Europa at Asya. Aling dagat ang konektado sa Bosphorus Strait of Marmara? Ang Bosphorus Strait sa mapa ng mundo - ang kipot sa pagitan ng itim at marmol na dagat - ang kipot sa pagitan ng Europa at Asya

Matapos barilin ni Türkiye ang isang Russian bombero sa Syria, naging tense ang relasyon ng dalawang bansa. Sa sitwasyong ito, ang isyu ng kontrol sa Black Sea straits (na sunud-sunod na nag-uugnay sa Black Sea sa Marmara, at ang Marmara sa Aegean, na nagbibigay ng access sa Mediterranean) ay nagiging mahalagang kahalagahan.

Ang Bosporus at Dardanelles straits ay ang pinakamahalagang pandaigdigang pang-ekonomiyang arterya ng militar;

Tulad ng sinabi ng press secretary ng Pangulo ng Russia na si Dmitry Peskov, "ang mga patakaran ng maritime navigation sa pamamagitan ng Black Sea straits ay kinokontrol ng internasyonal na batas - ang Montreux Convention - at dito kami, siyempre, umaasa sa hindi masusunod na mga pamantayan ng kalayaan. ng paglalayag sa mga kipot ng Black Sea.”

Alamin natin kung paano kinokontrol ng Montreux Convention ang mga karapatan ng Russia, Turkey at iba pang kapangyarihan kaugnay ng mga makipot. Una, maikling pag-usapan natin ang papel ng mga makipot sa isang kontekstong pangkasaysayan.

Geopolitical center ng Europe

Ang isyu ng Black Sea Straits sa lahat ng oras ay ang pinakamahalagang lugar ng patakarang panlabas ng Russia, kung saan ang Russia ay tradisyonal na sinasalungat ng mga kapangyarihang Kanluranin at Türkiye. Mula noong ika-19 na siglo, ang mga pagtatangka ay patuloy na ginagawa upang ayusin ang paggamit ng mga kipot ng mga kapangyarihang pandaigdig, na may iba't ibang tagumpay para sa bawat panig.

Ang pangunahing benepisyaryo ng sitwasyong ito ay ang Great Britain, na, bagama't hindi isang kapangyarihan ng Black Sea, gayunpaman ay nagtayo ng mga geopolitical na interes nito sa rehiyon - higit sa lahat sa gastos ng Turkey at ng iba pang kapangyarihan ng Black Sea. Tulad ng para sa Russia, patuloy nitong ipinagtanggol hindi lamang ang mga interes nito, kundi pati na rin ang soberanya ng Turkey (sa partikular, sa Lausanne Conference ng 1922, nang pinag-uusapan ang mismong pagkakaroon ng estado ng Turko).

Noong 1936, ang katayuan ng mga kipot ay sa wakas ay naayos ng Montreux Convention, na nagpanumbalik ng soberanya ng Turkey sa Black Sea straits at ginagarantiyahan din ang mga espesyal na karapatan ng mga estado ng Black Sea tungkol sa paggamit ng mga kipot. Kaya, ang ideya ng Britanya ay tinanggihan na ipantay ang mga karapatan ng Black Sea at non-Black Sea na mga kapangyarihan sa pagpasa ng kanilang mga barkong pandigma sa mga kipot, na nakakuha sa ilalim ng gayong dahilan ng isang makabuluhang bentahe ng militar.

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing probisyon ng Montreux Convention tungkol sa regulasyon ng pagpasa sa mga kipot ng mga barkong mangangalakal at militar ng Black Sea at iba pang kapangyarihan sa panahon ng kapayapaan at digmaan.

Kinikilala ng Artikulo 2 ng Convention ang karapatan ng libreng pagpasa ng mga barkong pangkalakal ng lahat ng mga bansa sa pamamagitan ng mga kipot sa parehong kapayapaan at digmaan. Kasabay nito, ang Artikulo 6 ng Convention ay naglalaman ng kondisyon na kung itinuturing ng Turkey ang sarili nito na nasa ilalim ng agarang panganib ng militar, ang karapatan ng libreng pagpasa ay pinapanatili din - ngunit sa kondisyon na ang mga barko ay dapat pumasok sa mga kipot sa araw, at pagpasa. dapat gawin sa rutang ipinahiwatig ng mga awtoridad ng Turko.

Mga barkong pandigma at karapatan ng Turkey na isara ang mga kipot

Tulad ng para sa rehimen para sa pagpasa ng mga barkong pandigma, ito ay naiiba sa kaugnayan sa Black Sea at non-Black Sea states.

Ang mga kapangyarihan ng Black Sea ay may karapatang magsagawa ng alinman sa kanilang mga barkong pandigma sa pamamagitan ng mga kipot sa panahon ng kapayapaan (nakabatay sa paunang abiso sa mga awtoridad ng Turkey).

Para sa mga barkong pandigma ng mga di-Black Sea na kapangyarihan, ang Convention ay nagtatatag ng mga paghihigpit sa klase, na nagpapahintulot sa maliliit na barkong pang-ibabaw, maliliit na labanan at mga pantulong na sasakyang pandagat na dumaan sa mga kipot. Ang kabuuang maximum na tonelada ng lahat ng mga barko ng mga dayuhang maritime detachment na maaaring nasa biyahe sa mga kipot ay hindi dapat lumampas sa 15,000 tonelada. Ang kabuuang tonelada ng mga sasakyang militar ng mga estado na hindi Black Sea sa Black Sea ay hindi maaaring lumampas sa 30,000 tonelada (na may posibilidad na tumaas ang maximum na ito sa 45,000 tonelada kung sakaling tumaas ang bilang ng mga navy ng mga bansang Black Sea) na may isang manatili ng hindi hihigit sa 21 araw.

Ang mga pangunahing probisyon ng Convention ay ang mga karapatan ng Turkey na isara ang mga kipot sa panahon ng digmaan.

Sa panahon ng digmaan kung saan hindi kasali ang Türkiye, ang mga kipot ay sarado sa pagdaan ng mga sasakyang militar ng anumang kapangyarihang nakikipaglaban. Kung ang Turkey ay kasangkot sa isang digmaan, at kung isasaalang-alang nito ang sarili nito na "nasa agarang panganib ng militar," binibigyan ito ng karapatang pahintulutan o ipagbawal ang pagdaan ng anumang sasakyang pang-militar sa mga kipot.

Kaya, ang Türkiye ay may karapatan na isara ang mga kipot lamang sa kaganapan ng isang opisyal na deklarasyon ng digmaan dito (kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan), o sa kaganapan ng isang direktang banta ng militar.

Ang konsepto ng "kaagad na panganib sa militar" ay hindi isiniwalat ng Convention at nauugnay sa isang partikular na sitwasyon.

Halimbawa, ayon sa Military Doctrine ng Russian Federation, ang panganib sa militar ay isang estado ng interstate o intrastate na relasyon na nailalarawan sa pamamagitan ng kumbinasyon ng mga kadahilanan na maaaring, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay humantong sa paglitaw ng isang banta ng militar. Kaya, malinaw na ang pangunahing konsepto ay ang kamadalian ng pagbabanta ng militar: dapat itong malinaw na ipahayag at hindi maaaring hypothetical.

Dapat ding tandaan na ang hindi makatarungang pagsasara ng mga kipot, ayon sa Artikulo 21 ng Convention, ay maaaring bawiin ng Konseho ng Liga ng mga Bansa (kasalukuyang inililipat ang mga tungkulin nito sa UN) kung ito ay magpasya ng dalawang-katlo. karamihan na ang mga hakbang na ginawa ng Turkey ay hindi makatwiran, at kung ang karamihan ng mga bansang pumirma sa Convention ay sumasang-ayon dito.

Paano "sinusog" ng Türkiye ang Convention na may pambansang batas

Gayunpaman, ang pagkakaiba sa pagitan ng pamantayan at ang pagsasagawa ng aplikasyon nito ng mga awtoridad ng Turko ay dapat ding isaalang-alang. At tungkol sa Black Sea Straits ito ay masyadong malabo.

Sa pambansang batas ng Turkey mismo mayroong maraming mga patakaran na nagpapalubha sa paggamit ng mga probisyon ng Convention. Halimbawa, noong 1982, nagpasya ang Türkiye na unilaterally palawigin ang mga panloob na regulasyon ng daungan ng Istanbul sa mga kipot, na magbibigay ng karapatang isara ang mga ito sa panahon ng kapayapaan. Napilitan siyang iwanan ang ideyang ito sa ilalim lamang ng direktang presyon mula sa USSR at iba pang mga estado.

Noong 1994, ipinakilala ni Türkiye ang Mga Regulasyon para sa Pag-navigate sa Straits - din unilaterally. Ang dokumentong ito ay naglalaman ng maraming butas na nagpapahintulot sa Turkey na labagin ang mga karapatan sa pag-navigate ng iba pang mga kapangyarihan, na binibigyang-katwiran ito sa pamamagitan ng gawaing isinasagawa sa mga kipot, mga operasyon ng pulisya at iba pang mga kahina-hinalang pangyayari. Paulit-ulit na itinuro na ang mga probisyong ito ay malinaw na hindi alinsunod sa Montreux Convention, na ganap na hindi pinansin ng mga awtoridad ng Turko.

Kaya, mahigpit na legal, walang karapatan ang Türkiye na harangan ang pag-access ng Russia sa mga kipot, ngunit sa pagsasagawa, maaari itong lumikha ng maraming mga problema sa pagpapatupad ng karapatang ito.

Binabalewala din ng Estados Unidos ang mga pamantayan ng Convention, na sistematikong lumalabag sa mga tuntunin ng pananatili ng mga barko nito sa Black Sea. Kaya, noong Pebrero 5, 2014, na may kaugnayan sa mga kaganapan sa Crimea, ang US Navy frigate Taylor ay pumasok sa Black Sea, na lumampas sa pinahihintulutang panahon ng pananatili sa lugar ng tubig ng 11 araw.

Ang Montreux Convention at ang biktima ay naging mandaragit

Malinaw na sa kasalukuyan ang bisa ng ilang mga probisyon ng Convention ay nagtataas ng mga katanungan.

Ang mga pitfalls ng Montreux Convention ay nakita ng Unyong Sobyet, na pagkatapos ng pagtatapos ng Dakila Digmaang Makabayan hinahangad na garantiya ang seguridad nito sa Black Sea - dahil sa pagalit na posisyon ng Turkey, na naghahanda ng "saksak sa likod" habang ang USSR ay nakikipaglaban sa Nazi Germany. Setyembre 28, 2015, 16:06

Ang mga minuto ng Berlin Conference ng tatlong Allied Powers ay nagsasaad: “Ang Straits Convention na natapos sa Montreux ay dapat rebisahin bilang hindi nakakatugon sa mga kondisyon ng kasalukuyang panahon ... ang bagay na ito ay magiging paksa ng direktang negosasyon sa pagitan ng bawat isa sa tatlong Pamahalaan at ang Turkish Government.”

Kasunod nito, patuloy na ipinagtanggol ng USSR ang isang matigas na posisyon sa mga kipot, na naglalagay ng mga kahilingan sa Turkey para sa eksklusibong kontrol ng mga kipot ng mga kapangyarihan ng Black Sea. Ang mga paghahabol laban sa Turkey ay inalis lamang pagkatapos ng pagkamatay ni Stalin, na walang oras upang ipatupad ang kanyang mga plano sa Black Sea.

Gustong sabihin ng mga Kanluraning istoryador na ito ay di-umano'y ang "kagalit" na mga aksyon ng USSR na humantong sa pagpasok ng Turkey sa NATO (na naging isang "biktima ng presyon").

Gayunpaman, tulad ng nakikita natin mula sa karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan, ang "biktima" sa maikling panahon ay naging isang mandaragit na naramdaman ang lasa ng dugo.

Ang isang walang uliran na pagsalakay ay isinagawa laban sa Greece at Cyprus, na nawala ang isang makabuluhang bahagi ng teritoryo nito - kung saan ang Turkey ay hindi nagdusa ng anumang parusa at kahit na tumanggi na sumunod sa desisyon ng ECHR sa kabayaran para sa mga pinatalsik na residente ng Cyprus. Ang Türkiye ay nagsimulang kalimutan ang tungkol sa marami sa dati nitong ipinapalagay na mga obligasyong pang-internasyonal, na nag-aangkin na ibalik ang kanyang "imperyal" na katayuan, hindi pinapansin ang mga interes ng ibang mga bansa at pinapayagan ang pagsalakay ng militar.

Malinaw na ipinapakita ng kasaysayan na ang gayong mga paghahabol ay nagtatapos sa kabiguan. Dapat ding tandaan ito kaugnay ng legal na karapatan ng Russia na gamitin ang mga kipot, na binayaran ng dugo ng ating mga sundalo. Ang Russia ay may isang bagay upang suportahan ang pagpapatupad ng Montreux Convention, sa gayon ay nagpoprotekta sa pinakamahalagang geopolitical na interes nito.

Plano
Panimula
1 Paglalarawan
1.1 Bosphorus
1.2 Dardanelles

2 Tanong tungkol sa Straits
Mga sanggunian

Panimula

Black Sea (o Turkish) Straits (Turkish Türk Boğazları, Greek τα Στενά του Βοσπόρου o το Στενό), Straits zone o simpleng Straits (madalas na may malaking titik) - isang hanay ng dalawang kipot ng dagat, ang Bosphorus at ang Dardanelles, na matatagpuan sa rehiyon ng Dagat ng Marmara ng hilagang-kanluran ng Turkey. Ang Dagat ng Marmara at ang paligid nito na matatagpuan sa pagitan nila ay madalas na kasama sa Straits zone.

[baguhin] Paglalarawan

Ang Black Sea straits ay sunud-sunod na nag-uugnay sa Black Sea sa Marmara Sea, at sa Marmara Sea sa Aegean Sea, na bahagi ng Mediterranean. Inihiwalay din nila ang Europa (Thrace) mula sa Asia Minor (Anatolia). Ang mga kipot ay nagbibigay ng daan sa Dagat Mediteraneo at sa mga karagatan ng mundo sa buong Russia, Ukraine, Transcaucasia at mga bansa sa timog-silangang Europa. Bilang karagdagan sa mga produktong pang-agrikultura at pang-industriya, isang makabuluhang bahagi ng pag-export sa pamamagitan ng Straits ay langis mula sa Russia at iba pang mga bansa sa Caspian.

1.1. Bosphorus

Bosphorus(Turkish: İstanbul Boğazı, Griyego: Βόσπορος) - isang kipot na nag-uugnay sa Itim na Dagat sa Dagat ng Marmara. Ang haba ay halos 30 km, maximum na lapad 3,700 m sa hilaga, ang pinakamababang lapad ng kipot ay 700 metro. Ang lalim ng fairway ay mula 36 hanggang 124 m Ang makasaysayang lungsod ng Constantinople, na ngayon ay Istanbul, ay matatagpuan sa magkabilang panig ng Bosphorus.

Ang mga bangko ng kipot ay konektado sa pamamagitan ng dalawang tulay: ang 1074-meter-long Bosphorus Bridge (nakumpleto noong 1973) at ang 1090-meter-long Sultan Mehmed Fatih Bridge (itinayo noong 1988) 5 km hilaga ng unang tulay. Ang isang pangatlong tulay sa kalsada ay pinlano, ngunit ang Turkish government ay pinananatiling lihim ang lokasyon ng konstruksiyon sa ngayon upang maiwasan ang pagtaas ng mga presyo ng lupa. Kasalukuyang ginagawa ang Marmaray railway tunnel (petsa ng pagkumpleto - 2012), na magbubuklod sa mga transport system ng Istanbul na matatagpuan sa European at Asian na bahagi ng lungsod.

1.2. Dardanelles

Dardanelles(Turkish Çanakkale Boğazı, Greek Δαρδανέλλια), sinaunang pangalan ng Griyego - Hellespont. Ang kipot sa pagitan ng European Gallipoli Peninsula at hilagang-kanlurang Asia Minor. Iniuugnay nito ang Dagat ng Marmara sa Aegean. Ang mga coordinate ng Dardanelles ay 40°15" north latitude at 26°31" east longitude. Ang haba ng kipot ay 61 kilometro, lapad - mula 1.2 hanggang 6 na kilometro. Ang average na lalim ng fairway ay 55 metro.

2. Ang tanong ng Straits

Dahil sa madiskarteng mahalagang geopolitikong posisyon ng Black Sea straits, ang kanilang katayuan mula noong sinaunang Trojan War ay paulit-ulit na nagdulot ng internasyunal na tensyon at nagsilbi bilang isang bagay ng pag-aalala para sa mga kalabang bansa, lalo na sa mga panahon ng paghina at pagbabago ng isa o isa pa sa mga pangunahing dakilang kapangyarihan.

Habang ang Byzantine Empire, at pagkatapos nitong bumagsak ang Ottoman Empire, ay nangibabaw sa Black Sea, ang isyu ng Straits ay talagang panloob na usapin ng mga estadong ito, at samakatuwid ay wala sa pandaigdigang agenda sa loob ng higit sa sampung siglo. Gayunpaman, sa pagtatapos ng ika-17 siglo, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki: Dumating ang Russia sa baybayin ng Azov at Black Seas - at ang kaugnayan ng kontrol sa Straits zone ay tumaas, na kasunod na bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng "silangang tanong" .

Sa panahon ng paghina ng Ottoman Empire, sa London Conference noong 1841, napagpasyahan na isara ang Straits sa pagdaan ng anumang mga barkong militar sa panahon ng kapayapaan. Mula sa pananaw ng modernong internasyonal na batas, ang Straits area ay ang "high sea" at mula noong 1936 ay pinamamahalaan na alinsunod sa mga probisyon ng Montreux Convention on the Status of the Straits, habang pinapanatili ang soberanya ng Turkish Republic. ang huli.

Ayon sa Convention, ang mga barkong pangkalakal ng lahat ng mga bansa ay may kalayaang dumaan sa mga kipot sa kapayapaan at digmaan. Gayunpaman, ang rehimen para sa pagpasa ng mga barkong pandigma ay naiiba kaugnay sa Black Sea at non-Black Sea states. Sa ilalim ng paunang abiso sa mga awtoridad ng Turkey, ang Black Sea powers ay maaaring magsagawa ng kanilang mga barkong pandigma sa anumang uri sa pamamagitan ng mga kipot sa panahon ng kapayapaan. Para sa mga barkong pandigma ng mga di-Black Sea na kapangyarihan, ang mga makabuluhang paghihigpit ay ipinakilala sa mga tuntunin ng klase (maliliit lamang na mga barkong pang-ibabaw ang pinapayagan), tonelada at haba ng pananatili.

Sa kaganapan ng paglahok ng Turkey sa digmaan, at gayundin kung isinasaalang-alang ng Turkey na ito ay direktang banta ng digmaan, binibigyan ito ng karapatang pahintulutan o ipagbawal ang pagpasa ng anumang mga sasakyang militar sa mga kipot. Sa panahon ng isang digmaan kung saan ang Türkiye ay hindi nakikilahok, ang mga kipot ay dapat na sarado sa pagpasa ng mga barkong pandigma ng anumang kapangyarihang nakikipaglaban.

Ang huling kaso ng militar (hindi pagbibilang ng mga ehersisyo) nang ang mga mekanismong itinakda ng Convention ay isinaaktibo ay ang South Ossetian conflict noong Agosto 2008: isang bilang ng mga barkong pandigma ng Sixth Fleet ng US Navy pagkatapos ay dumaan sa Straits patungo sa mga daungan ng Georgian ng Batumi at Poti.

Mga sanggunian:

1. Impormasyon sa website ng Greek Ministry of Foreign Affairs. (Griyego) + (Griyego)

karaniwang pangalan para sa Bosphorus straits, Dardanelles at ang Dagat ng Marmara na matatagpuan sa pagitan nila. Ang Black Sea ay ang tanging ruta ng komunikasyon sa pagitan ng Black at Mediterranean Seas. Ang mga pribadong ruta ng transportasyon ay sumasakop sa isang espesyal na posisyon sa sistema ng mga internasyonal na ruta ng dagat. Habang ang Byzantium, at pagkatapos ng pananakop ng mga Turko sa Constantinople noong 1453, ang Ottoman Empire, ay nangibabaw sa buong baybayin ng Black Sea at, dahil dito, ang Black Sea ay aktwal na kanilang panloob na dagat, ang paggamit ng Black Sea ay isang panloob na bagay. ng mga estadong ito. Sa pagtatapos ng ika-17 siglo. malaki ang pagbabago ng sitwasyon. Sinimulan ni Peter I ang pagbuo ng Azov Fleet at noong 1696 kinuha ang Azov, naabot ng Russia ang baybayin ng Azov at Black Seas. Ngayon ang tanong ng pagpasok at paglabas sa Black Sea ay nakakuha ng isang pang-internasyonal na karakter, kasunod na bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng tinatawag na. Tanong sa Silangan (Tingnan ang Tanong sa Silangan). Sa mahabang panahon ang mga pagsisikap ng diplomasya ng Russia, na naghangad na buksan ang Black Sea at Ch p. Ayon sa Kuchuk-Kainardzhi Peace of 1774 (Tingnan ang Kuchuk-Kainardzhi Peace of 1774), pinagkalooban ang Russia ng karapatan sa pagpapadala ng merchant sa Black Sea at Black Sea Nang maglaon, ang ibang mga estado ay nakatanggap ng parehong karapatan (maliban sa mga estado sa digmaan sa Turkey). Ang isang mas mahirap na bagay para sa diplomasya ng Russia ay ang paglutas sa isyu ng pagpasa ng mga barkong pandigma. Ang mga interes sa seguridad ng mga bansang Black Sea ay nangangailangan ng pagtatatag ng isang rehimen sa rehiyon ng Black Sea na, habang nagbibigay sa kanilang mga hukbong-dagat ng maaasahang komunikasyon sa mga bukas na dagat, ay kasabay nito ay mapoprotektahan ang mga bansang ito mula sa banta ng pagsalakay mula sa mga hindi Black. Mga kapangyarihan sa dagat. Ang prinsipyong ito ay malinaw na binuo noong 1802 ni Chancellor A. R. Vorontsov bilang tugon sa mga pag-aangkin ng Pransya, na naghahangad ng karapatang dumaan sa pagtawid ng Black Sea para sa hukbong-dagat nito ay kinuha din ng Turkey ang isang katulad na posisyon sa Russia noong panahong iyon. Nang hindi pinahihintulutan ang mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Black Sea sa Black Sea, ito, ayon sa mga kasunduan sa alyansa ng Russia-Turkish (Tingnan ang mga kasunduan sa alyansang Ruso-Turkish) noong 1799 at 1805, ay nagbigay sa mga barkong pandigma ng Russia ng karapatang dumaan sa Dagat Mediteraneo.

Samantala, ang mga kapangyarihang hindi Black Sea, pangunahin ang Great Britain at France, ay naghangad na makuha ang karapatan ng walang limitasyong pag-access sa Black Sea para sa kanilang hindi lamang komersyal kundi pati na rin ang mga barkong militar, habang sabay na ipinagbabawal ang pagpasa ng armada ng militar ng Russia sa Black. dagat. Ngunit dahil hindi posible na hayagang patunayan ang naturang labag sa batas na kahilingan, hinahangad nila ang "pagkakapantay-pantay" sa Russia, iyon ay, alinman sa kumpletong pagbubukas o kumpletong pagsasara ng emergency zone para sa mga barkong pandigma ng lahat ng mga bansa.

Sa ilalim ng impluwensya ng Napoleonic diplomacy, ang Türkiye noong 1806 ay tinanggal, bilang paglabag sa 1805 na kasunduan sa alyansa sa Russia, ang libreng pagpasa ng mga barko ng Russia sa mga kipot. Kasunod nito, sa panahon ng Russo-Turkish War noong 1806-12, ang Great Britain ay nagpataw ng isang kasunduan sa Turkey (1809), na, sa ilalim ng pagkukunwari ng "sinaunang pamamahala ng Ottoman Empire," ay nagbabawal sa pagpasa ng mga barkong pandigma ng anumang dayuhang kapangyarihan sa pamamagitan ng ang Black Sea checkpoint (tingnan ang artikulong Anglo-Turkish contracts) . Ang Unkar-Iskelesi Treaty ng 1833, na mahalagang ibalik ang alyansang Ruso-Turkish, ay nag-obligar sa Turkey na isara ang Dardanelles sa pagpasa ng mga barkong pandigma ng ibang mga estado sa kahilingan ng Russia. Gayunpaman, binuhay ng London Convention noong 1840 ang diumano'y laging umiiral na "sinaunang pamamahala ng Ottoman Empire."

Ang unang multilateral na internasyonal na kasunduan sa mga sugnay na pang-emergency, ang London Convention ng 1841, ay nagkumpirma sa "sinaunang tuntunin" at ginawa itong isang internasyonal na obligasyon. Kaya, ang Türkiye at Russia ay nawalan ng kanilang karapatan na independyente, sa pamamagitan ng mga bilateral na kasunduan, na ayusin ang pamamaraan para sa pagpasok ng mga sasakyang militar sa loob at labas ng Black Sea. Natagpuan ng hukbong-dagat ng Russia ang sarili nitong naka-lock sa Black Sea. Ang pagbabawal sa mga barkong pandigma ng mga hindi-Black Sea na estado na pumasok sa Black Sea ay hindi mahalaga para sa Russia, lalo na dahil ito ay ibinigay para sa 1841 convention para lamang sa panahon ng kapayapaan. Samantala, ang Türkiye, na lalong umaasa sa mga kapangyarihan sa Kanlurang Europa, ay kadalasang gumagawa ng mga eksepsiyon para sa kanila mula sa “sinaunang pamamahala.” Ito ay isa sa mga mahalagang motibo na nagtulak sa Tsarist Russia sa isang digmaan sa Turkey noong 1853 (tingnan. Digmaang Crimean 1853-1856 (Tingnan ang Crimean War 1853-56)). Ang Paris Peace Treaty ng 1856, na nagtapos sa digmaang ito, ay nagbabawal sa Russia na magsagawa epektibong mga hakbang upang protektahan ang baybayin ng Black Sea. Noong 1870, tumanggi ang gobyerno ng Russia na kilalanin ang mga artikulo ng Treaty of Paris sa "neutralisasyon" ng Black Sea; Pinahintulutan ng London Convention ng 1871 ang pagpapawalang-bisa ng mga artikulong ito. Gayunpaman, ang rehimen ng mga pribadong karapatan ay tinukoy sa kumbensyong ito sa halos parehong batayan noong 1841. Ang parehong sistema ay napanatili ng Berlin Treaty ng 1878 (tingnan ang artikulong Berlin Congress of 1878).

Hanggang sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang diplomasya ng Russia ay sinubukan nang walang kabuluhan na baguhin ang estado ng emergency na rehimen, na hindi kanais-nais para sa Russia May mga kaso, halimbawa noong 1891 at 1894, nang ang Turkish Sultan ay naglabas ng mga firman para sa pagpasa ng mga barkong pandigma ng Russia sa Bosporus. at Dardanelles (walang mga sandata at walang armadong guwardiya) ), ngunit ang mga di-Black Sea na kapangyarihan ay nagpahirap sa pagkuha ng mga naturang permit, at sa panahon ng Russo-Japanese War noong 1904-05, ang Great Britain ay nagsagawa ng isang naval demonstration malapit sa Dardanelles upang maiwasan ang Russian. mga barkong pandigma mula sa pagdaan mula sa Black Sea hanggang sa Mediterranean at ang kanilang hitsura sa Malayong Silangan. Ang internasyunal na pangangasiwa sa sitwasyong pang-emergency ay hindi rin nakakatulong para sa Turkey, dahil nilabag nito ang soberanya, nag-ambag sa pagbabago ng Turkey tungo sa isang mala-kolonya ng mga imperyalistang kapangyarihan, at lumikha ng isang mapanganib na paglala ng relasyon sa Russia. Sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20 siglo. Ang Great Britain at France ay nagkaroon ng pinakamalaking impluwensyang pang-ekonomiya at pampulitika sa Turkey. Ngunit sa mga taon kaagad bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang posisyon ng Alemanya ay lumakas din nang malaki. Matapos sumali ang Turkey sa 1st digmaang pandaigdig ang lihim na Anglo-Franco-Russian na kasunduan noong 1915 ay nilagdaan sa panig ng Aleman, na nagtadhana para sa pagsasama ng Constantinople (Istanbul) at Ch. Imperyo ng Russia. Ang kasunduang ito ay inilaan upang mapanatili ang interes ng mga naghaharing lupon ng Russia sa pagdadala ng digmaan sa Alemanya sa isang matagumpay na pagtatapos.

Matapos ang tagumpay ng Great October Socialist Revolution, inihayag ng Soviet Russia ang pagtalikod nito sa mga lihim na kasunduan ng tsarist na pamahalaan, ang kasunduan sa Constantinople at ang Ch. Ang hukbong-dagat ng mga kapangyarihan ng Entente ay pumasok sa Itim na Dagat Noong 1920, ang Istanbul ay sinakop ng mga tropang Entente. Ginamit ng mga imperyalistang kapangyarihan ang kanilang pangingibabaw sa Istanbul at ang Black Sea zone para magsagawa ng armadong interbensyon sa timog ng Soviet Russia, at gayundin (sa pamamagitan ng hukbong Greek) para makialam laban sa Turkey. Ayon sa Kasunduang Pangkapayapaan ng Sèvres ng 1920, na nilagdaan ng pamahalaan ng Sultan (Tingnan ang Kasunduan sa Kapayapaan ng Sèvres ng 1920), ang isyu ng pang-emerhensiyang pamamahala ay nalutas pabor sa mga imperyalistang kapangyarihan.

Hindi nagkaroon ng bisa ang Treaty of Sèvres dahil Ang Anglo-Greek na interbensyon sa Turkey ay natalo. Ang mga prinsipyo para sa paglutas ng isyu ng mga kipot, na nakatugon sa mga interes ng parehong Soviet Russia at Turkey, ay binuo ni V.I. Ang mga ito ay naitala sa Moscow Treaty ng Marso 16, 1921 sa pagitan ng RSFSR at Turkey, na naglaan para sa pagbuo ng isang internasyonal na batas para sa Black Sea at Black Sea Clause sa pamamagitan ng isang kumperensya "... ng mga delegado mula sa mga coastal states, sa kondisyon na ang mga desisyon na ginawa nito ay hindi makapinsala sa buong soberanya ng Turkey, gayundin sa seguridad ng Turkey at ang kabisera nito na Constantinople." Ang magkatulad na mga artikulo ay kasama sa Treaty of Kars 1921 at sa Ukrainian-Turkish Treaty ng 1922. Sa Lausanne Conference ng 1922-23 (Tingnan ang Lausanne Conference ng 1922-23), pinamunuan ng delegasyon ng Sobyet ang patuloy na pakikibaka para sa isang patas na solusyon sa isyu ng straits. Ang Lausanne Convention on the Straits, na nilagdaan noong Hulyo 24, 1923, ay itinatag na ang emergency zone ay demilitarized at idineklara na bukas para sa pagdaan ng anumang mga barkong pandigma. Inilagay ng rehimeng ito ang mga bansa sa Black Sea sa panganib ng pagsalakay, kaya hindi pinagtibay ng Unyong Sobyet ang Lausanne Convention. Noong Abril 1936, ang gobyerno ng Turko, na umaasa sa suporta ng Great Britain, na interesadong isali ang Turkey sa orbit ng patakaran nito sa Mediterranean at ang paggamit ng mga base ng hukbong-dagat ng Turkey, ay nag-imbita ng mga kapangyarihang kalahok sa Lausanne Conference ng 1922-23 upang makipag-ayos upang tapusin ang isang bagong convention sa emergency clause Noong Hunyo 1936 Isang internasyonal na kumperensya sa isyu ng pribadong seguridad ay binuksan sa Montreux (tingnan ang Montreux conference 1936), na nagtapos sa paglagda ng isang bagong kombensiyon sa Black Sea noong Hulyo 20, 1936. Isinasaalang-alang nito, bagaman hindi ganap, ang mga interes ng mga bansang Black Sea. Pinahintulutan silang magsagawa ng alinman sa kanilang mga barko sa pamamagitan ng Black Sea Point, napapailalim sa itinatag na mga tuntunin pagpasa, habang ang pagpasok ng mga barkong pandigma ng mga di-Black Sea na kapangyarihan ay limitado ng tonelada, klase at tagal ng pananatili sa Black Sea; ipinagbabawal ang pagdaan ng mga barkong pandigma ng mga naglalabanang kapangyarihan; Ang Türkiye, kung sakaling makapasok ito sa digmaan o nasa ilalim ng banta ng digmaan, ay may karapatan na pahintulutan o ipagbawal ang pagdaan ng anumang sasakyang militar sa mga kipot.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig (1939-45), ang Turkey, na nagdeklara ng neutralidad nito pagkatapos ng pag-atake ng Alemanya sa USSR, ay nagbigay ng pagkakataon sa mga pasistang aggressor na gamitin ang Black Sea para sa kanilang sariling mga layunin. Dahil sa mga pangyayaring ito, kinilala ng Potsdam Conference ng 1945 na dapat baguhin ang Montreux Convention. Noong 1946, sinimulan ng USSR ang mga negosasyon sa Turkey, ngunit tinanggihan ng gobyerno ng Turkey ang panukala ng Sobyet. Noong 1953, sinabi ng gobyerno ng Sobyet sa gobyerno ng Turkey na binago nito ang dating opinyon tungkol sa mga panukalang ito. Kaya, ang 1936 Convention ay nananatiling isang internasyonal na batas na kumokontrol sa pagpapadala sa rehiyon ng Black Sea.

Lit.: Lenin V.I., Panayam kay Observer at Manchester Guardian correspondent M. Farbman, Kumpleto. koleksyon cit., ika-5 ed., tomo 45; Ulyanitsky V. A., Dardanelles Bosphorus at ang Black Sea noong ika-18 siglo, M., 1883; Goryainov S. M., Bosphorus at Dardanelles, St. Petersburg, 1907; Straits. [Sb.], M., 1923; Dranov B.A., Black Sea Straits. Internasyonal na legal na rehimen, M., 1948; Miller A.F., Türkiye at ang mga problema ng mga kipot, M., 1947; Altman V.V., Mula sa kasaysayan ng pakikibaka para sa mga kipot pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, sa koleksyon: Mula sa kasaysayan ng mga kilusang panlipunan at internasyonal na relasyon, M., 1957; Zhivkova L., Sa isyu ng pagrerebisa ng Lausanne Convention sa rehimen ng Straits sa relasyong Anglo-Turkish noong 1933-1935, sa koleksyon: Mga Problema sa kasaysayan ng Britanya. 1973, M., 1973; Dascovici N., La question du Bosphore et des Dardanelles, Gen., 1915; Fuad Ali, La question des Détroits, P., 1928; Howard H., The partition of Turkey, N.Y., 1966; Puryear V. J., England, Russia and the straits question 1844-1856, Berk., 1931; Irtem Süleyman Kâni, Bogazlar meselesi, Ist., 1936; Abrévaya J., La conférence de Montreux et le regime des Détroits, P., 1938; Bremoy G. de, La conférence de Montreux et le nouveau régime des détroits, P., 1939; Shotwell J. T., Déak F., Turkey at the straits. Isang maikling kasaysayan, N.Y., 1940.

A. F. Miller.

• - Baltic Straits, tingnan ang Danish Straits...

  Heograpikal na ensiklopedya

• - Pangalan Minimum na lapad sa km Pinakamataas na lalim sa metro Bab el-Mandeb 26,323 Bass 26,323 Bering 86 70 Great Belt 11 58 Bosphorus 0.7 80 Gibraltar 14 1,181 Hudson 115,600 ...

  Heograpikal na atlas

• - ang pangkalahatang pangalan ng Bosphorus, ang Dardanelles at ang Marble Sea na matatagpuan sa pagitan nila p.

  Makasaysayang ensiklopedya ng Sobyet

• - Ang mga talaba ay isang napakasarap na delicacy...

  Isang libro tungkol sa masarap at masustansyang pagkain

• - mga kipot ng dagat na nagdudugtong sa Itim at Dagat Mediteraneo at kasama ang Bosphorus, Dardanelles at Dagat ng Marmara. Pagpapadala ng rehimen sa mga kondisyong pang-emergency pinamamahalaan ng Convention na nilagdaan noong Hulyo 20, 1936 sa Montreux...
• - isang sistema ng mga kipot sa pagitan ng Scandinavian at Jutland peninsulas, na nag-uugnay sa Baltic at North seas....

  Makabagong encyclopedia

• - Ang Black Sea straits ng Bosporus at Dardanelles ay nagkokonekta sa Black at Mediterranean na dagat sa pamamagitan ng Dagat ng Marmara. Hanggang sa katapusan ng ika-17 siglo. ang mga kipot ay kontrolado ng Ottoman Empire...

  Heograpikal na ensiklopedya

• - makitid na espasyo ng tubig sa pagitan ng mga dagat, dagat at look, dagat at karagatan, atbp. Ang P. ay tinatawag ding mga narrowing lakes. ...

  Diksyonaryo ng dagat

• - internasyonal na mga kipot na nag-uugnay sa Baltic at North Seas at kabilang ang Greater and Little Belt straits, na sakop ng Danish territorial waters, at Sound Strait, na sakop ng Danish at Swedish...

  Encyclopedic Dictionary ekonomiya at batas

• - higit pa o hindi gaanong makitid na bahagi ng dagat sa pagitan ng dalawang kontinente, halimbawa Gibraltar, Bosphorus, Kerch...
• - tingnan ang Cossacks at Cossacks...

  Encyclopedic Dictionary ng Brockhaus at Euphron

• - B. p. - Greater and Lesser Belts at Oresund, ang tanging daanan ng tubig na nag-uugnay sa Baltic Sea sa North Sea at Atlantic Ocean. Ang modernong rehimen ng B. p legal na katayuan kanilang...
• - isang sistema ng mga kipot sa pagitan ng Scandinavian at Jutland peninsulas. Kasama ang Little Belt, Great Belt, Oresund, Kattegat at Skagerrak straits. Pinakamababang lapad ng mga kipot: 0.5; 3.7; 10.5; 60 at 110...

  Great Soviet Encyclopedia

• - ang karaniwang pangalan para sa Bosporus, Dardanelles at Dagat ng Marmara na matatagpuan sa pagitan nila. Ang Ch.p. ay ang tanging ruta ng komunikasyon sa pagitan ng Black at Mediterranean na dagat...

  Great Soviet Encyclopedia

• - isang sistema ng mga kipot na nag-uugnay sa Baltic at North seas, sa pagitan ng Scandinavian at Jutland peninsulas. Kasama ang prol. Maliit na Belt, Mahusay na Belt, Öresund, Kattegat at Skagerrak...
• - tingnan ang Danish Straits...

  Malaking encyclopedic dictionary

"Black Sea Straits" sa mga libro

Ang mga alon ng Black Sea ay umaawit ng ANG KWENTO