასზე 120 კგ-იანი ადამიანი დაჯდეს. პრაქტიკულობა ჩემთვის მნიშვნელოვანია, თუნდაც სილამაზის ხარჯზე. ფოტოზე გამოსახულია წინა რელსების დაწოლა და ყველაფერი, რაც მუდმივად გამოიყენება... ნაწიბური, ფუნჯი, აცეტონი)))

ვაგრძელებთ მოწყობას. ჩარჩოს ცენტრალური გაჩერება გამოჩნდა და გვერდითი გაჩერებები მალე გამოჩნდება.

მნიშვნელოვანი ფოტო. გასაგებია, რომ ცუდია აცეტონის გარეშე მომზადება))). მხოლოდ ამ ფოტოზე ხედავთ როგორ დამონტაჟდა სკამები. ისინი მზადდება გოფრირებული მასალისგან, რათა წვიმაში არ სრიალდეს. სკამი შედგება მხოლოდ ერთი ფურცლისგან, რომელიც მოხრილია მოსახვევ მანქანაზე, შიგნით მოსახვევით. ამან შესაძლებელი გახადა დამატებითი განივი გამაგრების თავიდან აცილება. სიმტკიცე საკმარისზე მეტია. თუ ყურადღებას მიაქცევთ, სკამი ჩაშენებულია ჩარჩოში. მას აქვს შერჩეული სავარძელი, რომელშიც ჩაღრმავებულია სკამის ბოლო. ორივეს სიმტკიცე ფანტასტიკურია. ასეთი სკამი შეიძლება გახდეს საყრდენი, რომელზედაც განთავსდება სკამი და ა.შ. პირადად მე ასე ვმართავ ნავს.

ჩვენ ვტვირთავთ მას ტრაილერზე და გავაგორებთ ქუჩაში. მარტში დავიწყეთ და გარეთ ფოთლები უკვე ყვავის.

ფოტოზე ჩანს, რომ კრინოლინის გასწვრივ არის მოაჯირები, სახელურები, ჯიბეები კონსოლის ქვეშ და წყლიდან გამოსასვლელი კიბე. მარჯვენა მხარეს არის კაბელების ხვრელი, ხოლო მარცხნივ არის შედუღებული.

ჩვენ ვხატავთ "რისკს" ნავის კორპუსის დამუშავებამდე და პრაიმირებას მოვახდენთ, სანამ კარგი ამინდია.

პრაიმინგისა და შეღებვის პროცესი ყველასთვის გასაგებია და ამაზე მეტი შეჩერება საჭირო არ არის.

კორპუსზე მუშაობა დასრულებულია. რაც შეიძლება სწრაფად, ჩვენ ვკიდებთ Yamaha 55 bedl ძრავას, რომლის მოცულობა მხოლოდ 760 კუბური მეტრია, ვამონტაჟებთ ტახომეტრს, ვოლტმეტრს და გავუშვით ნავი. სტანდარტული პროპელერი ნაპირზე სასწრაფოდ იცვლება ფოლადის Mitcigan Apollo-ით, რომლის სიმაღლეა 15, რადგან მესმის, რომ ეს პროპელერი მხოლოდ ამ კორპუსისთვის და ძრავისთვის უნდა იყოს. ვთბებით, გავემგზავრებით... ნავში მე მაქვს ერთი ძრავა მე-2 ხვრელისთვის (არ არის მორთვა)), ის არ ცვივა, მე-3 ხვრელის ძრავა არ ცვივა, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა არის ძალიან ძლიერად არის დაჭერილი, მაგრამ მორიგეობით არ სრიალებს.

საავტომობილო ფირფიტა თავდაპირველად დამონტაჟებულია დაბლა, კედელთან ერთად. ამ deadrise-ის გამოცდილებიდან და კილის ხაზისგან რაც შეიძლება შორს განლაგებული ძრავიდან ვიცი, რომ ავწევ და ავწევ მაგრად. ერთდროულად 2 ნახვრეტით ავწევ, ანუ კილიდან დაახლოებით 4,5 სმ-ით. მე ვტოვებ ძრავას ხვრელ 3-ზე, დელფინი არ არის და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო სტაბილურია ნავი. კუთხეებში არის პატარა მოჭიდება, მაგრამ მთლიანობაში ყველაფერი წესრიგშია.

შედეგად, სიჩქარე რაც გვაქვს ერთ ადამიანთან არის 5700, სიჩქარე სტაბილურია 69,5-ზე. ერთად (80 კგ + 110 კგ) ბრუნვები მცირდება 200-ით და სიჩქარე არის 65,5. ბუნებრივია არ არის დინება, სიმშვიდე. მსუბუქ ტალღებზე, მალე უფრო მაღალი. ამრიგად, მივიღე ყველაფერი, რასაც ველოდი და მინდოდა მიმეღო იმ საქმიდან, რაზეც მთელი ზამთარი ვფიქრობდი!!!

ნავის გადაადგილების ფოტოებიდან ჩანს, რომ 60 კმ-ზე მეტი სიჩქარით ნავს აქვს ძალიან მცირე სველი ზედაპირი, გარე კიდეები სრულად ფუნქციონირებს. ნავი გამოდის წყლიდან და მიდის ძალიან "ქუსლზე", ანუ წყალში არის მხოლოდ კატის ადგილი, რომელიც მე დავაზუსტე. შესაძლებელი იყო შიდა ნაბიჯის დასრულება, მაგრამ ასეთი კონტროლირებადი არ იქნებოდა. ეს ადრე გამოვცადე სხვა შემთხვევებზე. აქ ყველაფერი ისე გამოვიდა, როგორც დაგეგმილი იყო.

მაისიდან ნოემბრის ჩათვლით ნავი რომ ვიყენებდი, მივხვდი, რომ კორპუსი აკმაყოფილებს ჩემს აბსოლუტურად ყველა საჭიროებას - მსუბუქი, სწრაფი, შესანიშნავად კონტროლირებადი, საზღვაო, არ ტრიალებს გაჩერებისას, პრაქტიკული ჩემი ამოცანების შესასრულებლად. ბუნებრივია, არ არის საკმარისი მორთვა ძრავზე, ეს ასევე გაზრდის სიჩქარეს და უფრო მოსახერხებელი გახდის ძრავის გამოყენებას. ნავის მართვა შესაძლებელია აბსოლუტურად უსაფრთხოდ უფრო მაღალი სიმძლავრის ძრავით, რის გაკეთებასაც ვგეგმავთ მომავალში ძრავის Yamaha f 70-ზე შეცვლით.

არის ნავის მოძრაობის მოკლე ვიდეო:

მინდა გითხრათ, როგორ გაჩნდა ჩემი ჰობი, ალუმინის ნავების აგება. დავიბადე და გავიზარდე რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთში, ქალაქ პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიში. ნახევარკუნძულზე, რომელიც გარშემორტყმულია წყნარი ოკეანე და ოხოცკის ზღვა, მდინარეებისა და ტბების რეგიონი. კამჩატკას მოსახლეობის მთავარი ჰობი თევზაობა და ნადირობაა. მაცხოვრებლების უმეტესობის მოღვაწეობაც ზღვას უკავშირდება: მეზღვაურები, მეთევზეები, მესაზღვრეები, სამხედრო მოსამსახურეები.

1998 წელს, ჩემს მეგობარ ალექსანდრე ბონდარენკოსთან ერთად, გადავწყვიტეთ აგვეშენებინა ჩვენი პირველი ნავი პლაივუდისგან, ჟურნალ Modelist-Constructor-ის ერთ-ერთი პროექტის მიხედვით. იმ დღეებში ძნელი იყო კარგი მასალების მოპოვება (ბოჭკოვანი მინა, პლაივუდი, ეპოქსიდური ფისი და ა.შ.), ვიყენებდით იმას, რაც გვხვდებოდა, მაგრამ, მიუხედავად ყველა სირთულისა, ნავი კარგი გამოვიდა, მშენებლობის პროცესი 3 თვე გაგრძელდა.

იმავე წლის ზაფხულში გემი გაუშვა და გამოიყენებოდა მთელი სეზონის განმავლობაში. ბოჭკოვანი მინა დაფარული პლაივუდისგან დამზადებული ნავების დიდი მინუსი არის: მაღალი წონა, შეკეთების პრობლემები და გემის კარგი გარეგნობის შენარჩუნება (საღებავი და პლასტმასის კორპუსზე სასტიკად იყო დახეული სეზონის განმავლობაში).

90-იანი წლების ბოლოს კამჩატკაში გამოჩნდნენ გამოყენებული ალუმინის სათევზაო ნავები ამერიკიდან და კანადიდან. ამან დამაფიქრა, რატომ არ შეიძლება მსგავსი რამ აშენდეს, ღმერთები არ წვავენ ქოთნებს. მე არ მქონდა გამოცდილება ალუმინის გემების აშენებაში ან ნავების პროექტებში. ინტერნეტმა დამეხმარა, 2000 წლის დასაწყისში შევუკვეთე Atlantic Dory პროექტი აშშ-ში კომპანია Glen-L-ისგან. შედუღების გამოცდილება არ მქონდა, ბევრი ინფორმაცია მივიღე სპეციალური ლიტერატურის შესწავლით და სპეციალისტებთან კონსულტაციებით და რაც მთავარია პრაქტიკა და მეტი პრაქტიკა. მეგობარ ალექსანდრესთან ერთად აშენებული ნავი 2001 წელს გაუშვეს.

დორი ორაგულის სათევზაოდ გამოვიყენეთ, გემმა კარგად დაამტკიცა, მისი დიდი ზომის 7,5 მ-ის მინუსი ის იყო, რომ ჰქონდა ბრტყელი ფსკერი და არასაკმარისი კონტროლირებადი. მეთევზეების მოთხოვნით კიდევ 2 დორი ავაშენეთ კამჩატკას მდინარეებზე თევზაობის სეზონზე. ამერიკელებმა გამოაქვეყნეს ჩვენი პირველი ნავის ფოტო და მიმოხილვა მათ ვებგვერდზე

ღია ზღვისა და სანაპირო ზონებისთვის 2002 წელს მან შეიმუშავა და ააშენა პირველი ნავი ტრიმარანის ხაზებით, გამოიყენა ინფორმაცია, სტატიები, თეორიული ნახატები ჟურნალ KiYa-დან და სხვა წყაროებიდან, ნავი კარგად მოქმედებდა წყალზე, განსაკუთრებით ტალღებში, მაგრამ პირველი მაგალითი დიზაინის თვალსაზრისით ძალიან შორს იყო სრულყოფილისგან. აშენდა კიდევ 2 ნავი, სადაც გამოსწორდა ბავშვობის დაავადებები და შეიცვალა დიზაინი.

2005 წელს ის გადავიდა ცენტრალურ რუსეთში ვორონეჟის გარეუბანში, ახალ ადგილას ვაკეთებ შედუღების სამუშაოებს, ვამზადებ სხვადასხვა ლითონის ნაწარმს ალუმინისგან, ზოგჯერ მეთევზეები ითხოვენ ნავის აშენებას, უახლესი საინტერესო პროექტი არის ჭაობის ნავი, პროტოტიპი იყო კომპანიის ამერიკული ნავები: Go-devil

ახლა მე ვაკეთებ სათევზაო ნავს ჩემთვის და არა დიდ ნავს მიმდებარე წყლებში სათევზაოდ.

ჩემი ბოლო აშენებული პროექტი იყო ჭაობის ნავი

სიგრძე - 4,5მ;
- სიგანე - 1,5მ, ქვედა -1,2მ;
- გვერდის სიმაღლე 0,5მ;

ლითონის სისქე:
- ქვედა - 3 მმ;
- ტრანსომი - 3 მმ;
- გვერდები - 2 მმ;
- წონა დაახლოებით 180 კგ.

პროტოტიპი იყო კომპანია Go-devil-ის ამერიკული ნავები

ეს არის განუყოფელი ატრიბუტი სხვადასხვა სათევზაო აღჭურვილობას შორის. ეს არის მანქანაც და ერთგვარი მეგობარი, თანაშემწე. ამასთან დაკავშირებით, ნავის შეძენისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის მახასიათებლებს, რათა მომავალში არ გაკიცხოთ საკუთარი თავი არასწორი არჩევანის გაკეთებისთვის. ისეთი ვარიანტი, როგორიცაა ალუმინის ნავი, სრულად აკმაყოფილებს დიდი გამოცდილების მქონე მეთევზეების მოთხოვნებს და სურვილებს.

ალუმინის ნავების უპირატესობები

ალუმინის სტრუქტურა, მნიშვნელოვანი შენადნობის ელემენტების დამატებით, როგორიცაა მანგანუმი და მაგნიუმი, აქვს გაზრდილი მაჩვენებელისიმტკიცე, სიმტკიცე და კოროზიის წინააღმდეგობა.

სიმსუბუქე და პრაქტიკულობა არის ალუმინის ნავის მთავარი განმასხვავებელი თვისება ფოლადისგან დამზადებული ნავისგან, თანაც იგივე სიმტკიცით. ეს ორივესთვის სასარგებლოა ალუმინისთვის საუკეთესო მასალასაგეგმავი წყალსატევების წარმოებაში. დამგეგმავი ნავის აჩქარების სიჩქარის გასაზრდელად აუცილებელია მისი მასის შემცირება. შესაბამისად, თუ სიჩქარე იცვლება ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გარეშე, ხომალდის შესრულება მნიშვნელოვნად იზრდება და საწვავის მოხმარება მცირდება. გამოდის, რომ ალუმინის ნავის საექსპლუატაციო ხარჯები უმნიშვნელოა სხვა ნავებთან შედარებით.

ალუმინის ნავს აქვს საკმაოდ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა (20 წელზე მეტი) და მოვლაარ მოითხოვს განსაკუთრებული ძალისხმევა, ვინაიდან დიზაინი არ საჭიროებს სხეულის შიდა შეღებვას კოროზიისგან დამატებითი დაცვის შესაქმნელად.

ალუმინის ნავების ნაკლოვანებები

მთავარი უბედურება ის არის, რომ ის ძალიან ხმაურიანია გაშვებული ძრავის გამო და თავად კორპუსი ამ ხმის ერთგვარ რეზონატორს ემსახურება. მაგრამ ეს ნაკლი ასევე შეიძლება გამოსწორდეს წყალმცენარეების ტრანსომზე რეზინის ფირფიტების დაყენებით, რომლებიც შთანთქავენ ხმის მოცულობას.

ტრანსპორტირებისას გარკვეული უხერხულობაა, რადგან ალუმინის კონსტრუქციის წყალში მიტანისთვის დაგჭირდებათ მანქანის მომსახურება და სპეციალური მისაბმელი ჰიდრავლიკური მექანიზმით. რაც შეეხება საშუალო ზომის ნავს, მას ერთი ადამიანი უმკლავდება.

ავტოფარეხი საკმაოდ შესაფერისია შეკრებისთვის. ნავის წარმოებისთვის მასალები შეირჩევა შეკრების მეთოდის მიხედვით. მაგალითად, მოქლონებით კორპუსის შესაქმნელად გამოიყენება დურალუმინი, არგონის შედუღების შემთხვევაში კი აუცილებელია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობები. ასევე მიზანშეწონილია გქონდეთ აღჭურვილობა ნაწილების მოსახვევად. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ ასამბლეის ხელსაწყოები, დალუქვა, საღებავი და ა.შ.

რეპროდუცირებადი ნავის ყველაზე მარტივი ტიპია ჯონბოატი. მათ ნაკლები მოსახვევები და დეტალები აქვთ.

ნავის გასაკეთებლად, ჯერ უნდა ააწყოთ მოდელი პლაივუდისგან, შემდეგ გააკეთოთ ალუმინის ნაწილები შაბლონების გამოყენებით, გაბურღეთ ხვრელები (თუ მოქლონებიანი სისტემის გამოყენებით), შეიკრიბეთ, შემდეგ გადააფარეთ სახსრები დალუქვით და, საჭიროების შემთხვევაში, შეღებეთ.

ვიდეო ნავის "რომანტიკის" შესახებ:

ვიდეო ხელნაკეთი ალუმინის ნავის დამზადების შესახებ: