Ev→Koruma→ Yüksek çözünürlüklü arazi haritaları. Zirvelerin deniz seviyesinden yüksekliğinin veya okyanusların ve denizlerin derinliğinin belirlenmesi

Yüksek çözünürlüklü arazi haritaları. Zirvelerin deniz seviyesinden yüksekliğinin veya okyanusların ve denizlerin derinliğinin belirlenmesi

Dünyanın fiziki haritası dünya yüzeyinin kabartmasını ve ana kıtaların konumunu görmenizi sağlar. Fiziksel bir harita, denizlerin, okyanusların, karmaşık arazilerin konumu ve gezegenin farklı yerlerindeki yükseklik değişiklikleri hakkında genel bir fikir verir. Dünyanın fiziki haritasında dağları, ovaları, sırt ve yayla sistemlerini açıkça görebilirsiniz. Dünyanın fiziki haritaları, coğrafya çalışırken okullarda yaygın olarak kullanılmaktadır, çünkü bunlar temel kavramları anlamak için temeldir. doğal özellikler dünyanın çeşitli yerlerinde.

Rusça dünyanın fiziki haritası - kabartma

DÜNYANIN FİZİKSEL HARİTASI Dünya'nın yüzeyini gösterir. Dünya yüzeyinin alanı insanlığın tüm doğal kaynaklarını ve zenginliğini içerir. Dünya yüzeyinin konfigürasyonu insanlık tarihinin tüm seyrini önceden belirler. Kıtaların sınırlarını değiştirin, ana dağ sıralarının yönünü farklı şekilde uzatın, nehirlerin yönünü değiştirin, şu veya bu boğazı veya körfezi kaldırın, tüm insanlık tarihi farklı olacaktır.

“Dünyanın yüzeyi nedir? Yüzey kavramı, jeokimyacıların önerdiği coğrafi zarf kavramı ve biyosfer kavramı ile aynı anlamı taşımaktadır... Dünyanın yüzeyinin üç boyutlu - üç boyutlu olduğunu ve coğrafi zarfı benzersiz bir biyosfer olarak kabul ederek, vurguluyoruz. Coğrafya için canlı maddenin büyük önemi. Coğrafi zarf canlı maddenin bittiği yerde biter.”

Dünyanın yarıkürelerinin Rusça fiziki haritası

National Geographic'ten İngilizce dünyanın fiziksel haritası

Rusça dünyanın fiziki haritası

İngilizce dünyanın iyi fiziksel haritası

Ukraynaca dünyanın fiziki haritası

İngilizce Dünya'nın fiziksel haritası

Ana akımları gösteren Dünya'nın ayrıntılı fiziksel haritası

Eyalet sınırları olan fiziksel dünya haritası

Dünyanın jeolojik bölgelerinin haritası - Dünyanın bölgelerinin jeolojik haritası

Buz ve bulutlarla dünyanın fiziksel haritası

Dünyanın fiziki haritası

Dünyanın fiziksel haritası - Wikiwand

Kıtaların yapısının insanlığın kaderi açısından büyük önemi tartışılmaz. Doğu ile arasındaki uçurum Batı yarımküreİspanyolların ve Portekizlilerin Amerika'ya yaptığı yolculuklardan yalnızca 500 yıl önce ortadan kayboldu. Bundan önce, her iki yarım kürenin halkları arasındaki bağlantılar esas olarak yalnızca Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesiminde mevcuttu.

Kuzey kıtalarının Kuzey Kutbu'na derinlemesine nüfuz etmesi, kuzey kıyılarındaki yolları uzun süre erişilemez hale getirdi. Üç ana okyanusun üç Akdeniz denizi bölgesindeki yakınlaşması, onları doğal olarak (Malacca Boğazı) veya yapay olarak (Süveyş Kanalı, Panama Kanalı) birbirine bağlama olasılığını yarattı. Dağ zincirleri ve konumları halkların hareketini önceden belirledi. Geniş ovalar halkın tek bir devlet iradesi altında birleşmesine yol açmış, güçlü bir şekilde parçalanmış alanlar devletin parçalanmasının sürdürülmesine katkıda bulunmuştur.

Amerika'nın nehirler, göller ve dağlar tarafından parçalanması, izolasyonları nedeniyle Avrupalılara karşı koyamayan Hint halklarının oluşmasına yol açtı. Denizler, kıtalar, sıradağlar ve nehirler ülkeler ve halklar arasında doğal sınırlar oluşturur (F. Fatzel, 1909).

Google Haritalar'ı görüntülemekten bahsederken insanlar bazen renk tonlarını değiştirerek arazi özelliklerini vurgulayan harita/arazi modundan bahseder. Bu harita modunda vadiler ve dağ sıraları, yükseklik seviyeleri işaretlenerek net bir şekilde ayırt edilir. Ancak haritadaki bir resimden belirli bir noktadaki yüksekliği veya bir vadinin deniz seviyesinden yüksekliğini belirlemeniz gerekiyorsa bunu yapmak oldukça zordur.

Bu nedenle sadece coğrafi koordinatları (boylam ve enlem) değil aynı zamanda deniz seviyesinden yüksekliği de belirleyen yardımcı bir program kullanacağız. Bu harita "kabartma" moduna geçirilebilir, istenen zirveyi bulabilir ve yüksekliğini belirleyebilirsiniz.

Bu çevrimiçi programı kullanarak yalnızca dağ zirvelerinin yüksekliğini belirleyemezsiniz. Yaşadığınız bölgenin deniz seviyesinden ne kadar yüksek olduğunu daha önce hiç merak etmediyseniz, harita üzerinde yaptığınız ölçümlerin sonuçlarına şaşıracaksınız.

Beğenmek Google Harita programı Google Earth alanın deniz seviyesinden yüksekliğinin nasıl belirleneceğini de bilir. Bu programda fare imlecinin altındaki koordinatların yüksekliği dinamik olarak belirlenir.

Bilgi için. Deniz seviyesinden yüksekliği, 15 °C sıcaklıkta sıfır yükseklikte 760 milimetre cıva gösterecek bir aneroid barometre kullanarak belirleyebilirsiniz. Deniz seviyesinden 500 metre yükseklikte barometre 720 mm, 1000 metre - 670 mm Hg vb. gösterecektir. Deniz seviyesinden yüksekliğin artmasıyla azalır Atmosfer basıncı(atmosfer basıncı) yaklaşık 8 mm Hg kadar artar. Sanat. Her 100 metrelik yükseliş için. Ve rakım ne kadar yüksek olursa, atmosfer basıncı ve havadaki oksijen konsantrasyonu da o kadar düşük olur. Örneğin 3500 m yükseklikte atmosfer basıncı sıfır rakıma göre 1,5 kat daha azdır ve buna bağlı olarak havanın oksijen doygunluğu daha düşüktür.

Bazı insanlar için 800 metre rakım zaten sağlıklarını etkiliyor. Bu nedenle uydu haritası kullanarak seyahat rotanızı planlarken bölgenin rakımına dikkat etmeniz gerekir. Öte yandan deniz seviyesinden 1500 metreden yüksekte yer alan çok sayıda yüksek dağ tesisi bulunmaktadır.

Google Earth görüntüsü, bloğun ekranında mevcut yükseklik bilgisini görüntüleyen konumu gösterir. Program seçeneklerinde, 3B Görünüm/Ölçü Birimleri bloğu çeşitli ölçüm birimleri seçenekleri içerir: metre/kilometre veya fit/mil.

Tabii ki, bir aneroid barometre, bir GPS navigatörü kullanarak rakımı belirleyebilir veya her ikisini de aynı anda iki farklı cihaz olarak veya iki cihazda bir arada kullanabilirsiniz, örneğin, akıllı telefon Yerleşik bir GPS navigasyon cihazına ve barometreye sahip Galaxy Nexus. Ancak dezavantajı, bunların doğrudan ölçüm yapılan alanda yapılması ve bu cihazların mevcut olması gerektiğidir. Ve eğer seyahat etmek üzereyseniz veya kendi ufkunuzu genişletmek için rakım ölçümleri yapıyorsanız, o zaman en kolay yol Google Earth'ü kullanmak olacaktır. Nitekim bu durumda yüksekliği belirlemek için bulunana tıklamanız yeterlidir. uydu haritası nokta.

Harita kullanarak ölçüm yapılması lehine başka bir argüman - belirlemek için coğrafi koordinatlar ve deniz seviyesinden yükseklik, bir barometre, tablolar veya formüller kullanarak değerleri bağımsız olarak belirlemeye ve hesaplamaya gerek yoktur. Sonuçta hassas metrolojik ölçümlerle ilgilenmeyen bir kişi için uydu haritasından belirlenen sonuç oldukça yeterlidir.

Ancak ofisinizin, dairenizin veya evinizin çatısının deniz seviyesinden yüksekliğini özel olarak belirlemeniz gerekiyorsa, ölçümleri kendiniz yapmanız gerekecektir. Dünyadaki herhangi bir bölgenin uydu haritasından deniz seviyesinden yüksekliğini belirleyebilirsiniz ancak binaların yüksekliğini belirleyemezsiniz. Belirli bir bina seçilse bile yalnızca bölgenin kotu hakkında bilgi alırsınız. Ve ilerisi. Gezegende Google hizmetinde yükseklik verisi olmayan bir nokta bulunursa program, yüksekliğin belirlendiği en yakın dört koordinattan hesaplanan ortalama değeri hesaplar. Ancak gerçek değerden sapma önemsiz olabilir. Ayrıca bu hizmeti kullanarak okyanusların ve denizlerin derinliklerini de tespit edebileceğinize dikkat etmelisiniz. Bu durumda hesaplanan yükseklik şu şekilde sunulacaktır: negatif değerler yani derinlik belirlenir.

Bilgi için koordinatlar:
Deniz seviyesinin altında kalan arazi alanı

","html":"

Merhaba. Rota noktalarının (YMaps.Route) yüksekliklerini (deniz seviyesinden) standart Yandex.Haritalar API araçlarını kullanarak belirlemek mümkün müdür?

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("source":"

Merhaba. Rota noktalarının (YMaps.Route) yüksekliklerini (deniz seviyesinden) standart Yandex.Haritalar API araçlarını kullanarak belirlemek mümkün müdür?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":10,"modificationDate":"Per Ocak 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("source":"

Merhaba. Rota noktalarının (YMaps.Route) yüksekliklerini (deniz seviyesinden) standart Yandex.Haritalar API araçlarını kullanarak belirlemek mümkün müdür?

","html":"Merhaba. Güzergah noktalarının (YMaps.Route) yüksekliğini (deniz seviyesinin üstünde) belirlemek için standart Yandex.Haritalar API araçlarını kullanmak mümkün müdür?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug,"urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/publish,"urlUnpublishPost":"/blog/56a977a9b15 b79e31 e0d38cb/yayından kaldır ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ RemoveDraft,"urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi,"urlAfterDelete":"/blog/mapsapi,"isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit" urlForTranslate":"/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/tainedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite) ":false,"barındırılan": false),"takma adlar":(),"giriş":"sony-vetal","görüntü_adı":("isim":"sony-vetal","avatar":("varsayılan ":"0/0-0 ","boş":doğru)),"adres":" [e-posta korumalı]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig")))))">

Konstantin Konovalov:

Şehrin alışılmadık yerlerinde rahatça bisiklete binmek için uzun zamandır Moskova'nın yüksekliklerinin uygun bir haritasını yapmak istiyordum. Ve böylece bisikleti ulaşım aracı olarak kullanmaya başlayan arkadaşların en iyi nasıl rota oluşturabileceklerini anlatması daha kolay olacaktır. Pek çok kişi bir bisikletçi için yükseklik değişikliklerinin en kısa rotadan daha önemli olduğunun farkında değildir. Bu yazıda biraz yükseklik haritalarından ve Kızıl Meydan'ın şehri insanlara uygun hale getirmek için nasıl değiştirilmesi gerektiğinden bahsedeceğim.

Yükseklik verileriyle OpenStreetMap

Farklı harita hizmetlerinden farklı yükseklik verileri yüklemeleriyle çalışmayı denedim. Ancak bu veriler yeterince doğru değildi ve yatay adım çok büyüktü ve Rozhdestvensky Bulvarı gibi keskin yükseliş ve inişler hakkında fikir vermiyordu.

Bu yaz, verileri modern web hizmetlerinde değil eski şehir haritalarında aramanın mantıklı olduğu fikri ortaya çıktı. Devrimden önce kartların kalitesi oldukça yüksekti. Ve henüz araba trafiği yoktu. İnsanlar arabaları, arabaları ve atlı atları kendileri veya atların yardımıyla yuvarladılar. Bu, Moskova gibi engebeli bir şehirde boy farkı sorununun çok ciddi olduğu anlamına geliyor. Kısa sürede başkentin topografyasını doğru bir şekilde tanımlayan 1888 tarihli bir harita buldum.

Moskova'nın planı, 1874-77'de N.N. tarafından şehri araştırmak ve tesviye etmek için trigonometrik bir ağ temelinde hazırlandı. Smirnov ve D.P. Rashkov (1888 Moskova Şehir Duması'nın 2. baskısı)

Bazıları bunun eski bir harita olduğunu, pek çok şeyin değiştiğini söyleyecektir. Bir yandan evet, şehir artık tanınmıyor ama yükseklikler pratikte değişmedi, elbette Moskova Nehri üzerindeki köprüler bir yere taşındı ve bu nedenle bu yerlerdeki rahatlama biraz ayarlandı, ama aslında orada Bir buçuk asırdır rahatlamada ciddi bir değişiklik olmadı. Ve bu benim bu projedeki en harika keşfim.

Bir yaz günü Hermitage bahçesinde bir ağacın altına oturdum ve dizüstü bilgisayarımdaki eski bir haritadan yükseklikleri yeniden çizdim. Daha sonra bunu şehrin kabartmasının üç boyutlu bir modeline sıkıştırdı.

Moskova yüksekliklerinin 3 boyutlu modeli

Moskova'nın Yedi Tepesi

Daha açık renkli alanlar zirveleri, daha karanlık alanlar ise alçak bölgeleri oluşturur. Sık sık yatay merdiven - yükseklikte keskin değişiklikler. Bu görselleştirme, şehrin bazı kısımlarını hızlı bir şekilde kendi başıma anlamama ve ana tepeleri ve buralarda minimum çabayla bisiklete binmenin yollarını ayırt etmeme yardımcı oldu.

Tepelerden bahsetmişken. Şimdiye kadar pek çok kişi Moskova'nın yedi tepe üzerinde bir şehir olduğunu tekrarlamayı seviyor, ancak çok az kişi bu tepelerin nerede olduğunu biliyor.

Aslında bunların hepsi doğru değil; 16. yüzyıldan itibaren yedi tepeden bahsetmeye başladılar ve o zaman bile sadece Moskova ile Roma arasındaki bağlantıyı vurgulamak için. Bu tepelerin olduğu yerleri haritada işaretledim. Çoğunun daha büyük tepelerin bir parçası olduğunu görmek kolaydır.

Moskova'nın Yedi Tepesi

Garden Ring'in içindeki ana tepelerin en yüksek noktalarında gerçekte iki mimari anıtın bulunmasını kişisel olarak ilginç buluyorum. En yüksek nokta iç taraf Sretensky Bulvarı, burada Rossiya sigorta şirketinin binaları var, sadece mimarileri ve sakinleriyle değil, aynı zamanda binanın bodrum katında kendi elektrik santrali, hava prototipi ile özerk bir bina olarak inşa edilmesiyle de ünlü. iklimlendirme, ısıtma ve hatta 45 metre derinliğinde artezyen kuyusu ile. Aynı zamanda inşaat için en yüksek noktayı seçtiler. Belki tüm şehrin tamamen su basması durumunda? Bilmiyorum. Ama bu ilginç bir tesadüf. İkinci en yüksek tepede ise Napolyon'un işgalinden sağ kurtulan ve 1979'da 33 metre yana taşınan Sytin'in ofis binası var.

Tepelerin dolambaçlı yolu

Ama asıl bisiklet konusuna dönelim. Rota oluşturmak ve bisiklet altyapısını tasarlamak için yükseklik haritasına ihtiyaç vardır. Yükseklik haritasını kullanarak rotanın nasıl oluşturulacağını anlamak zor değil. Örneğin Boulevard Ring bisiklet yolunun en rahatsız edici bölümlerinden biri olan Rozhdestvensky Bulvarı'nı ele alalım. Burası şehir merkezindeki en belirgin tepelerden biridir. Sürekli bisiklete binenler Rozhdestvensky Bulvarı üzerinde bisiklet yolu olmasına rağmen uzak durmanın ve hemen bu bölümün dışında bir rota düşünmenin daha iyi olduğunu biliyor.

Kırmızı noktalı çizgi keskin bir yükselişi, beyaz çizgiler bisiklet yollarını, sarı çizgiler ise dolambaçlı çizgilerdir.

Çok dik bir dağa tırmanmak zorunda kalmamak için alternatif rotalar (resimde rota 1 veya rota 2) oluşturabilirsiniz; bu rotalar, yükseklik değişikliklerinin uzunlukları boyunca daha eşit dağılımına sahip olacak ve fiziksel stresi azaltacaktır.

Beyaz çizgi bulvar güzergahını, sarı çizgi ise alternatif güzergahı gösteriyor. Harita batıya doğru yönlendirilmiştir.

Yükseklik haritaları etrafta dolaşmanıza yardımcı olabilir küçük alan veya kilometrelerce tepeyi geçerek alternatif rotalar sunabilirler. Örneğin, Kropotkinskaya'daysanız (A noktası) ve Trubnaya'ya (B noktası) gitmeniz gerekiyorsa, akla gelen en mantıklı rota bulvar halkası boyunca bir yolculuktur ve ayrıca bir bisiklet şeridi de vardır. bazı yerlerde çözüm fena değil gibi görünüyor ama aslında hareket için daha sakin bir seçenek var. Artık bir boru şeklinde akan Neglinka Nehri'nin ağzı boyunca ilerleyerek tepenin etrafından dolaşabilirsiniz. Bulvar boyunca ilerlemek sizi Moskova'nın en yüksek tepelerinden birinin zirvesine, Puşkinskaya Meydanı'na götürecektir. Bu, yolun çoğunu yukarı çıkmanız gerektiği anlamına gelir; bu da en iyisi değildir. En iyi karar. Ve yolda bisikletinizi Yeni Arbat'ın altındaki yer altı geçidinden sürüklemeniz gerekecek.

Bisiklet altyapı tasarımı

Arka son yıllar Moskova belediye başkanlığı şehirde bisiklet altyapısı oluşturmak için çok şey yaptı. Bu ekolojik ve sağlıklı bir şehir için çok iyi bir başlangıç. Ama ne yazık ki bir dezavantajı var. Şehirde çok sayıda bisiklet yolu yapılıyor ama hepsi kaotik bir düzende görünüyor, birbirleriyle bağlantılı değiller. Yani A noktasından B noktasına gidebileceğiniz tek bir ağ oluşturmazlar. Şehirde bisikletle dolaşırken yol boyunca birçok bisiklet yoluna rastlayabilirsiniz ama çoğu zaman bisiklet kullanımına uygun olmayan sokaklarda ilerleyeceksiniz.

Belediye başkanının raporlarına göre Moskova'da halihazırda 200 kilometreden fazla bisiklet yolu bulunuyor. Belediye başkanı ile bisikletçiler arasındaki temel sorunlardan ve yanlış anlamalardan biri de bu. Belediye başkanı, ne kadar çok yol yapılırsa şehrin bisiklet dostu olacağını düşünüyor ancak gerçekte durum böyle değil. Bu yollar tek ve anlaşılır bir ağ halinde birbirine bağlanmadıkça insanlar Amsterdam'daki gibi bisiklet yollarına binmeyecek. Şehirdeki kilometrelerce inşa edilmiş yol hakkında rapor yazanlar dışında hiç kimsenin, hiçbir yerden hiçbir yere giden yollara ihtiyacı yok.

Moskova'nın, şehrin bazı kısımlarını birbirine bağlaması gereken ana bisiklet yollarının mümkün olduğu kadar düz olması ve merkezde birleşmesi gerekiyor. Ayrıca mahallelere nüfuz edecek, ana hatları birbirine bağlayarak tek bir sürekli ağ oluşturacak tali yollara da ihtiyacımız var.

Ana İÇN'leri içeren harita

Yükseklik haritasına dönelim. Bisiklet yollarının tasarımına ve inşaatının gerekçelendirilmesine nasıl yardımcı olabilir? Moskova'nın merkezindeki bisiklet yolları “ağının” mevcut durumuna bir göz atalım.

Bisiklet yollarının işletilmesi

Şehirdeki mevcut bisiklet yolları böyle görünüyor. Evet, bazı rotaların inşasına yardımcı oluyorlar, ancak hiçbir yerden hiçbir yere, yokuşlardan yukarı ve aşağı gidiyorlar ve bazen park etme nedeniyle kesintiye uğruyorlar. Ve bu nedenle üzerlerinde istediğimiz kadar bisikletçi yok.

Dolayısıyla insanlar henüz arabadan ya da metrodan bisiklete geçmeye hazır değil. Bisikletin birçok insan için gerçek bir ulaşım alternatifi haline gelebilmesi için hem birbirine bağlanacak hem de arazideki keskin yükselişleri rahatça aşabilecek akıllı bir bisiklet yolları ağı oluşturmak gerekiyor.

kırmızı kare

Artık Kızıl Meydan'da bisiklete binmek tamamen yasak, kimse bu yasağın nedenini bile bilmiyor. Ancak polis sürekli orada bisikletlileri durdurmaya çalışıyor.

Yükseklik haritasına yakından bakarsanız, Kızıl Meydan'ın bir tepenin dibinde olduğunu göreceksiniz, oradan kolayca Novokuznetskaya veya Kotelnicheskaya setine doğru ilerleyebilirsiniz. Ama şimdi sorun sadece altyapının olmaması değil, bisikletlerin hareketine yönelik saçma bir yasak var ve yasaklayıcı tabelalar asılıyor.

Bisiklet ulaşımını geliştirme önerisiyle şehrin belediye başkanına, Federal Koruma Servisi'ne ve ulaşım kompleksinin liderliğine başvurmak istiyorum. Tsvetnoy Bulvarı'ndan Dobryninskaya'ya (Kızıl Meydan üzerinden) doğrudan bir ana bisiklet yolu döşenirse şehrin iki bölümünü birbirine bağlayacaktır. 30'lu yıllarda arabalar için devasa köprülerin (Bolşoy Kamenny, Bolşoy Moskvoretsky ve Bolşoy Ustinsky) inşasından bu yana, konforlu eski köprüler yerine şehir, bir yayanın yalnızca metroyla normal şekilde hareket edebileceği iki parçaya bölündü. Ancak bisiklet altyapısını geliştirmeye başlarsak ve başkentin merkezinin iki kesimi arasındaki bisiklet yollarını bu karayolu köprüleri üzerinden de olsa aktarırsak bisiklet ve yaya trafiği artacaktır.

Şehir merkezinden geçen ana bisiklet yolu. Mevcut bisiklet yolları beyaz renkle işaretlenmiştir.

Merkezden geçmeyi önerdiğim ilk ana bisiklet yolu sarı renkle vurgulanmıştır. Tüm uzunluğu boyunca yükseklik farkları önemsizdir, en azından bisikletin pedal çevirmesini büyük ölçüde zorlaştırmaz.

Bu bisiklet yolunun yarısı zaten mevcut; sadece mevcut yolların parçalarını birbirine bağlamanız ve onu setlere bağlamanız yeterli. Bentler bisiklet yolları için oldukça uygun yerlerdir çünkü kot değişiklikleri yoktur ve trafik ışıkları da neredeyse yoktur. Ancak altyapı ve bisikletçi eksikliği var. daha yüksek hız yürüyen yayaları rahatsız edebilir. Ayrıca toprak geçişleri de yok, bu da setlere çıkmayı zorlaştırıyor.

Böyle bir bisiklet yolunu hayata geçirmek için siyasi iradeye ihtiyaç var. Bu bisiklet şeridinin araç trafiğine neredeyse hiçbir etkisi olmayacak. Güneyde Lyusinovskaya Caddesi boyunca tek yönlü bir bisiklet yolunun bulunduğu Tulskaya'ya ve kuzeyde Olimpiyat Caddesi boyunca Festival Parkı'na kadar devam edebilir.

Böyle bir bisiklet yolunun ortaya çıkmasından sonra Kremlin halkasının batısına ve doğusuna yeni ana yollar ayırmak mantıklı olacaktır.

İnsanlar için şehir

Şehir öncelikle insanlar için yaratılmıştır; arabaların elbette bir yeri vardır ama herkes bir arabanın direksiyonuna geçerse şehir yerinde durur. Evet, aslında artık bütün gün trafik sıkışıklığında sıkışıp kalıyor. Yani Moskovalıların en az yüzde 5'i bisiklete geçerse şehirde nefes almak kolaylaşacak ve trafik sıkışıklığı azalacak. Çoğunlukla bisikletle seyahat ediyorum; bu çoğu durumda otobüs ve taksiye binmekten daha hızlıdır ve kısa mesafeler için metroya binmekten daha hızlıdır. Ancak herkes ara sıra arabalara çarparak dış şeritteki yollarda gidemez. Bu nedenle bisiklete geçiş süreci çoğu şehir sakini için hala zordur. Şehrin bisiklet yollarına değil, bağlantılı, iyi tasarlanmış bir bisiklet yolu ağına ihtiyacı var.

Bu arada Moskova üzgün ve bisikletçi kalabalığını bekliyor.

Yükseklik haritası, bisiklet sorununa ek olarak Malaya Bronnaya'nın bu yaz neden sular altında kaldığını da açıklıyor. Evet, Moskova'nın fırtına kanalizasyon sistemi en iyi durumda değil, ancak yükseklik haritasına bakarsanız, Malaya Bronnaya'nın sular altında kalan kısmının yanı sıra Patrik Göleti'nin de küçük bir ovada yer aldığını ve suyun akma eğiliminde olduğunu göreceksiniz. orada birikir. Bu nedenle belediye başkanının dikkat etmesi gerekiyor. fırtına kanalizasyonu tam olarak bu tür yerlerde ilk etapta.

Bu kartografik araştırmayı bu yaz kendi inisiyatifimle gerçekleştirdim. Sadece şehrin orta kısmını analiz ettim ama Moskova'nın tamamı için normal bir yükseklik haritasının derlenebileceğini düşünüyorum. Sadece zaman alır.

Kartın açıklaması:

İşte Novosibirsk'te açılan Google'ın dünya haritası. Harita, deniz seviyesinin üzerindeki rakımları gösteren bir renk şeması, Enlem/Boylam veya QTH konum belirleyici formatında bir ızgara ve gündüz/geceyi gösteren gölgelendirmeyle kaplanabilir. Arama çubuğu, ilgilendiğiniz yeri QTH bulucu, adres veya coğrafi koordinatlara göre bulmanızı sağlar.

Haritaya ilk tıklama ilk tıklamayı belirler (“ N" - başlangıç noktası. Haritaya ikinci tıklama ikinci tıklamayı belirler (“ İLE” – bitiş noktası. Haritada her iki noktayı da belirledikten sonra radyo dalgası yayılım yolunun kırmızı bir çizgisi çizilecek ve haritanın altında belirtilen noktalar arasındaki yükseklik profilinin grafiği görüntülenecektir. Solda başlangıç noktası, sağda bitiş noktası, deniz seviyesinden dikey yükseklik.

Yükseklik haritasında ilginizi çeken bir yere tıklayabilirsiniz, bu özel bir işaretleyicinin kurulmasına yol açacaktır (“ ! “) ana haritada ilgili yere. Fareyi ana harita alanına hareket ettirerek, belirlenen işaretçinin etrafındaki çevreyi ayrıntılı olarak keşfedebilirsiniz. Farenizi yükseklik profili haritasının üzerine getirdiğinizde mevcut noktanın parametrelerini ve bir işaretleyiciyi görürsünüz (“ X“). Nesnelerin daha iyi ayrıntılandırılması için harita ölçeğini değiştirebilirsiniz; harita, işaretçi ekranın ortasında görüntülenecek şekilde otomatik olarak konumlandırılacaktır.

Yükseklik profiline ek olarak, anten montaj noktalarını birbirine bağlayan radyo ışınının düz bir çizgisi, birinci Fresnel bölgesinin bir elipsi harita üzerinde çizilir ve alınan sinyalin tüm yol boyunca gücü de hesaplanır.

Hesaplanan güç değerleri geleneksel olarak dünya yüzeyinin renkleri ile gösterilir:

kırmızı- S-metre ölçeğinde 7-9 veya daha fazla puan;
turuncu- 4-6 puan;
sarı- 1-3 puan;
yeşil- 1 puandan az;
siyah- sinyal yok.

Yükseklik profili grafiğinde ilginizi çeken herhangi bir alanı seçip büyütebilirsiniz - bunu yapmak için farenin sol tuşuna tıklamanız, görünen dikdörtgeni haritanın istediğiniz parçasına kadar uzatmanız ve ardından fare tuşunu bırakmanız gerekir. Orijinal harita ölçeğini geri yüklemek için sağ tıklamanız gerekir.

İstediğiniz zaman ana haritaya tıklayarak yeni bir bitiş noktası belirleyeceksiniz, yükseklik haritası yeni seçilen noktanın profilini gösterecek şekilde yeniden oluşturulacak.

Bu hizmet aynı zamanda 1. noktadan yayılan radyo sinyalinin KAPSAM ALANINI oluşturmanıza da olanak tanır (" N“). Başlangıç noktasını belirledikten ve ilk verileri belirledikten sonra “Hesapla” düğmesine tıklayın; kapsama alanının gerçek zamanlı olarak çizildiğini göreceksiniz. “Durdur / Gizle-Göster” düğmesi, kapsama alanının devam eden hesaplamasını durdurmanıza veya kapsama alanını “Gizle-Göster” düğmesine olanak tanır. Seçilen örnek sayısı ne kadar büyük olursa, kapsama alanının hesaplanmasının doğruluğu da o kadar yüksek olur, aynı zamanda daha uzun zaman gerçekleştirmek zorunda kalacak. (Ayrıca, hesaplama süresi büyük ölçüde bilgisayarınızın gücüne değil, Google sunucuları tarafından topografik bilgi verme hızına bağlıdır.)

Sinyal seviyesini renkli olarak gösteren çizgilerin otomatik olarak seçilen genişliğini “” tuşlarını kullanarak değiştirebilirsiniz. + " Ve " – “ve ardından FIX alanındaki bir onay işaretiyle bunları kalıcı olarak düzeltin.

Ana haritadaki düğme “ İşaretçileri temizle” Kapsama Alanının tüm yüklü işaretleyicilerini ve hesaplama sonuçlarını siler; yeni bir başlangıç noktası belirlemek ve yeni bir hesaplama döngüsü gerçekleştirmek istiyorsanız bunu kullanmanız önerilir. Düğme " Tam ekran” harita görünümünü tam ekran moduna geçirir; buna tekrar basıldığında standart pencereli moda geri döner.

Kullanım kolaylığı için imlecin mevcut koordinatları harita üzerinde sürekli olarak görüntülenir: enlem (Enlem), boylam (Lng), QTH konum belirleyici, yükseklik (Eval).