Basit kelimelerle araba şasisi nedir? Süspansiyon cihazı, nasıl çalışır ve neyden oluşur. Boyuna yaylarda

Bir arabanın şasisi nasıl çalışır? En yolcu arabaları motor, şasi, şanzıman, kontrol mekanizmaları için destek fonksiyonu, ek ekipman Taşınan kargo, sürücü ve yolcular, örneğin motosikletlerde, otobüslerde ve kamyonlarda olduğu gibi çerçeve tarafından değil, vücutları tarafından taşınır. Ayrıca vücut tüm olumsuzlukların yerini alır elektrik kabloları arabadaki tüm elektrikli ekipmanların temelini oluşturur. Araç gövdesinde bir çerçeve ve ataşmanlar bulunur. Ve çerçeve sırasıyla alt, ön, arka, damgalı panellerden, kanatlardan ve çatıdan oluşur. Araba doğrudan çerçeveye monte edilmiştir ve ön ve arka, lastikler ve tekerlekler olmak üzere iki süspansiyondan oluşur.

Bu, işlevi bir arabanın tekerleklerini ve gövdesini bağlamak olan bir dizi cihazdır. Süspansiyon, yol yüzeyinden gövdeye iletilen darbeleri dönüştürmek, yumuşatmak ve absorbe etmek için tasarlanmıştır. İki tür askıya alma vardır: bağımlı ve bağımsız. Özelliği, ortak bir eksen üzerinde bulunan tekerleklerin birbirinden bağımsız olarak dikey bir düzlemde hareket etmesine izin vermesidir. Ancak bağımlı bir süspansiyon böyle bir fırsat sağlamaz; her iki tekerlek de birbirine sıkı bir şekilde bağlanmıştır.

Gelin otomobilin şasi tasarımına daha yakından bakalım. Ön süspansiyonla başlayalım.

Bu oluşmaktadır:

  • tekerlek göbekleri;
  • Fren diski;
  • üst desteğin bilyalı pimi;
  • direksiyon mafsalı;
  • alt destek bilyalı pimi;
  • sıkıştırma ilerleme arabelleği;
  • süspansiyon yayları;
  • amortisör;
  • üst süspansiyon kolu;
  • alt süspansiyon kolu;
  • stabilizatör çubukları.

Otomobilin şasisi, yaylar ve amortisörler gibi parçalar vasıtasıyla gövdesine bağlanmaktadır. Yayların görevi yoldan gövdeye iletilen şokları yumuşatmaktır ancak aynı zamanda araba sallanmaya başlar ve ardından amortisörler devreye girerek süspansiyonun kendi titreşimlerini sönümler. Bir diğer önemli unsur Arabanın şasisinin sahip olduğu araç, dönüşte ağır bir şekilde yana doğru yuvarlanmaya başladığında bükülür ve araç gövdesinin konumunu düzeltir. Otomobilin şasisi daha uzun süre dayanır, lastik aşınması azalır ve tasarımındaki başka bir hile, yani tekerleklerin yatay ve dikey düzlemlere göre belirli bir açıyla yerleştirilmesi sayesinde azaltılır.

Arka süspansiyon. Cihaz

Ayrıca hem bağımlı hem de bağımsız olabilir. Bu oluşmaktadır:

  • sıkıştırma ilerleme arabelleği;
  • süspansiyon yayları;
  • amortisör pabuçları için lastik burçlar;
  • ek sıkıştırma arabelleği;
  • arka fren basınç regülatörü;
  • amortisörler;
  • basınç regülatörü tahrik kolu.

Titreşim sönümlemesi öndekiyle tamamen aynı şekilde gerçekleştirilir.

Şasinin bir diğer kısmı ise lastikler ve tekerleklerdir. Aracı tahrik ettiği tekerleklere iletilir. Lastikler, kendi esneklikleri ve içlerindeki basınçlı hava sayesinde yoldaki engebelerin etkisini yumuşatır. Tekerlek, göbeğe somun ve cıvatalar kullanılarak bağlanır ve bir lastik ve janttan oluşur. Lastikler iç lastikli veya iç lastiksiz olarak gelir. Tubeless lastik, üzerindeki özel bir omuz kullanılarak janta sıkı bir şekilde bağlanır. Bir lastiğin bileşenleri karkas (kord), yanaklar, lastik sırtı ve kordonlardır. Lastiğin temeli korddur; naylon, tel, fiberglas ve benzerlerinden yapılır. Lastikler tasarımlarına göre yazlık, kışlık veya dört mevsim olabilir. Ayrıca radyal ve diyagonal olarak ayrılırlar. Radyal olanlar daha elastiktir, ancak çapraz olanlar özellikle yan duvarlarda daha fazla dayanıklılığa sahiptir.

Çerçeve, ön aks (ön aks), arka aks (arka aks), ön süspansiyon, arka süspansiyon, tekerlek göbekleri, tekerlekler ve lastikleri içerir. Bir arabanın ana yük taşıyıcı elemanı şasi veya gövdedir.

Vücut kamyonlar genellikle bir sürücü kabini ve bir kargo kutusundan oluşur. Araç yerleşimine bağlı olarak kapüşonlu ve kaputsuz kabinler bulunmaktadır. Kabin, çerçeve çarpıklıklarının tahrip olmasına neden olmayacak şekilde çerçeveye sabitlenmiştir. Modern kamyonlarda sürücü kabini yaylar ve amortisörlerle sabitlenmiştir. Kamyon gövdesinin zemine bağlı bir tabanı vardır. Bir platform, katlanır kenarlar ve sağlam bir şekilde sabitlenmiş bir ön taraf oluşturur.

Minibüslerin kontrplak, plastik, duralumin ve diğer malzemelerin kullanıldığı bir tabanı, çerçevesi ve kaplaması vardır.

Binek araç gövdelerinin imalatında çerçeve ve çerçevesiz yapılar kullanılmaktadır. Çerçeve yapıları Vücudun titreşim yüklerinden, çerçevesiz yapılardan - en küçük araç ağırlığına - daha iyi yalıtımını sağlar. Binek otomobilin tipi fonksiyonel bölmelerin hacmine göre belirlenir ve yapıcı uygulama. Vücut hacimlerinin sayısına göre gerçekleştirin üç cilt, iki cilt ve bir cilt.

Üç hacimli bir gövde motor bölmesini, iç kısmı ve bagajı içerir; iki hacimli bir gövde motor bölmesini ve iç kısmı içerir ve tek hacimli bir gövde üç işlevsel hacmin tümünü birleştirir. Binek araç gövdeleri şunlar olabilir: aşağıdaki türler: Kapalı, tam açılır ve kargo-yolcu.

Ön aks (ön aks), kamyonlara direksiyon simidi takmak için kullanılır. Araç süspansiyon boyunca hareket ettiğinde ortaya çıkan boylamasına ve yanal kuvvetleri tekerleklerden çerçeveye iletir. Ön aks, uçları yukarı doğru bükülmüş I-kesitli bir çelik kiriştir.

Aksın uçlarında dönen akslar pimlerle gözlere sabitlenir. Tekerlek göbekleri, kilitleme pimli bir somunla sabitlenen iki konik makaralı rulman aracılığıyla akslarına monte edilir. Otomobilin kontrolünü kolaylaştırmak için direksiyon akslarının pivot pimleri, otomobilin tekerleklerinin düz harekete karşılık gelen bir pozisyon almasını sağlayan uzunlamasına ve enine eğimlere sahiptir. Tekerlek göbeğinin dış yatağını boşaltmak için aksların aksları uçları aşağıya doğru eğilir (tekerlek kamberi).

Tekerleğin sabitlenmesi, tekerleğin merkezlenmesinin doğruluğunu, sabitleme durumunu kontrol etme yeteneğini, sıkma stabilitesini, güvenilirliği, tekerleğin kurulum ve sökme kolaylığını sağlamalıdır. Disk tekerlekler, göbek flanşına somunlar ve cıvatalar veya saplamalar bastırılarak göbek flanşına sabitlenir.

Tekerlek sabitlemesi, montaj deliklerinin küresel veya konik pahları, diskin merkezi deliği ve disk montaj deliklerinin silindirik yüzeyi boyunca ortalanır.

Araç şasisi – Tekerlek dengeleme.

Balanslama işlemi sırasında tekerlek dengesizliği ortadan kaldırılır. Lastik dengesizliği, aracın titreşimi ve zıplaması, konforun bozulması, yakıt tüketiminin artması ve lastiklerin, amortisörlerin ve direksiyonun hizmet ömrünün azalmasıyla kendini gösterir. Bu olumsuz olayların etkisi araç hızının artmasıyla birlikte artar.

Araç şasisi – Lastikler.

Bir lastik, karkas, kayış, lastik sırtı, yan duvarlar, valf, iç lastik veya sızdırmazlık katmanı ve jant bandından oluşur. Janta monte edilen iç lastikli ve iç lastiksiz lastikler sızdırmaz hale getirilmeli ve zaman içinde belirli bir iç basınç stabilitesi sağlamalıdır; lastiğin yol yüzeyine tutunması yeterli olmalı ve yuvarlanma direnci minimum düzeyde olmalıdır; lastiğin yolla temas halinde düşük bir özgül yük sağlaması gerekir; lastik salgısı, lastik tipi için izin verilen değerleri aşmamalı ve sürüş sırasındaki gürültü seviyesi kabul edilebilir sınırlar içinde olmalıdır; lastik montaj ve demontaj için uygun olmalıdır; yeterli güce sahip olmalı, delinmelere ve diğer hasar türlerine dayanıklı olmalı ve dayanıklı olmalıdır; Lastik sırtı deseni yol yüzeyine uygun olmalıdır.

Lastikler amaçlarına göre sınıflandırılır (arabalar, kamyonlar, arazi araçları için); sızdırmazlık yöntemiyle (hazneli, tüpsüz); profile göre ( normal profil, geniş profil, pnömatik silindir, kemerli, ultra düşük profil); boyuta göre (büyük boy, orta boy, küçük boy); tasarım gereği (çapraz, radyal, çerçevede çıkarılabilir basamaklı, çerçevesiz, ayarlanabilir basınçla).

Lastikler için önemli olan hizmet ömrü, güvenilirlik, düşük yuvarlanma direnci, güvenlik, verimlilik, belirli bir yük kapasitesi için optimum çapın sağlanması ve konfordur. Üreticinin ticari markasını, lastik tanımını ve modelini içeren pnömatik radyal ve çapraz lastikler her lastiğin üzerinde işaretlenmiştir.

Şu anda iç lastiksiz radyal lastikler geliştirilmekte, iyileştirilmekte ve kullanılmaktadır. İç lastiksiz lastikler, montajı kolay olmakla birlikte tam sızdırmazlık sağlayan özel bir derin jant gerektirir. Basıncı ayarlanabilir lastikler takılıysa araç, park halindeyken ve sürüş sırasında lastiğe hava sağlayacak bir cihazla donatılmalıdır. Bu cihaz, fren kompresöründen gelen basınçlı havayı kullanır.

Makale açık kaynaklardan materyaller kullanıyor: (Viktor Baranovsky. Car. 1001 ipucu)

“Şasi”, bir aracı yol boyunca hareket ettirmek için tasarlanmış bir dizi bileşenden oluşur. Mekanizmaları güvenliği doğrudan etkileyen ana faktör olduğundan sürücülerin belli bir rahatlıkla hareket etmelerine olanak sağlar. Koltuğu kırık veya çamurluğu çökmüş bir arabayı kullanabilirsiniz ancak yolda kazalara neden olabilecek bir şasi arızasıdır.

Bir aracın şasisi, şasi veya gövde, tekerlek süspansiyonları, aks kirişleri, lastikler ve tekerlekler gibi elemanları içerir. Her bir eleman kendi fonksiyonlarını yerine getirerek sürücü ve yolcuların çeşitli mekanik titreşimler yaşamadan konforlu koşullarda hareket etmelerini sağlar ve acil durumlarda güvenliği sağlar. Şasi mekanizmaları araç gövdesini tekerleklere bağlar ve ayrıca araca etki eden kuvvetleri, titreşimi ve sarsıntıyı da düzenler. Bir araba şasi üzerinde yüksek hızda hareket ettiğinde, şasi onu yavaş titreşimlerden korur.

Vücut

Birçok binek otomobilde şasi işlevi, kamyon, otobüs veya motosikletlerden farklı olarak şasi yerine gövde tarafından gerçekleştirilir. Gövde, ataşmanları ve bir çerçeveyi içerir. Arabanın şasisi genellikle bir çerçeveye monte edilir.

Süspansiyon

Süspansiyonlar, asıl görevi bir aracın tekerleklerini ve gövdesini bağlamak olan bir dizi cihazdır. Yol yüzeyinden karoseriye aktarılabilecek darbeleri dönüştürür, emer ve yumuşatır. İki tip kolye vardır. Bağımsız ve bağımlı olarak ikiye ayrılırlar. Biraz modası geçmiş olduğu düşünülen bağımlı süspansiyonun aksine, bağımsız süspansiyon, ortak bir eksende bulunan tekerleklerin birbirinden bağımsız olarak dikey bir düzlemde hareket etmesine izin verir. Bu, modern araçlarda en sık kullanılan süspansiyon türüdür.

Süspansiyonlar için temel gereksinimler şunlardır: düzgünlük; direksiyon tahrikinin ve tekerleklerin tam uyumu; tekerlekler ve gövde arasında güçlü bağlantı; parçaların gücü ve uzun servis ömrü.

Ön süspansiyon aşağıdakilerden oluşur: yay, fren diski, direksiyon mafsalı, sıkıştırma tamponu, denge çubuğu, tekerlek göbeği, amortisör, üst ve alt kontrol kolu ve üst ve alt bilyeli mafsal.

Bir aracın şasisi, amortisör ve yay gibi elemanlar kullanılarak karoserisine bağlanır. Yayların temel işlevi yoldan alınan şoku yumuşatmaktır. Ancak şu anda araba sallanmaya başlayabilir ve ardından amortisörler kurtarmaya gelerek süspansiyon titreşimlerini azaltır.
Aynı derecede önemli bir parça da viraj denge çubuğudur. Araba dönerken yana doğru yuvarlanırsa bükülmeye ve vücudun konumunu düzeltmeye başlar.

Arka süspansiyon da bağımsız ve bağımlı olarak ayrılmıştır. Bir yay, amortisörler, bir sıkıştırma strok tamponu, ek bir sıkıştırma tamponu ve bir basınç regülatörü tahrik kolundan oluşur.

Lastikler ve tekerlekler

Şasinin sonraki elemanları lastikler ve tekerleklerdir. Tekerlekler bir disk ve bir lastikten oluşur. Lastikler, esneklikleri ve içerdikleri basınçlı hava nedeniyle darbelerden kaynaklanan darbeleri yumuşatacak şekilde tasarlanmıştır. Yaz, kış veya dört mevsim olabilirler. Ayrıca diyagonal ve radyal olarak ayrılırlar. Çapraz lastikler daha fazla dayanıklılığa sahipken, radyal lastikler daha fazla esnekliğe sahiptir.

Araba şasisi arızalarının nedenleri

Şasinin çeşitli elemanlarına gelen ve hareket durduktan sonra bile durmayan düzenli yükler, çeşitli arızalara yol açabilir.

  • Arabanız yüksek hızlarda viraj almada zorluk yaşamaya başlarsa veya onu yolda tutmak için çok fazla çaba gerektiriyorsa, arabanın şasisinin tamire ihtiyacı olması ihtimali yüksektir.
  • Diğer bir gösterge ise fren yaparken ve viraj alırken gövdenin salınabilmesi ve sallanabilmesidir. Bunun nedeni arızalı amortisörlerde, kırık yaylarda veya süspansiyon elemanlarında olabilir.
  • Hareket ederken titreşim hissedilir. Arka amortisörlerin aşınmış olması nedeniyle titreşim oluşabilir; hasarlı yaylar; lastik basıncının belirli standartları karşılamaması nedeniyle; veya tekerlek poyra yataklarının kötü durumda olması.
  • Araba hareket ederken süspansiyon çarpmaya başlar. Sorun, gevşek montaj cıvataları veya deforme olmuş jantlar nedeniyle ortaya çıkabilir.
  • Amortisörlerin çarpması ve gıcırdaması, arızalarından dolayı meydana gelir; gevşek rezervuar veya piston veya sıvı sızıntısı.
  • Virajlarda fren yaparken gıcırtı sesi geliyor. Kural olarak, böyle bir gıcırtı, amortisörlerin veya viraj denge çubuğunun arızalanması nedeniyle meydana gelir.
  • Amortisörlerden sıvı sızmaya başlar. Bu, çubuk contalarının tahrip olması veya yabancı mekanik parçacıkların sızdırmazlık kenarlarına girmesi nedeniyle mümkündür.

Araç şasisinin teşhisi ve onarımı

Şasinin arızalı olduğuna dair en ufak bir şüphe ortaya çıktığı anda, aracı, uzmanların bunun için özel olarak tasarlanmış ekipmanı kullanarak teşhis edeceği bir servis merkezine teslim etmek gerekir. Bir araç ne kadar sık ​​kullanılırsa, onu o kadar yakından izlemek gerekir. şasi Teşhisi tercihen her 30 bin kilometrede bir yapılması gereken.
Şasinin onarımına sorumlu bir şekilde yaklaşılması gerektiği unutulmamalıdır. Elbette tüm parçaları kolayca değiştirebilirsiniz, ancak bu durumda onarım maliyeti oldukça yüksek olacaktır. En iyi seçenek teşhis gerçekleştirecek ve uygun olmayan unsurların listesini belirleyecektir.

Araç şasisinin teşhisi şunları içerir:

  • amortisörlerin, kolların, yayların, destek kaplarının incelenmesi;
  • direksiyon uçlarının, bilyeli mafsalların kontrol edilmesi;
  • düğümlerin durumu;
  • tekerlek yataklarının kontrol edilmesi;
  • makinenin fren sisteminin ve hidrolik sistemlerinin sıkılığının kontrol edilmesi;
  • disklerin, hortumların, fren balatalarının ve kampanaların aşınma derecesinin belirlenmesi.

Düzenli teşhis, herhangi bir elemanın açıkça tanımlanmış bir arıza belirtisi olmadığında, aracın şasisindeki sorunları erken bir aşamada tanımlamanıza olanak tanır. Teknisyenler, tüm arızaları kontrol ettikten sonra, araçta gelecekte karşılaşılabilecek sorunların tespit edilmesine ve bunların oluşmasının önlenmesine yardımcı olacaktır. Teşhise dayanarak uzmanlar gerekli olanların bir listesini hazırlar onarım işi ve bunları uygulamaya başlayın.

Şasi olmasaydı, araba hareket edemezdi çünkü enerji santrali, şanzıman ve tahrikle birlikte torku iletecek hiçbir yeri olmazdı.

Otomobilin şasisinde bu torku algılayan, dönen ve otomobili hareket ettiren tekerlekler bulunmaktadır. Ancak kasanın asıl görevi bu değil. Araba tamamen düz bir yüzeyde hareket etmiyor; yolda her zaman virajlar, çıkıntılar, çukurlar, delikler vb. oluyor.

Tekerlekler araba gövdesine veya şasiye süspansiyonsuz olarak takılırsa - şasinin ikinci bileşeni, o zaman konfordan bahsetmeye gerek kalmazdı - hemen hemen tüm düzensizlikler hemen gövdeye iletilir, sadece pnömatik lastik tarafından hafifçe indirilirdi. tekerleğin. Yani şasi sadece aracı sürmekle kalmıyor, aynı zamanda tekerlekten gövdeye doğru salınım hareketlerini azaltarak konfor da sağlıyor.

Salınım hareketlerini azaltan süspansiyon, otomobilin ortaya çıkmasından önce bile kullanılmaya başlandı. Bazı arabalar yaylı çelik sacdan yapılmış elemanlarla donatılmıştı. Bu elemanlar birbirine menteşeli bir şekilde bağlanan iki çelik yaydan oluşuyordu. Üst yay, arabanın kendisine, alt yay ise tekerleklerin aksına tutturulmuştur. Hareket ederken bu yaylı kemerler kısmen tekerlek ekseninden emildi. Arabanın süspansiyonu, arabanın bağımlı süspansiyonunun prototipi haline geldi.

Süspansiyonun özü, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında tekerleğin gövdeye veya çerçeveye göre dikey hareket etme olasılığıdır. Süspansiyon elemanları sayesinde tekerleğin aldığı darbe yol yüzeyi vücuda bulaşmaz, ancak emilir. Yani arabadaki tekerlek yuvası gövdeye göre sert değildir.

Bağımlı süspansiyon. Türler, tasarım özellikleri

Toplamda, araçlarda bağımlı ve bağımsız olmak üzere iki tür süspansiyon kullanılmaktadır. Açık şu an Bağımlı gibi bu tür süspansiyonların biraz modası geçmiş olduğu düşünülüyor, ancak hala kamyonlarda, tam boyutlu SUV'larda ve sıradan binek araçlarda oldukça yaygın olarak kullanılıyor. Bağımlı süspansiyon, tasarımın basitliği ve güvenilirliği nedeniyle taşımada böyle bir uygulama almıştır.

Yaylı süspansiyon

Bu kolyenin ana unsuru. Bir yay şeklinde hafifçe bükülmüş bir paket yaylı çelik sacdan oluşur. Üstelik bu paket genellikle piramidal bir şekle sahiptir. Yayın uçları araba çerçevesine, aks ise orta kısmına tutturulmuştur. Her araba tekerleklere daha yakın monte edilmiş iki yay kullanır. Bu yaylar, yaylı çelik sayesinde yoldaki engebeleri absorbe ederek tekerleğin gövdeye göre hareket etmesini sağlar.

Önden çekişli bir arabanın arkaya bağımlı süspansiyonu

Ancak bunun olumsuz bir niteliği de var - yayın çalışmasına ataletsel salınım hareketleri eşlik ediyor. Yani yay yoldaki düzgünsüzlüğü algıladığında enerji alır ve bu da salınım hareketlerine neden olur. Ve zamanla titreşimlerin genliği azalıncaya kadar azalsa da çerçeveye iletilecekler. Araba, bir tümseği geçtikten sonra düz bir yolda bile sallanacaktır.

Yayın salınım süresini önemli ölçüde azaltmak için süspansiyon tasarımına salınım enerjisini emen amortisörler dahil edilmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, amortisör bir pürüzden sonra yayı durdurarak arabanın sallanmasını önler.

Yaylı süspansiyon

Başka bir bağımlı süspansiyon türü daha vardır - yay. Bu süspansiyonda yaylar yerine helezon yaylar kullanılır. Önemli ölçüde daha küçük boyutlara sahip oldukları için kullanımı daha uygundur.

Video: Araba şasisi

Ancak burada da bazı nüanslar var. Yayın kendisi çerçeveyi tekerlek aksına bağlayan bir sabitleme elemanı görevi görüyorsa, yay böyle bir kapasitede hareket edemez. Bu nedenle, yaylı süspansiyonun tasarımı, gövdeyi aksa (kiriş, köprü) eksensel olarak bağlayan bir çubuklar ve kollar sistemi içerir.

Bir yay gibi bir yay da üzerindeki etkinin bir sonucu olarak ataletsel salınım hareketleri alır, bu nedenle böyle bir süspansiyon amortisör kullanılmadan yapamazdı.

Örneğin başka türde bağımlı süspansiyonlar da vardı, ancak bunlar araçlarda yaygın olarak kullanılmıyordu.

Bağımlı bir süspansiyonun ana dezavantajı, bir tekerleğin gövdeye göre hareketinin ikinciye kısmen aktarılmasıdır. Tekerlekler aksa sabitlenmiştir ve bu hareketleri iletir. Bu nedenle bağımlı süspansiyon, yönlendirilen bir aks üzerine kurulum için pek uygun değildir.

Ancak hala hem sürüş hem de tahrikli olarak arka aksta yaygın olarak kullanılmaktadır. En yeni nesillerin çerçeve SUV'lerinde yaylı süspansiyon hala bulunmaktadır. Yaylı süspansiyon genellikle önden çekişli binek araçlarda kullanılır. Üstelik teknik özellikler Arabalar her zaman arka süspansiyonun bağımlı olduğunu göstermez; buna genellikle yaylı kiriş denir.

Bağımsız süspansiyon. Cihaz, özellikler

Bağımsız süspansiyon

İkinci tip süspansiyon bağımsızdır; aksın her bir tekerleğinin, bir tekerleğin hareketini diğerine aktarmayan kendi sabitleme ve titreşim sönümleme sistemine sahip olmasıyla karakterize edilir. Aslında bağımsız bir süspansiyonda tekerlek aksı (kiriş, köprü) yoktur.

En yaygın kullanılan tip “McPherson” tipidir. Böyle bir süspansiyonun tasarımı oldukça basittir - tekerlek göbeği, kollar kullanılarak araç gövdesine menteşelenir. Bu kolların türleri ve konumları farklılık gösterebilir. Tek, çift, alt ve üst olmak üzere A kolları vardır. En basit bağımsız süspansiyon bir alt kontrol kolundan oluşur.

MacPherson gergi süspansiyonu

Ek olarak göbek, aynı zamanda direksiyon mafsalı görevi gören bir amortisör desteğiyle gövdeye bağlanır. Bu desteğin ana elemanları helezon yay ve amortisördür. Gergi çubuğunun kendisi, amortisörün yerleştirildiği ve payandanın üstüne bir yayın yerleştirildiği bir mahfazadır.

Üst kısımda raf gövdeye yaslanmaktadır. Aralarında, üzerinde durduğu bir raf yastığı vardır. İçeriye monte edilen bir baskı yatağı, rafın kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar. Bu, tekerleği döndürmeyi mümkün kılar.

Amortisör desteği ne kadar iyi çalışırsa çalışsın titreşimlerin gövdeye iletilme ihtimali vardır. Bu vücudun yanal sallanmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için tasarım, her iki tekerlek süspansiyonunu birbirine bağlayan bir viraj denge çubuğu içerir. Bu dengeleyici, burulma altında çalışarak yanal titreşimleri azaltır.

Bunlar bağımsız bir süspansiyonun ana unsurlarıdır. Ama aynı zamanda var çok sayıda yardımcı elemanlar, onsuz yapamazsınız. Böyle bir eleman örneğin karşı yastıktır. Bunlar aynı zamanda tüm kauçuk elemanları da içerir:

  • sessiz bloklar;
  • bilyeli mafsallar;
  • burçlar.

Hepsi aynı zamanda titreşimlerin sönümlenmesinde de rol oynar. Süspansiyon elemanlarının bağlandığı her yere sessiz bloklar, bilyeli mafsallar ve burçlar yerleştirilir - gövdeli ve göbekli kollar, göbekli ve alt şasili viraj denge çubuğu vb.

Süspansiyonun temel arızaları ve teşhisi

Süspansiyon, bağımlı veya bağımsız ne olursa olsun, tekerlekleri gövdeye göre hareket ettirdiğinden ve tüm titreşimleri sönümlediğinden, önemli yükler yaşar ve bu da şu veya bu elemanın arızalanmasına yol açar.

Bağımlı süspansiyonlarda en sık karşılaşılan arızalar yağ sızıntısı nedeniyle amortisör performansının düşmesi ve fiziksel hasarlardır. Bu tür süspansiyonlarda da bulunan tüm kauçuk elemanların değiştirilmesi sıklıkla gereklidir. Zamanla kauçuk bileşen "yaşlanır" - büzülür ve katmanlara ayrılmaya başlar. Önemli yükler nedeniyle yayların veya yayların tahrip olması oldukça olasıdır, patlayabilirler.

Bağımsız süspansiyonda hatalar aynıdır:

  • kauçuk elemanların ve bilyeli mafsalların aşınması;
  • amortisörün serbest bırakılması;
  • yayın veya viraj denge çubuğunun tahrip edilmesi.

Bu nedenle süspansiyonu sürekli izlemeniz ve zamanında değiştirmeniz gerekir. Tedarik, amortisörlerin, yayların ve yayların durumunu izleyin.

Araç sahipleri genellikle dikkatli bir şekilde seçim yapmazlar servis Merkezi Makinenin onarımı veya rutin muayenesi için. Ama boşuna. Sonuçta usta bir aracın doktorudur. Yanlış bir adım veya yanlış belirlenmiş bir "teşhis" - ve araba uzun bir "komaya" girecektir. Bu da daha büyük maliyetlere ve rahatsızlıklara yol açacaktır. Çalışan bir arabayı tamir ederken özellikle dikkatli olmalısınız. Bu ünite olmadan, elektrik santrali şanzıman ve tahrik ile birlikte torku iletemeyeceği için araç hareket edemezdi.

Hala güvenilir bir servis istasyonu mu arıyorsunuz? O halde Moskova “Autoclinica” - http://www.autoclinica.ru/ adresindeki araba tamir servisine dikkat etmenizi öneririz. Burada birinci sınıf ustalar var en yüksek seviye arabanızın bakımını üstlenecek. Fazla ödeme veya yanlış “teşhis” yok. Sorunun detayları hakkında bilgilendirileceksiniz ve sorunun çözümü için bir yöntem önerilecektir. Tüm arızalar hızlı ve verimli bir şekilde onarılır.

Şasi, tekerleklerden gövdeye kadar uzanan bir bağlantı zinciridir. Arabanın bu ünitesi yol boyunca tüm yol tümseklerini üstlenir. Şasi düzgün ayarlanmışsa, aracın sürücüsü arazide sürüş yaparken bile sürüş sırasında herhangi bir rahatsızlık hissetmeyebilir. Bu nedenle arabayı tam anlamıyla çalıştırmak için ünitenin temel özelliklerini ve en azından temel yapısını bilmelisiniz. Bu yazımızda size özellikle nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlatacağız.

Arabanın şasisi nelerden oluşur?

Tasarım aşağıdaki unsurları içerir:

  • tekerlekler;
  • sabitleme köprüsü;
  • çerçeve veya gövde;
  • süspansiyon sistemi (veya süspansiyon).

Genel olarak şasi diğer bileşenlerle desteklenebilir. Ancak yukarıda sunulan unsurlar ana unsurlar olarak kabul edilir. Konfor ve kontrol kolaylığından sorumludurlar. Bu bileşenlerden herhangi biri işlevini yerine getirir, ancak birlikte şunları sağlarlar:

  • sürüş sırasında titreşimin azaltılması;
  • kabindeki titreşimlerin düzenlenmesi;
  • Hareket halindeyken arabanın titremesinin azaltılması.

Her ayrıntı doğru şekilde sıralanmalıdır. İdeal sonuçlara ulaşmanın tek yolu budur. Ve http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html bağlantısında olduğu gibi araç şasisinin onarımı çok daha az sıklıkta gerçekleşecektir.

Makinenin bağımlı süspansiyonunun özellikleri

Bu tür tasarım bir yandan eskimiş sayılıyor, ancak hala oldukça yaygın olarak kullanılıyor. Bu özellikle kamyonlar, tam boyutlu SUV'lar ve sıradan binek otomobiller için geçerlidir. Otomobil tasarımında bağımlı süspansiyon kazandı geniş kullanım basitliği ve güvenilirliği sayesinde.

Bu tasarım 2 tipe ayrılmıştır: yay ve yay. Birinci tipte ana eleman, özel yay çeliğinden oluşan karmaşık bir paketten oluşan bir yaydır. Hafifçe bir yay şeklinde bükülürler. Pabuçlar makinenin şasisine bağlanır ve merkez aksa bağlanır. Araçlarda tekerleklere daha yakın monte edilen iki yay kullanılır. Yaylı bir yapıya sahiptirler ve yol yüzeyindeki tüm kusurları emerler.

Yaylı süspansiyonun çalışması helezon yayların kullanımına dayanmaktadır. Boyutları önemli ölçüde azaltıldığı için tasarım daha kullanışlıdır. Buna, menteşeler sayesinde gövde ile arabanın aksı arasında bir bağlantı görevi gören bir çekiş ve kol sistemi de dahildir.

Bağımsız araç süspansiyonu

Bu tip esas olarak tüm tekerleklerin kişisel bir sabitlemeye sahip olması ve çeşitli titreşimleri sönümlemek için bir sisteme sahip olmasıyla karakterize edilir. Bu durumda dört tekerlek arasında hareket aktarımı gerçekleşmez. Aslında bağımsız süspansiyon aksı ortadan kaldırır.

En yaygın kullanılan tasarım McPherson tipidir. Bu tip kolye çok basittir. Çalışma göbeğin kollar sayesinde menteşeler kullanılarak gövdeye bağlanması esasına dayanmaktadır. Bu tür kolların türleri ve konumları farklılık gösterebilir. Alt ve üst olmak üzere iki parçadan bağlanan tekli A şeklinde yapılar bulunmaktadır. En basit araba süspansiyonu 1 alt koldan oluşur.

Ana arıza türleri

Tasarım türüne bağlı olarak belirli hata türleri ayırt edilir. Bağımlı süspansiyonlarda amortisör genellikle yağ sızıntısı veya mekanik hasar nedeniyle zarar görür. Kauçuk elemanlar da aşınır ve yaylar veya yaylar tahrip olur. Bağımsız süspansiyonla arızalar neredeyse aynıdır. Yoğun yük taşıyan araçların düzenli kullanımıyla birlikte şasi arıza oranı da artıyor. Bu nedenle önceden güvenilir bir servis istasyonu bulun.