DIY kahoy na manibela. Paggawa ng kahoy na manibela ng kotse. Tamang manibela gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang wood trim sa manibela ay may praktikal na halaga. Wood trim sa manibela - praktikal na halaga

Ang tamang manibela ay hindi kailanman bilog. At ito ay hindi kailanman banayad. At higit pa kaya nang walang mga kahoy o carbon overlay at anatomical bumps na natatakpan ng perforated leather. Maraming mga may-ari ng nakatutok na mga kotse ang nag-iisip. At sa aking sariling ngalan, idaragdag ko na kapaki-pakinabang para sa isang mahusay na manibela na magkaroon ng isang sertipikadong disenyo na may airbag. Nangangahulugan ito na ang tamang manibela ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-tune sa manibela ng pabrika.

Nagsasanay ang iba't ibang mga espesyalista iba't-ibang paraan paggawa ng mga pagsingit at anatomy sa manibela. Iminumungkahi ko ang paggamit ng teknolohiya ng matrix batay sa isang modelo ng plasticine. Ang bentahe ng plasticine ay ang kadalian ng paghahanap ng hugis ng modelo. Ang bentahe ng matrix ay ang posibilidad ng muling paggamit sa paggawa ng parehong manibela o mga fragment ng mga crust para sa mga manibela ng iba pang mga laki.

Ang gitnang bahagi ng manibela ay hindi nangangailangan ng interbensyon ng isang tuner; Tanging ang rim at bahagyang ang mga spokes ay maaaring gawing moderno.

01. Maaari mo lamang subukang kopyahin ang disenyo ng rim mula sa isang umiiral nang manibela, ngunit maaari kang maging malikhain sa hugis ng iyong sarili. Ang pinakamadaling paraan upang isipin ang nais na manibela ay ang pagguhit ng iyong mga contour sa imahe ng manibela ng donor. Ngunit, sa palagay ko, hindi ka dapat magtagal sa papel nang masyadong mahaba, dahil ang mga kinakailangan sa ergonomic at ang disenyo ng manibela ay maaaring sirain ang iyong walang pigil na mga pantasya.

02. Ito ay lalong maganda upang mapabuti ang mahal na manibela ng isang prestihiyosong kotse, kahit na dapat mong subukan ang iyong kamay sa isang bagay na mas simple.

03. Karamihan sa mga manibela ng modernong mga kotse ay natatakpan ng katad, na siyang una kong tinanggal. Sa ilalim ng balat, makikita ang malambot na shell ng goma ng rim.

04. Kung plano naming baguhin ang panlabas na tabas ng manibela, pagkatapos ay kailangan naming putulin ang labis na goma mula sa rim frame. Ngunit hindi ka dapat madala sa paglilinis ng frame mula sa goma, mas mahusay na iwanan ito sa mga lugar kung saan hindi ito makagambala sa pagbabago ng hugis.

05. At ngayon, sa isang libreng paraan, sinusubukan naming maghanap tamang sukat at hand-friendly na mga configuration ng hugis sa plasticine steering wheel. Ihambing natin ang ergonomic cast ng isang kamay na nakuha mula sa plasticine sa orihinal na pagguhit ng manibela. Inilipat namin ang mga katangian na bumps, dents at connectors mula sa pagguhit sa plasticine at muli "pump" ang ginhawa ng manibela sa kamay.

06. Nagsisimula kaming gawin ang humigit-kumulang na hinulma na hugis ng manibela nang detalyado sa isa sa mga gilid. Kasabay nito, niresolba ko ang walang hanggang debate tungkol sa kung ang plasticine o putty ay mas mahalaga pabor sa putty. Nangangahulugan ito na hindi ko papakinin ang plasticine sa isang kumikinang na salamin upang alisin ang isang halos tapos na matrix, ngunit tatapusin ang hindi pagkakapantay-pantay na natitira sa plasticine sa natapos na manibela na may masilya. Ngunit sa plasticine kailangan nating markahan ang mga bitak para sa pag-sealing ng balat na may mga linya, at ang mga bali ng plastic ay nabuo na may matulis na mga tadyang. Mula sa natapos na plasticine ng isang kalahati ng manibela, inaalis namin ang mga template na gawa sa makapal na karton.

07. Ilipat ang mga contour, mga linya ng slot at mga gilid ng hugis sa pamamagitan ng mga template sa plasticine sa kabilang panig ng manibela. Ang lateral na kapal ng manibela ay maaaring kontrolin gamit ang isang caliper, paghahambing ng kaukulang mga lugar sa kanan at kaliwa.

08. At ngayon ang form ay binuo, ngunit huwag magmadali upang itapon ang mga template ng balangkas. Sa kanilang tulong, kailangan naming gumawa ng formwork para sa paghubog ng connector flanges ng matrix halves.

Tulad ng anumang saradong volume, ang isang solidong manibela ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagdikit-dikit sa itaas at ibabang mga crust ng amag. Upang gawin ang mga halves na ito mula sa fiberglass, kailangan muna nating gumawa ng isang matrix-cast mula sa isang modelo ng plasticine. Ang flange connector ay hahatiin ang steering wheel matrix sa dalawang magkahiwalay na halves, kung saan madaling gawin ang upper at lower crusts ng mga bahagi ng steering wheel mismo.

09. Ang flange formwork ay dapat na mai-install nang mahigpit sa eroplano ng pinakamalawak na longitudinal na seksyon ng timon. Karaniwan kong inaayos ang karton na formwork plate na may mga piraso ng plasticine sa likod na bahagi.

10. Paggawa gamit ang fiberglass, at sa partikular na contact molding ng glass fiber na pinapagbinhi ng polyester resin, ay halos walang limitasyong mga posibilidad para sa paggawa ng mga volumetric na anyo. Ang materyal sa isang likidong estado ay malayang bumabalot sa mga ibabaw ng anumang kurbada at pagsasaayos. At ang hardened composite ay maaaring ganap na magamit para sa nilalayon nitong layunin. Kapag naghuhulma ng mga magaspang na matrice, kadalasan ay hindi ako gumagamit ng mga gelcoat (isang espesyal na makapal na dagta para sa gumaganang ibabaw) o mamahaling mga resin ng matrix. Ngunit inaamin ko na kung minsan ay "inaabuso" ko ang pampalapot na Aerosil (pulbos na salamin). Ang aking medyo makapal na dagta ay natatakpan nang husto ang hindi pagkakapantay-pantay ng modelo at pinupuno ang mga matutulis na sulok sa amag. Ngunit ang kalidad ng paghubog ay apektado din ng reinforcing material. Sinasaklaw ko ang unang pares ng mga layer, lalo na sa isang kumplikadong ibabaw, na may glass mat grade 150 o 300. Hindi ko inirerekumenda ang paglalapat ng maraming mga layer nang sabay-sabay - ito ay hindi maaaring hindi humantong sa pagpapapangit ng fiberglass. Pagkatapos lamang ng isang oras o isang oras at kalahati, ang dagta ay nagiging solid, ngunit ang proseso ng polimerisasyon ay patuloy pa rin.

11. Habang ang unang amag ay polymerizing, pinihit ko ang manibela at tinanggal ang karton na formwork. Para hindi dumikit ang dagta sa formwork, pinahiran ko muna ito ng wax-based release agent (Teflon auto-plyrol).

12. Kapag wala akong separator at napipilitan ako ng oras, tinatakpan ko ang contact surface masking tape. Madali itong maalis mula sa hardened polyester. Kaya sa pagkakataong ito ay isinara ko ang flange.

13. Ang ilalim ng modelo ay natatakpan din ng isang layer ng fiberglass. Matapos ang dagta ay "tumayo," ibig sabihin, una mula sa isang likido hanggang sa isang mala-jelly at pagkatapos ay isang solidong estado, ibabalik ko muli ang manibela. Sa harap na bahagi ng modelo ay naglalagay ako ng isang layer ng makapal na 600 grade glass mat, na dati nang na-sand ang nakaraang layer ng plastic na may papel de liha. Kaya, sa pamamagitan ng halili na paglalapat ng mga layer, pinapataas ko ang kapal ng matrix crust sa 2-2.5 mm (na tumutugma sa 1 layer ng glass mat grade 300 at 2 layer ng grade 600).

14. Ang isang ganap na nakadikit na matrix ay pinananatili ng humigit-kumulang 24 na oras, bagaman sa mga kondisyon ng patuloy na pagmamadali sa gabi, ang molded matrix ay pupunta sa trabaho sa susunod na umaga.

15. Masunurin at malambot sa isang likidong estado, ang fiberglass, kapag tumigas, ay nagpapakita ng pagiging mapanlinlang nito. Kung titingnan mo ang parang kendi na ibabaw nito, gusto mong hawakan ito ng iyong kamay. Ngunit ang hindi nakikita, nakausli na mga karayom ​​sa salamin ay maaaring malubhang makapinsala sa iyong kamay. Samakatuwid, una sa lahat, bahagyang nililinis ko ang ibabaw ng matrix na may papel de liha. Ang shaggy, prickly na gilid ng matrix ay dapat na putulin, na nag-iiwan ng flange na 25-30 mm ang lapad. Sa layo na 10 mm mula sa gilid ng modelo, kinakailangan na mag-drill ng mga mounting hole para sa self-tapping screws sa flanges. Sa form na ito, ang matrix ay handa nang alisin.

16. Gamit ang isang talim ng kutsilyo o isang manipis na ruler ng bakal, paghiwalayin ang mga flanges sa buong tabas. Pagkatapos ay pinalawak namin ang nagresultang puwang sa pagitan ng mga flanges at paghiwalayin ang mga halves ng matrix. Ang isang manipis na layer ng plasticine ng modelo ay nawasak sa panahon ng pag-alis ng matrix, bahagyang natitira sa mga halves ng amag.

17. Ang mga residue ng plasticine ay madaling maalis mula sa matris. Pagkatapos loobang bahagi pwedeng punasan ng kerosene. Nililinis ko ang mga contour ng flanges na may papel de liha. Sa gumaganang ibabaw ng nalinis na matrix, ang mga depekto sa modelo ng plasticine ay malinaw na nakikita, na itinatama ko sa parehong papel de liha.
Kahit na gamit ang magaspang na matrix na ito, maraming dosenang timon ang maaaring gawin. Ngunit sino ang magbibigay sa iyo ng napakaraming magkaparehong manibela para sa pag-tune? Ngunit ang mga eksklusibong gawa na may plasticine at fiberglass ay may malaking pangangailangan.

Ikalawang bahagi:

Ang isang magaspang na matrix na ginawa gamit ang conventional polyester resin (kumpara sa isang tapos na matrix resin) ay may makabuluhang pag-urong at pag-uunat, na humahantong sa pagbaluktot ng orihinal na hugis. Bukod dito, mas maliit at mas kumplikado ang bahagi, mas kapansin-pansin ang pagpapapangit. Ang mga partikular na malakas na displacement ay nangyayari sa mga sulok, tulad ng sa aming kaso kasama ang buong arko ng cross-section ng kalahating amag.

Upang sa mga bahagi ng manibela mismo, sa oras na sila ay ganap na polymerized, nakikita ang mga pagkakaiba-iba ng isang kalahating anyo na may kaugnayan sa isa pa kasama ang tabas na maipon. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito ay isang magaspang na matrix, para lamang matulungan kaming isalin ang isang plasticine na ideya sa isang fiberglass na blangko ng isang hinaharap na hugis, o upang magsilbi bilang pansamantalang (murang) kagamitan para sa pag-aaral ng demand para sa isang bagong produkto.

01. Bago ko simulan ang paggawa ng manibela sa kalahati, inihahanda ko ang manibela mismo para sa pagdikit. Unti-unting pinutol ang labis na goma mula sa rim at spokes, inilalagay ko ang manibela sa mga halves ng matrix. At the same time, sinusubukan ko kasing umalis mas kaunting espasyo sa pagitan ng rim at sa ibabaw ng gluing matrix.

02. Maaari mong idikit ang mga balat ng manibela nang sabay-sabay, kaagad na naglalagay ng dalawang layer ng glass mat grade 300. Ang pangunahing bagay ay subukang maghulma ng "tuyo", i.e. alisin ang labis na dagta gamit ang wrung-out brush. Bago magdikit gumaganang ibabaw ang matrix ay dapat na sakop ng isang separator.

03. Ang isang bahagi na may kapal ng dalawang layer ng manipis na glass mat ay nagiging marupok, kaya dapat itong alisin sa matrix nang may pag-iingat. Pinindot ko ang mga gilid ng fiberglass na lumalabas sa mga gilid ng matrix patungo sa isa't isa at maingat na bunutin ang crust.

04. Ang hindi pantay na mga gilid ng mga inalis na bahagi ay dapat na putulin ayon sa imprint na naiwan sa bahagi ng mga gilid ng matrix. Para sa trimming, maaari kang gumamit ng power tool, o maaari mo itong putulin gamit ang hacksaw blade.

05. Sinusubukan ko ang ginagamot na mga balat sa manibela habang pinuputol ang goma ng manibela, kung kinakailangan. Para sa isang mas mahusay na akma ng mga bahagi, ang panloob na ibabaw ng fiberglass ay dapat na malinis na may magaspang na papel de liha, alisin ang mga nakausli na fiberglass na karayom ​​at mga deposito ng dagta.

06. Unti-unting binabago ang mga gilid ng mga bahagi at ang rim, inaayos ko ang mga halves sa bawat isa sa manibela. Ang mga crust sa manibela ay handa na para sa gluing.

07. Mayroong dalawang paraan upang idikit ang mga kalahating anyo. Karaniwan, ang mga bahagi na ididikit ay ipinasok sa isang matrix, na, kapag pinagsama-sama, nakahanay sa kanila at pinindot ang mga ito laban sa rim. Ngunit nagpasya akong i-assemble ang manibela nang hindi gumagamit ng die. Nais kong suriin ang katumpakan ng pagkakahanay ng mga bahagi at ang kalidad ng pagpuno ng malagkit na materyal sa buong espasyo sa loob ng manibela at sa mga tahi. Para sa gluing, gumagamit ako ng pinaghalong polyester resin, Aerosil (glass powder) at fiberglass. Ang resulta ay isang lugaw na katulad ng masilya na puno ng salamin, ang oras lamang ng pagpapatigas nito ay mas mahaba. Pinupuno ko ang halves ng manibela gamit ang halo na ito at pinindot ang mga ito sa gilid. Inalis ko ang labis na sinigang na pinisil sa mga tahi at inaayos ang mga kalahating anyo na may masking tape. Itinatama ko ang malubhang deformed na lugar ng mga crust gamit ang mga clamp.

08. Ang pag-init ng bahagi ay nagpapahiwatig ng matinding reaksyon ng polimerisasyon. Isa at kalahating hanggang dalawang oras pagkatapos magsimula ang gluing, tinanggal ko ang tape at tinanggal ang natitirang dagta. Pagkatapos nito, maaaring iproseso ang ibabaw ng manibela.

09. Ang mga bakas ng separating layer ay nananatili sa anumang bahagi na inalis mula sa matrix. Samakatuwid, ang unang bagay na ginagawa ko ay linisin ang lahat ng fiberglass mula sa mga labi ng separator na may papel de liha.

10. Ayon sa kaugalian, ang isang nakatutok na manibela ay may linya ng carbon fiber, wood veneer at tunay na katad. Ang mga solidong materyales na may barnis na ibabaw ay inilalagay sa itaas at mas mababang mga sektor ng rim, at ang mga gilid na bahagi ng manibela na may mga spokes ay natatakpan ng katad. Ito ang una naming binalak na gawin sa aming manibela. Ngunit pagkatapos naming hawakan ang halos tapos na manibela sa aming mga kamay, naging malinaw sa amin na ang matinding disenyo ng hugis ay nangangailangan ng hindi pangkaraniwang pagtatapos. At napagpasyahan na gawin ang lahat sa kabaligtaran, i.e. katad sa itaas at ibaba, pakitang-tao sa mga gilid.

11. Para sa higit na kaginhawahan, ang isang manipis na layer ng porous na goma ay maaaring idikit sa ilalim ng balat (na lubos na nagpapataas sa gastos ng trabaho). Isang tinatayang piraso mas malaking sukat kaysa kinakailangan ay idinikit namin ito sa fiberglass rim ng manibela.

12. Ang goma ay magkasya nang mahigpit sa gilid. Sa mga lugar kung saan may mga pagsingit ng katad sa ilalim ng mga palad, ang mga spot ng goma na pinutol ayon sa parehong template ay nakadikit din. Ang lahat ng mga fragment ng goma ay nilagyan ng liha, at ang mga depekto ay tinatakan ng halo-halong pandikit mumo na goma. Ang mga contour ay pinutol ayon sa mga template.

13. Kapag pinaplano namin ang pagtatapos ng manibela, kinakailangan upang itakda ang tamang ratio ng mga laki ng rim sa mga joints iba't ibang materyales. Halimbawa, ang kapal ng veneer na may barnisan (hanggang sa 2 mm) ay katumbas ng kapal ng katad na may pandikit. Nangangahulugan ito na ang gilid ng aming manibela ay dapat magkaroon ng parehong cross-section sa mga joints. At ang goma na nakadikit sa ilalim ng balat ay bumubuo ng 2 mm na mataas na hakbang sa gilid. Samakatuwid, kakailanganin mong i-level ang rim sa mga joints na may masilya. Upang hindi masira ang mga gilid ng mga sticker ng goma na may masilya, dapat silang lagyan ng masking tape. Para sa parehong layunin, nakadikit ako ng isang manipis na plasticine strip kasama ang tabas ng goma, na magiging isang puwang para sa pag-sealing ng balat.

14. Ang "Mabuhok" na masilya ay isang kailangang-kailangan na materyal sa gawain ng isang taga-disenyo ng layout. Ang masilya na ito ay gawa sa polyester resin at mahusay na nakakabit sa aming polyester fiberglass. Alam ko rin na maraming craftsmen ang gumagawa ng pag-tune ng manibela mula sa putty. Unti-unting nag-aaplay at nag-sanding ng masilya, ang manibela ay binibigyan ng nais na hugis.

15. Sa pinakahuling itinayo na ibabaw ng manibela, minarkahan ko ang mga linya ng mga bitak para sa pagbubuklod ng balat. Ito ay pinaka-maginhawa upang gumawa ng mga pagbawas sa rim gamit ang isang hacksaw blade para sa metal. Ang lalim ng puwang ay dapat na hindi bababa sa 3-4 mm, at ang lapad ay hanggang 2 mm. Pinapakinis ko ang mga hiwa na ginawa gamit ang talim gamit ang papel de liha. Ang mga puwang ng mga pagsingit sa ilalim ng mga palad ay minarkahan ng mga piraso ng plasticine. Pagkatapos alisin ang plasticine, ang mga grooves ay pinapantayan ng masilya at papel de liha. Ito ay napaka-maginhawa upang ilatag ang mga bitak gamit ang isang makina.

16. Ang huling pagpindot ay ang pag-install at pagsasaayos ng takip ng airbag. Ang pangunahing bagay ay upang kalkulahin nang tama ang mga gaps. Ang punto ay hindi dapat kuskusin ang movable cover sa mga gilid ng spokes. Bilang karagdagan, kailangan mong mag-iwan ng puwang para sa kapal ng katad o Alcantara na sasaklaw sa takip ng airbag. Upang matiyak ang isang tumpak na akma, ipinapasok ko ang mga piraso ng katad sa puwang at "pump" ang nais na lugar. Upang ayusin ang mga puwang, ang parehong paraan ay ginagamit - masilya at papel de liha. Nagbubuhos ako ng panimulang aklat sa natapos na fiberglass upang lumitaw ang buong hugis, dahil mahirap makita ang mga depekto sa ibabaw na may mantsa ng masilya.

Dito nagtatapos ang gawain ng taga-disenyo ng layout at ipinapadala ang produkto sa iba pang mga espesyalista. Una, ipapadikit ng isang manggagawa ang pakitang-tao at tatakpan ito ng barnis, pagkatapos ay tatakpan ito ng isa pang manggagawa ng katad. Ang huling resulta ay depende sa mga kwalipikasyon ng mga nagtatapos, ngunit ang pundasyon - ang form mismo kasama ang ergonomya, plasticity, at proporsyon nito - ay inilatag ng master ng layout. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing espesyalisasyon sa paggawa ng mga di-karaniwang produkto ay palaging paggawa ng breadboard.

Bakit tinatawag na kahoy ang manibela na may mga insert na epekto ng kahoy? Sa isang modernong kotse (hindi ko pa nakikita) bihira silang gumawa ng mga insert na gawa sa kahoy mula sa solid wood - kadalasan ito ay veneering. Ang mga pagsingit ng veneer sa manibela ay mukhang isang tunay na kahoy na manibela.

Gusto ko silang lahat pagtatapos ng kagandahan, na nagbibigay-buhay sa mga mock-up na blangko.

Pagkatapos ng lahat, ano ang isang kahoy na manibela na walang pakitang-tao? Nakakatakot na kunin ito... Isang may-ari ng kotse, na nakita ang modelo ng aking manibela, ay naging labis na nag-aalala na nagsimula siyang mag-alinlangan kung kailangan niya ng kahoy na manibela. Ako mismo ang nag-isip na tatanggihan niya ang utos.) Ngunit huli na - gumagana ang manibela at kailangan niyang mag-alala. Ang resulta ay lumampas, tulad ng sinasabi nila, ang lahat ng kanyang mga inaasahan - ako ay masaya sa kahoy na manibela bilang isang bata! At pagkatapos ay pinagsama ko ang lahat ng mga insert sa loob ng kotse upang magmukhang kahoy.

Ngunit ngayon kailangan kong ipinta ang manibela gamit ang mga pagsingit na may epekto sa kahoy na may itim na pintura bago ito takpan ng katad, upang hindi matakot ang customer.) Ngunit ang pandikit ay hindi dumikit sa pinturang ito, at pagkatapos ipakita ang kahoy na manibela. kailangang hugasan ito ng may-ari.

01.At ganito ang hitsura nitong piraso ng driftwood na walang pakitang-tao at katad. Kung saan dapat may mga pagsingit na may hitsura ng kahoy sa rim mayroong mga monolithic fiberglass insert. Kaya, ngayon naiintindihan mo na kung ano talaga ito - isang kahoy na manibela... Ngunit sa pangkalahatan, sa modernong salon Ang lahat ng mga pagsingit ng kahoy sa kotse ay ginawa gamit ang teknolohiya ng veneer. Ito ang pangalan para sa gluing ng isang bahagi na may pakitang-tao - isang manipis na sheet natural na kahoy. Tingnan natin ang prosesong ito gamit ang halimbawa ng paggawa ng kahoy na manibela.

Ang paggawa ng wood-look insert sa manibela ay nangangailangan ng matibay na base, dahil pagkatapos ng gluing, sa panahon ng pagpapatayo, ang pakitang-tao ay kumukontra nang malakas at may posibilidad na ma-deform ang bahagi (ang pagsisikap ay napakalaki). Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa paggawa ng wood-look inserts mula sa fiberglass mamaya, sa isa pang artikulo.

02. Hayaan akong agad na tandaan na ang signature na "East Indian rosewood" na veneer sa Range Rover Sport ay malayo sa isang regalo para sa veneering. Hindi tulad ng veneer ng anumang "kulot" na mga ugat, hindi ito madaling nakahiga sa isang hubog na ibabaw. Ang panginoon ay kailangang magdusa kasama niya.

Ang mga pagsingit ng kahoy ay nagsisimula sa pagputol ng mga veneer sheet upang magkasya sa mga sektor ng itaas at ibabang bahagi ng kahoy na manibela. At kahit na mas maaga, binalaan ako ng espesyalista sa pakitang-tao na ang laki ng pang-itaas na wood-look insert sa manibela ay dapat tumugma sa lapad ng strip ng veneer (ibinebenta ang veneer sa isang tiyak na laki).

Pinutol ng veneer master ang isang piraso ng veneer sa hugis ng isang trapezoid para sa tuktok na insert na kahoy.

03. Tulad ng anumang gluing, sa veneering parehong ibabaw ay pinahiran ng pandikit. Naglalagay kami ng brush sa fiberglass ng upper wood-look insert at ang underside ng veneer blank sa lugar na katabi ng manibela.

04. Naglalayon kami at inilapat ang manibela sa veneer. Ito ay mas maginhawa upang ilagay ang wood-look insert sa manibela sa isang piraso ng veneer na matatagpuan sa mesa - sa ganitong paraan mas makikita mo ang pattern ng kahoy na may kaugnayan sa manibela.

05. Sa kahoy na manibela na nakabaligtad patungo sa amin, malinaw na imposibleng i-veneer ang wood insert sa isang bilog na may isang piraso ng veneer - ang kahoy ay hindi goma at hindi mag-uunat sa isang hubog na silindro. Lalo na ang isang punong may mahaba at matitigas na hibla tulad ng sa atin. Samakatuwid, ipapadikit namin ang fiberglass wood-look insert mula sa harap at likod na mga gilid sa magkahiwalay na piraso at isasama ang mga ito sa labas at panloob na gilid ng manibela. Ang larawan ay nagpapakita ng simula ng trabaho, kapag ang craftsman ay pinutol ang pakitang-tao kasama ang mga hibla upang ilatag ang mga ito. Mayroon ding mga transverse cut sa labas ng sticker area - para lamang magbigay ng higit na flexibility sa ibabang seksyon ng veneer, na naghihiwalay sa mga hindi kinakailangang fragment.

06. Kaya, ang pagputol ng puno nang pahaba at crosswise, unti-unti naming binabalot ang itaas na kalahati ng insert ng kahoy na "fiber-wise." Sa ngayon, hindi namin binibigyang pansin ang mga magkakapatong at pagkakaiba-iba ng mga fragment ng kahoy. Halos, na may maliit na allowance, pinuputol namin ang mga nakabitin na gilid ng veneer sa labas at sa loob ng kahoy na manibela.

07. Tutulungan ka ng paper masking tape na lumikha ng isang tumpak, pantay na gilid sa tuktok ng wood-look veneer insert. Maglagay ng tape sa gilid ng veneer at putulin ito matalas na kutsilyo labis na kahoy na lumalabas mula sa ilalim ng tape.

08. Panlabas na bahagi ang pakitang-tao ay nakahiga na may mga magkakapatong, ngunit ang mga hibla ng pakitang-tao sa loob Naghiwalay ang mga insert na mukhang kahoy at nabuo ang mga puwang na hugis wedge. At sa gitna ay karaniwang may "butas" sa anyo ng isang tik.

09. Ang problema ay nalutas nang simple. Pinutol namin ang isang piraso ng pakitang-tao sa hugis ng isang "tik" at idikit ito sa puwang sa insert na kahoy. Ang propesyonalismo ng master ay tiyak na ipinakita sa pagpili ng pattern at kulay ng piraso ng veneer na ito para sa patch.

10. Ngunit ang manibela ay magiging kahoy pagkatapos nating lagyan ng takip ang ibabang kalahati ng insert na kahoy. Ang pamamaraan ng gluing ay pareho sa itaas, kailangan mo lamang na maingat na sumali sa mga gilid ng veneer.

11. Dito pumapasok ang kasanayan! Maingat na gupitin ang gilid ng pakitang-tao upang ihanay ang putol na linya ng tuktok na plato ng kahoy sa ilalim.

12. Isang kawili-wiling punto ng kompromiso sa pag-veneering sa hindi nakikitang bahagi ng kahoy na manibela. Pinutol ng craftsman ang mas mababang fragment ng veneer hindi kasama ang butil, ngunit sa kabila nito??? Ito ay upang hindi isara ang "tik" ng puwang sa pagitan ng mga hibla (tingnan ang mga larawan No. 08 at 09)... Sa manibela na naka-install sa kotse, ang lugar na ito ay hindi nakikita. Ito ang kompromiso.

13. Ang mga nakadikit at pinatuyong wood-look insert sa isang kahoy na manibela ay pinoproseso gamit ang papel de liha. Sa isang insert na may hitsura ng kahoy na inihanda para sa barnisan, napakahirap para sa isang tao na hindi pa alam sa mga lihim ng veneering na makilala ang mga nakadikit na piraso ng veneer, at higit pa, pagkatapos ay mapansin ang isang bagay sa ilalim ng ningning ng barnisan.

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela:

Mga artikulo tungkol sa pag-tune gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kapag kinokopya ang isang artikulo, mangyaring magbigay ng isang link sa aking blog.

Sa unang bahagi ng artikulo tungkol sa isang kahoy na manibela, idinikit namin ang kahoy sa manibela. Hindi sa isang goma rim, ngunit sa mga espesyal na wood-look insert, na gagawin namin mula sa fiberglass sa bahaging ito. At gayundin, ipapadikit at idikit namin ang mga gilid ng katad sa mga bitak sa junction ng katad at ng kahoy.

Sinusuri namin ang craftsman at ang kanyang trabaho batay sa kalidad ng insert na kahoy at ang leather fold sa hangganan na may kahoy sa manibela. Ngunit ang manibela at kahoy, bilang panuntunan, ay ginawa hindi ng isa, ngunit ng tatlong manggagawa. Ang una ay gagawa ng wood-look inserts mula sa fiberglass, ang pangalawa ay magpapadikit at magvarnish ng kahoy sa manibela, ang pangatlo ay magtatakpan ng katad sa manibela at humuhubog sa magkasanib na pagitan ng katad at ng kahoy.

Nagsisimula ang layout designer. Gawain: gumawa ng upper at lower wood-look insert mula sa fiberglass sa rim ng manibela. Ang mga sukat (diameter at hugis) ng insert na kahoy ay hindi dapat magkaiba sa mga sukat ng pabrika ng rim, i.e. kailangan mong ulitin ang hugis ng orihinal na rim ng manibela, mula lamang sa matigas na materyal.

01. Ang kahoy para sa manibela ay nagsisimula sa paghahanda ng manibela para sa paghubog ng isang fiberglass insert upang magmukhang kahoy, at kahit na mas maaga. Una sa lahat, tinatanggal ko ang leather na tirintas mula sa manibela.

02. Kung hindi ka sigurado kung kaya mong tapusin ang mga pagsingit ng kahoy, huwag mong ubusin ang manibela. Halimbawa, mayroon na akong matrix para sa kahoy na manibela na ito at ligtas kong maputol ang mga fragment ng goma. Ang rim goma ay madaling putulin at mapunit.

03. Ang manibela, na may hubad na frame ng rim sa mga lugar kung saan ipinasok ang mga pagsingit ng kahoy, ipinasok ko sa matrix upang linawin ang mga gilid ng joint sa wood leather steering wheel. Sa matrix, sa eroplano ng mga flanges, mas maginhawang markahan ang mga simetriko na linya ng pagputol. Gamit ang mga marka sa matrix, pinuputol ko ang gilid ng wood-leather insert sa manibela.

04. Ipinakita ko kung paano gumawa ng fiberglass crust iba't ibang halimbawa pag-tune. Sinubukan din namin kung paano gumawa ng "monolithic" na piraso ng fiberglass, ang parehong blangko ng anatomical steering wheel, kaya ididikit ko ang wood-look inserts sa manibela sa parehong paraan. Ngunit hindi tulad ng anatomy, kung saan bahagyang iniwan ko ang goma sa ilalim ng fiberglass, ang blangko ng insert na kahoy ay direktang hinulma sa metal na bangkay manibela Kahit na sa aking unang manibela na may kahoy, mahigpit na binalaan ako ng tagagawa ng veneer: walang goma - isang monolith lamang... Simula noon, masunurin kong pinupunan ang matrix ng wood-look insert na may "balbon na gulo" (polyester resin, Aerosil, payberglas).

05. At ito ang hitsura ng isang fiberglass tree sa isang manibela.) Ang matrix, sa sandaling tinanggal mula sa orihinal na gilid ng manibela na ito, ay inulit ang hugis tulad ng sa pabrika. Ngayon lamang ito ay isang matatag na base para sa pagpasok sa ilalim ng puno. Ang matrix halves ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng mga flanges at isang manipis na film ng flash na lang ang natitira sa fiberglass imprint ng wood-look insert.

06. Ngunit nangyayari na ang kalahating anyo ng matrix ay bahagyang inilipat at, bilang karagdagan sa flash, isang hakbang ang nabuo. Para sa mga pagsingit ng kahoy, ang depekto na ito ay hindi isang kritikal na error - madali itong matanggal gamit ang masilya. Ang mga malalaking shell sa fiberglass ay nilagyan din ng puttied, at ang buong ibabaw ng insert na kahoy ng manibela ay nababahiran ng magaspang na papel de liha. Ang release wax ay dapat na ganap na alisin bago balutin ang mga handlebar sa kahoy.

07. Sa unang bahagi tungkol sa kahoy na manibela, humiling ng paglilinaw ang isang mambabasa: "kung paano nagtatapos ang gilid ng katad sa junction ng veneer." Ang joint ay ginawa sa wood leather steering wheel sa pamamagitan ng gap sawn sa rim. Ang gilid ng katad ay dapat magkasya sa puwang na ito, mahigpit na katabi ng dulo ng insert na kahoy. Ang manibela ay hinahasa gamit ang isang file o, tulad ng gusto kong gawin ito, gamit ang isang ruler at papel de liha. Kasabay nito, ang dulo mula sa gilid ng ruler ay hindi naka-sand off, at ang papel de liha ay hindi yumuko. Ang ganitong paghahanda ng magkasanib na gaps sa leather-wood steering wheel ay makakatulong sa isang maingat at responsableng manggagawa ng veneer - hindi nito masisira ang gawain ng modeler.

08. Pero ang trabaho ng isang iresponsable, hindi ko siya matatawag na craftsman, isang veneerer na walang pakialam sa layout designer at sa oras ng trabaho niya = (at higit sa lahat, quality. Pero ako, as usual, prepared for kanya magandang leather-wood gaps sa manibela Pagkatapos sa kanya kailangan mong muling i-align at ibalik ang dulo ng wood insert sa kinakailangang lapad.

Una, ni-level ko ang dulo ng insert mismo para magmukhang kahoy - at nasa ilalim na ng barnisan... - Nilagyan ko muna ito ng masking tape. Ginawa ko ang slot sa kinakailangang lalim at ipinasok ang mga piraso ng katad dito, idiniin ang mga ito sa dulo ng insert na kahoy. Ang manibela ay idinikit malapit sa balat, na mas idiniin ang masilya sa balat sa dulo ng wood-look insert. At pagkatapos ay hindi lahat ay simple. Ang isang masamang veneerer ay hindi gumana nang tama sa dulo ng wood insert. Ang mga gilid ng manibela ng kahoy ay dapat na bahagyang nakatago sa loob sa dulo at bago ang barnisan ang dulo mismo ay dapat lagyan ng kulay (sa aming kaso na may itim na pintura). Ang pininturahan na dulo at ang pinagsamang mga gilid ng insert na hitsura ng kahoy ay dapat nasa ilalim ng isang layer ng barnisan. Ang gawain ng mahinang veneerer na ito ay mapanganib dahil sa pagbuo ng mga bitak at mga chips sa mga gilid ng dulo ng insert na kahoy.

Bakit ako nagsasalita nang detalyado? Bukod dito, ang manibela ng kahoy ay gagawing mas mabilis kung ang bawat yugto ng trabaho ay isinasagawa nang hindi nakakasira sa mga resulta ng gawain ng iba pang mga manggagawa.

09. At ito ang dapat na hitsura ng isang kahoy na manibela - ang dulo at ang puwang ay napaka mabuting master! Tama ang pagkakagawa ng leather-wood joint sa manibela. Muli, matutuwa ang manggagawa ng balat.

10. At kaunti tungkol sa takip ng manibela sa kantong ng insert na kahoy. Tulad ng isang kahoy na manibela, ang isa ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagputol ng katad sa hugis ng manibela. Tinatakpan ng fitter ang manibela ng mga piraso ng katad, na nag-iiwan ng mga allowance sa mga dulo. Sa mga joints ng manibela ay may katad - kahoy, ang katad ay pinindot sa pamamagitan ng crack at minarkahan ng isang linya.

11. Ang mga cut out flaps ng leather ay tinatahi sa gilid gamit ang isang pandekorasyon na tahi gamit ang thread No. 20. Ang gilid ng katad na ipapasok sa slot ng wood insert ay pinuputol sa layo na humigit-kumulang 6mm mula sa linya ng pagmamarka.

12. Bago takpan, ang katad ay pinahiran ng pandikit. Ngayon ay muli naming binabalot ang kahoy sa paligid ng manibela na may katad, mas mabuti sa parehong lugar tulad ng sa panahon ng pagputol (para dito inilalagay nila ito sa katad at manibela, larawan 03).

13. Ang gilid ng katad ay nakasuksok sa puwang sa junction ng wood leather na manibela. Ang craftsman ay humihigpit sa katad na may sinulid No. 20, sinulid ito sa ilalim ng mga tahi gamit ang isang hubog na karayom ​​(). Sa dulo, ang labis na katad sa mga spokes ng manibela ay pinutol at nakadikit. Maaari mong higpitan at pakinisin ang balat sa pamamagitan ng bahagyang pagpapatuyo nito gamit ang isang stream ng mainit na hangin mula sa isang hairdryer.

Ngayon ay may ideya ka na kung paano nila pinagdikit ang kahoy sa manibela, tinatakpan ang manibela ng mga pagsingit na may epekto sa kahoy sa balat, at pinalamutian ang pinagsamang manibela ng katad at kahoy. Ang natitira lamang ay pag-aralan ang proseso ng pagpili ng lilim ng pakitang-tao at pag-varnish ng insert na kahoy.

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela:

Bakit tinatawag na kahoy ang manibela na may mga insert na epekto ng kahoy? Sa isang modernong kotse (hindi ko pa nakikita) bihira silang gumawa ng mga insert na gawa sa kahoy mula sa solid wood - kadalasan ito ay veneering. Ang mga pagsingit ng veneer sa manibela ay mukhang isang tunay na kahoy na manibela.

Ako mismo ay talagang gusto ang lahat ng pagtatapos na kagandahan na nagbibigay-buhay sa mga mock-up na blangko.

Pagkatapos ng lahat, ano ang isang kahoy na manibela na walang pakitang-tao? Nakakatakot na kunin ito... Isang may-ari ng kotse, na nakita ang modelo ng aking manibela, ay naging labis na nag-aalala na nagsimula siyang mag-alinlangan kung kailangan niya ng kahoy na manibela. Ako mismo ang nag-isip na tatanggihan niya ang utos.) Ngunit huli na - gumagana ang manibela at kailangan niyang mag-alala. Ang resulta ay lumampas, tulad ng sinasabi nila, ang lahat ng kanyang mga inaasahan - ako ay masaya sa kahoy na manibela bilang isang bata! At pagkatapos ay pinagsama ko ang lahat ng mga insert sa loob ng kotse upang magmukhang kahoy.

Ngunit ngayon kailangan kong ipinta ang manibela gamit ang mga pagsingit na may epekto sa kahoy na may itim na pintura bago ito takpan ng katad, upang hindi matakot ang customer.) Ngunit ang pandikit ay hindi dumikit sa pinturang ito, at pagkatapos ipakita ang kahoy na manibela. kailangang hugasan ito ng may-ari.

01.At ganito ang hitsura nitong piraso ng driftwood na walang pakitang-tao at katad. Kung saan dapat may mga pagsingit na may hitsura ng kahoy sa rim mayroong mga monolithic fiberglass insert. Kaya, ngayon naiintindihan mo na kung ano talaga ito - isang kahoy na manibela... Sa pangkalahatan, sa isang modernong interior ng kotse, ang lahat ng mga pagsingit na may hitsura ng kahoy ay ginawa gamit ang teknolohiya ng veneer. Ito ang pangalan para sa gluing ng isang bahagi na may pakitang-tao - isang manipis na sheet ng natural na kahoy. Tingnan natin ang prosesong ito gamit ang halimbawa ng paggawa ng kahoy na manibela.

Ang paggawa ng wood-look insert sa manibela ay nangangailangan ng matibay na base, dahil pagkatapos ng gluing, sa panahon ng pagpapatayo, ang pakitang-tao ay kumukontra nang malakas at may posibilidad na ma-deform ang bahagi (ang pagsisikap ay napakalaki). Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa paggawa ng wood-look inserts mula sa fiberglass mamaya, sa isa pang artikulo.

02. Hayaan akong agad na tandaan na ang signature na "East Indian rosewood" na veneer sa Range Rover Sport ay malayo sa isang regalo para sa veneering. Hindi tulad ng veneer ng anumang "kulot" na mga ugat, hindi ito madaling nakahiga sa isang hubog na ibabaw. Ang panginoon ay kailangang magdusa kasama niya.

Ang mga pagsingit ng kahoy ay nagsisimula sa pagputol ng mga veneer sheet upang magkasya sa mga sektor ng itaas at ibabang bahagi ng kahoy na manibela. At kahit na mas maaga, binalaan ako ng espesyalista sa pakitang-tao na ang laki ng pang-itaas na wood-look insert sa manibela ay dapat tumugma sa lapad ng strip ng veneer (ibinebenta ang veneer sa isang tiyak na laki).

Pinutol ng veneer master ang isang piraso ng veneer sa hugis ng isang trapezoid para sa tuktok na insert na kahoy.

03. Tulad ng anumang gluing, sa veneering parehong ibabaw ay pinahiran ng pandikit. Naglalagay kami ng brush sa fiberglass ng upper wood-look insert at ang underside ng veneer blank sa lugar na katabi ng manibela.

04. Naglalayon kami at inilapat ang manibela sa veneer. Ito ay mas maginhawa upang ilagay ang wood-look insert sa manibela sa isang piraso ng veneer na matatagpuan sa mesa - sa ganitong paraan mas makikita mo ang pattern ng kahoy na may kaugnayan sa manibela.

05. Sa kahoy na manibela na nakabaligtad patungo sa amin, malinaw na imposibleng i-veneer ang wood insert sa isang bilog na may isang piraso ng veneer - ang kahoy ay hindi goma at hindi mag-uunat sa isang hubog na silindro. Lalo na ang isang punong may mahaba at matitigas na hibla tulad ng sa atin. Samakatuwid, ipapadikit namin ang fiberglass wood-look insert mula sa harap at likod na mga gilid sa magkahiwalay na piraso at isasama ang mga ito sa labas at panloob na gilid ng manibela. Ang larawan ay nagpapakita ng simula ng trabaho, kapag ang craftsman ay pinutol ang pakitang-tao kasama ang mga hibla upang ilatag ang mga ito. Mayroon ding mga transverse cut sa labas ng sticker area - para lamang magbigay ng higit na flexibility sa ibabang seksyon ng veneer, na naghihiwalay sa mga hindi kinakailangang fragment.

06. Kaya, ang pagputol ng puno nang pahaba at crosswise, unti-unti naming binabalot ang itaas na kalahati ng insert ng kahoy na "fiber-wise." Sa ngayon, hindi namin binibigyang pansin ang mga magkakapatong at pagkakaiba-iba ng mga fragment ng kahoy. Halos, na may maliit na allowance, pinuputol namin ang mga nakabitin na gilid ng veneer sa labas at sa loob ng kahoy na manibela.

07. Tutulungan ka ng paper masking tape na lumikha ng isang tumpak, pantay na gilid sa tuktok ng wood-look veneer insert. Idinikit namin ang tape sa gilid ng veneer at gumamit ng matalim na kutsilyo upang putulin ang labis na kahoy na lumalabas sa ilalim ng tape.

08. Ang panlabas na bahagi ng pakitang-tao ay nakahiga na may mga magkakapatong, ngunit ang mga hibla ng pakitang-tao sa loob ng pagsingit ng kahoy ay naghiwalay - nabuo ang mga puwang na hugis-wedge. At sa gitna ay karaniwang may "butas" sa anyo ng isang tik.

09. Ang problema ay nalutas nang simple. Pinutol namin ang isang piraso ng pakitang-tao sa hugis ng isang "tik" at idikit ito sa puwang sa insert na kahoy. Ang propesyonalismo ng master ay tiyak na ipinakita sa pagpili ng pattern at kulay ng piraso ng veneer na ito para sa patch.

10. Ngunit ang manibela ay magiging kahoy pagkatapos nating lagyan ng takip ang ibabang kalahati ng insert na kahoy. Ang pamamaraan ng gluing ay pareho sa itaas, kailangan mo lamang na maingat na sumali sa mga gilid ng veneer.

11. Dito pumapasok ang kasanayan! Maingat na gupitin ang gilid ng pakitang-tao upang ihanay ang putol na linya ng tuktok na plato ng kahoy sa ilalim.

12. Isang kawili-wiling punto ng kompromiso sa pag-veneering sa hindi nakikitang bahagi ng kahoy na manibela. Pinutol ng craftsman ang mas mababang fragment ng veneer hindi kasama ang butil, ngunit sa kabila nito??? Ito ay upang hindi isara ang "tik" ng puwang sa pagitan ng mga hibla (tingnan ang mga larawan No. 08 at 09)... Sa manibela na naka-install sa kotse, ang lugar na ito ay hindi nakikita. Ito ang kompromiso.

13. Ang mga nakadikit at pinatuyong wood-look insert sa isang kahoy na manibela ay pinoproseso gamit ang papel de liha. Sa isang insert na may hitsura ng kahoy na inihanda para sa barnisan, napakahirap para sa isang tao na hindi pa alam sa mga lihim ng veneering na makilala ang mga nakadikit na piraso ng veneer, at higit pa, pagkatapos ay mapansin ang isang bagay sa ilalim ng ningning ng barnisan.

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela:

Mga artikulo tungkol sa pag-tune gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kapag kinokopya ang isang artikulo, mangyaring magbigay ng isang link sa aking blog.

Ang tamang manibela ay hindi kailanman bilog. At ito ay hindi kailanman banayad. At higit pa kaya nang walang mga kahoy o carbon overlay at anatomical bumps na natatakpan ng perforated leather. Maraming mga may-ari ng nakatutok na mga kotse ang nag-iisip. At sa aking sariling ngalan, idaragdag ko na kapaki-pakinabang para sa isang mahusay na manibela na magkaroon ng isang sertipikadong disenyo na may airbag. Nangangahulugan ito na ang tamang manibela ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-tune sa manibela ng pabrika.

Iba't ibang mga espesyalista ang nagsasanay ng iba't ibang paraan ng paggawa ng mga insert at anatomy sa manibela. Iminumungkahi ko ang paggamit ng teknolohiya ng matrix batay sa isang modelo ng plasticine. Ang bentahe ng plasticine ay ang kadalian ng paghahanap ng hugis ng modelo. Ang bentahe ng matrix ay ang posibilidad ng muling paggamit sa paggawa ng parehong manibela o mga fragment ng mga crust para sa mga manibela ng iba pang mga laki.

Ang gitnang bahagi ng manibela ay hindi nangangailangan ng interbensyon ng isang tuner; Tanging ang rim at bahagyang ang mga spokes ay maaaring gawing moderno.

01. Maaari mo lamang subukang kopyahin ang disenyo ng rim mula sa isang umiiral nang manibela, ngunit maaari kang maging malikhain sa hugis ng iyong sarili. Ang pinakamadaling paraan upang isipin ang nais na manibela ay ang pagguhit ng iyong mga contour sa imahe ng manibela ng donor. Ngunit, sa palagay ko, hindi ka dapat magtagal sa papel nang masyadong mahaba, dahil ang mga kinakailangan sa ergonomic at ang disenyo ng manibela ay maaaring sirain ang iyong walang pigil na mga pantasya.

02. Ito ay lalong maganda upang mapabuti ang mahal na manibela ng isang prestihiyosong kotse, kahit na dapat mong subukan ang iyong kamay sa isang bagay na mas simple.

03. Karamihan sa mga manibela ng modernong mga kotse ay natatakpan ng katad, na siyang una kong tinanggal. Sa ilalim ng balat, makikita ang malambot na shell ng goma ng rim.

04. Kung plano naming baguhin ang panlabas na tabas ng manibela, pagkatapos ay kailangan naming putulin ang labis na goma mula sa rim frame. Ngunit hindi ka dapat madala sa paglilinis ng frame mula sa goma, mas mahusay na iwanan ito sa mga lugar kung saan hindi ito makagambala sa pagbabago ng hugis.

05. At ngayon, sa isang libreng paraan, sinusubukan naming hanapin ang mga tamang proporsyon at hand-friendly na mga configuration ng hugis sa plasticine steering wheel. Ihambing natin ang ergonomic cast ng isang kamay na nakuha mula sa plasticine sa orihinal na pagguhit ng manibela. Inilipat namin ang mga katangian na bumps, dents at connectors mula sa pagguhit sa plasticine at muli "pump" ang ginhawa ng manibela sa kamay.

06. Nagsisimula kaming gawin ang humigit-kumulang na hinulma na hugis ng manibela nang detalyado sa isa sa mga gilid. Kasabay nito, niresolba ko ang walang hanggang debate tungkol sa kung ang plasticine o putty ay mas mahalaga pabor sa putty. Nangangahulugan ito na hindi ko papakinin ang plasticine sa isang kumikinang na salamin upang alisin ang isang halos tapos na matrix, ngunit tatapusin ang hindi pagkakapantay-pantay na natitira sa plasticine sa natapos na manibela na may masilya. Ngunit sa plasticine kailangan nating markahan ang mga bitak para sa pag-sealing ng balat na may mga linya, at ang mga bali ng plastic ay nabuo na may matulis na mga tadyang. Mula sa natapos na plasticine ng isang kalahati ng manibela, inaalis namin ang mga template na gawa sa makapal na karton.

07. Ilipat ang mga contour, mga linya ng slot at mga gilid ng hugis sa pamamagitan ng mga template sa plasticine sa kabilang panig ng manibela. Ang lateral na kapal ng manibela ay maaaring kontrolin gamit ang isang caliper, paghahambing ng kaukulang mga lugar sa kanan at kaliwa.

08. At ngayon ang form ay binuo, ngunit huwag magmadali upang itapon ang mga template ng balangkas. Sa kanilang tulong, kailangan naming gumawa ng formwork para sa paghubog ng connector flanges ng matrix halves.

Tulad ng anumang saradong volume, ang isang solidong manibela ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagdikit-dikit sa itaas at ibabang mga crust ng amag. Upang gawin ang mga halves na ito mula sa fiberglass, kailangan muna nating gumawa ng isang matrix-cast mula sa isang modelo ng plasticine. Ang flange connector ay hahatiin ang steering wheel matrix sa dalawang magkahiwalay na halves, kung saan madaling gawin ang upper at lower crusts ng mga bahagi ng steering wheel mismo.

09. Ang flange formwork ay dapat na mai-install nang mahigpit sa eroplano ng pinakamalawak na longitudinal na seksyon ng timon. Karaniwan kong inaayos ang karton na formwork plate na may mga piraso ng plasticine sa likod na bahagi.

10. Paggawa gamit ang fiberglass, at sa partikular na contact molding ng glass fiber na pinapagbinhi ng polyester resin, ay nagpapakita ng halos walang limitasyong mga posibilidad para sa produksyon ng mga three-dimensional na anyo. Ang materyal sa isang likidong estado ay malayang bumabalot sa mga ibabaw ng anumang kurbada at pagsasaayos. At ang hardened composite ay maaaring ganap na magamit para sa nilalayon nitong layunin. Kapag naghuhulma ng mga magaspang na matrice, kadalasan ay hindi ako gumagamit ng mga gelcoat (isang espesyal na makapal na dagta para sa gumaganang ibabaw) o mamahaling mga resin ng matrix. Ngunit inaamin ko na kung minsan ay "inaabuso" ko ang pampalapot na Aerosil (pulbos na salamin). Ang aking medyo makapal na dagta ay natatakpan nang husto ang hindi pagkakapantay-pantay ng modelo at pinupuno ang mga matutulis na sulok sa amag. Ngunit ang kalidad ng paghubog ay apektado din ng reinforcing material. Sinasaklaw ko ang unang pares ng mga layer, lalo na sa isang kumplikadong ibabaw, na may glass mat grade 150 o 300. Hindi ko inirerekumenda ang paglalapat ng maraming mga layer nang sabay-sabay - ito ay hindi maaaring hindi humantong sa pagpapapangit ng fiberglass. Pagkatapos lamang ng isang oras o isang oras at kalahati, ang dagta ay nagiging solid, ngunit ang proseso ng polimerisasyon ay patuloy pa rin.

11. Habang ang unang amag ay polymerizing, pinihit ko ang manibela at tinanggal ang karton na formwork. Para hindi dumikit ang dagta sa formwork, pinahiran ko muna ito ng wax-based release agent (Teflon auto-plyrol).

12. Kapag wala akong separator sa kamay at ang oras ay pagpindot, tinatakpan ko ang contact surface gamit ang masking tape. Madali itong maalis mula sa hardened polyester. Kaya sa pagkakataong ito ay isinara ko ang flange.

13. Ang ilalim ng modelo ay natatakpan din ng isang layer ng fiberglass. Matapos ang dagta ay "tumayo," ibig sabihin, una mula sa isang likido hanggang sa isang mala-jelly at pagkatapos ay isang solidong estado, ibabalik ko muli ang manibela. Sa harap na bahagi ng modelo ay naglalagay ako ng isang layer ng makapal na 600 grade glass mat, na dati nang na-sand ang nakaraang layer ng plastic na may papel de liha. Kaya, sa pamamagitan ng halili na paglalapat ng mga layer, pinapataas ko ang kapal ng matrix crust sa 2-2.5 mm (na tumutugma sa 1 layer ng glass mat grade 300 at 2 layer ng grade 600).

14. Ang isang ganap na nakadikit na matrix ay pinananatili ng humigit-kumulang 24 na oras, bagaman sa mga kondisyon ng patuloy na pagmamadali sa gabi, ang molded matrix ay pupunta sa trabaho sa susunod na umaga.

15. Masunurin at malambot sa isang likidong estado, ang fiberglass, kapag tumigas, ay nagpapakita ng pagiging mapanlinlang nito. Kung titingnan mo ang parang kendi na ibabaw nito, gusto mong hawakan ito ng iyong kamay. Ngunit ang hindi nakikita, nakausli na mga karayom ​​sa salamin ay maaaring malubhang makapinsala sa iyong kamay. Samakatuwid, una sa lahat, bahagyang nililinis ko ang ibabaw ng matrix na may papel de liha. Ang shaggy, prickly na gilid ng matrix ay dapat na putulin, na nag-iiwan ng flange na 25-30 mm ang lapad. Sa layo na 10 mm mula sa gilid ng modelo, kinakailangan na mag-drill ng mga mounting hole para sa self-tapping screws sa flanges. Sa form na ito, ang matrix ay handa nang alisin.

16. Gamit ang isang talim ng kutsilyo o isang manipis na ruler ng bakal, paghiwalayin ang mga flanges sa buong tabas. Pagkatapos ay pinalawak namin ang nagresultang puwang sa pagitan ng mga flanges at paghiwalayin ang mga halves ng matrix. Ang isang manipis na layer ng plasticine ng modelo ay nawasak sa panahon ng pag-alis ng matrix, bahagyang natitira sa mga halves ng amag.

17. Ang mga residue ng plasticine ay madaling maalis mula sa matris. Pagkatapos ang panloob na ibabaw ay maaaring punasan ng kerosene. Nililinis ko ang mga contour ng flanges na may papel de liha. Sa gumaganang ibabaw ng nalinis na matrix, ang mga depekto sa modelo ng plasticine ay malinaw na nakikita, na itinatama ko sa parehong papel de liha.
Kahit na gamit ang magaspang na matrix na ito, maraming dosenang timon ang maaaring gawin. Ngunit sino ang magbibigay sa iyo ng napakaraming magkaparehong manibela para sa pag-tune? Ngunit ang mga eksklusibong gawa na may plasticine at fiberglass ay may malaking pangangailangan.

Ikalawang bahagi:

Ang isang magaspang na matrix na ginawa gamit ang conventional polyester resin (kumpara sa isang tapos na matrix resin) ay may makabuluhang pag-urong at pag-uunat, na humahantong sa pagbaluktot ng orihinal na hugis. Bukod dito, mas maliit at mas kumplikado ang bahagi, mas kapansin-pansin ang pagpapapangit. Ang mga partikular na malakas na displacement ay nangyayari sa mga sulok, tulad ng sa aming kaso kasama ang buong arko ng cross-section ng kalahating amag.

Upang sa mga bahagi ng manibela mismo, sa oras na sila ay ganap na polymerized, nakikita ang mga pagkakaiba-iba ng isang kalahating anyo na may kaugnayan sa isa pa kasama ang tabas na maipon. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito ay isang magaspang na matrix, para lamang matulungan kaming isalin ang isang plasticine na ideya sa isang fiberglass na blangko ng isang hinaharap na hugis, o upang magsilbi bilang pansamantalang (murang) kagamitan para sa pag-aaral ng demand para sa isang bagong produkto.

01. Bago ko simulan ang paggawa ng manibela sa kalahati, inihahanda ko ang manibela mismo para sa pagdikit. Unti-unting pinutol ang labis na goma mula sa rim at spokes, inilalagay ko ang manibela sa mga halves ng matrix. Kasabay nito, sinusubukan kong mag-iwan ng kaunting espasyo hangga't maaari sa pagitan ng rim at sa ibabaw ng matrix para sa gluing.

02. Maaari mong idikit ang mga balat ng manibela nang sabay-sabay, kaagad na naglalagay ng dalawang layer ng glass mat grade 300. Ang pangunahing bagay ay subukang maghulma ng "tuyo", i.e. alisin ang labis na dagta gamit ang wrung-out brush. Bago ang gluing, ang gumaganang ibabaw ng matrix ay dapat na sakop ng isang separator.

03. Ang isang bahagi na may kapal ng dalawang layer ng manipis na glass mat ay nagiging marupok, kaya dapat itong alisin sa matrix nang may pag-iingat. Pinindot ko ang mga gilid ng fiberglass na lumalabas sa mga gilid ng matrix patungo sa isa't isa at maingat na bunutin ang crust.

04. Ang hindi pantay na mga gilid ng mga inalis na bahagi ay dapat na putulin ayon sa imprint na naiwan sa bahagi ng mga gilid ng matrix. Para sa trimming, maaari kang gumamit ng power tool, o maaari mo itong putulin gamit ang hacksaw blade.

05. Sinusubukan ko ang ginagamot na mga balat sa manibela habang pinuputol ang goma ng manibela, kung kinakailangan. Para sa isang mas mahusay na akma ng mga bahagi, ang panloob na ibabaw ng fiberglass ay dapat na malinis na may magaspang na papel de liha, alisin ang mga nakausli na fiberglass na karayom ​​at mga deposito ng dagta.

06. Unti-unting binabago ang mga gilid ng mga bahagi at ang rim, inaayos ko ang mga halves sa bawat isa sa manibela. Ang mga crust sa manibela ay handa na para sa gluing.

07. Mayroong dalawang paraan upang idikit ang mga kalahating anyo. Karaniwan, ang mga bahagi na ididikit ay ipinasok sa isang matrix, na, kapag pinagsama-sama, nakahanay sa kanila at pinindot ang mga ito laban sa rim. Ngunit nagpasya akong i-assemble ang manibela nang hindi gumagamit ng die. Nais kong suriin ang katumpakan ng pagkakahanay ng mga bahagi at ang kalidad ng pagpuno ng malagkit na materyal sa buong espasyo sa loob ng manibela at sa mga tahi. Para sa gluing, gumagamit ako ng pinaghalong polyester resin, Aerosil (glass powder) at fiberglass. Ang resulta ay isang lugaw na katulad ng masilya na puno ng salamin, ang oras lamang ng pagpapatigas nito ay mas mahaba. Pinupuno ko ang halves ng manibela gamit ang halo na ito at pinindot ang mga ito sa gilid. Inalis ko ang labis na sinigang na pinisil sa mga tahi at inaayos ang mga kalahating anyo na may masking tape. Itinatama ko ang malubhang deformed na lugar ng mga crust gamit ang mga clamp.

08. Ang pag-init ng bahagi ay nagpapahiwatig ng matinding reaksyon ng polimerisasyon. Isa at kalahating hanggang dalawang oras pagkatapos magsimula ang gluing, tinanggal ko ang tape at tinanggal ang natitirang dagta. Pagkatapos nito, maaaring iproseso ang ibabaw ng manibela.

09. Ang mga bakas ng separating layer ay nananatili sa anumang bahagi na inalis mula sa matrix. Samakatuwid, ang unang bagay na ginagawa ko ay linisin ang lahat ng fiberglass mula sa mga labi ng separator na may papel de liha.

10. Ayon sa kaugalian, ang isang nakatutok na manibela ay nilagyan ng carbon fiber (carbon), wood veneer at tunay na katad. Ang mga solidong materyales na may barnis na ibabaw ay inilalagay sa itaas at mas mababang mga sektor ng rim, at ang mga gilid na bahagi ng manibela na may mga spokes ay natatakpan ng katad. Ito ang una naming binalak na gawin sa aming manibela. Ngunit pagkatapos naming hawakan ang halos tapos na manibela sa aming mga kamay, naging malinaw sa amin na ang matinding disenyo ng hugis ay nangangailangan ng hindi pangkaraniwang pagtatapos. At napagpasyahan na gawin ang lahat sa kabaligtaran, i.e. katad sa itaas at ibaba, pakitang-tao sa mga gilid.

11. Para sa higit na kaginhawahan, ang isang manipis na layer ng porous na goma ay maaaring idikit sa ilalim ng balat (na lubos na nagpapataas sa gastos ng trabaho). Nagpapadikit kami ng tinatayang piraso ng bahagyang mas malaking sukat kaysa kinakailangan sa fiberglass rim ng manibela.

12. Ang goma ay magkasya nang mahigpit sa gilid. Sa mga lugar kung saan may mga pagsingit ng katad sa ilalim ng mga palad, ang mga spot ng goma na pinutol ayon sa parehong template ay nakadikit din. Ang lahat ng mga fragment ng goma ay nilagyan ng liha, at ang mga depekto ay tinatakan ng mga mumo ng goma na may halong pandikit. Ang mga contour ay pinutol ayon sa mga template.

13. Kapag pinaplano namin ang pagtatapos ng manibela, kinakailangan upang itakda ang tamang ratio ng mga laki ng rim sa mga junction ng iba't ibang mga materyales. Halimbawa, ang kapal ng veneer na may barnisan (hanggang sa 2 mm) ay katumbas ng kapal ng katad na may pandikit. Nangangahulugan ito na ang gilid ng aming manibela ay dapat magkaroon ng parehong cross-section sa mga joints. At ang goma na nakadikit sa ilalim ng balat ay bumubuo ng 2 mm na mataas na hakbang sa gilid. Samakatuwid, kakailanganin mong i-level ang rim sa mga joints na may masilya. Upang hindi masira ang mga gilid ng mga sticker ng goma na may masilya, dapat silang lagyan ng masking tape. Para sa parehong layunin, nakadikit ako ng isang manipis na plasticine strip kasama ang tabas ng goma, na magiging isang puwang para sa pag-sealing ng balat.

14. Ang "Mabuhok" na masilya ay isang kailangang-kailangan na materyal sa gawain ng isang taga-disenyo ng layout. Ang masilya na ito ay gawa sa polyester resin at mahusay na nakakabit sa aming polyester fiberglass. Alam ko rin na maraming craftsmen ang gumagawa ng pag-tune ng manibela mula sa putty. Unti-unting nag-aaplay at nag-sanding ng masilya, ang manibela ay binibigyan ng nais na hugis.

15. Sa pinakahuling itinayo na ibabaw ng manibela, minarkahan ko ang mga linya ng mga bitak para sa pagbubuklod ng balat. Ito ay pinaka-maginhawa upang gumawa ng mga pagbawas sa rim gamit ang isang hacksaw blade para sa metal. Ang lalim ng puwang ay dapat na hindi bababa sa 3-4 mm, at ang lapad ay hanggang 2 mm. Pinapakinis ko ang mga hiwa na ginawa gamit ang talim gamit ang papel de liha. Ang mga puwang ng mga pagsingit sa ilalim ng mga palad ay minarkahan ng mga piraso ng plasticine. Pagkatapos alisin ang plasticine, ang mga grooves ay pinapantayan ng masilya at papel de liha. Ito ay napaka-maginhawa upang ilatag ang mga bitak gamit ang isang makina.

16. Ang huling pagpindot ay ang pag-install at pagsasaayos ng takip ng airbag. Ang pangunahing bagay ay upang kalkulahin nang tama ang mga gaps. Ang punto ay hindi dapat kuskusin ang movable cover sa mga gilid ng spokes. Bilang karagdagan, kailangan mong mag-iwan ng puwang para sa kapal ng katad o Alcantara na sasaklaw sa takip ng airbag. Upang matiyak ang isang tumpak na akma, ipinapasok ko ang mga piraso ng katad sa puwang at "pump" ang nais na lugar. Upang ayusin ang mga puwang, ang parehong paraan ay ginagamit - masilya at papel de liha. Nagbubuhos ako ng panimulang aklat sa natapos na fiberglass upang lumitaw ang buong hugis, dahil mahirap makita ang mga depekto sa ibabaw na may mantsa ng masilya.

Dito nagtatapos ang gawain ng taga-disenyo ng layout at ipinapadala ang produkto sa iba pang mga espesyalista. Una, ipapadikit ng isang manggagawa ang pakitang-tao at tatakpan ito ng barnis, pagkatapos ay tatakpan ito ng isa pang manggagawa ng katad. Ang huling resulta ay depende sa mga kwalipikasyon ng mga nagtatapos, ngunit ang pundasyon - ang form mismo kasama ang ergonomya, plasticity, at proporsyon nito - ay inilatag ng master ng layout. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing espesyalisasyon sa paggawa ng mga di-karaniwang produkto ay palaging paggawa ng breadboard.

Wood steering wheel trim ay nagiging popular sa mga driver kasama ang pagnanais na gumamit ng mas natural, "buhay" na mga materyales na nagdadala ng positibong enerhiya, mukhang mahal at kagalang-galang, at may kaaya-ayang istraktura ng "contact".

Kahoy na manibela perpektong sumasalamin sa katangian ng may-ari ng kotse. Klasikong materyal tipikal para sa mga adherents ng isang pino, ngunit sa parehong oras, simpleng estilo, may layunin at matagumpay.

Puno- ito ay isa sa ang pinakamahusay na mga materyales, na tanging Inang Kalikasan ang nakaisip ng pagguhit, mainit na kulay, kaaya-aya sa touch texture at tibay ay ang hindi maikakaila na mga pakinabang ng kahoy. Ang mga pakinabang nito ay pinahahalagahan ng mga karpintero sa paggawa ng muwebles, at ng mga taga-disenyo sa pandekorasyon na pagtatapos panloob na mga bahagi at mga personal na accessories, pati na rin ang mga driver na hindi maisip ang loob ng kanilang sasakyan na walang mga elemento ng kahoy.

Isang kayamanan ng pagpili o kung paano pumili ng kahoy para sa pagtatapos.

Kahoy na manibela higit sa lahat ay ginawa mula sa mahahalagang uri ng kahoy tulad ng wenge, Karelian birch, myrtle, walnut at iba pa. Sa katunayan, ang pagpipilian ay napakalaki; ang mga eksperto ay gumagamit ng hanggang sa 50 uri ng kahoy sa dekorasyon ng kotse.

Wood steering wheel trim maaari ring magdala ng artistikong halaga. Ang mga disenyo ng bawat indibidwal na elemento ay natatangi at walang katulad. Sila ay nabighani sa kanilang kagandahan at binibigyang diin ang estilo at katayuan ng kotse.

Wood trim sa manibela - vintage o moderno?

Alam ng lahat na kasama ng pagpapasikat likas na materyales, nagbalik ang uso para sa mga detalye ng retro. Ang mga artipisyal na abrasion sa kahoy ay lumikha ng isang espesyal na kagandahan ng mga stained wood varieties ay mukhang mas marangal at mas mahusay, huwag kalimutan na ang paggamit ng "pag-iipon" na pamamaraan ay maaari mong paglaruan ang kulay at texture;

Wood steering wheel trim mukhang mas kawili-wili kasama ng iba pang mga detalye ng pagtutugma. Maaari silang gawin sa pareho o kaugnay na istilo.

Wood trim sa manibela - mga kulay at lilim.

Wood steering wheel trim gumanap hindi lamang sa mga klasikong kulay na nakasanayan na ng lahat. Ang kahoy ay maaaring kumislap ng mga bagong kulay sa tulong ng lahat ng uri ng mga langis, impregnations, pagpapatayo ng mga langis at barnis, na nagbibigay sa produkto ng isang hindi pangkaraniwang texture o kulay.

Arctic white, dove, purple, cognac, tsokolate - ang mga shade na ito ay sumasama sa pastel o maliliwanag na tono ng malamig o mainit na tono. Dapat kang magpasya sa isang kulay batay sa iyong sariling mga kagustuhan at ang pangunahing trim ng interior.

Ang wood trim sa manibela ay may praktikal na halaga.

Wood steering wheel trim nagdadala hindi lamang ng isang aesthetic load, kundi pati na rin ng isang praktikal, isipin mo na lang kung gaano ito kasarap hawakan natural na kahoy kaysa sa synthetic leather o plastic. Ang materyal ay hindi madulas, ang manibela na ito ay kumportable na umaangkop sa kamay at nagbibigay ng ganap na kontrol sa kotse.

Wood steering wheel trim ay nagiging popular sa mga driver kasama ang pagnanais na gumamit ng mas natural, "buhay" na mga materyales na nagdadala ng positibong enerhiya, mukhang mahal at kagalang-galang, at may kaaya-ayang istraktura ng "contact".

Kahoy na manibela perpektong sumasalamin sa katangian ng may-ari ng kotse. Ang klasikong materyal ay tipikal para sa mga adherents ng isang pino, ngunit sa parehong oras, simpleng estilo, may layunin at matagumpay.

Puno- ito ay isa sa mga pinakamahusay na materyales na naisip ng Inang Kalikasan, ang marangal na disenyo, mainit na kulay, kaaya-aya sa touch texture at tibay ay ang hindi maikakaila na mga bentahe ng kahoy. Ang mga pakinabang nito ay pinahahalagahan ng mga karpintero sa paggawa ng mga muwebles, ng mga taga-disenyo sa pandekorasyon na pagtatapos ng mga panloob na bahagi at mga personal na accessories, pati na rin ng mga driver na hindi maisip ang loob ng kanilang sasakyan nang walang mga elemento ng kahoy.

Isang kayamanan ng pagpili o kung paano pumili ng kahoy para sa pagtatapos.

Kahoy na manibela higit sa lahat ay ginawa mula sa mahahalagang uri ng kahoy tulad ng wenge, Karelian birch, myrtle, walnut at iba pa. Sa katunayan, ang pagpipilian ay napakalaki; ang mga eksperto ay gumagamit ng hanggang sa 50 uri ng kahoy sa dekorasyon ng kotse.

Wood steering wheel trim maaari ring magdala ng artistikong halaga. Ang mga disenyo ng bawat indibidwal na elemento ay natatangi at walang katulad. Sila ay nabighani sa kanilang kagandahan at binibigyang diin ang estilo at katayuan ng kotse.

Wood trim sa manibela - vintage o moderno?

Alam ng lahat na kasama ang pagpapasikat ng mga likas na materyales, ang fashion para sa mga detalye ng retro ay bumalik. Ang mga artipisyal na abrasion sa kahoy ay lumikha ng isang espesyal na kagandahan ng mga stained wood varieties ay mukhang mas marangal at mas mahusay, huwag kalimutan na ang paggamit ng "pag-iipon" na pamamaraan ay maaari mong paglaruan ang kulay at texture;

Wood steering wheel trim mukhang mas kawili-wili kasama ng iba pang mga detalye ng pagtutugma. Maaari silang gawin sa pareho o kaugnay na istilo.

Wood trim sa manibela - mga kulay at lilim.

Wood steering wheel trim gumanap hindi lamang sa mga klasikong kulay na nakasanayan na ng lahat. Ang kahoy ay maaaring kumislap ng mga bagong kulay sa tulong ng lahat ng uri ng mga langis, impregnations, pagpapatayo ng mga langis at barnis, na nagbibigay sa produkto ng isang hindi pangkaraniwang texture o kulay.

Arctic white, dove, purple, cognac, tsokolate - ang mga shade na ito ay sumasama sa pastel o maliliwanag na tono ng malamig o mainit na tono. Dapat kang magpasya sa isang kulay batay sa iyong sariling mga kagustuhan at ang pangunahing trim ng interior.

Ang wood trim sa manibela ay may praktikal na halaga.

Wood steering wheel trim nagdadala hindi lamang ng isang aesthetic load, kundi pati na rin ng isang praktikal na isa, isipin lamang kung gaano mas kaaya-aya ang hawakan ang natural na kahoy kaysa sa sintetikong katad o plastik. Ang materyal ay hindi madulas, ang manibela na ito ay kumportable na umaangkop sa kamay at nagbibigay ng ganap na kontrol sa kotse.

Wood steering wheel trim ay nagiging popular sa mga driver kasama ang pagnanais na gumamit ng mas natural, "buhay" na mga materyales na nagdadala ng positibong enerhiya, mukhang mahal at kagalang-galang, at may kaaya-ayang istraktura ng "contact".

Kahoy na manibela perpektong sumasalamin sa katangian ng may-ari ng kotse. Ang klasikong materyal ay tipikal para sa mga adherents ng isang pino, ngunit sa parehong oras, simpleng estilo, may layunin at matagumpay.

Puno- ito ay isa sa mga pinakamahusay na materyales na naisip ng Inang Kalikasan, ang marangal na disenyo, mainit na kulay, kaaya-aya sa touch texture at tibay ay ang hindi maikakaila na mga bentahe ng kahoy. Ang mga pakinabang nito ay pinahahalagahan ng mga karpintero sa paggawa ng mga muwebles, ng mga taga-disenyo sa pandekorasyon na pagtatapos ng mga panloob na bahagi at mga personal na accessories, pati na rin ng mga driver na hindi maisip ang loob ng kanilang sasakyan nang walang mga elemento ng kahoy.

Isang kayamanan ng pagpili o kung paano pumili ng kahoy para sa pagtatapos.

Kahoy na manibela higit sa lahat ay ginawa mula sa mahahalagang uri ng kahoy tulad ng wenge, Karelian birch, myrtle, walnut at iba pa. Sa katunayan, ang pagpipilian ay napakalaki; ang mga eksperto ay gumagamit ng hanggang sa 50 uri ng kahoy sa dekorasyon ng kotse.

Wood steering wheel trim maaari ring magdala ng artistikong halaga. Ang mga disenyo ng bawat indibidwal na elemento ay natatangi at walang katulad. Sila ay nabighani sa kanilang kagandahan at binibigyang diin ang estilo at katayuan ng kotse.

Wood trim sa manibela - vintage o moderno?

Alam ng lahat na kasama ang pagpapasikat ng mga likas na materyales, ang fashion para sa mga detalye ng retro ay bumalik. Ang mga artipisyal na abrasion sa kahoy ay lumikha ng isang espesyal na kagandahan ng mga stained wood varieties ay mukhang mas marangal at mas mahusay, huwag kalimutan na ang paggamit ng "pag-iipon" na pamamaraan ay maaari mong paglaruan ang kulay at texture;

Wood steering wheel trim mukhang mas kawili-wili kasama ng iba pang mga detalye ng pagtutugma. Maaari silang gawin sa pareho o kaugnay na istilo.

Wood trim sa manibela - mga kulay at lilim.

Wood steering wheel trim gumanap hindi lamang sa mga klasikong kulay na nakasanayan na ng lahat. Ang kahoy ay maaaring kumislap ng mga bagong kulay sa tulong ng lahat ng uri ng mga langis, impregnations, pagpapatayo ng mga langis at barnis, na nagbibigay sa produkto ng isang hindi pangkaraniwang texture o kulay.

Arctic white, dove, purple, cognac, tsokolate - ang mga shade na ito ay sumasama sa pastel o maliliwanag na tono ng malamig o mainit na tono. Dapat kang magpasya sa isang kulay batay sa iyong sariling mga kagustuhan at ang pangunahing trim ng interior.

Ang wood trim sa manibela ay may praktikal na halaga.

Wood steering wheel trim nagdadala hindi lamang ng isang aesthetic load, kundi pati na rin ng isang praktikal na isa, isipin lamang kung gaano mas kaaya-aya ang hawakan ang natural na kahoy kaysa sa sintetikong katad o plastik. Ang materyal ay hindi madulas, ang manibela na ito ay kumportable na umaangkop sa kamay at nagbibigay ng ganap na kontrol sa kotse.

Ang gitnang bahagi ng manibela ay hindi nangangailangan ng interbensyon ng isang tuner; Tanging ang rim at bahagyang ang mga spokes ay maaaring gawing moderno.

03. Karamihan sa mga manibela ng modernong mga kotse ay natatakpan ng katad, na siyang una kong tinanggal. Sa ilalim ng balat, makikita ang malambot na shell ng goma ng rim.

05. At ngayon, sa isang libreng paraan, sinusubukan naming hanapin ang mga tamang proporsyon at hand-friendly na mga configuration ng hugis sa plasticine steering wheel. Ihambing natin ang ergonomic cast ng isang kamay na nakuha mula sa plasticine sa orihinal na pagguhit ng manibela. Inilipat namin ang mga katangian na bumps, dents at connectors mula sa pagguhit sa plasticine at muli "pump" ang ginhawa ng manibela sa kamay.

06. Nagsisimula kaming gawin ang halos hinulma na hugis ng manibela nang detalyado sa isa sa mga gilid. Kasabay nito, niresolba ko ang walang hanggang debate tungkol sa kung ang plasticine o putty ay mas mahalaga pabor sa putty. Nangangahulugan ito na hindi ko papakinin ang plasticine sa isang kumikinang na salamin upang alisin ang isang halos tapos na matrix, ngunit tatapusin ang hindi pagkakapantay-pantay na natitira sa plasticine sa natapos na manibela na may masilya. Ngunit sa plasticine kailangan nating markahan ang mga bitak para sa pag-sealing ng balat na may mga linya, at ang mga bali ng plastic ay nabuo na may matulis na mga tadyang. Mula sa natapos na plasticine ng isang kalahati ng manibela, inaalis namin ang mga template na gawa sa makapal na karton.

10. Paggawa gamit ang fiberglass, at sa partikular na contact molding ng glass fiber na pinapagbinhi ng polyester resin, ay nagpapakita ng halos walang limitasyong mga posibilidad para sa produksyon ng mga three-dimensional na anyo. Ang materyal sa isang likidong estado ay malayang bumabalot sa mga ibabaw ng anumang kurbada at pagsasaayos. At ang hardened composite ay maaaring ganap na magamit para sa nilalayon nitong layunin. Kapag naghuhulma ng mga magaspang na matrice, kadalasan ay hindi ako gumagamit ng mga gelcoat (isang espesyal na makapal na dagta para sa gumaganang ibabaw) o mamahaling mga resin ng matrix. Ngunit, inaamin ko na kung minsan ay "inaabuso" ko ang pampalapot - aerosil (pulbos na salamin ang aking medyo makapal na dagta ay pinupuno ng mabuti ang hindi pagkakapantay-pantay ng modelo at pinupuno ang mga matalim na sulok sa amag, ngunit ang kalidad ng paghubog ay apektado din ng reinforcing materyal oras at kalahati, ang dagta ay nagiging matigas, ngunit ang proseso ng polimerisasyon ay patuloy pa rin.

11. Habang ang unang amag ay polymerizing, pinihit ko ang manibela at tinanggal ang karton na formwork. Para hindi dumikit ang dagta sa formwork, pinahiran ko muna ito ng wax-based release agent (Teflon auto polish).

13. Ang ilalim ng modelo ay natatakpan din ng isang layer ng fiberglass. Matapos ang dagta ay "tumayo," ibig sabihin, ito ay unang napunta mula sa isang likido sa isang mala-jelly at pagkatapos ay isang solidong estado, muli kong pinihit ang manibela 600 grade glass mat, na dati nang buhangin ang nakaraang layer ng plastic na may papel de liha Kaya, halili na nag-aaplay ng mga layer, pinapataas ko ang kapal ng matrix crust sa 2-2.5 mm (na tumutugma sa 1 layer ng glass mat grade 300 at 2 layers ng. grade 600).

15. Masunurin at malambot sa likidong estado, ang fiberglass, kapag tumigas, ay nagpapakita ng pagiging mapanlinlang nito. Kung titingnan mo ang parang kendi na ibabaw nito, gusto mong hawakan ito ng iyong kamay. Ngunit ang hindi nakikita, nakausli na mga karayom ​​sa salamin ay maaaring malubhang makapinsala sa iyong kamay. Samakatuwid, una sa lahat, bahagyang nililinis ko ang ibabaw ng matrix na may papel de liha. Ang shaggy, prickly na gilid ng matrix ay dapat na putulin, na nag-iiwan ng flange na 25-30 mm ang lapad. Sa layo na 10 mm mula sa gilid ng modelo, kinakailangan na mag-drill ng mga mounting hole para sa self-tapping screws sa flanges. Sa form na ito, ang matrix ay handa nang alisin.

Kahit na gamit ang magaspang na matrix na ito, maraming dosenang timon ang maaaring gawin. Ngunit sino ang magbibigay sa iyo ng napakaraming magkaparehong manibela para sa pag-tune? Ngunit ang mga eksklusibong gawa na may plasticine at fiberglass ay may malaking pangangailangan.

Ikalawang bahagi:

Ang isang magaspang na matrix na ginawa gamit ang conventional polyester resin (kumpara sa isang tapos na matrix resin) ay may makabuluhang pag-urong at pag-uunat, na humahantong sa pagbaluktot ng orihinal na hugis. Bukod dito, mas maliit at mas kumplikado ang bahagi, mas kapansin-pansin ang pagpapapangit. Ang mga partikular na malakas na displacement ay nangyayari sa mga sulok, tulad ng sa aming kaso kasama ang buong arko ng cross-section ng kalahating amag. Upang sa mga bahagi ng manibela mismo, sa oras na sila ay ganap na polymerized, nakikita ang mga pagkakaiba-iba ng isang kalahating anyo na may kaugnayan sa isa pa kasama ang tabas na maipon. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito ay isang magaspang na matrix, para lamang matulungan kaming isalin ang isang plasticine na ideya sa isang fiberglass na blangko ng isang hinaharap na hugis, o upang magsilbi bilang pansamantalang (murang) kagamitan para sa pag-aaral ng demand para sa isang bagong produkto.

01. Bago ko simulan ang paggawa ng manibela sa kalahati, inihahanda ko ang manibela mismo para sa pagdikit. Unti-unting pinutol ang labis na goma mula sa rim at spokes, inilalagay ko ang manibela sa mga halves ng matrix. Kasabay nito, sinusubukan kong mag-iwan ng kaunting espasyo hangga't maaari sa pagitan ng rim at sa ibabaw ng matrix para sa gluing.

02. Maaari mong idikit ang mga crust ng manibela nang sabay-sabay, agad na naglalagay ng dalawang layer ng glass mat grade 300. Ang pangunahing bagay ay subukang maghulma ng "tuyo", i.e. alisin ang labis na dagta na may wrung-out na brush , ang gumaganang ibabaw ng matrix ay dapat na sakop ng isang separator.

05. Sinusubukan ko ang ginagamot na mga balat sa manibela, habang sa parehong oras ay pinuputol ang goma ng manibela, kung kinakailangan. Para sa isang mas mahusay na akma ng mga bahagi, ang panloob na ibabaw ng fiberglass ay dapat na malinis na may magaspang na papel de liha, alisin ang mga nakausli na fiberglass na karayom ​​at mga deposito ng dagta.

07. Mayroong dalawang paraan upang idikit ang mga kalahating anyo. Karaniwan, ang mga bahagi na ididikit ay ipinasok sa isang matrix, na, kapag pinagsama-sama, nakahanay sa kanila at pinindot ang mga ito laban sa rim. Ngunit nagpasya akong i-assemble ang manibela nang hindi gumagamit ng die. Nais kong suriin ang katumpakan ng pagkakahanay ng mga bahagi at ang kalidad ng pagpuno ng malagkit na materyal sa buong espasyo sa loob ng manibela at sa mga tahi. Para sa gluing, gumagamit ako ng pinaghalong polyester resin, Aerosil (glass powder) at fiberglass. Ang resulta ay isang lugaw na katulad ng masilya na puno ng salamin, ang oras lamang ng pagpapatigas nito ay mas mahaba. Pinupuno ko ang halves ng manibela gamit ang halo na ito at pinindot ang mga ito sa gilid. Inalis ko ang labis na sinigang na pinisil sa mga tahi at inaayos ang mga kalahating anyo na may masking tape. Itinatama ko ang malubhang deformed na lugar ng mga crust gamit ang mga clamp.

11. Para sa higit na kaginhawahan, ang isang manipis na layer ng porous na goma ay maaaring idikit sa ilalim ng balat (na lubos na nagpapataas sa gastos ng trabaho). Nagpapadikit kami ng tinatayang piraso ng bahagyang mas malaking sukat kaysa sa kinakailangan sa fiberglass steering wheel rim.

15. Sa pinakahuling itinayo na ibabaw ng manibela, minarkahan ko ang mga linya ng mga bitak para sa pagbubuklod ng balat. Ito ay pinaka-maginhawa upang gumawa ng mga pagbawas sa rim gamit ang isang hacksaw blade para sa metal. Ang lalim ng puwang ay dapat na hindi bababa sa 3-4 mm, at ang lapad ay hanggang 2 mm. Pinapakinis ko ang mga hiwa na ginawa gamit ang talim gamit ang papel de liha. Ang mga puwang ng mga pagsingit sa ilalim ng mga palad ay minarkahan ng mga piraso ng plasticine. Pagkatapos alisin ang plasticine, ang mga grooves ay pinapantayan ng masilya at papel de liha. Ito ay napaka-maginhawa upang ilatag ang mga bitak gamit ang isang makina.

16. Ang huling pagpindot ay ang pag-install at pagsasaayos ng takip ng airbag. Ang pangunahing bagay ay upang kalkulahin nang tama ang mga gaps. Ang punto ay hindi dapat kuskusin ang movable cover sa mga gilid ng spokes. Bilang karagdagan, kailangan mong mag-iwan ng puwang para sa kapal ng katad o Alcantara na sasaklaw sa takip ng airbag.

Para sa katumpakan na angkop, nagpasok ako ng mga piraso ng katad sa puwang at "i-pump" ang nais na lugar Upang ayusin ang mga puwang, ang parehong paraan ay ginagamit - masilya at papel de liha ay ibubuhos ko ang natapos na fiberglass na may panimulang aklat upang lumitaw ang buong hugis. dahil mahirap makita sa ibabaw na may mantsa ng masilya.

Dito nagtatapos ang gawain ng taga-disenyo ng layout, at ipinapadala ang produkto sa iba pang mga espesyalista. Una, ipapadikit ng isang manggagawa ang pakitang-tao at tatakpan ito ng barnis, pagkatapos ay tatakpan ito ng isa pang manggagawa ng katad. Ang huling resulta ay depende sa mga kwalipikasyon ng mga nagtatapos, ngunit ang pundasyon - ang form mismo kasama ang ergonomya, plasticity, at proporsyon nito - ay inilatag ng master ng layout. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing espesyalisasyon sa paggawa ng mga di-karaniwang produkto ay palaging paggawa ng breadboard.

Sa unang bahagi ng artikulo tungkol sa isang kahoy na manibela, idinikit namin ang kahoy sa manibela. Hindi sa isang goma rim, ngunit sa mga espesyal na wood-look insert, na gagawin namin mula sa fiberglass sa bahaging ito. At gayundin, ipapadikit at idikit namin ang mga gilid ng katad sa mga bitak sa junction ng katad at ng kahoy.

Sinusuri namin ang craftsman at ang kanyang trabaho batay sa kalidad ng insert na kahoy at ang leather fold sa hangganan na may kahoy sa manibela. Ngunit ang manibela at kahoy, bilang panuntunan, ay ginawa hindi ng isa, ngunit ng tatlong manggagawa. Ang una ay gagawa ng wood-look inserts mula sa fiberglass, ang pangalawa ay magpapadikit at magvarnish ng kahoy sa manibela, ang pangatlo ay magtatakpan ng katad sa manibela at humuhubog sa magkasanib na pagitan ng katad at ng kahoy.

Nagsisimula ang layout designer. Gawain: gumawa ng upper at lower wood-look insert mula sa fiberglass sa rim ng manibela. Ang mga sukat (diameter at hugis) ng insert na kahoy ay hindi dapat magkaiba sa mga sukat ng pabrika ng rim, i.e. kailangan mong ulitin ang hugis ng orihinal na rim ng manibela, mula lamang sa matigas na materyal.

01. Ang kahoy para sa manibela ay nagsisimula sa paghahanda ng manibela para sa paghubog ng isang fiberglass insert upang magmukhang kahoy, at kahit na mas maaga. Una sa lahat, tinatanggal ko ang leather na tirintas mula sa manibela.

02. Kung hindi ka sigurado kung kaya mong tapusin ang mga pagsingit ng kahoy, huwag mong ubusin ang manibela. Halimbawa, mayroon na akong matrix para sa kahoy na manibela na ito at ligtas kong maputol ang mga fragment ng goma. Ang rim goma ay madaling putulin at mapunit.

03. Ang manibela, na may hubad na frame ng rim sa mga lugar kung saan ipinasok ang mga pagsingit ng kahoy, ipinasok ko sa matrix upang linawin ang mga gilid ng joint sa wood leather steering wheel. Sa matrix, sa eroplano ng mga flanges, mas maginhawang markahan ang mga simetriko na linya ng pagputol. Gamit ang mga marka sa matrix, pinuputol ko ang gilid ng wood-leather insert sa manibela.

04. Ipinakita ko kung paano gumawa ng fiberglass crust gamit ang iba't ibang halimbawa ng tuning. Sinubukan din namin kung paano gumawa ng "monolithic" na piraso ng fiberglass, ang parehong blangko ng anatomical steering wheel, kaya ididikit ko ang wood-look inserts sa manibela sa parehong paraan. Ngunit hindi tulad ng anatomy, kung saan bahagyang iniwan ko ang goma sa ilalim ng fiberglass, ang blangko ng insert na kahoy ay direktang hinulma sa metal steering wheel frame. Kahit na sa aking unang manibela na may kahoy, mahigpit na binalaan ako ng tagagawa ng veneer: walang goma - isang monolith lamang... Simula noon, masunurin kong pinupunan ang matrix ng wood-look insert na may "balbon na gulo" (polyester resin, Aerosil, payberglas).

05. At ito ang hitsura ng isang fiberglass tree sa isang manibela.) Ang matrix, sa sandaling tinanggal mula sa orihinal na gilid ng manibela na ito, ay inulit ang hugis tulad ng sa pabrika. Ngayon lamang ito ay isang matatag na base para sa pagpasok sa ilalim ng puno. Ang matrix halves ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng mga flanges at isang manipis na film ng flash na lang ang natitira sa fiberglass imprint ng wood-look insert.

06. Ngunit nangyayari na ang kalahating anyo ng matrix ay bahagyang inilipat at, bilang karagdagan sa flash, isang hakbang ang nabuo. Para sa mga pagsingit ng kahoy, ang depekto na ito ay hindi isang kritikal na error - madali itong matanggal gamit ang masilya. Ang mga malalaking shell sa fiberglass ay nilagyan din ng puttied, at ang buong ibabaw ng insert na kahoy ng manibela ay nababahiran ng magaspang na papel de liha. Ang release wax ay dapat na ganap na alisin bago balutin ang mga handlebar sa kahoy.

07. Sa unang bahagi tungkol sa kahoy na manibela, humiling ng paglilinaw ang isang mambabasa: "kung paano nagtatapos ang gilid ng katad sa junction ng veneer." Ang joint ay ginawa sa wood leather steering wheel sa pamamagitan ng gap sawn sa rim. Ang gilid ng katad ay dapat magkasya sa puwang na ito, mahigpit na katabi ng dulo ng insert na kahoy. Ang manibela ay hinahasa gamit ang isang file o, tulad ng gusto kong gawin ito, gamit ang isang ruler at papel de liha. Kasabay nito, ang dulo mula sa gilid ng ruler ay hindi naka-sand off, at ang papel de liha ay hindi yumuko. Ang ganitong paghahanda ng magkasanib na gaps sa leather-wood steering wheel ay makakatulong sa isang maingat at responsableng manggagawa ng veneer - hindi nito masisira ang gawain ng modeler.

08. Pero ang trabaho ng isang iresponsable, hindi ko siya matatawag na craftsman, isang veneerer na walang pakialam sa layout designer at sa oras ng trabaho niya = (at higit sa lahat, quality. Pero ako, as usual, prepared for kanya magandang leather-wood gaps sa manibela Pagkatapos sa kanya kailangan mong muling i-align at ibalik ang dulo ng wood insert sa kinakailangang lapad.

Una, ni-level ko ang dulo ng insert mismo para magmukhang kahoy - at nasa ilalim na ng barnisan... - Nilagyan ko muna ito ng masking tape. Ginawa ko ang slot sa kinakailangang lalim at ipinasok ang mga piraso ng katad dito, idiniin ang mga ito sa dulo ng insert na kahoy. Ang manibela ay idinikit malapit sa balat, na mas idiniin ang masilya sa balat sa dulo ng wood-look insert. At pagkatapos ay hindi lahat ay simple. Ang isang masamang veneerer ay hindi gumana nang tama sa dulo ng wood insert. Ang mga gilid ng manibela ng kahoy ay dapat na bahagyang nakatago sa loob sa dulo at bago ang barnisan ang dulo mismo ay dapat lagyan ng kulay (sa aming kaso na may itim na pintura). Ang pininturahan na dulo at ang pinagsamang mga gilid ng insert na hitsura ng kahoy ay dapat nasa ilalim ng isang layer ng barnisan. Ang gawain ng mahinang veneerer na ito ay mapanganib dahil sa pagbuo ng mga bitak at mga chips sa mga gilid ng dulo ng insert na kahoy.

Bakit ako nagsasalita nang detalyado? Bukod dito, ang manibela ng kahoy ay gagawing mas mabilis kung ang bawat yugto ng trabaho ay isinasagawa nang hindi nakakasira sa mga resulta ng gawain ng iba pang mga manggagawa.

09. At ito ang dapat na hitsura ng isang kahoy na manibela - ang dulo at ang puwang mula sa isang napakahusay na craftsman! Tama ang pagkakagawa ng leather-wood joint sa manibela. Muli, matutuwa ang manggagawa ng balat.

10. At kaunti tungkol sa takip ng manibela sa kantong ng insert na kahoy. Tulad ng isang kahoy na manibela, ang isa ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagputol ng katad sa hugis ng manibela. Tinatakpan ng fitter ang manibela ng mga piraso ng katad, na nag-iiwan ng mga allowance sa mga dulo. Sa mga joints ng manibela ay may katad - kahoy, ang katad ay pinindot sa pamamagitan ng crack at minarkahan ng isang linya.

11. Ang mga cut out flaps ng leather ay tinatahi sa gilid gamit ang isang pandekorasyon na tahi gamit ang thread No. 20. Ang gilid ng katad na ipapasok sa slot ng wood insert ay pinuputol sa layo na humigit-kumulang 6mm mula sa linya ng pagmamarka.

12. Bago takpan, ang katad ay pinahiran ng pandikit. Ngayon ay muli naming binabalot ang kahoy sa paligid ng manibela na may katad, mas mabuti sa parehong lugar tulad ng sa panahon ng pagputol (para dito inilalagay nila ito sa katad at manibela, larawan 03).

13. Ang gilid ng katad ay nakasuksok sa puwang sa junction ng wood leather na manibela. Ang craftsman ay humihigpit sa katad na may sinulid No. 20, sinulid ito sa ilalim ng mga tahi gamit ang isang hubog na karayom ​​(). Sa dulo, ang labis na katad sa mga spokes ng manibela ay pinutol at nakadikit. Maaari mong higpitan at pakinisin ang balat sa pamamagitan ng bahagyang pagpapatuyo nito gamit ang isang stream ng mainit na hangin mula sa isang hairdryer.

Ngayon ay may ideya ka na kung paano nila pinagdikit ang kahoy sa manibela, tinatakpan ang manibela ng mga pagsingit na may epekto sa kahoy sa balat, at pinalamutian ang pinagsamang manibela ng katad at kahoy. Ang natitira lamang ay pag-aralan ang proseso ng pagpili ng lilim ng pakitang-tao at pag-varnish ng insert na kahoy.

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela

Higit pang mga artikulo tungkol sa pag-tune ng manibela:

Mga artikulo tungkol sa pag-tune gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kapag kinokopya ang isang artikulo, mangyaring magbigay ng isang link sa aking blog.

Ang tamang manibela ay hindi kailanman bilog. At ito ay hindi kailanman banayad. At higit pa kaya nang walang mga kahoy o carbon overlay at anatomical bumps na natatakpan ng perforated leather. Maraming mga may-ari ng nakatutok na mga kotse ang nag-iisip. At sa aking sariling ngalan, idaragdag ko na kapaki-pakinabang para sa isang mahusay na manibela na magkaroon ng isang sertipikadong disenyo na may airbag. Nangangahulugan ito na ang tamang manibela ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-tune sa manibela ng pabrika.

Iba't ibang mga espesyalista ang nagsasanay ng iba't ibang paraan ng paggawa ng mga insert at anatomy sa manibela. Iminumungkahi ko ang paggamit ng teknolohiya ng matrix batay sa isang modelo ng plasticine. Ang bentahe ng plasticine ay ang kadalian ng paghahanap ng hugis ng modelo. Ang bentahe ng matrix ay ang posibilidad ng muling paggamit sa paggawa ng parehong manibela o mga fragment ng mga crust para sa mga manibela ng iba pang mga laki.

Ang gitnang bahagi ng manibela ay hindi nangangailangan ng interbensyon ng isang tuner; Tanging ang rim at bahagyang ang mga spokes ay maaaring gawing moderno.

01. Maaari mo lamang subukang kopyahin ang disenyo ng rim mula sa isang umiiral nang manibela, ngunit maaari kang maging malikhain sa hugis ng iyong sarili. Ang pinakamadaling paraan upang isipin ang nais na manibela ay ang pagguhit ng iyong mga contour sa imahe ng manibela ng donor. Ngunit, sa palagay ko, hindi ka dapat magtagal sa papel nang masyadong mahaba, dahil ang mga kinakailangan sa ergonomic at ang disenyo ng manibela ay maaaring sirain ang iyong walang pigil na mga pantasya.

02. Ito ay lalong maganda upang mapabuti ang mahal na manibela ng isang prestihiyosong kotse, kahit na dapat mong subukan ang iyong kamay sa isang bagay na mas simple.

03. Karamihan sa mga manibela ng modernong mga kotse ay natatakpan ng katad, na siyang una kong tinanggal. Sa ilalim ng balat, makikita ang malambot na shell ng goma ng rim.

04. Kung plano naming baguhin ang panlabas na tabas ng manibela, pagkatapos ay kailangan naming putulin ang labis na goma mula sa rim frame. Ngunit hindi ka dapat madala sa paglilinis ng frame mula sa goma, mas mahusay na iwanan ito sa mga lugar kung saan hindi ito makagambala sa pagbabago ng hugis.

05. At ngayon, sa isang libreng paraan, sinusubukan naming hanapin ang mga tamang proporsyon at hand-friendly na mga configuration ng hugis sa plasticine steering wheel. Ihambing natin ang ergonomic cast ng isang kamay na nakuha mula sa plasticine sa orihinal na pagguhit ng manibela. Inilipat namin ang mga katangian na bumps, dents at connectors mula sa pagguhit sa plasticine at muli "pump" ang ginhawa ng manibela sa kamay.

06. Nagsisimula kaming gawin ang humigit-kumulang na hinulma na hugis ng manibela nang detalyado sa isa sa mga gilid. Kasabay nito, niresolba ko ang walang hanggang debate tungkol sa kung ang plasticine o putty ay mas mahalaga pabor sa putty. Nangangahulugan ito na hindi ko papakinin ang plasticine sa isang kumikinang na salamin upang alisin ang isang halos tapos na matrix, ngunit tatapusin ang hindi pagkakapantay-pantay na natitira sa plasticine sa natapos na manibela na may masilya. Ngunit sa plasticine kailangan nating markahan ang mga bitak para sa pag-sealing ng balat na may mga linya, at ang mga bali ng plastic ay nabuo na may matulis na mga tadyang. Mula sa natapos na plasticine ng isang kalahati ng manibela, inaalis namin ang mga template na gawa sa makapal na karton.

07. Ilipat ang mga contour, mga linya ng slot at mga gilid ng hugis sa pamamagitan ng mga template sa plasticine sa kabilang panig ng manibela. Ang lateral na kapal ng manibela ay maaaring kontrolin gamit ang isang caliper, paghahambing ng kaukulang mga lugar sa kanan at kaliwa.

08. At ngayon ang form ay binuo, ngunit huwag magmadali upang itapon ang mga template ng balangkas. Sa kanilang tulong, kailangan naming gumawa ng formwork para sa paghubog ng connector flanges ng matrix halves.

Tulad ng anumang saradong volume, ang isang solidong manibela ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagdikit-dikit sa itaas at ibabang mga crust ng amag. Upang gawin ang mga halves na ito mula sa fiberglass, kailangan muna nating gumawa ng isang matrix-cast mula sa isang modelo ng plasticine. Ang flange connector ay hahatiin ang steering wheel matrix sa dalawang magkahiwalay na halves, kung saan madaling gawin ang upper at lower crusts ng mga bahagi ng steering wheel mismo.

09. Ang flange formwork ay dapat na mai-install nang mahigpit sa eroplano ng pinakamalawak na longitudinal na seksyon ng timon. Karaniwan kong inaayos ang karton na formwork plate na may mga piraso ng plasticine sa likod na bahagi.

10. Paggawa gamit ang fiberglass, at sa partikular na contact molding ng glass fiber na pinapagbinhi ng polyester resin, ay nagpapakita ng halos walang limitasyong mga posibilidad para sa produksyon ng mga three-dimensional na anyo. Ang materyal sa isang likidong estado ay malayang bumabalot sa mga ibabaw ng anumang kurbada at pagsasaayos. At ang hardened composite ay maaaring ganap na magamit para sa nilalayon nitong layunin. Kapag naghuhulma ng mga magaspang na matrice, kadalasan ay hindi ako gumagamit ng mga gelcoat (isang espesyal na makapal na dagta para sa gumaganang ibabaw) o mamahaling mga resin ng matrix. Ngunit inaamin ko na kung minsan ay "inaabuso" ko ang pampalapot na Aerosil (pulbos na salamin). Ang aking medyo makapal na dagta ay natatakpan nang husto ang hindi pagkakapantay-pantay ng modelo at pinupuno ang mga matutulis na sulok sa amag. Ngunit ang kalidad ng paghubog ay apektado din ng reinforcing material. Sinasaklaw ko ang unang pares ng mga layer, lalo na sa isang kumplikadong ibabaw, na may glass mat grade 150 o 300. Hindi ko inirerekumenda ang paglalapat ng maraming mga layer nang sabay-sabay - ito ay hindi maaaring hindi humantong sa pagpapapangit ng fiberglass. Pagkatapos lamang ng isang oras o isang oras at kalahati, ang dagta ay nagiging solid, ngunit ang proseso ng polimerisasyon ay patuloy pa rin.

11. Habang ang unang amag ay polymerizing, pinihit ko ang manibela at tinanggal ang karton na formwork. Para hindi dumikit ang dagta sa formwork, pinahiran ko muna ito ng wax-based release agent (Teflon auto-plyrol).

12. Kapag wala akong separator sa kamay at ang oras ay pagpindot, tinatakpan ko ang contact surface gamit ang masking tape. Madali itong maalis mula sa hardened polyester. Kaya sa pagkakataong ito ay isinara ko ang flange.

13. Ang ilalim ng modelo ay natatakpan din ng isang layer ng fiberglass. Matapos ang dagta ay "tumayo," ibig sabihin, una mula sa isang likido hanggang sa isang mala-jelly at pagkatapos ay isang solidong estado, ibabalik ko muli ang manibela. Sa harap na bahagi ng modelo ay naglalagay ako ng isang layer ng makapal na 600 grade glass mat, na dati nang na-sand ang nakaraang layer ng plastic na may papel de liha. Kaya, sa pamamagitan ng halili na paglalapat ng mga layer, pinapataas ko ang kapal ng matrix crust sa 2-2.5 mm (na tumutugma sa 1 layer ng glass mat grade 300 at 2 layer ng grade 600).

14. Ang isang ganap na nakadikit na matrix ay pinananatili ng humigit-kumulang 24 na oras, bagaman sa mga kondisyon ng patuloy na pagmamadali sa gabi, ang molded matrix ay pupunta sa trabaho sa susunod na umaga.

15. Masunurin at malambot sa isang likidong estado, ang fiberglass, kapag tumigas, ay nagpapakita ng pagiging mapanlinlang nito. Kung titingnan mo ang parang kendi na ibabaw nito, gusto mong hawakan ito ng iyong kamay. Ngunit ang hindi nakikita, nakausli na mga karayom ​​sa salamin ay maaaring malubhang makapinsala sa iyong kamay. Samakatuwid, una sa lahat, bahagyang nililinis ko ang ibabaw ng matrix na may papel de liha. Ang shaggy, prickly na gilid ng matrix ay dapat na putulin, na nag-iiwan ng flange na 25-30 mm ang lapad. Sa layo na 10 mm mula sa gilid ng modelo, kinakailangan na mag-drill ng mga mounting hole para sa self-tapping screws sa flanges. Sa form na ito, ang matrix ay handa nang alisin.

16. Gamit ang isang talim ng kutsilyo o isang manipis na ruler ng bakal, paghiwalayin ang mga flanges sa buong tabas. Pagkatapos ay pinalawak namin ang nagresultang puwang sa pagitan ng mga flanges at paghiwalayin ang mga halves ng matrix. Ang isang manipis na layer ng plasticine ng modelo ay nawasak sa panahon ng pag-alis ng matrix, bahagyang natitira sa mga halves ng amag.

17. Ang mga residue ng plasticine ay madaling maalis mula sa matris. Pagkatapos ang panloob na ibabaw ay maaaring punasan ng kerosene. Nililinis ko ang mga contour ng flanges na may papel de liha. Sa gumaganang ibabaw ng nalinis na matrix, ang mga depekto sa modelo ng plasticine ay malinaw na nakikita, na itinatama ko sa parehong papel de liha.
Kahit na gamit ang magaspang na matrix na ito, maraming dosenang timon ang maaaring gawin. Ngunit sino ang magbibigay sa iyo ng napakaraming magkaparehong manibela para sa pag-tune? Ngunit ang mga eksklusibong gawa na may plasticine at fiberglass ay may malaking pangangailangan.

Ikalawang bahagi:

Ang isang magaspang na matrix na ginawa gamit ang conventional polyester resin (kumpara sa isang tapos na matrix resin) ay may makabuluhang pag-urong at pag-uunat, na humahantong sa pagbaluktot ng orihinal na hugis. Bukod dito, mas maliit at mas kumplikado ang bahagi, mas kapansin-pansin ang pagpapapangit. Ang mga partikular na malakas na displacement ay nangyayari sa mga sulok, tulad ng sa aming kaso kasama ang buong arko ng cross-section ng kalahating amag.

Upang sa mga bahagi ng manibela mismo, sa oras na sila ay ganap na polymerized, nakikita ang mga pagkakaiba-iba ng isang kalahating anyo na may kaugnayan sa isa pa kasama ang tabas na maipon. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito ay isang magaspang na matrix, para lamang matulungan kaming isalin ang isang plasticine na ideya sa isang fiberglass na blangko ng isang hinaharap na hugis, o upang magsilbi bilang pansamantalang (murang) kagamitan para sa pag-aaral ng demand para sa isang bagong produkto.

01. Bago ko simulan ang paggawa ng manibela sa kalahati, inihahanda ko ang manibela mismo para sa pagdikit. Unti-unting pinutol ang labis na goma mula sa rim at spokes, inilalagay ko ang manibela sa mga halves ng matrix. Kasabay nito, sinusubukan kong mag-iwan ng kaunting espasyo hangga't maaari sa pagitan ng rim at sa ibabaw ng matrix para sa gluing.

02. Maaari mong idikit ang mga balat ng manibela nang sabay-sabay, kaagad na naglalagay ng dalawang layer ng glass mat grade 300. Ang pangunahing bagay ay subukang maghulma ng "tuyo", i.e. alisin ang labis na dagta gamit ang wrung-out brush. Bago ang gluing, ang gumaganang ibabaw ng matrix ay dapat na sakop ng isang separator.

03. Ang isang bahagi na may kapal ng dalawang layer ng manipis na glass mat ay nagiging marupok, kaya dapat itong alisin sa matrix nang may pag-iingat. Pinindot ko ang mga gilid ng fiberglass na lumalabas sa mga gilid ng matrix patungo sa isa't isa at maingat na bunutin ang crust.

04. Ang hindi pantay na mga gilid ng mga inalis na bahagi ay dapat na putulin ayon sa imprint na naiwan sa bahagi ng mga gilid ng matrix. Para sa trimming, maaari kang gumamit ng power tool, o maaari mo itong putulin gamit ang hacksaw blade.

05. Sinusubukan ko ang ginagamot na mga balat sa manibela habang pinuputol ang goma ng manibela, kung kinakailangan. Para sa isang mas mahusay na akma ng mga bahagi, ang panloob na ibabaw ng fiberglass ay dapat na malinis na may magaspang na papel de liha, alisin ang mga nakausli na fiberglass na karayom ​​at mga deposito ng dagta.

06. Unti-unting binabago ang mga gilid ng mga bahagi at ang rim, inaayos ko ang mga halves sa bawat isa sa manibela. Ang mga crust sa manibela ay handa na para sa gluing.

07. Mayroong dalawang paraan upang idikit ang mga kalahating anyo. Karaniwan, ang mga bahagi na ididikit ay ipinasok sa isang matrix, na, kapag pinagsama-sama, nakahanay sa kanila at pinindot ang mga ito laban sa rim. Ngunit nagpasya akong i-assemble ang manibela nang hindi gumagamit ng die. Nais kong suriin ang katumpakan ng pagkakahanay ng mga bahagi at ang kalidad ng pagpuno ng malagkit na materyal sa buong espasyo sa loob ng manibela at sa mga tahi. Para sa gluing, gumagamit ako ng pinaghalong polyester resin, Aerosil (glass powder) at fiberglass. Ang resulta ay isang lugaw na katulad ng masilya na puno ng salamin, ang oras lamang ng pagpapatigas nito ay mas mahaba. Pinupuno ko ang halves ng manibela gamit ang halo na ito at pinindot ang mga ito sa gilid. Inalis ko ang labis na sinigang na pinisil sa mga tahi at inaayos ang mga kalahating anyo na may masking tape. Itinatama ko ang malubhang deformed na lugar ng mga crust gamit ang mga clamp.

08. Ang pag-init ng bahagi ay nagpapahiwatig ng matinding reaksyon ng polimerisasyon. Isa at kalahating hanggang dalawang oras pagkatapos magsimula ang gluing, tinanggal ko ang tape at tinanggal ang natitirang dagta. Pagkatapos nito, maaaring iproseso ang ibabaw ng manibela.

09. Ang mga bakas ng separating layer ay nananatili sa anumang bahagi na inalis mula sa matrix. Samakatuwid, ang unang bagay na ginagawa ko ay linisin ang lahat ng fiberglass mula sa mga labi ng separator na may papel de liha.

10. Ayon sa kaugalian, ang isang nakatutok na manibela ay nilagyan ng carbon fiber (carbon), wood veneer at tunay na katad. Ang mga solidong materyales na may barnis na ibabaw ay inilalagay sa itaas at mas mababang mga sektor ng rim, at ang mga gilid na bahagi ng manibela na may mga spokes ay natatakpan ng katad. Ito ang una naming binalak na gawin sa aming manibela. Ngunit pagkatapos naming hawakan ang halos tapos na manibela sa aming mga kamay, naging malinaw sa amin na ang matinding disenyo ng hugis ay nangangailangan ng hindi pangkaraniwang pagtatapos. At napagpasyahan na gawin ang lahat sa kabaligtaran, i.e. katad sa itaas at ibaba, pakitang-tao sa mga gilid.

11. Para sa higit na kaginhawahan, ang isang manipis na layer ng porous na goma ay maaaring idikit sa ilalim ng balat (na lubos na nagpapataas sa gastos ng trabaho). Nagpapadikit kami ng tinatayang piraso ng bahagyang mas malaking sukat kaysa kinakailangan sa fiberglass rim ng manibela.

12. Ang goma ay magkasya nang mahigpit sa gilid. Sa mga lugar kung saan may mga pagsingit ng katad sa ilalim ng mga palad, ang mga spot ng goma na pinutol ayon sa parehong template ay nakadikit din. Ang lahat ng mga fragment ng goma ay nilagyan ng liha, at ang mga depekto ay tinatakan ng mga mumo ng goma na may halong pandikit. Ang mga contour ay pinutol ayon sa mga template.

13. Kapag pinaplano namin ang pagtatapos ng manibela, kinakailangan upang itakda ang tamang ratio ng mga laki ng rim sa mga junction ng iba't ibang mga materyales. Halimbawa, ang kapal ng veneer na may barnisan (hanggang sa 2 mm) ay katumbas ng kapal ng katad na may pandikit. Nangangahulugan ito na ang gilid ng aming manibela ay dapat magkaroon ng parehong cross-section sa mga joints. At ang goma na nakadikit sa ilalim ng balat ay bumubuo ng 2 mm na mataas na hakbang sa gilid. Samakatuwid, kakailanganin mong i-level ang rim sa mga joints na may masilya. Upang hindi masira ang mga gilid ng mga sticker ng goma na may masilya, dapat silang lagyan ng masking tape. Para sa parehong layunin, nakadikit ako ng isang manipis na plasticine strip kasama ang tabas ng goma, na magiging isang puwang para sa pag-sealing ng balat.

14. Ang "Mabuhok" na masilya ay isang kailangang-kailangan na materyal sa gawain ng isang taga-disenyo ng layout. Ang masilya na ito ay gawa sa polyester resin at mahusay na nakakabit sa aming polyester fiberglass. Alam ko rin na maraming craftsmen ang gumagawa ng pag-tune ng manibela mula sa putty. Unti-unting nag-aaplay at nag-sanding ng masilya, ang manibela ay binibigyan ng nais na hugis.

15. Sa pinakahuling itinayo na ibabaw ng manibela, minarkahan ko ang mga linya ng mga bitak para sa pagbubuklod ng balat. Ito ay pinaka-maginhawa upang gumawa ng mga pagbawas sa rim gamit ang isang hacksaw blade para sa metal. Ang lalim ng puwang ay dapat na hindi bababa sa 3-4 mm, at ang lapad ay hanggang 2 mm. Pinapakinis ko ang mga hiwa na ginawa gamit ang talim gamit ang papel de liha. Ang mga puwang ng mga pagsingit sa ilalim ng mga palad ay minarkahan ng mga piraso ng plasticine. Pagkatapos alisin ang plasticine, ang mga grooves ay pinapantayan ng masilya at papel de liha. Ito ay napaka-maginhawa upang ilatag ang mga bitak gamit ang isang makina.

16. Ang huling pagpindot ay ang pag-install at pagsasaayos ng takip ng airbag. Ang pangunahing bagay ay upang kalkulahin nang tama ang mga gaps. Ang punto ay hindi dapat kuskusin ang movable cover sa mga gilid ng spokes. Bilang karagdagan, kailangan mong mag-iwan ng puwang para sa kapal ng katad o Alcantara na sasaklaw sa takip ng airbag. Upang matiyak ang isang tumpak na akma, ipinapasok ko ang mga piraso ng katad sa puwang at "pump" ang nais na lugar. Upang ayusin ang mga puwang, ang parehong paraan ay ginagamit - masilya at papel de liha. Nagbubuhos ako ng panimulang aklat sa natapos na fiberglass upang lumitaw ang buong hugis, dahil mahirap makita ang mga depekto sa ibabaw na may mantsa ng masilya.

Dito nagtatapos ang gawain ng taga-disenyo ng layout at ipinapadala ang produkto sa iba pang mga espesyalista. Una, ipapadikit ng isang manggagawa ang pakitang-tao at tatakpan ito ng barnis, pagkatapos ay tatakpan ito ng isa pang manggagawa ng katad. Ang huling resulta ay depende sa mga kwalipikasyon ng mga nagtatapos, ngunit ang pundasyon - ang form mismo kasama ang ergonomya, plasticity, at proporsyon nito - ay inilatag ng master ng layout. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing espesyalisasyon sa paggawa ng mga di-karaniwang produkto ay palaging paggawa ng breadboard.

Layunin proyektong ito ay isang pagpapabuti sa manibela ng aking 1996 Toyota Land Cruiser. Ang orihinal na manibela ay natatakpan ng katad at pininturahan ng isang espesyal na kulay abong pintura. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng 150,000 km, ang pintura ay nagsisimulang lumala.

Ang unang ideya ay palitan ang buong manibela ng isang custom na wood trim steering wheel na inaalok sa mga merkado. Ngunit hindi pinapayagan ng EU na alisin ang mga airbag (at mas gusto kong iwanan ang mga ito), at ang mga custom na solusyon sa pangkalahatan ay hindi nagbibigay ng suporta sa airbag. Gayunpaman, ang pag-alis ng airbag ay humahantong sa isang palaging nakakainis na babala sa cabin.

Kaya nagpasya akong palitan ang katad at goma ng kahoy sa aking sarili at panatilihin ang aking orihinal na airbag.

SA ang mga tamang kasangkapan maaaring ito ay isang madaling trabaho, ngunit wala akong espesyal na mga tool.

Gumamit lang ako ng hacksaw, isang pares ng mga scraper, papel de liha, isang gauge, isang martilyo, mga clamp at isang drill.

Hindi ko magagawang putulin nang tumpak ang kahoy, kaya hindi ako makakagamit ng makapal na pad at makagawa ng gulong mula sa mga pirasong iyon.

Kaya't nagpasya akong gumamit ng manipis na piraso ng Samba (aka Ayous) na may sukat na kahoy (5x30x2500 mm) at gumawa ng mga trim sa paligid ng iron steering wheel core.

Matiyagang, singsing sa singsing, pinahiran ko ang ubod ng bakal at nililok ang kahoy sa orihinal na hugis.

Hakbang 1: Alisin ang lumang katad at goma.

Magsisimula ang trabaho sa pamamagitan ng pag-alis ng anumang takip ng manibela hanggang sa maabot ang bakal na gilid.

Ang aking manibela ay hindi naman ganoon kalala ang hugis, kaya bumili ako ng isa pang ginamit na manibela para makapagtrabaho ako nang walang takot na masira ang anuman.

Hakbang 2: Ibaluktot ang samba bar.

Ihanda natin ang ating mga hilaw na materyales.

Ang Samba ay isang malambot na kahoy na walang ugat. Ang 250 cm na haba ng bar ay madaling baluktot at igulong sa isang singsing gamit lamang maligamgam na tubig sa sumusunod na pagkakasunod-sunod:

1. Basain ang bar
2. Simulan itong baluktot nang mabuti. Magsimula sa pamamagitan lamang ng pagkonekta sa dalawang dulo.
3. I-secure ang mga dulo gamit ang Velcro at umalis sandali.
4. Basang muli maligamgam na tubig at subukang isara ang singsing sa pamamagitan ng pag-slide sa isang dulo laban sa isa.
5. Ulitin hanggang ang singsing ay bahagyang mas maliit kaysa sa manibela.

Upang ang bar ay mapanatili ang isang hugis ng singsing malapit sa tamang sukat hayaan itong ganap na matuyo bago alisin ang mga fastener.

Gumamit ako ng 4 na piraso ng 250 cm ang haba para sa aking trabaho.

Hakbang 3: Unang rim.

Ngayon ay mayroon ka nang materyal na kailangan mo upang maibalik ang iyong manibela.

Ang aking rim ay may ilang makapal na bahagi kung saan nagtatagpo ang mga spokes. At nagpasya akong mag-recess doon.

Ngayon ay oras na upang ayusin ang unang rim.

Una, nakita namin ang tinatayang haba para sa pagputol ng hubog na tabla, at pagkatapos ay i-cut ito sa maliliit na piraso, mas malapit at mas malapit sa tamang sukat. Huwag matakot kung may maliit na puwang na natitira. Aayusin ito sa hinaharap.

Upang gawing mas madaling magtrabaho, ang mga tabla ay bahagyang magkakapatong sa punto ng koneksyon. Ito ay ganap na mapupuksa mamaya sa panahon ng pagtatapos.

Sa susunod na hakbang ay magdaragdag kami ng isa pang strip sa rim. Maaari mong gawin ang punto ng koneksyon sa ibang posisyon. Magreresulta ito sa isang mas maaasahang koneksyon. Ngunit ito ay magiging isang hindi magandang tingnan na koneksyon sa ilang mga lugar sa paligid ng gilid. Dahil sa ang katunayan na ang kahoy na strip ay kurbado, ito ay talagang nakatigil.

Kaya mas gusto kong magkaroon ng lahat ng koneksyon sa parehong punto. Sa pagtatapos ng trabaho, kung hindi ko gusto ang resulta, tatakpan ko ang punto ng koneksyon gamit ang isang maliit na singsing na gawa sa kahoy. Lilinisin ko ang singsing na ito sa antas ng rim at magiging maganda ito at isasama sa pangkalahatang larawan.

Hakbang 4: Magdagdag ng Mga Singsing sa Loob

Upang maiwasang masira ang malaking strip, pinutol ko ang isa sa 2 bahagi at ipinasok ito sa loob ng unang singsing.
Ipasok ang 1 kalahating singsing sa isang gilid. Gumamit ng mga clamp upang hawakan ang mga tabla.

Kung lumitaw ang anumang puwang pagkatapos alisin ang mga clamp, maghanda ng pinaghalong sup, tubig at vinyl glue. Gamitin ito bilang masilya upang isara ang puwang. O iwanan ito: sa dulo maaari mong gamitin ang wood paste upang punan ang puwang na iyon.

Hakbang 5: Magdagdag ng kalahating singsing sa kabilang panig.

Ulitin ang parehong operasyon sa kabilang kalahati ng tabla sa kabilang panig.

Hakbang 6: Simulan ang pagtahi.

Simulan na natin ang paggiling dahil natakpan na natin ng kalahati ang bakal na singsing.

Sa oras na ito maaari kong gilingin ang kahoy nang mas malapit hangga't maaari sa huling sukat at siguraduhin na ang bakal na singsing ay nananatiling perpektong nakasentro sa takip ng kahoy.

Ang isa pang pagpipilian ay ang paggiling pagkatapos ganap na takpan ang bakal na singsing, ngunit ginagawa nitong mas mahirap na panatilihing nakasentro ang gilid ng bakal.

Kung ninanais, maaari mong baguhin ang laki ng orihinal na manibela. Mas gusto kong panatilihin ito upang mag-iwan ng puwang para sa panghuling pagsasaayos, dinudurog ko ang mga piraso hanggang sa laki ng orihinal na goma, kasama ang 1mm sa taas at lapad.

Hakbang 7: Idagdag ang panloob na singsing.

Magdagdag ng panloob na singsing upang makumpleto ang hugis.
Pinutol ko ang mga spot para sa mga spokes at pagkatapos ay sinigurado lamang ang strip na may pandikit.

Hakbang 8: Ayusin ang hugis sa pagitan ng mga karayom ​​sa pagniniting.

Ngayon ay nagtatrabaho kami sa isang panloob na profile.

Hakbang 9: Kahoy na tumatakip sa mga spokes.

Upang masakop ang mga spokes ng metal, kailangan mong idikit ang maliliit na piraso ng mga piraso.

tiyak, panloob na bahagi Ang korona ay hubog, kaya kailangan ang ilang presyon.
Upang gawing mas madali ito, gumamit ng mga hubog na bahagi ng tabla.

Pagkatapos ng apat o limang layer, depende sa iyong mga kinakailangan, maaari kang makakuha kinakailangang kapal at simulan ang paggiling ng labis na kahoy.

Hakbang 10: Pagsasaayos ng kahoy na spoke.

Maaari mong hubugin ang iyong kahoy na manibela ayon sa iyong kagustuhan. Kaya walang mga patakaran sa yugtong ito.

Sinubukan kong kopyahin ang orihinal. Kaya, muli ay pinili kong gawin ang mga bagay nang hakbang-hakbang at putulin ang hugis habang tinutukoy ang ilang mga sanggunian.

Siyempre, ang unang hiwa ay malayo sa panghuling anyo: mayroon pa ring puwang upang iwasto ang mga pagkakamali.

Hakbang 11: Sa likod ng nagsalita.

Pagkatapos ng unang pass, nag-aayos kami nang mas malapit sa huling hugis. Ibinalik ko sa pwesto ang takip sa likod para makita ko kung saan puputulin at kung saan hindi puputulin.

Hakbang 12: Front side ng spoke.

Ginagawa namin ang parehong sa harap na bahagi.

Para makakuha ng perpektong surface fit, nag-install ako ng airbag pad. Ito ay magbibigay sa akin ng panimulang punto.

Karamihan sa mga gawain ay ginawa gamit ang papel de liha at ilang mga hugis na bagay.

Makikita mo ang aking mga gamit sa larawan. Halimbawa, para makakuha ng magandang curve gumamit ako ng fiberglass stick na natatakpan ng papel de liha.

Hakbang 13: Pagtatapos ng mga touch.

Ngayon ay inilalagay namin ang airbag at takip sa likod sa lugar upang pinuhin ang hugis.

Pinutol ko ang mga indentasyon para sa mga daliri sa likod ng rim upang matiyak ang perpektong pagkakahawak kahit na sa pininturahan na kahoy.

Hakbang 14: Pangkulay.

Ang kahoy ng Samba ay halos puti.

Mas gusto ko ang aking mga manibela na mas katulad ng oak o walnut.

Gumamit ako ng aniline dyes at water-based finishing dyes.

Sa ilang mga punto makikita mo ang ilang mga bitak. Ito ay mabuti. Ang kahoy ay buhay pa at patuloy na magbabago nang bahagya depende sa halumigmig at temperatura.

Hakbang 15: Pag-install.

Sa unang larawan makikita mo ang resulta bago at pagkatapos. Bumili talaga ako ng ginamit na gulong para makapagtrabaho ako nang walang takot sa aking orihinal. Umasa kong nasiyahan ka.

At gusto ko ring tandaan ang isang punto, lalo na para sa Ukraine, kung kailangan mong gumawa bagong numero para sa isang kotse, ito ay hindi isang problema. Mayroong isang mahusay na kumpanya na gumagawa nito
produksyon ng mga numero, mabilis, mahusay at hindi mahal.